Гендиректор оператора "Пулково" ВВСС Леонид Сергеев на ПМЭФ-2025 рассказал об инновациях и их пользе для аэропорта:

▶️Технология для прохождения предполетных процедур по биометрии, которую сейчас тестируют в "Пулково", способна принести индустрии порядка 100 млрд руб. экономии.

▶️Для "Пулково" это снижение затрат на 40%, т.к. две из четырех линий контроля заменяются биометрическими технологиями.

▶️Применение роботов возможно в трех направлениях: уборка терминалов, разгрузка багажа и управление телетрапами. Ожидаемый рост производительности труда с ними составит 25%.

▶️Беспилотники используются для транспортировки багажа, уборки после антиобледенительной жидкости, покоса травы и патрулирования дорог. Они обеспечивают повышение безопасности, особенно при патрулировании территории. И снижают затраты на 30%.

▶️В перспективе планируется использование беспилотных автобусов для доставки документов.

▶️"Пулково" планирует внедрить все технологии и стать самым передовым аэропортом в мире.

™️ Пристегните ремни

В Туту.ру сменился директор по маркетингу.

Вместо Павла Симонова должность теперь занимает Инга Айрапетян.

Симонов возглавлял маркетинговый отдел с прошлого августа и, как говорят в самом сервисе, выстроил:

систему управления продуктом и маркетингом, а также сделал процессы прозрачными, измеримыми и слаженными.

Айрапетян будет отвечать за стратегию и развитие бренда, масштабировать платные каналы, драйвить продуктовый и партнерский маркетинг, сохранять позицию Туту.ру как самого посещаемого и узнаваемого сервиса путешествий в России, утверждают в компании. От нового директора ждут, что она будет помогать Туту.ру:

расти быстрее, видеть дальше и звучать громче на рынке тревел-сервисов.

Туту.ру – российский онлайн-сервис для организации путешествий, в т.ч. покупки авиабилетов. Если он называет себя самым посещаемым, то рейтинг РОМИР 2024 года показал, что он также имеет самые высокие индексы заметности и доверия среди всех отечественных аналогов. Закономерно, что сервис лидирует и по тратам на рекламу.

™️ Пристегните ремни

Глава ОАК Вадим Бадеха рассказал о важном – задачах и перспективах российского авиапрома – в большом интервью. Выбрали основное:

🟠Задача номер один – это скорейшее завершение сертификации гражданских ВС, их выход на серийное производство и поставки. Вторая – обеспечение роста всей традиционной продукции, в первую очередь в интересах СВО. И третья – решение финансово-экономических проблем, накопившихся в холдинге.

🟠Есть такое понятие «бежать и стрелять одновременно». В случае с ОАК – это «бежать, стрелять и писать письмо жене». У тебя одновременно в стадии разработки и вывода на рынок находятся несколько серьезнейших масштабнейших проектов. Если говорим про гражданскую часть – это МС-21, SJ-100, Ил-114-300. Они все находятся на решающем этапе испытаний, параллельно готовится их серийное производство. В мире таких аналогов нет. 

 🟠Россия – единственная в мире страна, где производится полностью импортонезависимый самолет. Больше в мире нет таких стран. Ни США, ни Франция, никто.

🟠Задача развития собственной гражданской авиационной отрасли – это стратегическая государственная задача. Мы это увидели с вами, когда в 2022 году в первую очередь были введены санкции в отношении гражданских ВС, которые вообще никак к СВО отношения не имели. И всем стало понятно, я надеюсь, раз и навсегда, что это то, что потерять нельзя, если мы хотим оставаться самостоятельной великой державой. Мы это сделали уже один раз, к сожалению, в 1990-е гг.

🟠Сегодня мы ставим перед собой задачу, чтобы себестоимость и стоимость импортозамещенных самолетов была эффективной для эксплуатации и сопоставимой со стоимостью иностранных аналогов. Это не получается быстро и в лоб, тоже по понятным причинам, поскольку когда мы говорим о первых партиях, то там всегда дороже. Причины понятны: серийность пока мала, ставка процента, инвестиции в создание полностью новых систем и агрегатов. Это то, с чем мы должны работать. И по МС-21, и по SSJ-100 у нас есть программа по снижению себестоимости. Думаю, что основные этапы мы пройдем уже к 2030-му.

🟠Мы готовы, в отличие от большинства конкурентов с Запада, предлагать индийским коллегам не только продукт, но и полноценное партнерство по созданию продукта с подключением их конструкторских и производственных компетенций. И работать в формате, который позволяет и индийской стороне развивать свой авиапром.

🟠Сегодня тех мер, которые приняли государство и «Ростех», достаточно для того, чтобы говорить, что вузы готовят достаточное количество хороших специалистов. Очень хорошая программа «Крылья Ростеха» реализована. Она позволяет студентам, целевикам платить хорошую стипендию. Также с первого курса они могут минимум день в неделю получать практику либо на нашем производстве, либо в конструкторском бюро. Они уже участвуют в производственном процессе, получают задания, зарабатывают деньги. У них очень хороший карьерный трек.

🟠Я считаю, что ОАК и сейчас является компанией мирового уровня. По боевой авиации мы не уступаем мировым лидерам, а где-то даже превосходим. По гражданке, с выходом на ритмичное производство новых лайнеров, через пять лет мы не будем уступать ни Boeing, ни Airbus по эффективности, по всем ключевым направлениям. Да, они будут больше нас по объективным причинам, по объему рынка, но по уровню развития технологий, разработок, производственной эффективности и удовлетворенности заказчиков мы точно должны быть на уровне конкурентоспособности с Boeing и Airbus. Больше того скажу, такой номенклатуры, как у нас, нет ни у кого. У нас есть и турбовинтовые самолеты, и реактивные гражданские лайнеры, и истребительная авиация, и военно-транспортная авиация, и специальная, и разведывательная, и т.д. Вся авиационная номенклатура в одной стране.

🟠Мы приняли решение о формировании беспилотного направления развития в ОАК. Исторически этот сегмент в России был более привлекательным для частных игроков, ОАК в этом сегменте в меньшей степени участвовала и занималась только серьезными боевыми машинами большого класса. Но сегодня мы понимаем, что это направление становится для нас крайне перспективным.

™️ Пристегните ремни

Air Arabia продлевает приостановку рейсов в/из России до 30 июня включительно, сообщили в Росавиации.

Из-за ситуации на Ближнем Востоке эмиратская авиакомпания отменила рейсы в некоторые страны, в т.ч. в РФ. Перевозчик выполняет только вывозные рейсы, но сажают на них не всех, а только клиентов туроператоров. Пассажирам предлагают обращаться по месту покупки авиабилета.

Тем, кто купил билет напрямую через сайт авиакомпании, Air Arabia предлагает следующие варианты:

🟠Отменить перелет и получить ваучер (его можно использовать для покупки нового билета в течение года с момента покупки первоначального);

🟠Полностью вернуть деньги;

🟠Перенести даты рейса.

Другие авиакомпании продолжают выполнять рейсы между Россией и ОАЭ по удлиненному маршруту через Пакистан.

™️ Пристегните ремни

"Аэрофлот", МТС и Сбер запартнерились на ПМЭФ-2025.

Они вместе будут реализовывать проекты по внедрению новейших технологий в бизнес-процессы авиакомпании. Какие именно:

🔼Стороны создадут общую команду экспертов для обмена опытом и технологиями в рамках стратегии внедрения программных продуктов и сервисов в процессы "Аэрофлота". Это нужно для управления клиентской лояльностью и маркетинговыми коммуникациями.

🔼Компании совместными усилиями будут повышать осведомленность сотрудников авиакомпании, пассажиров и партнеров о возможностях и рисках новых областей знаний.

Ключевая цель нашей цифровой трансформации – продолжать курс на клиентоцентричность, адекватно отвечать на вызовы новой реальности и удовлетворять потребность крупнейшего авиаперевозчика России в современных, отказоустойчивых и эффективных IT-решениях,

– отметил глава "Аэрофлота" Сергей Александровский.

Президент экосистемы МТС Ровшан Алиев поделился опытом экосистемы, который показывает, что только в клиентской поддержке использование цифровых продуктов в среднем снижает нагрузку на центры обслуживания на 60%, позволяя экономить крупным компаниям сотни миллионов рублей в месяц. Он добавляет, что:

Большие перспективы внедрения современных технологий, если говорить об авиаперевозках, также есть в автоматизации документооборота и системах оповещения пассажиров.

Компании авиаотрасли уделяют большое внимание цифровой трансформации, в первую очередь, конечно, нацпер.

Помимо этого, МТС активно работает над улучшением качества связи на транспортных объектах, в т.ч. в аэропортах Сочи, а также Петропавловска-Камчатского и Улан-Удэ.

™️ Пристегните ремни

✈️ "Аэрофлот" точно не будет брать SJ-100 и Ту-214, а МС-21 получит меньше к 2030 году, чем планировалось.

Глава нацпера Сергей Александровский на ПМЭФ рассказал, что группа ждет до 2030 года только 108 МС-21-310 из запланированных 200, остальные придут позже. Сейчас законтрактованы 18 ВС типа, еще по 90 предстоит в ближайшее время согласовать условия контрактов с ОАК.

Компании группы "Аэрофлот" не планируют заказывать другие самолеты российского производства: ни новые "Суперджеты", ни Ту-214. Их не будут эксплуатировать, поскольку для нацпера это не очень эффективно, эффективнее летать на одном типе ВС, поясняет гендиректор.

МС-21 возьмут "Аэрофлот" и "Россия". "Победа" продолжит летать на Boeing 737-800 в компоновке 189 кресел. Не исключено перераспределение 737 между авиакомпаниями группы по мере поступления МС-21 – часть американских самолетов могут передать в парк лоукостера.

В 2022 году "Аэрофлот" и ОАК подписали соглашение о намерениях на покупку 339 российских самолетов: 210 МС-21, 89 SSJ-New (позже переименован в SJ-100) и 40 Ту-214. Но год назад на ПМЭФ стало известно, что "Аэрофлот" может отказаться от поставок SJ-100 и Ту-214. Тогда добавлялось, что в планах есть трансформация всех 339 самолетов в МС-21. Отчасти так и решили, только речь идет пока (или уже) о меньшем количестве самолетов.

™️ Пристегните ремни

✈️ Полностью импортозамещенный SJ-100 прилетел в Жуковский из Комсомольска-на Амуре.

Это его первый длительный перелет на российских двигателях ПД-8. Самолет преодолел маршрут общей протяженностью около 6 тыс. км примерно за 9 часов с промежуточными посадками в аэропортах Иркутска и Новосибирска.

Его перебазировали в авиационно-технический комплекс "Яковлева" для подготовки к выполнению программы летных сертификационных испытаний.

SJ-100 пролетел по типовым маршрутам для самолетов такой размерности и дальности, говорят в ОАК. Он был принят, обслужен и выпущен в полет в аэропортах гражданского назначения, чем подтвердил, что это самолет, сконструированный под цели и задачи, к которым привыкла гражданская авиация.

Сделано больше 100 полетов. В полетах пройдено 30-40% от общей программы, в наземных часах – примерно половина.

™️ Пристегните ремни

Главой "Домодедово Эрфилд" стал Андрей Иванов.

Компания теперь – после передачи "ДМЕ Холдинга" Росимуществу – управляет структурами "Домодедово", в т.ч. самим "ДМЕ Холдингом".

Раньше Иванов занимал посты замглавы Минфина и первого замминистра экономического развития, в 2023-2024 гг. был гендиректором "Внуково-управление активами".

™️ Пристегните ремни

Виталий Савельев снова анонсировал возможные закупки иностранных самолетов в будущем.

Зампред правительства признал, что на имеющемся парке целевые 158 млн пассажиров перевести не получится. Но:

Рано или поздно рынки откроются и, кроме нашего авиапрома, мы сможем закупать импортные самолеты, если наши не будут готовы.

Савельев напомнил, что по 309 указу президента авиакомпаниям разрешено иметь во флоте 50% отечественных и 50% импортных самолетов. Поэтому создаются заделы, чтобы авиационная промышленность могла спокойно работать, но открытия рынков тоже ждут.

Не первый раз, когда Савельев говорит о вероятности возобновления поставок – эту же тему он поднимал в конце 2024-го. Первый вице-премьер Денис Мантуров тоже не исключает вероятность покупки самолетов Boeing отечественными авиакомпаниями в будущем.

Понятно, что создание и выход на массовое серийное производство отечественных самолетов – задача сложная. Пополнение флота авиакомпаниям наверняка потребуется раньше, чем ее удастся реализовать. Поэтому грех отказываться, если плюс к российским самолетам у перевозчиков снова появится возможность брать и импортные.

Но есть ощущение, что акцент сейчас все же надо делать на успехах отечественных авиастроителей, а не на надеждах, связанных с западными поставщиками. Как показала история, ситуация после развала Советского Союза, когда от своего производства отказались в пользу более современных и дешевых иностранных самолетов, стала ошибкой. Повторять ее не стоит.

™️ Пристегните ремни

Аэропорты снова оказались под прицелом ФАС из-за воды.

Антимонопольщики проверят ценообразование на товары и услуги в аэропортах 28 регионов, пассажиропоток которых превышает 1 млн человек в год.

Глава ведомства Максим Шаскольский на ПМЭФ пояснил, что проверка будет касаться цен на воду в аэропортах. Если там найдут нарушения, ФАС примет меры. Шаскольский считает, что вода в терминалах должна быть бесплатной – для этого аэропортам необходимо установить питьевые источники.

Фонтанчики с водой уже есть в некоторых аэропортах, в т.ч. московского авиаузла. Во "Внуково" их установили недавно, после того, как ФАС организовала проверку на предмет возможного нарушения антимонопольного законодательства из-за цен на бутилированную воду на территории VKO (стоила от 150 руб. за бутылку).

™️ Пристегните ремни

"Уральские авиалинии" выплатили 99,999% от объявленных дивидендов.

Причиной неполной выплаты стало наличие в реестре акционеров неустановленных лиц, которым принадлежит 1,46 акции эмитента.

Чистая прибыль авиакомпании по РСБУ за 2024 год составила 17,5 млрд руб. (плюс 2,1% г/г). Выручка выросла на 29,2% – до 143,4 млрд руб.

В прошлом году "Уральские авиалинии" направили на выплату дивидендов аналогичную сумму, еще более 10 млрд руб. были перечислены в фонд накопления.

Основными владельцами "Уральских авиалиний" являются Сергей Скуратов и его сын Кирилл, который в 2024 году стал главой авиакомпании вместо отца.

™️ Пристегните ремни

В Пензе построят новый аэровокзал.

Соглашение о намерениях на ПМЭФ подписали губернатор региона Олег Мельниченко и акционер аэропорта Пензы Дмитрий Денисов.

Завершить строительство планируют к 2028 году. Общая площадь нового терминала будет больше 10 тыс. кв. метров. Объем инвестиций может составить до 5 млрд руб. Аэровокзал рассчитан на пассажиропоток в 700 тыс. человек в год.

Мельниченко добавил, что на заявленную мощность с учетом международных рейсов обновленный аэропорт сможет выйти к 2030 году. По итогам 2024-го аэропорт Пензы обслужил 355,2 тыс. человек – в 1,9 раза больше, чем в 2019-м.

От новости с ПМЭФ веет надеждой – что к 2028 году в Пензе будет новое здание аэропорта. То, чем пользуемся сейчас, построено больше 60 лет назад, устарело морально и физически. Это уже наша боль, конечно,

– признает директор пензенского аэропорта Юрий Осколков. И добавляет, что Пензе как транспортному узлу давно требуется более современный объект.

™️ Пристегните ремни