За действительно важной новостью о первом полете SJ-100 с ПД-8 последовала очередная порция обещаний, к которым хочется добавить тег #поживем_увидим:

⚫️В апреле к сертификационным летным испытаниям присоединится еще один, полностью российский, борт с двигателями ПД-8, объявил глава "Ростеха" Сергей Чемезов.

⚫️Получение сертификата типа на двигатель ПД-8 запланировано на осень этого года, анонсировал гендиректор ОДК Александр Грачев.

⚫️Глава Росавиации Дмитрий Ядров подтвердил ранее заявленные планы. Суммарно до 2030 года ожидается поставка отечественным авиакомпаниям 142 SJ-100, говорит он.

Появление этих ВС к 2030 году обеспечит связность нашей большой страны. При этом Ядров признает, что впереди большой объем летных сертификационных испытаний.

Красивыми кадрами SJ-100 с ПД-8 в небе поделилась ОАК. Полет был выполнен экипажем в составе летчиков-испытателей Дмитрия Деменева, Игоря Гревцева и бортового оператора Максима Грюканова.

™️ Пристегните ремни

Глава "Победы" Дмитрий Тыщук дал большое интервью. Основное:

🟠После попадания в SDN-лист США в мае 2024 года авиакомпания закрыла финансовую отчетность и не планирует раскрывать эту информацию. Прошлый год закончила с чистой прибылью, но немного меньшей, чем годом ранее (21,3 млрд руб. по итогам 2023-го).

🟠Также по причине попадания в SDN-лист с мая 2024-го не изменились ни международная маршрутная сеть, ни количество рейсов лоукостера.

🟠Пока геополитические риски остаются, санкции с нас никто не снял, но в свете последних событий перед нами могут открыться и новые возможности.

🟠В 2025 году "Победа" не планирует привлекать заемное финансирование. У нее нет банковского долга, поэтому высокая ключевая ставка в этом контексте на нее не влияет.

🟠Давление на прибыль идет по всем статьям: растут расходы на топливо, на обслуживание в аэропортах. Естественным образом растут затраты на техобслуживание ВС из-за увеличения цен на запчасти и усложнения путей их поставок. Повлияла также девальвация рубля в конце 2024 года.

🟠Выросла доля эксплуатационных затрат. Если в 2021 году топливо занимало 32% от расходов Победы", сейчас его доля достигает уже 40%. Расходы на аэропортовое обслуживание составляют почти 20% в структуре затрат эксплуатанта. Оплата труда занимает около 10% расходов. Остальное – это лизинг, поддержание летной годности ВС, навигационное обслуживание.

🟠Сейчас все 42 самолета перевозчика "на крыле". Задача минимум – сохранить пассажиропоток 2024 года (13,7 млн человек).

🟠В 2024-м увеличивался спрос на международные рейсы, хотя их доля в общем пассажиропотоке "Победы" невелика – около 15%.

🟠Для "Победы" главное, что как только южные аэропорты возобновят работу, для полетов откроется ростовская воздушная зона. Высвободится 10-15% времени, которое сегодня тратится на облет этой зоны. Для компании это примерно 10 тыс. дополнительных рейсов в год (всего в 2024-м выполнено 76 тыс. рейсов).

🟠Новые направления в 2025-м не планируют открывать.

🟠Хотелось бы, чтобы рост расходов на аэропортовое обслуживание был не таким быстрым. В маршрутной сети "Победы" в 2024-м вперед по росту стоимости обслуживания вырвались Нижнекамск, Владикавказ, Уфа.

🟠"Победа" предлагала многим коллегам передать ей суда в рамках "мокрого" лизинга, но почти все эксплуатанты Boeing 737-800 намерены эксплуатировать их самостоятельно.

🟠Для лоукостера принципиально сохранение монофлота. Он планирует консолидацию у себя Boeing 737 группы "Аэрофлот" по мере поступления самолетов российского производства в другие компании группы.

🟠Требования к летной годности нисколько не ослабли. Безопасность как была, так и остается приоритетом: по итогам 2024 года "Победа" достигла рекорда по этому параметру. Интегральный показатель безопасности полетов отражает количество инцидентов к общему налету, по итогам 2024 года он составил 99,989%.

🟠Средний возраст ВС "Победы" – около семи лет. С учетом того, как сегодня организована поставка запчастей, запаса прочности компании хватит минимум на ближайшие десять лет.

🟠Конкретно у "Победы" нет дефицита кадров. Но в отрасли он существует: персонал ищут и аэропорты, и технические провайдеры, и в авиакомпаниях есть естественная текучка. Главный вопрос – удерживать самые квалифицированные кадры. Потому что подготовка пилотов, инженеров, бортпроводников всегда требует серьезных средств и усилий.

🟠Зарубежным авиакомпаниям нужны пилоты. А летчики из России всегда были востребованы на мировом рынке.

🟠Риск оттока кадров существует. Нужны какие-то инструменты, например ввести льготную ипотеку для высококвалифицированных кадров, как делали для IT-специалистов.

™️ Пристегните ремни

"Уральские авиалинии" думают перевести часть рейсов из "Домодедово" во "Внуково".

"Домодедово" останется базовым московским аэропортом компании. При этом сейчас рассматривается возможность дополнительно использовать "Внуково" как второй.

Пока это больше теория, даже не летняя навигация – внутри компании идут разговоры. Это с целью дать пассажирам из Екатеринбурга западную часть Москвы, тем, кому удобно ездить,

– поясняет гендиректор "Уральских авиалиний" Кирилл Скуратов. Речь идет не о перебазировании самолетов, а о каком-то количестве самолето-вылетов из Екатеринбурга.

Судебный процесс по иску генпрокуратуры к группе компаний "Домодедово" не повлиял на операционную деятельность авиакомпании, добавил Скуратов.

Напомним, недавно появилась информация о том, что из "Домодедово" в "Шереметьево" или "Внуково" может уйти крупнейший партнер аэропорта – S7. В "Уральских авиалиниях" тогда сразу сообщили, что покидать "Домодедово" не планируют.

™️ Пристегните ремни

Полностью импортозамещенный МС-21-310 взлетит в конце июня – начале июля.

Эти сроки озвучил глава Минпромторга Антон Алиханов. Тогда должны начаться сертификационные полеты МС-21 с отечественными двигателями ПД-14 и другими комплектующими. При этом часть сертификационной работы проводится уже сейчас, добавил министр.

Начало серийного выпуска МС-21 перенесли с этого на 2026 год.

™️ Пристегните ремни

Шереметьево недоволен качеством поддержки

Заместитель Генерального директора по информационным технологиям Шереметьево Кирилл Алифанов дал большое интервью по поводу IT-инфраструктуры аэропорта. Вот главные тезисы:

⬛️ 2022 год серьёзно ударил по IT-инфраструктуре аэропорта – «партнёры встали и ушли». RMS-система осталась без поддержки со стороны производителя, а российских аналогов или альтернатив из «дружественных стран» не было. Шереметьево решил создать своё решение.

⬛️ Сложнее самого импортозамещения – процесс перехода на импортозамещённую инфраструктуру. Российское поле софта фрагментировано, и сложно выбрать то решение, которое будет развиваться и дальше.

⬛️ За 2 года были потрачены серьёзные финансы. Половина всего ПО для объектов КИИ в Шереметьево уже замещена.

⬛️ Импортозамещается, в первую очередь, то, что нужно замещать исходя из указов и распоряжений президента и правительства. Не более того – иначе расходы на процесс серьёзно возрастут, и это ударит по стоимости билетов, перелётов и т.д.

⬛️ На данный момент импортозамещение произошло в инфраструктурном слое и на уровне сетей.

⬛️ Качество поддержки производителей российского «железа» не является удовлетворительным – у РЖД и «Аэрофлота» достаточно ресурсов для сопровождения, а у Шереметьево, с меньшими объёмами закупок, таких ресурсов нет.

⬛️ Качество российского ПО часто не дотягивает до западных решений – Шереметьево тестировало пользовательское системное ПО и, к сожалению, до уровня Excel пока никто не дорос.

⬛️ Проблемы с софтом есть везде – у вендоров не хватает ресурсов, чтобы обеспечить колоссальный спрос: не хватает ресурсов на производство, на поддержку, и всё это выражается в финансовых аспектах – импортозамещённые решения стоят дороже западных аналогов.

⬛️ Внедрённый в системы аэропорта SAP не является объектом КИИ и его не собираются импортозамещать в ближайшее время. Внедрение «1С» сейчас – это миллиарды рублей, и это не является экономически целесообразным.

⬛️ У аэропорта есть собственная IT-дочка с 200 разработчиками. Её основной проект на сегодня – информационная система управления аэропортом, фактически это цифровой двойник📌

™️ СофтТех

Дорогие читатели!

Наш издательский дом "Новые отраслевые медиа" продолжает расти и развиваться. Сейчас это крупнейший деловой медиапроект в русскоязычном сегменте Telegram, объединяющий 30 телеграм-каналов с более чем 700 000 подписчиков.

Сегодня мы хотим познакомить вас с нашим новым проектом:

🧮 Дело в цифрах – всё об IT-решениях для цифрового управления бизнесом и игроках этого рынка. ПО и облачные сервисы для ведения бизнес-процессов – клиентов и заказов, электронного документооборота, закупок, рекламных кампаний, бухгалтерского учёта и отчётности.

Подписывайтесь и не пропускайте ничего важного!

Самолет по ошибке улетел с грузчиком в багажном отсеке.

Airbus A321neo Turkish Airlines должен был выполнить рейс из Стамбула в Афины. Сотрудник службы погрузки багажа еще находился в грузовом отсеке, когда его коллеги по ошибке закрыли двери. Мужчина пытался достучаться до людей, находившихся в самолете, но его не услышали, борт вылетел в Грецию.

Пропажу работника заметили через какое-то время на земле, когда лайнер пролетел уже половину пути в Афины. Коллеги проверили записи с камер видеонаблюдения и сообщили о происшествии диспетчерам. Экипаж совершил экстренную посадку в аэропорту Измира.

Пишут, что для грузчика полет закончился обморожением ног, поскольку он пролетел часть пути при температуре -25 градусов, и проблемами с сосудами головного мозга из-за длительного пребывания в разгерметизированной среде. Что странно, т.к. багажные отделения пассажирских самолетов всегда герметизированы и получают кондиционированный воздух из пассажирского салона. Температура там обычно выше нуля.

Инцидент произошел в середине декабря. Пострадавший подал заявление в прокуратуру, обвинив работодателя в халатности.

™️ Пристегните ремни

Зарплату руководства "Камчатского авиапредприятия" могут привязать к уровню удовлетворенности камчатцев.

Губернатор Камчатского края Владимир Солодов предложил установить прямую зависимость между премиями гендиректора и топ-менеджеров авиакомпании и оценками пассажиров.

Солодов назвал перевозчика закрытым и негибким. Он считает, что нужно поднимать уровень клиентского сервиса, продумать систему обратной связи и сразу отрабатывать все обращения.

Мы работаем для людей – и оценка людей должна быть основой качества работы менеджмента компании,

– говорит глава региона.

На недавнем совещании Солодов раскритиковал подходы министерств и ведомств региона, которые формально относятся к сообщениям жителей в соцсетях и потребовал заниматься решением проблем камчатцев, включая те, о которых они пишут в сети.

И в комментариях к посту с зарплатной инициативой сразу появилось другое предложение – создать условия, чтобы на Камчатке работало не только "Камчатское авиапредприятие", но и другие авиакомпании, причем частные (тогда как КАП принадлежит Камчатскому краю). Ответа на это сообщение пока нет.

Напомним, в прошлом году после катастрофы Ми-8Т без сертификатов эксплуатанта осталась "Витязь-Аэро" – до этого крупнейшая вертолетная авиакомпания Камчатки. После социально значимые перевозки в регионе взяло на себя "Камчатское авиапредприятие". Как видно, к нему есть претензии и у населения, и у властей.

™️ Пристегните ремни

Ми-8 "Газпром авиа" жестко приземлился в ХМАО.

Вертолет должен был выполнить контрольный полет. Во время висения произошел отказ двигателя. ВС совершило жесткую посадку на аэродроме Советский.

Пассажиров на борту не было, экипаж не пострадал.

МСУТ СК проводит проверку по ст. 263 УК – нарушение правил движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее причинение крупного ущерба.

™️ Пристегните ремни

✈️ Обещания становятся осторожнее.

"Ростех" рассчитывает на запуск серийного производства SJ-100 с ПД-8 в начале 2026 года и речь идет о выпуске около 20 самолетов в год, заявил глава госкорпорации Сергей Чемезов.

Это интересно, ведь только вчера – в день первого полета SJ-100 с ПД-8 – руководитель Росавиации Дмитрий Ядров подтверждал имеющиеся планы по производству 142 импортозамещенных "Суперджетов" до 2030 года. Что предполагает выпуск 28-30 самолетов типа в год.

При озвученных Чемезовым объемах за пять лет можно ждать появления около 100 ВС типа. А значит, что-то тут не сходится.

Гендиректор "Ростеха" также объявил, что России потребуется произвести минимум 200 самолетов до 2030 года, чтобы заменить выбывающие из эксплуатации иностранные. Вероятно, речь идет не только о SJ-100, но и о других типах. Но и тогда цифры не бьются, т.к. в планах был выпуск около 1 тыс. отечественных самолетов.

™️ Пристегните ремни

S7 решила объединить весну и полеты с кофе в рамках нового креативного проекта.

Авиакомпания предлагает проснуться и отправиться в путешествие. До конца марта на большинстве рейсов из Москвы, Новосибирска и Иркутска в Стамбул, Бангкок, Пекин и Сочи пассажирам будут раздавать кофе в формате дрип-пакетов.

В лимитированной коллекции собрали четыре сорта кофе, вкус которых должен ассоциироваться с городами: Стамбул раскрывается нотами ананаса, персика и китайской груши, Пекин – сухофруктов, специй и шоколада, Сочи – красных ягод, лайма и тростникового сахара, Бангкок – сочетанием косточковых фруктов, цитрусов, кешью и молочного шоколада.

Физическими подарками "Сибирь" не ограничилась. Акция также включает цифровую составляющую – QR-код на пакетиках, ведущий на страницу с панорамными видами и мини-гидом по городам. И интерактив – нужно моргнуть в камеру для доступа к гиду.

Маркетинговая акция примечательна еще и тем, что у S7 ничего подобного давно не было. Авиакомпания продолжает выпускать рекламные кампании к новому сезону, но в остальном с креативами у нее стало гораздо беднее. До 2024-го бывали интересные рекламные форматы, спецпроекты, дизайнерские решения. В прошлом году ситуация для "Сибири" в целом стала хуже – это отразилось как на операционных результатах, так и на внешних коммуникациях.

™️ Пристегните ремни

"России" все же придется проиндексировать зарплаты сотрудников.

Северо-Западная транспортная прокуратура сообщила, что суд удовлетворил ее требования, обязав авиакомпанию провести индексацию.

После обращения работников ведомство провело проверку и выяснило, что зарплата персонала "России" давно не индексируется и отсутствует локальный акт, устанавливающий порядок индексации. Прокуратура обратилась в суд для устранения нарушений.

Профсоюз летного состава "России" давно не может добиться индексации зарплат работников. Работодатель не хочет индексировать даже оклады, ссылаясь на нехватку денежных средств. Хотя должен индексировать все составные части зарплаты, включая компенсационные и стимулирующие выплаты.

™️ Пристегните ремни

Система противообледенительной обработки Як-40 "Вологодского авиапредприятия" вызвала вопросы.

Инновационный процесс сбивания наледи с крыла конусом во "Внуково" заснял пассажир стоящего рядом борта. В аэропорту сообщили только, что на кадрах не их сотрудник.

Дешево и неэффективно.

™️ Пристегните ремни

В России могут поднять саннорму налета пилотов и бортпроводников.

Минтранс планирует увеличить норму до 90 часов в месяц и 900 часов в год. Сейчас саннорма составляет 80 и 800 часов соответственно, есть также продленная саннорма – 90 часов в месяц и 900 в год, для работы по которой сотрудник должен подписать специальное соглашение.

Если новый приказ вступит в силу (а это может произойти уже 1 сентября), ничего подписывать будет не нужно, 90 часов станут нормой. Хотя и сейчас мало кто отказывается от продления, но формально такая возможность есть.

В Минтрансе говорят, что решение еще не принято, оно обсуждается с авиакомпаниями, профсоюзами и Минтрудом для выработки взвешенного подхода, отвечающего современным реалиям.

В АЭВТ пошли еще дальше. Ассоциация предложила министерству вообще исключить требования по нормированию полетного времени бортпроводников из-за отсутствия вредных факторов при работе кабинного экипажа, а также из-за использования более современной авиатехники по сравнению с 1980-ми, когда эти нормы принимались. Оно и понятно – АЭВТ лоббирует интересы эксплуатантов, то бишь работодателей.

Идея увеличить саннорму свидетельствует о том, что экипажей в России не хватает, а потому имеющиеся ресурсы хотят задействовать по максимуму.

Саннорма – это максимально допустимый по медицинским показаниям налет, установленный для обеспечения безопасности полетов и предотвращения переутомления экипажа (которое может нанести вред здоровью). При этом во многих странах, в т.ч. и в тех, куда активно переходят сотрудники российских авиакомпаний, экипажи летают больше 90 (а иногда и 100) часов. К примеру, в СНГ, Китае, Вьетнаме. Но там и зарплаты выше.

™️ Пристегните ремни

DoubleTree by Hilton Moscow - Vnukovo Airport представил ASMR-обзор номера «делюкс» с видом на аэропорт.

Если вы не в курсе, ASMR-обзор — это видео или аудиоконтент, в котором используются тихие звуки, шёпот, шелест и лёгкие постукивания, создающие расслабляющий эффект и погружающие зрителя в атмосферу.

Сотрудник отеля шёпотом рассказывает о номере, мягко открывает двери, перелистывает меню, записывает шелест постельного белья и звук льющейся воды в ванной. Такой формат не просто демонстрирует интерьер, а создаёт эффект присутствия, позволяя гостям ощутить комфорт ещё до заезда.

В индустрии гостеприимства важны не только реальные впечатления гостей, но и то, как они их себе представляют ещё до приезда. ASMR-контент — это ещё один способ вовлекать аудиторию, передавать атмосферу и вызывать эмоции через цифровые каналы. Возможно, вскоре такие обзоры станут стандартом, а выбор отеля начнётся не с фотографий, а со звуков.

🛎 Ночной портье

Приютские животные полетят "Аэрофлотом" в новые семьи.

Авиакомпания запускает социальную акцию совместно с благотворительным фондом помощи бездомным животным "Ника". Те, кто решит взять питомца из приюта, смогут перевезти его на рейсе "Аэрофлота" бесплатно в период с 24 марта по 25 апреля.

Бесплатная перевозка доступна в багажном отсеке или салоне самолета под сиденьем впередистоящего кресла. Место предоставляется кошкам и собакам из любых городов России, куда летает "Аэрофлот". Чтобы участвовать в акции, пассажир должен оформить право владения животным и подать заявку (все условия). Билет себе хозяин оплачивает отдельно.

"Аэрофлот" и фонд будут сотрудничать для популяризации ответственного отношения к домашним животным и уменьшение количества бездомных кошек и собак в стране. Хорошая инициатива.

На видео – аляскинский маламут Миша и его хозяйки – сестры-близнецы Катя и Лера, пилоты "Аэрофлота". Девушки взяли пса два года назад из приюта. Туда он попал из Дагестана, где недобросовестные хозяева использовали его как приманку для бойцовских собак.

™️ Пристегните ремни

Пассажирские авиаперевозки достигли предела при имеющихся провозных мощностях.

На днях глава "Победы" Дмитрий Тыщук сообщил, что задача минимум на этот год – сохранить пассажиропоток на уровне 2024-го, а новые направления открывать не планируется. В другой авиакомпании из топ-5 дают схожие прогнозы.

"Уральские авиалинии" ставят перед собой ту же задачу – сохранить пассажиропоток на уровне прошлого года (9,5 млн человек), признает гендиректор перевозчика Кирилл Скуратов:

Рост пока не рассматривается: вся техника у нас на пределе. Пока у нас другой техники не будет, мы объемы не сможем увеличить физически.

Финансовые результаты "Уральские авиалинии" тоже хотят сохранить на уровне 2024-го. За прошлый год они пока не раскрыты, но по итогам января – сентября компания увеличила чистую прибыль по РСБУ в 15,6 раза г/г – до 18,2 млрд руб.

В прошлом году авиакомпания не проводила сделки страхового урегулирования по самолетам, принадлежащим иностранным лизингодателям. Сейчас очищено 18 самолетов из 51.

И средства не выделяются, и западные партнеры пока не проявляют особого интереса. Переговоры идут, мы где-то там торгуемся по ценам, но такого, чтобы вышли на договора, – такого нет,

– говорит Скуратов.

Напомним, в конце 2023-го "Уральские авиалинии" смогли выкупить 19 ВС на средства ФНБ (также деньги достались "Аэрофлоту" и S7). Минтранс предлагал правительству выделить еще в 2024-м, но пока средства не дали.

По словам Скуратова, авиакомпания готова выкупить часть самолетов за свои деньги. Но есть проблемы: платить компания может только в рублях.

Единственный доступный сейчас вариант расширить флот для российских авиакомпаний – это "мокрый" лизинг. "Уральские авиалинии" готовы рассмотреть предложения, но пока они не поступали. Из среднего фюзеляжа в компании пока не видят, кто мог бы отдать в "мокрый" лизинг самолеты. Если кто-то будет предлагать, там готовы рассматривать на высокий сезон.

Явно имеются в виду среднемагистральные узкофюзеляжные самолеты семейства A320, монофлот из которых эксплуатируют "Уральские авиалинии". Другие авиакомпании также летают на ВС типа активно, поэтому сдавать их в лизинг пока никто не хочет. О той же проблеме говорил Тыщук: "Победа" предлагала коллегам передать ей Boeing 737-800, но те намерены эксплуатировать их самостоятельно.

™️ Пристегните ремни

Aviasales прислал свои обложки "Паспорт путешественника", на дополнительные страницы в которых можно ставить печати из российских городов. Новый креатив – очередная реклама сервиса, что указано прямо на корочке.

В Aviasales говорят, что обложки продают по себестоимости. Хотя сомнительно, что она составляет 700 руб. Если только с учетом активной рекламы мерча (которая в последние дни встречается во всех крупных ТГ-каналах).

Идея занятная. Позабавил кодекс путешественника на последней странице. Но есть вопрос.

™️ Пристегните ремни