Самолет по ошибке улетел с грузчиком в багажном отсеке.

Airbus A321neo Turkish Airlines должен был выполнить рейс из Стамбула в Афины. Сотрудник службы погрузки багажа еще находился в грузовом отсеке, когда его коллеги по ошибке закрыли двери. Мужчина пытался достучаться до людей, находившихся в самолете, но его не услышали, борт вылетел в Грецию.

Пропажу работника заметили через какое-то время на земле, когда лайнер пролетел уже половину пути в Афины. Коллеги проверили записи с камер видеонаблюдения и сообщили о происшествии диспетчерам. Экипаж совершил экстренную посадку в аэропорту Измира.

Пишут, что для грузчика полет закончился обморожением ног, поскольку он пролетел часть пути при температуре -25 градусов, и проблемами с сосудами головного мозга из-за длительного пребывания в разгерметизированной среде. Что странно, т.к. багажные отделения пассажирских самолетов всегда герметизированы и получают кондиционированный воздух из пассажирского салона. Температура там обычно выше нуля.

Инцидент произошел в середине декабря. Пострадавший подал заявление в прокуратуру, обвинив работодателя в халатности.

™️ Пристегните ремни

Зарплату руководства "Камчатского авиапредприятия" могут привязать к уровню удовлетворенности камчатцев.

Губернатор Камчатского края Владимир Солодов предложил установить прямую зависимость между премиями гендиректора и топ-менеджеров авиакомпании и оценками пассажиров.

Солодов назвал перевозчика закрытым и негибким. Он считает, что нужно поднимать уровень клиентского сервиса, продумать систему обратной связи и сразу отрабатывать все обращения.

Мы работаем для людей – и оценка людей должна быть основой качества работы менеджмента компании,

– говорит глава региона.

На недавнем совещании Солодов раскритиковал подходы министерств и ведомств региона, которые формально относятся к сообщениям жителей в соцсетях и потребовал заниматься решением проблем камчатцев, включая те, о которых они пишут в сети.

И в комментариях к посту с зарплатной инициативой сразу появилось другое предложение – создать условия, чтобы на Камчатке работало не только "Камчатское авиапредприятие", но и другие авиакомпании, причем частные (тогда как КАП принадлежит Камчатскому краю). Ответа на это сообщение пока нет.

Напомним, в прошлом году после катастрофы Ми-8Т без сертификатов эксплуатанта осталась "Витязь-Аэро" – до этого крупнейшая вертолетная авиакомпания Камчатки. После социально значимые перевозки в регионе взяло на себя "Камчатское авиапредприятие". Как видно, к нему есть претензии и у населения, и у властей.

™️ Пристегните ремни

Ми-8 "Газпром авиа" жестко приземлился в ХМАО.

Вертолет должен был выполнить контрольный полет. Во время висения произошел отказ двигателя. ВС совершило жесткую посадку на аэродроме Советский.

Пассажиров на борту не было, экипаж не пострадал.

МСУТ СК проводит проверку по ст. 263 УК – нарушение правил движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее причинение крупного ущерба.

™️ Пристегните ремни

✈️ Обещания становятся осторожнее.

"Ростех" рассчитывает на запуск серийного производства SJ-100 с ПД-8 в начале 2026 года и речь идет о выпуске около 20 самолетов в год, заявил глава госкорпорации Сергей Чемезов.

Это интересно, ведь только вчера – в день первого полета SJ-100 с ПД-8 – руководитель Росавиации Дмитрий Ядров подтверждал имеющиеся планы по производству 142 импортозамещенных "Суперджетов" до 2030 года. Что предполагает выпуск 28-30 самолетов типа в год.

При озвученных Чемезовым объемах за пять лет можно ждать появления около 100 ВС типа. А значит, что-то тут не сходится.

Гендиректор "Ростеха" также объявил, что России потребуется произвести минимум 200 самолетов до 2030 года, чтобы заменить выбывающие из эксплуатации иностранные. Вероятно, речь идет не только о SJ-100, но и о других типах. Но и тогда цифры не бьются, т.к. в планах был выпуск около 1 тыс. отечественных самолетов.

™️ Пристегните ремни

S7 решила объединить весну и полеты с кофе в рамках нового креативного проекта.

Авиакомпания предлагает проснуться и отправиться в путешествие. До конца марта на большинстве рейсов из Москвы, Новосибирска и Иркутска в Стамбул, Бангкок, Пекин и Сочи пассажирам будут раздавать кофе в формате дрип-пакетов.

В лимитированной коллекции собрали четыре сорта кофе, вкус которых должен ассоциироваться с городами: Стамбул раскрывается нотами ананаса, персика и китайской груши, Пекин – сухофруктов, специй и шоколада, Сочи – красных ягод, лайма и тростникового сахара, Бангкок – сочетанием косточковых фруктов, цитрусов, кешью и молочного шоколада.

Физическими подарками "Сибирь" не ограничилась. Акция также включает цифровую составляющую – QR-код на пакетиках, ведущий на страницу с панорамными видами и мини-гидом по городам. И интерактив – нужно моргнуть в камеру для доступа к гиду.

Маркетинговая акция примечательна еще и тем, что у S7 ничего подобного давно не было. Авиакомпания продолжает выпускать рекламные кампании к новому сезону, но в остальном с креативами у нее стало гораздо беднее. До 2024-го бывали интересные рекламные форматы, спецпроекты, дизайнерские решения. В прошлом году ситуация для "Сибири" в целом стала хуже – это отразилось как на операционных результатах, так и на внешних коммуникациях.

™️ Пристегните ремни

"России" все же придется проиндексировать зарплаты сотрудников.

Северо-Западная транспортная прокуратура сообщила, что суд удовлетворил ее требования, обязав авиакомпанию провести индексацию.

После обращения работников ведомство провело проверку и выяснило, что зарплата персонала "России" давно не индексируется и отсутствует локальный акт, устанавливающий порядок индексации. Прокуратура обратилась в суд для устранения нарушений.

Профсоюз летного состава "России" давно не может добиться индексации зарплат работников. Работодатель не хочет индексировать даже оклады, ссылаясь на нехватку денежных средств. Хотя должен индексировать все составные части зарплаты, включая компенсационные и стимулирующие выплаты.

™️ Пристегните ремни

Система противообледенительной обработки Як-40 "Вологодского авиапредприятия" вызвала вопросы.

Инновационный процесс сбивания наледи с крыла конусом во "Внуково" заснял пассажир стоящего рядом борта. В аэропорту сообщили только, что на кадрах не их сотрудник.

Дешево и неэффективно.

™️ Пристегните ремни

В России могут поднять саннорму налета пилотов и бортпроводников.

Минтранс планирует увеличить норму до 90 часов в месяц и 900 часов в год. Сейчас саннорма составляет 80 и 800 часов соответственно, есть также продленная саннорма – 90 часов в месяц и 900 в год, для работы по которой сотрудник должен подписать специальное соглашение.

Если новый приказ вступит в силу (а это может произойти уже 1 сентября), ничего подписывать будет не нужно, 90 часов станут нормой. Хотя и сейчас мало кто отказывается от продления, но формально такая возможность есть.

В Минтрансе говорят, что решение еще не принято, оно обсуждается с авиакомпаниями, профсоюзами и Минтрудом для выработки взвешенного подхода, отвечающего современным реалиям.

В АЭВТ пошли еще дальше. Ассоциация предложила министерству вообще исключить требования по нормированию полетного времени бортпроводников из-за отсутствия вредных факторов при работе кабинного экипажа, а также из-за использования более современной авиатехники по сравнению с 1980-ми, когда эти нормы принимались. Оно и понятно – АЭВТ лоббирует интересы эксплуатантов, то бишь работодателей.

Идея увеличить саннорму свидетельствует о том, что экипажей в России не хватает, а потому имеющиеся ресурсы хотят задействовать по максимуму.

Саннорма – это максимально допустимый по медицинским показаниям налет, установленный для обеспечения безопасности полетов и предотвращения переутомления экипажа (которое может нанести вред здоровью). При этом во многих странах, в т.ч. и в тех, куда активно переходят сотрудники российских авиакомпаний, экипажи летают больше 90 (а иногда и 100) часов. К примеру, в СНГ, Китае, Вьетнаме. Но там и зарплаты выше.

™️ Пристегните ремни

DoubleTree by Hilton Moscow - Vnukovo Airport представил ASMR-обзор номера «делюкс» с видом на аэропорт.

Если вы не в курсе, ASMR-обзор — это видео или аудиоконтент, в котором используются тихие звуки, шёпот, шелест и лёгкие постукивания, создающие расслабляющий эффект и погружающие зрителя в атмосферу.

Сотрудник отеля шёпотом рассказывает о номере, мягко открывает двери, перелистывает меню, записывает шелест постельного белья и звук льющейся воды в ванной. Такой формат не просто демонстрирует интерьер, а создаёт эффект присутствия, позволяя гостям ощутить комфорт ещё до заезда.

В индустрии гостеприимства важны не только реальные впечатления гостей, но и то, как они их себе представляют ещё до приезда. ASMR-контент — это ещё один способ вовлекать аудиторию, передавать атмосферу и вызывать эмоции через цифровые каналы. Возможно, вскоре такие обзоры станут стандартом, а выбор отеля начнётся не с фотографий, а со звуков.

🛎 Ночной портье

Приютские животные полетят "Аэрофлотом" в новые семьи.

Авиакомпания запускает социальную акцию совместно с благотворительным фондом помощи бездомным животным "Ника". Те, кто решит взять питомца из приюта, смогут перевезти его на рейсе "Аэрофлота" бесплатно в период с 24 марта по 25 апреля.

Бесплатная перевозка доступна в багажном отсеке или салоне самолета под сиденьем впередистоящего кресла. Место предоставляется кошкам и собакам из любых городов России, куда летает "Аэрофлот". Чтобы участвовать в акции, пассажир должен оформить право владения животным и подать заявку (все условия). Билет себе хозяин оплачивает отдельно.

"Аэрофлот" и фонд будут сотрудничать для популяризации ответственного отношения к домашним животным и уменьшение количества бездомных кошек и собак в стране. Хорошая инициатива.

На видео – аляскинский маламут Миша и его хозяйки – сестры-близнецы Катя и Лера, пилоты "Аэрофлота". Девушки взяли пса два года назад из приюта. Туда он попал из Дагестана, где недобросовестные хозяева использовали его как приманку для бойцовских собак.

™️ Пристегните ремни

Пассажирские авиаперевозки достигли предела при имеющихся провозных мощностях.

На днях глава "Победы" Дмитрий Тыщук сообщил, что задача минимум на этот год – сохранить пассажиропоток на уровне 2024-го, а новые направления открывать не планируется. В другой авиакомпании из топ-5 дают схожие прогнозы.

"Уральские авиалинии" ставят перед собой ту же задачу – сохранить пассажиропоток на уровне прошлого года (9,5 млн человек), признает гендиректор перевозчика Кирилл Скуратов:

Рост пока не рассматривается: вся техника у нас на пределе. Пока у нас другой техники не будет, мы объемы не сможем увеличить физически.

Финансовые результаты "Уральские авиалинии" тоже хотят сохранить на уровне 2024-го. За прошлый год они пока не раскрыты, но по итогам января – сентября компания увеличила чистую прибыль по РСБУ в 15,6 раза г/г – до 18,2 млрд руб.

В прошлом году авиакомпания не проводила сделки страхового урегулирования по самолетам, принадлежащим иностранным лизингодателям. Сейчас очищено 18 самолетов из 51.

И средства не выделяются, и западные партнеры пока не проявляют особого интереса. Переговоры идут, мы где-то там торгуемся по ценам, но такого, чтобы вышли на договора, – такого нет,

– говорит Скуратов.

Напомним, в конце 2023-го "Уральские авиалинии" смогли выкупить 19 ВС на средства ФНБ (также деньги достались "Аэрофлоту" и S7). Минтранс предлагал правительству выделить еще в 2024-м, но пока средства не дали.

По словам Скуратова, авиакомпания готова выкупить часть самолетов за свои деньги. Но есть проблемы: платить компания может только в рублях.

Единственный доступный сейчас вариант расширить флот для российских авиакомпаний – это "мокрый" лизинг. "Уральские авиалинии" готовы рассмотреть предложения, но пока они не поступали. Из среднего фюзеляжа в компании пока не видят, кто мог бы отдать в "мокрый" лизинг самолеты. Если кто-то будет предлагать, там готовы рассматривать на высокий сезон.

Явно имеются в виду среднемагистральные узкофюзеляжные самолеты семейства A320, монофлот из которых эксплуатируют "Уральские авиалинии". Другие авиакомпании также летают на ВС типа активно, поэтому сдавать их в лизинг пока никто не хочет. О той же проблеме говорил Тыщук: "Победа" предлагала коллегам передать ей Boeing 737-800, но те намерены эксплуатировать их самостоятельно.

™️ Пристегните ремни

Aviasales прислал свои обложки "Паспорт путешественника", на дополнительные страницы в которых можно ставить печати из российских городов. Новый креатив – очередная реклама сервиса, что указано прямо на корочке.

В Aviasales говорят, что обложки продают по себестоимости. Хотя сомнительно, что она составляет 700 руб. Если только с учетом активной рекламы мерча (которая в последние дни встречается во всех крупных ТГ-каналах).

Идея занятная. Позабавил кодекс путешественника на последней странице. Но есть вопрос.

™️ Пристегните ремни

S7 продолжает сокращать полеты

S7 отменяет рейсы Братск-Москва, ссылаясь на рост топливных цен. Однако фактически этот рост составил всего 8%, что ниже инфляции и остается комфортным для большинства перевозчиков. Это позволяет предположить, что реальные причины кроются в другом.

Сейчас авиакомпания проходит через болезненную трансформацию и сокращает число рейсов в малых городах, делая ставку на сибирские хабы – Новосибирск и тот же соседний с Братском Иркутск. Прочие направления фактически списываются ради экономии.

Реальная причина общеизвестна: за 2024 год общий пассажиропоток компании упал на 20%. Авиакомпания сворачивает маршруты, которые считает нерентабельными маскируя это заявлениями о развитии региональных хабов.

Между тем аэропорт Братска, к которому у S7 возникли претензии, демонстрирует уверенный рост: по итогам 2024 года пассажиропоток увеличился на 5% и достиг рекордных значений. В минувшем году аэропорт запустил новое направление в Красноярск, выросло число и других региональных рейсов.

К слову, этот растущий пассажиропоток в Новосибирск и Иркутск S7 не спешит трогать. Но если раньше он был вызван естественной экономической активностью, то теперь компания вынуждает жителей Братска пользоваться этими направлениями.

™️ Пристегните ремни

Дождь прошел в терминале аэропорта Абакана.

Последствия непогоды в Хакасии пассажиры ощутили не только снаружи, но и внутри здания воздушной гавани. Протечка крыши – случай для аэропортов не редкий. Средства борьбы в Абакане применили стандартные: ведра и тряпки. Но первопричину – некачественный ремонт – они не устраняют.

Недавно в Абакане отремонтировали аэродромную инфраструктуру, в т.ч. устранили трещины и сколы в асфальтобетонном покрытии ВПП, отреставрировали перрон. Даже эти работы пришлось выполнять под судебным контролем – Арбитражный суд Москвы обязал провести в абаканском аэропорту текущий ремонт, но его решение не было исполнено в срок, поэтому организации пришлось выплатить исполнительский сбор в размере 50 тыс. руб.

Как видно, аэропорту нужно дальнейшее обновление. В планах есть реконструкция аэропорта, включая модернизацию аэровокзала. Но реализацию проекта Олег Дерипаска называет "бедой".

Там просто полностью неспособное руководство, которое не может ничего делать,

– пояснил бизнесмен. Предполагаемые инвестиции в абаканский проект он оценивает в 10-12 млрд руб. Точные объемы будут зависеть "от того, насколько убита базовая инфраструктура".

Аэропорт Абакана обслужил 416 тыс. пассажиров в 2024 году (+11% г/г). Основным собственником является Минимущества Хакасии (77,56% акций). В июле 2024 года ООО "Сибирские аэропорты" (входит в структуру "Русала") зарегистрировало дочернюю структуру ООО "Терминал Абакан".

™️ Пристегните ремни

Пауэрбэнк снова мог стать причиной возгорания на борту.

Airbus A320 Hong Kong Airlines пришлось изменить маршрут из-за пожара в салоне. Борт летел из Ханчжоу в Гонконг, когда на багажной полке над сиденьями возникло пламя. Бортпроводники и пассажиры потушили его водой и другими подручными напитками. Самолет совершил аварийную посадку в Фучжоу.

Возгорание началось в сумке одного из пассажиров. Авиакомпания не называет его причину. Судя по всему, инцидент снова может быть связан с power bank, использование которых на борту зарубежные перевозчики стали ограничивать после нескольких подобных случаев.

™️ Пристегните ремни

"Хитроу" сегодня не принимает.

Из-за пожара на электроподстанции, питающей лондонский аэропорт, в "Хитроу" произошло масштабное отключение электроэнергии. Он будет закрыт до 23:59 21 марта. Что затронет больше 1,3 тыс. рейсов.

Пассажирам порекомендовали воздержаться от поездок в аэропорт и обратиться в свою авиакомпанию за дополнительной информацией. Вынужденная пауза в работе "Хитроу" может помешать перелетам сотен тысяч человек.

Лондонский "Хитроу" является самым загруженным в Европе и одним из самых загруженных аэропортов в мире. В прошлом году он обслужил рекордные 83,9 млн пассажиров. Самолеты приземлялись или взлетали примерно каждые 45 секунд.

Его полное закрытие негативно отразится на работе авиакомпаний по всему миру. Аэропорт уже предупредил о "значительных сбоях" в своей работе в ближайшие дни.

™️ Пристегните ремни

#ПоговоРили с AZUR Air об инженерно-технических кадрах. На вопросы @premni ответил Директор технического департамента Дмитрий Клыженко.

Как устроена система техобслуживания самолетов в компании? Какие виды проверок и ремонтов выполняют ваши специалисты?
 
Технический центр AZUR air проводит все виды технического обслуживания самолетов Boeing 737, 757, 767 и 777. Сюда входит как оперативное ТО, которое проводится ежедневно в аэропортах оперирования, так и периодическое обслуживание, которое мы выполняем в ангарном комплексе в аэропорту "Внуково".
 
Помимо этого, есть отдельные участки – ремонта колес и тормозов, структурных ремонтов и неразрушающего контроля, обслуживания кресел. На всех типах обслуживаемых воздушных судов можем проводить замену двигателей, стоек шасси и компонентов конструкции ВС. Выполняем сервис-бюллетени, директивы лётной годности, доработки, модификации.
 
По итогам 2024 года мы выполнили периодическое ТО 27 воздушных судов, при этом объем работ по форме C-check, наиболее сложному виду, увеличился почти в два раза.

Инженерно-технический состав Azur Air укомплектован? Или есть вакансии?

Дефицита не наблюдаем. Единичные вакансии, конечно, есть, они появляются вследствие стандартной текучки кадров. Но новых коллег находим достаточно быстро.

Как вы считаете, есть ли риск нехватки инженерно-технических кадров в российской авиации?

Сейчас таких рисков не наблюдаем. Но средний возраст инженерно-технического состава в России составляет 40-45 лет — нужно "омолаживать" коллектив. Если омоложения не произойдет, в перспективе 15-20 лет, кадровый голод может начаться. Мы ожидаем, что рост зарплат у инженерно-технического состава, который наблюдается последние пару лет, привлечет молодых людей в учебные заведения гражданской авиации по техническим специальностям.

По какому графику работают сотрудники? Жалоб на условия труда от персонала не поступает?
 
У наших сотрудников разный рабочий график. Кто-то работает 5/2, кто-то 2/2, а кто-то день/ночь/два выходных – по-разному, все зависит от специальности. Самолеты постоянно летают, поэтому и наша деятельность непрерывна. Есть сотрудники, у которых смены выпадают на Новый год. При этом работа в праздничные и выходные дни у нас соответствующе оплачивается — всё согласно трудовому законодательству.  
 
Судя по обратной связи, которую мы получаем от коллектива, у нас хорошие условия. Недавно мы проводили опрос удовлетворенности персонала по методике eNPS – он показал, что лояльных сотрудников в Техническом департаменте больше, чем так называемых критиков.

У нас хорошие условия: отличные отношения в коллективе, мы уважаем труд наших людей. Если определенный вид ТО требует, чтобы эту работу выполняли три человека, её выполняют три человека. Конечно, бывают переработки, но все они, как и работа в праздники и выходные, оплачиваются по закону. Многие к нам приходят благодаря "сарафанному радио".

Какие сейчас зарплаты у инженерно-технического персонала? Планируется ли повышение?
 
Наша задача – быть конкурентоспособным работодателем. Мы постоянно анализируем рынок и держим зарплаты в его пределах. При этом с 1 марта 2025 года в рамках общего увеличения зарплат в авиакомпании они выросли в среднем на 17% у всей инженерно-технической команды.

Продолжение🔽

™️ Пристегните ремни

Какие образование и навыки требуются для работы в техническом центре Azur Air? Какие учебные заведения в России готовят таких специалистов?
 
В первую очередь нужны допуски на обслуживание одного из типов наших воздушных судов – Boeing 737, 757, 767, 777.
 
Учебные заведения ГА выпускают молодежь без допуска на конкретный тип. Мы готовы рассматривать кандидатов с минимальным опытом — необходим допуск хотя бы на один тип ВС.
 
На 2025 год одна из ключевых задач Технического департамента совместно с Центром подготовки персонала авиакомпании — начать подготовку технических специалистов "с нуля" на базе ЦПП AZUR air. Это нам даст большую независимость и свободу в плане подбора и подготовки кадров.

Какие перспективы карьерного роста у инженерно-технического персонала в Azur Air?
 
У сотрудников Технического департамента AZUR air есть возможность расти как вертикально, так и горизонтально. Горизонтальный рост специалиста заключается в постоянном обучении, расширении своих профессиональных компетенций по обслуживанию ВС разных типов. Для нас это приоритет – мы заинтересованы в том, чтобы инженерно-технический состав был максимально взаимозаменяемым и каждый имел допуски на все эксплуатирующиеся в AZUR air типы ВС. Как я уже сказал, будем над этим работать совместно с ЦПП.
 
Также у нас есть командировки — наши технические специалисты присутствуют во всех зарубежных аэропортах оперирования, поэтому у инженеров есть возможность работать в интересных условиях.

Как санкции повлияли на работу технического персонала Azur Air? Изменились ли требования к сотрудникам?
 
Мы адаптировались к новым условиям, отладили все процессы и не испытываем особых сложностей. Работаем стабильно. Требования к сотрудникам не изменились.

Как организована система контроля качества техобслуживания?
 
Этим занимается Отдел обеспечения качества Технического департамента. В его задачи входит контроль соответствия нас, как MRO-организации, всем требованиям нормативных документов России в части технического обслуживания ВС.

™️ Пристегните ремни