Закрытый с февраля 2022 года аэропорт Воронежа оказался прибыльным по итогам 2024-го.

🟠По данным Rusprofile, предприятие смогло заработать 24 млн руб. чистой прибыли за прошлый год, тогда как 2022 и 2023 гг. закончило с убытками. При этом выручка аэропорта снизилась на 4% г/г – до 37 млн руб.

🟠Сократилась также задолженность: дебиторская – на 65% и до 72 млн руб, кредиторская – на 71% и до 80 млн.

🟠Себестоимость продаж составила -581 млн руб. (-60%), убыток от продаж вырос на 66% – до 708 млн.

🟠Коммерческие расходы за прошлый год равны 0. Управленческие расходы превысили 164 млн, что существенно больше не только суммы за 2023-й, но и за предшествующие годы.

"Воронеж" входит в число 10 простаивающих четвертый год российских аэропортов. В 2024-м им выделили больше 10 млрд руб. на частичную компенсацию расходов из-за продления ограничения полетов. Не уточнялось, кто и сколько получил. Но если дело не в субсидиях, то не очень понятно, как неработающий аэропорт смог выйти в плюс. Субсидии были и в предыдущие годы, но от убытков они не спасали.

Аэропорт Воронежа входит в холдинг "Новапорт". В мае 2024 г. ему выдали разрешение на ввод в эксплуатацию нового терминала – он начнет принимать пассажиров после перезапуска рейсов. Объем частных инвестиций в проект составил больше 6 млрд руб. Старый аэровокзал планируют реконструировать и использовать для международных рейсов.

™️ Пристегните ремни

Как отделаться предупреждением за овербукинг.

Авиакомпания получила административку за нарушение ФАП, сообщила транспортная прокуратура. В феврале этого года перевозчик продал больше билетов на рейс из Нижнекамска в Москву, чем было мест в самолете. Произошел овербукинг. И пассажиру не оказали в установленный срок оплаченные услуги – его отправили в столицу другим рейсом.

Роспотребнадзор привлек авиакомпанию к административной ответственности за оказание услуг, не соответствующих требованиям нормативных правовых актов. Но наказали ее предупреждением. Даже мягче, чем обычно, - обошлось без привычного штрафа в 30 тыс. руб.

Примечательно, что авиакомпанию транспортная прокуратура не назвала. Хотя зачастую в таких случаях бренд не скрывают. Рейсы между Нижнекамском и Москвой выполняют компании группы "Аэрофлот".

™️ Пристегните ремни

О том, как когда-то будет хорошо летать с ИИ, почему его внедрение – процесс небыстрый, рассказал в интервью ОАК Юрий Визильтер, руководитель научного комплекса "Искусственный интеллект и техническое зрение" Государственного научно-исследовательского института авиационных систем (ГосНИИАС):

🟠Над заменой второго пилота искусственным интеллектом активно работают десятки стран.

Переход к одночленному экипажу позволит снизить стоимость эксплуатации ВС, если не решить, то сделать менее острой проблему дефицита летчиков, а управление гражданским лайнером – более безопасным, учитывая человеческий фактор в статистике авиапроисшествий.

🟠Виртуальный второй пилот должен максимально поддержать работу первого пилота. Но принятие решения пока все равно за человеком.

🟠В перспективной гражданской авиации речь идет, прежде всего, об одночленном экипаже.

Идет активная работа над созданием "виртуального" второго пилота. Рассматривается и возможность создания "виртуального" первого пилота. Беспилотные пассажирские самолеты – это дело очень далекого будущего, поскольку в мире пока к ним никто не готов. Но в научном плане проводятся и такие исследования.

🟠Предстоит решить еще много проблем: как защититься от возможных компьютерных сбоев, что делать в случае кибератаки или если единственный пилот по каким-то причинам потеряет работоспособность. Активная работа продолжается, вопрос только – кому удастся первым найти оптимальные решения.

🟠Проблема доверия мешает быстрому внедрению нейросетей в гражданской авиации.

Так как речь идет о безопасности полетов, людей, должен быть обеспечен критический уровень доверия. Разместить нейросетевые системы на борту – там, где это связано с принятием решений, – очень долгий процесс. Он требует соответствующих изменений в существующих стандартах, нормах. В мире этот процесс идет, но идет медленно и осторожно.

🟠В явном виде нейросетевые системы состоялись пока именно в техническом зрении. Они практически везде уже внедрены и продолжают совершенствоваться.

🟠В ГосНИИАС ведется большой цикл работ по интеллектуализации борта гражданской авиации, выполняемых по заказу НИЦ им. Н. Е. Жуковского.

Например, проект сверхзвукового гражданского самолета. Планируется, что у него будет "темная кабина", т.е. кабина без остекления. Это можно сделать, используя техническое зрение и синтезированное видение. Внутри кабины без остекления обстановку летчику необходимо передать за счет мониторов и других средств визуализации. В основном речь идет о таких этапах, как взлет и посадка. В этой части применяются технологии ИИ. Также создаются виртуальные помощники – интеллектуальные системы, которые должны помогать в различных, в основном нештатных режимах возможного функционирования.

™️ Пристегните ремни

Санкции против авиационного и авиапромышленного секторов России вводить вообще не стоило, думает глава Американской торговой палаты (AmCham) Роберт Эйджи. Он уже не впервые говорит о том, что их нужно снимать одними из первых.

Я считаю эти санкции неполитическими и некоммерческими. Это гуманитарная сфера и изначально неправильно здесь было вводить ограничения. В России остается большой авиапарк Boeing, который требует запчастей, персонала и техподдержки и так далее. То есть мы как бы вводим санкции, которые напрямую влияют на безопасность граждан, которые пользуются этими самолетами. Это такой же вопрос, как поставки лекарств или медоборудования. Это, кроме прочего, нарушает положения Чикагской конвенции 1944 года.

Остро стоит и вопрос сертификации, добавляет он. Сейчас эти самолеты фактически не могут летать за границу. Наконец, и Россия выступает производителем комплектующих для американского авиапрома. Например, совместное предприятие Boeing и "ВСМПО-Ависма" – Ural Boeing Manufacturing – в Свердловской области. Снятие санкций в этой отрасли было бы взаимовыгодно для обеих стран и для граждан, заявил Эйджи.

На вопрос о том, не боится ли он летать российскими авиакомпаниями, он ответил, что нет, но со смехом добавил, что тщательно выбирает авиаперевозчика.

Касаемо взаимного открытия воздушных пространств глава AmCham говорит:

Обсудить открытие неба США для России нужно. Но тогда возникает вопрос – пойдет ли Россия на аналогичный ответный шаг и насколько эти действия будут равноценными для обеих сторон. Если Россия открывает свое небо, то США получают более короткий путь в Китай. В то же время Россия от открытия неба США мало что получает, потому что перелет, чтобы быть эффективным, должен проходить над Европой. А европейцы закрыли небо для России.

Эйджи полагает, что российский рынок большой, здесь найдется место для всех – и для Boeing, и для Superjet. Кроме того, американцы смогут составить конкуренцию китайской продукции в России.

™️ Пристегните ремни

🎩 Тема ИИ второго пилота действительно очень спорная.

Напомним, в 2022 году Минпромторг инициировал создание виртуального ассистента для замены второго пилота на борту гражданских самолетов. Цель – переход к одночленному экипажу в 2030-х годах. На эту разработку выделили 2,88 млрд руб. НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского" выбрали для выполнения этого проекта.

Планы заменить живого второго пилота ИИ есть во множестве стран мира. EASA заявляла, что полеты с одним пилотом могут начаться уже в 2027 году. Но это касается крейсерского режима полета, когда экипаж обычно менее загружен.

При этом EASA выступило категорически против идеи сокращения экипажей пассажирских самолетов, когда авиакомпании 40 стран обратились к агентству с просьбой рассмотреть возможность полетов самолетов с одним пилотом с 2030 года. EASA заявило, что идею полетов с одним пилотом с 2030-го "абсолютно нереально" реализовать, потому что автоматизация еще недостаточно развита.

Против инициативы выступают также пассажиры и пилоты. Безопасность полетов может обеспечить только двучленный экипаж, отмечали в Шереметьевском Профсоюзе Летного Состава (ШПЛС). Человек за штурвалом может оказаться не способен продолжать контролировать полет, даже умереть. И тогда ИИ останется без присмотра. Далеко не все готовы так на него полагаться.

Нейросети пока далеко не совершенны, поэтому ИИ заслужит доверие в качестве пилота явно очень не скоро.

™️ Пристегните ремни

"Победа" обязала клиентов использовать наушники.

Новое правило лоукостера запрещает воспроизводить аудио и видеоконтент без наушников. Оно стоит в одном списке с такими проступками, как курение на борту, употребление алкоголя и даже пересаживание со своего места.

Одобряем нововведение. Уверены, многих пассажиров оно тоже порадует. Интересно только, как запрет будет действовать на практике – будут ли бортпроводники делать замечания тем, кто включает видео и игры на полную громкость, мешая попутчикам.

"Победа" первой среди российских авиакомпаний официально запретила смотреть фильмы и слушать музыку в полете без наушников. При этом другие перевозчики дают схожие настоятельные рекомендации. К примеру, на сайте "Аэрофлота" отмечено:

Если Ваше устройство издает звуковые сигналы, необходимо использовать наушники.

Еще в 2020 году Минтрансу предлагали запретить пассажирам общественного транспорта, в т.ч. авиационного, слушать музыку и смотреть видео без наушников. Но до сих пор в России, как и во всем мире, вопрос чаще решается на уровне рекомендаций, этикета и индивидуальных обращений экипажа к нарушителю. В лучшем случае.

™️ Пристегните ремни

Китай откажется от поставок Boeing из-за расширения торговой войны.

КНР запрещает своим авиакомпаниям дальнейшие закупки самолетов американского производителя после того, как президент США Дональд Трамп ввел пошлины на китайские товары в размере до 145%, сообщает Bloomberg со ссылкой на источники. Страна также требует, чтобы китайские перевозчики прекратили любые закупки авиационного оборудования и запчастей у американских компаний.

Распоряжение было принято после того, как Китай ввел ответные пошлины в размере 125% на американские товары. Эти сборы более чем удвоили бы стоимость самолетов и запчастей американского производства, что сделало бы непрактичным для китайских авиакомпаний брать самолеты Boeing.

Трамп уже раскритиковал Пекин в своем посте в соцсети. По его словам, Китай "только что отказался от крупной сделки с Boeing", подписанной во время его первой администрации.

Китай – крупный рынок для Boeing, но в последние годы его доля сокращалась. В 2018 году на КНР приходилась почти четверть производства Boeing. Сейчас во флоте китайских авиакомпаний больше самолетов Airbus, также они покупают Comac C919 отечественного производства. Но перевозчики по-прежнему эксплуатируют и сотни самолетов Boeing, которые нуждаются в техобслуживании, ремонте и замене.

™️ Пристегните ремни