Пауэрбэнк снова мог стать причиной возгорания на борту.

Airbus A320 Hong Kong Airlines пришлось изменить маршрут из-за пожара в салоне. Борт летел из Ханчжоу в Гонконг, когда на багажной полке над сиденьями возникло пламя. Бортпроводники и пассажиры потушили его водой и другими подручными напитками. Самолет совершил аварийную посадку в Фучжоу.

Возгорание началось в сумке одного из пассажиров. Авиакомпания не называет его причину. Судя по всему, инцидент снова может быть связан с power bank, использование которых на борту зарубежные перевозчики стали ограничивать после нескольких подобных случаев.

™️ Пристегните ремни

"Хитроу" сегодня не принимает.

Из-за пожара на электроподстанции, питающей лондонский аэропорт, в "Хитроу" произошло масштабное отключение электроэнергии. Он будет закрыт до 23:59 21 марта. Что затронет больше 1,3 тыс. рейсов.

Пассажирам порекомендовали воздержаться от поездок в аэропорт и обратиться в свою авиакомпанию за дополнительной информацией. Вынужденная пауза в работе "Хитроу" может помешать перелетам сотен тысяч человек.

Лондонский "Хитроу" является самым загруженным в Европе и одним из самых загруженных аэропортов в мире. В прошлом году он обслужил рекордные 83,9 млн пассажиров. Самолеты приземлялись или взлетали примерно каждые 45 секунд.

Его полное закрытие негативно отразится на работе авиакомпаний по всему миру. Аэропорт уже предупредил о "значительных сбоях" в своей работе в ближайшие дни.

™️ Пристегните ремни

#ПоговоРили с AZUR Air об инженерно-технических кадрах. На вопросы @premni ответил Директор технического департамента Дмитрий Клыженко.

Как устроена система техобслуживания самолетов в компании? Какие виды проверок и ремонтов выполняют ваши специалисты?
 
Технический центр AZUR air проводит все виды технического обслуживания самолетов Boeing 737, 757, 767 и 777. Сюда входит как оперативное ТО, которое проводится ежедневно в аэропортах оперирования, так и периодическое обслуживание, которое мы выполняем в ангарном комплексе в аэропорту "Внуково".
 
Помимо этого, есть отдельные участки – ремонта колес и тормозов, структурных ремонтов и неразрушающего контроля, обслуживания кресел. На всех типах обслуживаемых воздушных судов можем проводить замену двигателей, стоек шасси и компонентов конструкции ВС. Выполняем сервис-бюллетени, директивы лётной годности, доработки, модификации.
 
По итогам 2024 года мы выполнили периодическое ТО 27 воздушных судов, при этом объем работ по форме C-check, наиболее сложному виду, увеличился почти в два раза.

Инженерно-технический состав Azur Air укомплектован? Или есть вакансии?

Дефицита не наблюдаем. Единичные вакансии, конечно, есть, они появляются вследствие стандартной текучки кадров. Но новых коллег находим достаточно быстро.

Как вы считаете, есть ли риск нехватки инженерно-технических кадров в российской авиации?

Сейчас таких рисков не наблюдаем. Но средний возраст инженерно-технического состава в России составляет 40-45 лет — нужно "омолаживать" коллектив. Если омоложения не произойдет, в перспективе 15-20 лет, кадровый голод может начаться. Мы ожидаем, что рост зарплат у инженерно-технического состава, который наблюдается последние пару лет, привлечет молодых людей в учебные заведения гражданской авиации по техническим специальностям.

По какому графику работают сотрудники? Жалоб на условия труда от персонала не поступает?
 
У наших сотрудников разный рабочий график. Кто-то работает 5/2, кто-то 2/2, а кто-то день/ночь/два выходных – по-разному, все зависит от специальности. Самолеты постоянно летают, поэтому и наша деятельность непрерывна. Есть сотрудники, у которых смены выпадают на Новый год. При этом работа в праздничные и выходные дни у нас соответствующе оплачивается — всё согласно трудовому законодательству.  
 
Судя по обратной связи, которую мы получаем от коллектива, у нас хорошие условия. Недавно мы проводили опрос удовлетворенности персонала по методике eNPS – он показал, что лояльных сотрудников в Техническом департаменте больше, чем так называемых критиков.

У нас хорошие условия: отличные отношения в коллективе, мы уважаем труд наших людей. Если определенный вид ТО требует, чтобы эту работу выполняли три человека, её выполняют три человека. Конечно, бывают переработки, но все они, как и работа в праздники и выходные, оплачиваются по закону. Многие к нам приходят благодаря "сарафанному радио".

Какие сейчас зарплаты у инженерно-технического персонала? Планируется ли повышение?
 
Наша задача – быть конкурентоспособным работодателем. Мы постоянно анализируем рынок и держим зарплаты в его пределах. При этом с 1 марта 2025 года в рамках общего увеличения зарплат в авиакомпании они выросли в среднем на 17% у всей инженерно-технической команды.

Продолжение🔽

™️ Пристегните ремни

Какие образование и навыки требуются для работы в техническом центре Azur Air? Какие учебные заведения в России готовят таких специалистов?
 
В первую очередь нужны допуски на обслуживание одного из типов наших воздушных судов – Boeing 737, 757, 767, 777.
 
Учебные заведения ГА выпускают молодежь без допуска на конкретный тип. Мы готовы рассматривать кандидатов с минимальным опытом — необходим допуск хотя бы на один тип ВС.
 
На 2025 год одна из ключевых задач Технического департамента совместно с Центром подготовки персонала авиакомпании — начать подготовку технических специалистов "с нуля" на базе ЦПП AZUR air. Это нам даст большую независимость и свободу в плане подбора и подготовки кадров.

Какие перспективы карьерного роста у инженерно-технического персонала в Azur Air?
 
У сотрудников Технического департамента AZUR air есть возможность расти как вертикально, так и горизонтально. Горизонтальный рост специалиста заключается в постоянном обучении, расширении своих профессиональных компетенций по обслуживанию ВС разных типов. Для нас это приоритет – мы заинтересованы в том, чтобы инженерно-технический состав был максимально взаимозаменяемым и каждый имел допуски на все эксплуатирующиеся в AZUR air типы ВС. Как я уже сказал, будем над этим работать совместно с ЦПП.
 
Также у нас есть командировки — наши технические специалисты присутствуют во всех зарубежных аэропортах оперирования, поэтому у инженеров есть возможность работать в интересных условиях.

Как санкции повлияли на работу технического персонала Azur Air? Изменились ли требования к сотрудникам?
 
Мы адаптировались к новым условиям, отладили все процессы и не испытываем особых сложностей. Работаем стабильно. Требования к сотрудникам не изменились.

Как организована система контроля качества техобслуживания?
 
Этим занимается Отдел обеспечения качества Технического департамента. В его задачи входит контроль соответствия нас, как MRO-организации, всем требованиям нормативных документов России в части технического обслуживания ВС.

™️ Пристегните ремни

Второй испытательный полет SJ-100 с двигателями ПД-8.

"Суперджет" провел в воздухе 2 часа 4 минуты. Поднялся в два с половиной раза выше, чем во время первого (тогда высота была до 3 км).

ОАК показал видео из кабины пилотов. Испытатели проверили работу двигателя на высоте 7,6 км. Выполнили выключение и успешный запуск двигателей в воздухе.

Скорректированная версия комплексной программы развития авиаотрасли (КПГА) появится ближе к концу этого года, когда будут получены сертификаты на импортозамещенные версии МС-21 и SJ-100, сообщил на днях первый вице-премьер Денис Мантуров.

™️ Пристегните ремни

S7 урезает крылья

То, что сокращение прямых рейсов до Москвы у S7 – это системная проблема, наглядно видно. С января 2024 года ее на себе испытали жители восьми городов, куда компания отказалась летать по самым разнообразным причинам.

Лидируют «сезонное перераспределение», которое никогда не заканчивается, и «сложности с обслуживанием самолетов». Итог один – сокращение сети маршрутов, и хорошо заметно, что все публично озвученные причины укладываются в один устойчивый тренд.

Жители покинутых S7 городов все еще могут добраться до Москвы стыковочными рейсами, но это потребует от них куда больших затрат.

Пресс-служба S7 сообщила о переговорах по отмене рейсов в Братск. До их окончания продажи билетов по маршруту Москва-Братск возобновлены.

™️ Пристегните ремни

Залипательное субботнее.

Процесс покраски первого Airbus A350-900 Swiss. Фирменную ливрею авиакомпании на него нанесли за 12 дней. На покрытие ушло 1,2 тыс. литров краски.

™️ Пристегните ремни

Аэропорт Новосибирска подвел финансовые итоги 2024 года:

🟠Чистая прибыль "Толмачево" по РСБУ составила 4,4 млрд руб. и выросла на 23,5% г/г;

🟠Выручка оказалась на уровне 11,6 млрд руб. – плюс 19% г/г;

🟠Валовая прибыль поднялась на 25,5% – до 7,15 млрд, прибыль от продаж – на 28,6% и до 6,57 млрд.

В прошлом году "Толмачево" обслужил 9,3 млн пассажиров (+2,3% к 2023-му), что стало его историческим максимумом. Он занимает шестое место по пассажиропотоку в стране (после "Шереметьево", "Пулково", "Внуково", "Домодедово" и аэропорта Сочи).

В 2023-м в рамках первой очереди нового аэровокзального комплекса открылся новый терминал. Стоимость второй очереди реконструкции аэровокзала составит 12 млрд руб. Также ведется реконструкция взлетно-посадочных полос.

™️ Пристегните ремни

✈️ "Комиавиатранс" – еще одна авиакомпания, которая ищет самолеты в "мокрый" лизинг.

Региональный перевозчик объявил закупку по фрахтованию CRJ 100/200 для пассажирских авиаперевозок по маршруту Сыктывкар – Воркута – Сыктывкар. За аренду ВС с экипажем с апреля по октябрь готов заплатить 78,2 млн руб.

CRJ 100/200 – региональные среднемагистральные самолеты производства канадской компании Bombardier, рассчитанные на перевозку 50 пассажиров. Они есть во флоте авиакомпаний "РусЛайн", "Ювт Аэро", "ИрАэро", "Северсталь" и "Ямал", а также самого "Комиавиатранса".

В России "мокрый" лизинг официально разрешен с 1 сентября 2024 года, но пока только для внутренних перевозок. "Аэрофлот" уже взял в аренду вместе с экипажами три Airbus A330 IFly.

Получить самолеты в "мокрый" лизинг хотят и другие авиакомпании. Недавно потребности в этом говорили в "Уральских авиалиниях" и "Победе". Там отмечают, что с имеющимся флотом их объемы работ достигли максимума, для роста перевозок нужно больше самолетов. Но купить их сейчас нельзя, а взять в аренду тоже не получается – популярные Airbus A320 и Boeing 737 нужны и самим действующим эксплуатантам, отдавать их коллегам они не спешат.

Законопроект о распространении "мокрого" лизинга на зарубежные маршруты планируют рассмотреть в Госдуме в апреле, окончательно он может быть принят до конца этого года, сообщил на днях глава Минтранса Роман Старовойт. Это может дать российским перевозчикам возможность арендовать лайнеры у иностранных компаний.

™️ Пристегните ремни

Аэропорт в Орле обещают открыть, несмотря на проблемы.

Реконструкция "Южного" приостановлена с января. Подрядчик "Ирмаст-Холдинг" приостановил работы из-за финансовых проблем. Он планирует возобновить строительство аэропорта в ближайшее время.

Основная работа — взлетно-посадочная полоса — сделана в полном объеме. Остались работы по зданию аэровокзала, водосточно-дренажной сети и сетям обеспечения. Мы сократили все расходы, которые не относятся к этой стройке. Постараемся максимально привлечь и денежные средства, и своих партнеров для того, чтобы закончить свою работу,

– заявляет представитель "Ирмаст-Холдинга" Сергей Солодовников. Он уточняет, что аэропорт планируют сдать в текущем году.

Реконструкция аэропорта Орла, который не работает больше 10 лет, должна была завершиться в 2024-м. Но сроки сдвинулись, а осенью подрядчик перестал выплачивать зарплаты строителям – в марте стало известно, что он задолжал уже больше 11 млн руб. Также вскрылся факт хищения более 54 млн руб. при строительстве "Южного".

После суд отправил под домашний арест директора "Ирмаст-Холдинга" Андрея Шатрова. С компании взыскали около 50 млн руб. неустойки и банковскую гарантию, сообщил губернатор региона Андрей Клычков, который отмечает, что главная задача – построить аэропорт. Поэтому если ситуация не разрешится до середины апреля, власти региона рассмотрят возможность расторжения контракта с "Ирмаст-Холдингом".

™️ Пристегните ремни

Прибыль "Пулково" выросла почти в два раза в прошлом году.

🟠Оператор аэропорта Санкт-Петербурга "Воздушные ворота Северной столицы" по итогам 2024-го получил 9,7 млрд руб. чистой прибыли, что в 1,8 раза превышает показатель за 2023-й.

🟠Выручка поднялась на 18,5% г/г – до 27,3 млрд руб. Оба показателя стали для ВВСС рекордными.

🟠Около половины выручки принесли аэропортовые сборы –12,4 млрд руб., наземное обслуживание – 6,9 млрд, бизнес-залы – 1,6 млрд, парковки – 1 млрд.

Примечательно, что доходы с последних выросли на целых 53% г/г. Напомним, парковки в прошлом году сильно подорожали, ФАС хотела, чтобы аэропорт установил экономически обоснованные цены. Вместо этого "Пулково" снова увеличил тарифы в этом году.

Росту финансовых показателей "Пулково" способствовали увеличение международного трафика почти на четверть и значительный рост доходов от неавиационной деятельности (ритейл, horeca, реклама).

В 2024–м питерский аэропорт вырвался на второе место по пассажиропотоку в стране, обслужив 20,9 млн пассажиров и уступив только "Шереметьево".

™️ Пристегните ремни

К крушению Ми-8Т "Витязь-Аэро" в августе 2024 года привели ошибки экипажа и недостатки в работе авиакомпании.

МАК опубликовал итоговый отчет по результатам расследования. Основные причины катастрофы:

🟠Выполнение КВС полета в метеоусловиях, не соответствующих правилам визуальных полетов.

Фактическая погода в районе полета включала морось, дымку, значительную слоистую облачность с видимостью не более 100 м, закрытые горы.

🟠Принятие КВС решения на снижение в условиях ограниченной видимости в горной местности.

Экипаж требования руководства по производству полетов перед началом снижения не выполнил.

🟠Недостатки в профилактической работе должностных лиц "Витязь-Аэро" по обеспечению безопасности полетов.

Несмотря на три предыдущих авиапроисшествия с 2009 по 2021 год и введение нового руководства по безопасности полетов в 2022-м, произошло очередное происшествие по аналогичной причине.

Ми-8 столкнулся со склоном горы днем, при
выполнении полета в горной местности в условиях ограниченной видимости. Трагедия произошла в 28 км от аэродрома Петропавловск-Камчатский. Погибли все находившиеся на борту 22 человека.

Комиссия отмечает, что на момент авиапроисшествия вертолет, его агрегаты и системы имели достаточный ресурс для выполнения полетного задания. Вертолет был исправен. Техническая эксплуатация ВС соответствовала установленным требованиям.

В отчете "Витязь-Аэро" порекомендовали провести дополнительные занятия с летным составом по порядку принятия решения на выполнение взлета, продолжение полета в зависимости от метеоусловий, климатических
характеристик районов полетов, а также по действиям при попадании в метеоусловия, не соответствующие уровню подготовки экипажей.

Напомним, уже в прошлом году Росавиация аннулировала три документа авиакомпании, которые не подлежат восстановлению: сертификат эксплуатанта для выполнения коммерческих воздушных перевозок, сертификат для выполнения авиаработ и свидетельство эксплуатанта авиации общего назначения. Без них "Витязь-Аэро" не может работать в качестве коммерческого авиаперевозчика.

™️ Пристегните ремни

Аэропорт Мурманска не обновили, деньги взяли.

При реконструкции существующего аэропортового комплекса пропали около 2 млрд руб.

Еще в 2022 году "Ространсмодернизация" и компания "Промстройсервис" заключили контракт на обновление аэропорта. Работы должны были закончиться к декабрю 2024-го.

В феврале 2025 года готовность объекта составляла всего 5%. Контракт был расторгнут в одностороннем порядке. Мурманская транспортная прокуратура выявила серьезные нарушения при исполнении контракта, включая факты вывода денежных средств в теневой оборот.

Сумма контракта составила 4,14 млрд руб. Из них 2,38 млрд руб. были выданы подрядчику в качестве аванса. Эту неотработанную сумму требуют вернуть. На компанию наложили штраф в размере 10,4 млн руб.

В Мурманске также строится новый терминал внутренних авиалиний. Стоимость контракта составляет 3,9 млрд руб. Здание обещают запустить в эксплуатацию уже в этом году. Проект реализует компания "Спектрум Холдинг". Инвестор – "Новапорт", управляющий аэропортом.

Больше года назад у Росавиации появились претензии к "Новапорту" по содержанию аэропорта Мурманска. Холдинг там не проводит никаких работ, и аэропорт деградирует, говорил глава ведомства Дмитрий Ядров.

™️ Пристегните ремни

В аэропорту Геленджика появился угловой медиаэкран.

Огромный цифровой баннер площадью около 650 кв. метров стал частью фасада терминала. Будет транслировать ролики в 3D. Позиционируется как арт-объект, вписанный в архитектурный ландшафт аэропорта.

Новый терминал в Геленджике давно готов. Его построили в конце 2021 года, а открыть хотели в начале 2022-го. Но в феврале воздушная гавань вошла в число закрытых южных аэропортов. Пассажиры до сих пор не смогли оценить современную футуристическую постройку.

Аэропорт Геленджика планирует завершить реализацию проекта по развитию инфраструктуры стоимостью 2,8 млрд руб. к концу 2025 года.

Неработающие аэропорты остаются в минусе даже с господдержкой. Аэропорт Геленджика получил 276,3 млн руб. чистого убытка по РСБУ за 2024-й (-29% г/г). При этом выручка увеличилась более чем на треть и составила 82 млн. Прочие доходы возросли на 11,6% – до 452 млн. В прошлом году аэропорт получил 363,2 млн субсидий на частичную компенсацию расходов.

™️ Пристегните ремни