Российское IT-решение будет наблюдать за безопасностью в аэропортах.

Компания NtechLab разработала для аэропортов видеоаналитику на основе искусственного интеллекта, которая должна повысить транспортную безопасность. Программа анализирует видеопоток с камер наблюдения в режиме реального времени.

Как обещает "Ростех", технологическим партнером которого является NtechLab, нейросеть поможет службам безопасности:

🟠заметить пассажиров, которые пытаются пройти мимо рамок в зоне досмотра;

🟠выявить людей, планирующих покинуть здание через запрещенную зону;

🟠определить неправильную парковку служебной техники на перроне, движение сотрудников аэропорта в неположенном месте, нахождение пассажиров на летном поле вне автобуса или трапа и другие потенциально опасные ситуации.

Только на днях писали о трагическом случае в миланском аэропорту. Там в двигатель Airbus A319 Volotea попал мужчина, который, предположительно, проник на перрон через дверь в зоне выдачи багажа. Если система распознавания сможет предотвратить такие инциденты, она будет очень полезна.

Продукт уже прошел тестовые испытания в одном из столичных аэропортов и готовится к внедрению в российских регионах.

™️ Пристегните ремни

Первый испытательный полет двигателя ВК-800 показал его разработчик УЗГА.

С новым мотором поднялась в небо летающая лаборатория Як-40. Время в полете составило 934 сек. (около 15 мин.). Относительная высота – до 700 м, истинная скорость – до 340 км/ч.

В ходе испытаний оценивались характеристики ВК-800 при различных режимах полета. Двигатель на всех этапах руления, взлета, полета и посадки работал устойчиво, отмечают в УЗГА.

Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) разрабатывает ВК-800 по контракту с Минпромторгом для своих же проектов: легкого многоцелевого ЛМС-901 "Байкал", учебно-тренировочного УТС-800, российско-белорусского регионального ЛМС-192 "Освей" и ремоторизации локализованных L-410.

О проектах УЗГА, в первую очередь – долгожданном "Байкале", ходило много разговоров. Появлялась даже информация о закрытии проекта. Но на УЗГА заверяют, что самолет появится в актуальные сроки. И что двигатель ВК-800, который создают для замены недоступного теперь американского, будет даже лучше импортного.

В доказательство своих обещаний завод стал активнее показывать ЛМС-901 и ВК-800. Кадры красивые, выглядит убедительно. Главное, чтобы за ними последовали реальные результаты.

™️ Пристегните ремни

Centrum Air запустит прямые рейсы между Самаркандом и Сочи.

Узбекская авиакомпания начнет летать между городами с 23 июля. Полеты будут выполняться на Airbus A320 дважды в неделю: по средам и субботам.

Направление не уникальное, но ранее рейсы были только у российских перевозчиков. Еще один важный момент в том, что с приходом лоукостера должны снизиться цены билетов. Centrum Air предлагает перелеты от 18,5 тыс. руб. в обе стороны, тогда как у "Азимута" они стоят 24,2 тыс.

Прямое авиасообщение открывает жителям Узбекистана удобный путь к теплому Черноморскому побережью. Сочи – это не только курорт и столица летнего отдыха России, но и город с развитой инфраструктурой, термальными источниками, горными пейзажами и множеством развлечений для всей семьи,

– рекламирует гражданам республики свое новое направление Centrum Air. Но интересны рейсы и для россиян, т.к. Самарканд по праву считается культурной столицей Узбекистана, исторические, архитектурные и археологические памятники города входят в список Всемирного наследия ЮНЕСКО.

™️ Пристегните ремни

В продолжение темы Centrum Air. #ПоговоРили с молодым и амбициозным узбекским частным перевозчиком о рейсах в Россию и не только, успехах, планах и кадрах.

🟠Centrum Air начала летать в Россию весной, с тех пор маршрутная сеть расширяется. Есть в планах еще новые направления в РФ? 

Сегодня авиакомпания выполняет полеты по более чем 10 направлениям в РФ, включая маршруты из различных регионов Узбекистана.

Российское направление остается для нас одним из стратегических и приоритетных. Мы продолжим его активное развитие, расширяя географию полетов и частоту рейсов. Так, уже с 23 июля стартуют прямые рейсы по маршруту Самарканд – Сочи. В ближайших планах – открытие рейсов из Ташкента в Сочи, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Владивосток и ряд других городов.

🟠От каких-то маршрутов пришлось отказаться? Если да, то с чем это связано?

Да, в процессе оптимизации маршрутной сети было принято решение приостановить ряд направлений. В частности, рейсы по маршруту Самарканд – Хабаровск были закрыты по причине коммерческой нецелесообразности.

🟠Вы ведь уже выполняли рейсы в Россию в прошлом, потом приостановили. Почему? И почему решили перезапустить?

Да, ранее авиакомпания уже выполняла рейсы в Россию, однако они были временно приостановлены. Это было связано с ограниченными ресурсами флота на тот момент, а также с необходимостью сосредоточиться на более приоритетных с экономической точки зрения направлениях.
Сегодня, благодаря активному расширению авиапарка, Centrum Air возвращается на российский рынок и продолжает наращивать количество рейсов по востребованным маршрутам.

🟠Раньше вы летали во "Внуково", теперь в "Шереметьево" и "Домодедово". С чем связаны перемены в выборе московских аэропортов?

В прошлом рейсы Centrum Air в Москву выполнялись во "Внуково" – это было обусловлено тем, что значительная часть пассажиров на тот момент уже была ориентирована на этот аэропорт, в том числе из-за исторически сложившихся маршрутов других авиаперевозчиков.

В дальнейшем, учитывая изменение структуры спроса и увеличение доли транзитных пассажиров, компания приняла решение о переходе части рейсов в "Шереметьево" – крупнейший московский аэропорт с широкой маршрутной сетью и удобными стыковками для международных направлений. Это позволяет обеспечить большее удобство для пассажиров, следующих за пределы России.

Что касается "Домодедово", этот аэропорт выбран как оптимальная точка прибытия для рейсов из регионов Узбекистана. "Домодедово" обеспечивает эффективное обслуживание, устойчивую слотовую доступность и хорошую транспортную связанность с городом, что делает его удобным решением для пассажиров, вылетающих из областных центров. Такой подход позволяет гибко распределять потоки и оптимизировать логистику.

🟠Centrum Air называют крупнейшей и наиболее динамично развивающейся частной авиакомпанией Узбекистана. При этом республика вышла на второе место в СНГ по количеству авиакомпаний, а Centrum Air основана только в 2023 году. Как вам удалось выбиться в лидеры за столь короткий срок? В чем секрет успеха?

Выход Centrum Air на рынок совпал с активной трансформацией авиационной отрасли Узбекистана. Начиная с 2018 года, государство последовательно проводило реформы, направленные на либерализацию авиарынка: были упрощены условия выхода на маршруты, обеспечен доступ к инфраструктуре и создана благоприятная среда для развития частных перевозчиков. Эти меры позволили новым авиакомпаниям быстрее встать на крыло и начать активное развитие.

Centrum Air одной из первых воспользовалась открывшимися возможностями, сделав ставку на гибкое развитие маршрутной сети, быстрое наращивание флота и точное понимание запросов пассажиров. Но даже при благоприятных внешних условиях, этот результат был бы невозможен без эффективной управленческой команды, слаженной работы всех отделов и четко выстроенной операционной стратегии.

Сегодняшние успехи Centrum Air – это не просто результат хорошего момента, это результат работы команды, которая строит современную, надежную и клиентоориентированную авиакомпанию.

Продолжение🔽

™️ Пристегните ремни

🟠У Centrum Air уже 10 самолетов, ожидается еще пополнение флота?

На текущий день, наша компания является наиболее быстро растущей в регионе Центральной Азии с самым молодым флотом, средний возраст которого составляет 11 лет. До конца 2025 года парк Centrum Air увеличится до 14 ВС со средним возрастом в 9 лет. В ближайшие месяцы к действующим 10 самолетам присоединятся ещё два широкофюзеляжных Airbus A330 и два узкофюзеляжных Airbus 321neo и 320ceo.

Целью компании остается активное развитие и рост. Согласно текущим планам, к завершению 2026 года флот Centrum Air будет состоять из 21 авиалайнера Airbus. Это позволит существенно нарастить маршрутную сеть и повысить частотность рейсов по ключевым направлениям как внутри региона, так и на дальнемагистральных маршрутах.

🟠Centrum Air входит в одну группу с грузовой авиакомпанией My Freighter. Какое направление деятельности для вас сейчас является основным и наиболее прибыльным?

Centrum Air и My Freighter – две самостоятельные авиакомпании, входящие в единую авиационную группу, каждая из которых фокусируется на собственных направлениях деятельности. Centrum Air развивает пассажирские перевозки, My Freighter активно укрепляет позиции в сегменте грузовых перевозок, выполняя регулярные рейсы в ключевые логистические центры Азии, Ближнего Востока и Европы, а также с помощью интерлайн соглашений с такими перевозчиками как Air Europe, Challenge airlines, American Airlines, Mexico airlines, Qatar airways cargo и другими – на все континенты, кроме Австралии.

Обе компании демонстрируют стремительный рост, и важно отметить, что в текущей стратегии пассажирские и грузовые направления дополняют друг друга, повышая устойчивость бизнеса и его адаптивность к колебаниям рынка.

Мы рассматриваем синергию между грузовыми и пассажирскими операциями как ключевое конкурентное преимущество, позволяющее эффективно использовать ресурсы, обмениваться экспертизой и внедрять инновационные решения в обеих сферах.

🟠Каковы дальнейшие планы? В каком направлении планируете развиваться?

Centrum Air активно реализует стратегию развития, направленную на позиционирование Узбекистана как ключевого транзитного и туристического узла региона. Благодаря выгодному географическому расположению страны, мы стремимся обеспечивать удобное и доступное авиасообщение между Европой, Азией и Ближним Востоком.

К осени 2025 года планируется запуск первых рейсов в Европу – в такие города, как Манчестер и Копенгаген, а также расширение полетной программы в Индию.

Учитывая введенный безвизовый режим между Узбекистаном и Китаем, Centrum Air уже увеличила частоту рейсов в Гуанчжоу до пяти в неделю и готовится открыть новые направления в китайские города Санья и Хайкоу.

Одним из ключевых направлений нашей стратегии стало развитие транзитных маршрутов через Ташкент. Пассажиры из таких городов, как Сеул, Бангкок и Гуанчжоу, могут удобно продолжить путешествие через наш хаб в Ташкенте в Москву, Казань, Новосибирск, Баку, Батуми, Бишкек, Тбилиси и Стамбул. Это делает Ташкент эффективной точкой соединения между Восточной и Юго-Восточной Азией, Кавказом, Ближним Востоком и странами СНГ.

В ближайшее время мы также представим ряд новых сервисов для повышения комфорта на борту. Среди них – облачная мультимедийная система развлечений, доступная с мобильных устройств по QR-коду, а также услуга Centrum Select – удобный онлайн-каталог для заказа напитков, снека и товаров прямо с места пассажира. На дальнемагистральных рейсах пассажирам будут предлагаться индивидуальные дорожные наборы с подушкой, пледом и аксессуарами для комфортного путешествия.

Centrum Air продолжает развиваться и расширять географию полетов, обеспечивая высокий уровень сервиса, надежность и внимание к деталям – чтобы каждый пассажир чувствовал себя уверенно и комфортно в любой точке мира.

Завершение🔽

™️ Пристегните ремни

🟠Не секрет, что в Centrum Air и других узбекских авиакомпаниях работает много пилотов из России. Почему экспатов берут с такой охотой? 

В последние годы авиационная отрасль Узбекистана демонстрирует устойчивый рост, что влечет за собой активное расширение авиапарков и маршрутной сети. В этих условиях особенно остро ощущается потребность в квалифицированных авиационных кадрах.

Centrum Air, как и другие авиакомпании, действует в рамках глобального подхода к подбору персонала, в котором приоритет отдается опыту, профессионализму и соответствию международным стандартам безопасности и сервиса. Привлечение иностранных специалистов, в том числе пилотов с опытом работы в международных и российских авиакомпаниях, позволяет закрывать кадровые потребности на этапах активного роста и при этом обеспечивать стабильную и безопасную эксплуатацию флота.

Мы высоко ценим вклад всех наших сотрудников, независимо от гражданства, и стремимся к формированию сильной, многонациональной команды, объединенной едиными корпоративными стандартами и ориентацией на качество.

🟠Есть ли сейчас актуальные вакансии для соискателей из РФ?

Да, Centrum Air находится в стадии активного роста, и в настоящее время авиакомпания открыта к сотрудничеству с квалифицированными специалистами, включая пилотов из Российской Федерации.

Мы приветствуем кандидатов с действующими лицензиями, соответствующим налетом и опытом, владеющих русским и английским языками, а также готовых работать в соответствии с международными стандартами безопасности и сервиса.

Centrum Air предлагает конкурентные условия труда, современный парк воздушных судов и возможности профессионального развития в динамично развивающейся компании. Заинтересованные специалисты могут направить резюме и сопроводительные документы на аккаунт @centrum_air_community.

™️ Пристегните ремни

⚡️Ми-8Т потерпел крушение в Хабаровском крае.

14 июля вертолет перестал выходить на связь при перелете из Охотска в Магадан. Сегодня спасатели обнаружили полностью разрушенное ВС на склоне горы в 130 км к северо-востоку от Охотска.

На борту находились пять человек: три члена экипажа и два технических специалиста. Все они погибли. Вертолет возвращался в Магадан к постоянному месту дислокации после ремонта.

Восточное МСУТ СК расследует уголовное дело о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации ВС, повлекшем смерть двух и более лиц.

МТУ Ространснадзора по ДФО организовало внеплановую выездную проверку в отношении эксплуатанта вертолета АПК "Взлет".

™️ Пристегните ремни

"КрасАвиа" пополнила флот не новым Ан-24.

Авиакомпания в числе тех, кто продолжает ждать поступлений российской авиатехники, в случае "КрасАвиа" – региональных самолетов ТВРС-44 и ЛМС-901, Ил-114-300. Пока их нет, перевозчик взял очередной Ан-24. После проведения всех необходимых регламентных работ лайнер был включен в производственную программу и уже приступил к выполнению рейсов.

Данный тип воздушного судна характеризуется высокой надежностью и безопасностью. Важное преимущество Ан-24 – это способность выполнять полеты в сложных метеорологических условиях и осуществлять взлет и посадку на небольших аэродромах, что особенно актуально для северных территорий Красноярского края,

– отметил руководитель инженерно-авиационной службы "КрасАвиа" Владимир Артеменко.

Сейчас авиапарк "КрасАвиа" состоит из пассажирских Ан-24 и грузо-пассажирских Ан-26, ATR 72/42, Як-42 и Як-40, вертолетов Ми-8 МТВ-1 и Ми-8Т. От использования L-410 перевозчику пришлось отказаться, т.к. его поддержание в рабочем состоянии оказалось нецелесообразным из-за санкционных трудностей (расходы по нему были огромными и до ограничений, как говорят в компании).

Главной проблемой региональной авиации являются самолеты, признал весной гендиректор "КрасАвиа" Андрей Егоров. Россия долго не делала такие ВС. Сейчас компания располагает советскими самолетами и иномарками, массового появления новых отечественных региональных турбовинтовых самолетов там ждут не ранее, чем лет через 5. Главная задача до тех пор – сохранить спрос и маршрутную сеть с тем флотом, который есть.

™️ Пристегните ремни

👩 NordStar предлагает платно освоить профессию бортпроводника.

Авиакомпания открыла набор в группы обучения по первоначальной подготовке будущих членов кабинных экипажей. Курсы будут проходить два с половиной месяца в Красноярске и "Домодедово" на Boeing 737 NG. Их стоимость составляет 85 тыс. руб.

Именно последний пункт привлек наше внимание. Потому что это нетипично. Чаще авиакомпании зовут пройти обучение профессии бортпроводника бесплатно и гарантируют трудоустройство после, обещают стипендию, подъемные и жилье. При этом обычно работодатель обязует новичков подписать договор, согласно которому они должны отработать в компании определенное время, либо выплатить компенсацию при увольнении раньше срока (такая практика есть не только у бортпроводников, но и у пилотов).

Станьте бортпроводником NordStar,

– гласит объявление. При этом в самой авиакомпании нам пояснили, что трудоустройство после прохождения платной программы подготовки не гарантируется. Обучение по договору может появиться позже.

Полный комментарий NordStar:

Авиационный учебный центр NordStar проводит текущий набор в группы обучения по программе первоначальной подготовки бортпроводников без гарантии трудоустройства в авиакомпанию NordStar. Однако при наличии вакантных должностей в штатном расписании подразделения Службы бортпроводников на момент окончания обучения выпускники учебного центра будут иметь преимущество при трудоустройстве.

Схема обучения по "ученическому договору" , при которой кандидат не оплачивает обучение, но обязуется отработать определенное время в авиакомпании, находится на стадии разработки и, возможно, будет применена к последующим группам обучения.

В любом случае выпускники Авиационного учебного центра NordStar получают все необходимые документы об образовании, предусмотренные действующим российским законодательством, что позволяет им трудоустраиваться в любую авиакомпанию Российской Федерации.

™️ Пристегните ремни

Аэропорт Кургана не хочет пускать провожающих и встречающих, но придется.

Бессрочный запрет на допуск в здание аэровокзала без билетов был введен в апреле этого года приказом исполнительного директора. Кто-то из граждан пожаловался в прокуратуру. Прокурор обратился в суд, там приказ признали незаконным.

Аэропорт попытался сопротивляться, но решение суда первой инстанции оставили без изменения, а жалобу общества – без удовлетворения.

Напомним, еще в прошлом году Минтранс предлагал запретить допуск провожающим и встречающим в терминалы как одну из мер усиления системы безопасности авиагаваней. Но общее для всех аэропортов ограничение так и не ввели. Как видно, устанавливать его по своему почину отдельные аэропорты не могут.

™️ Пристегните ремни

Аэропорт Норильска хочет построить свой дата-центр.

Воздушная гавань, которая находится за Полярным кругом, в Красноярском крае, разместила конкурс на создание центра обработки данных. Аэропорту нужен модульный ЦОД на 15 стоек (набор блоков, которые собирают на месте как конструктор). Дата-центр должен быть оснащен всеми необходимыми инженерными системами и резервными каналами связи. И оборудован антидроновой защитой.

На создание ЦОД выделяют 255,4 млн руб. Его должны ввести в промышленную эксплуатацию в IV квартале 2026 года.

Все российские аэропорты хранят и обрабатывают данные в собственных ЦОДах на своей территории, отмечает руководитель отдела инженерной инфраструктуры ЦОД "Софтлайн решений" (ГК Softline) Кирилл Сольев. По его оценке, средний региональный аэропорт нуждается в ЦОДе на 10-20 стоек.

Аэропорт не может передать свою ключевую бизнес-задачу – хранение данных – на аутсорсинг, утверждает директор департамента "Облака и данные" "Рексофта" Руслан Заединов. К примеру, в 2024-м произошел глобальный сбой – во многих зарубежных аэропортах остановились IT-системы из-за сбоя в Microsoft Azure. Критическая инфраструктура была в облаке, т.е. не имела физического оборудования, чего допускать нельзя, подчеркнул Заединов. Тогда проблемы не затронули российские аэропорты, что объясняли внедрением собственных разработок и импортозамещающих решений.

™️ Пристегните ремни

Реклама на подголовниках "Победы" издевается над ее клиентами.

Как известно, спинки кресел у российского лоукостера не откидываются. На этом и сделал акцент рекламодатель, который намекает пассажирам: боль в спине наверняка появится, лучше откинь ее.

Вот он – истинный, пусть и саркастичный, креатив. Авиакомпаниям стоит обратить внимание на подобные примеры вместо того, чтобы копировать идеи друг друга.

"Победа" начинала продавать места для рекламы на подголовниках кресел в 2017 году, потом вернула этот формат в 2024-м. Как видно, желающие находятся, способ допзаработка рабочий, как и другая популярная у "Победы" реклама – на посадочных талонах.

Многие обыватели воспринимают такие объявления с юмором или в штыки. Но мировой рынок рекламы на борту самолетов весьма масштабен и только набирает обороты. В 2024 году он оценивался примерно в $1,8 млрд, а к 2033-му может достичь около $3,4 млрд при среднем ежегодном росте 7,5%. Такой рост обеспечивают: массовое внедрение систем связи на борту, расширение возможностей анализа данных о пассажирах и стремление авиакомпаний к новым источникам дохода, не связанным напрямую с продажей билетов.

™️ Пристегните ремни

В продолжение темы лоукостеров. Пока писали пост про "Победу", поняли, что не задали в интервью Centrum Air важный вопрос. Исправляемся.

Со времен своего появления в 2023 году узбекская авиакомпания считалась лоукостером (так часто и называлась). При этом Centrum Air бесплатно кормит пассажиров, габариты ручной клади у нее довольно большие. Хотя обычно бюджетные авиакомпании зарабатывают значительную часть прибыли на платных допуслугах.

Решили узнать, как перевозчику удается сочетать несочетаемое (спойлер: никак).

🟠ПР: Это какая-то мягкая лоукост-модель? Если да, то как она работает?

🟠CA: На первоначальном этапе своего развития Centrum Air могла восприниматься как авиакомпания, ориентированная на элементы лоукост-модели. Однако по мере активного роста и масштабирования маршрутной сети, а также совершенствования качества сервиса, мы уверенно заявляем: Centrum Air не позиционирует себя как лоукостер.

Как вы справедливо отметили, наша политика предусматривает комфортные условия для пассажиров: щедрые нормы ручной клади (до 8 кг и 113 см в сумме трех измерений), бесплатное питание на борту, а также откидывающиеся кресла практически на всех воздушных судах. Исключение составляют лишь два самолета, которые в большинстве случаев используются на коротких региональных маршрутах продолжительностью не более 2 часов.

Мы также продолжаем совершенствовать продукт на борту. В ближайшее время пассажирам станет доступна мультимедийная система развлечений, а также сервис дополнительного питания – напитков, снеков, батончиков и других позиций – через бортовой онлайн-каталог.

Таким образом, Centrum Air стремится сочетать доступные тарифы с высоким уровнем обслуживания. Мы придерживаемся гибкой, ориентированной на клиента бизнес-стратегии, не ограничивая себя рамками традиционного бюджетного перевозчика.

™️ Пристегните ремни