Главной проблемой региональной авиации являются самолеты, признает гендиректор "КрасАвиа" Андрей Егоров.

Россия долго не делала региональные самолеты, констатировал глава перевозчика. Сейчас компания располагает советскими ВС и иномарками, с которыми тоже есть трудности в связи с санкциями.

Массового появления новых отечественных региональных турбовинтовых самолетов ждут не ранее, чем лет через 5. Главная задача до тех пор – сохранить спрос и маршрутную сеть с тем флотом, который есть.

Что еще рассказал Егоров в интервью:

🟠В России не более десятка региональных авиакомпаний. Подобных "КрасАвиа", аналогов нет.

🟠Задача региональной авиации – обеспечение транспортной доступности, особенно отдаленных территорий. Это задача больше социальная, а не коммерческая.

🟠"КрасАвиа" чувствует туристический тренд на себе – направления, которые раньше не считались курортными, "дикие Севера" вызывают все больший интерес у россиян.

🟠L-410 выведут из эксплуатации в этом году ввиду нецелесообразности его поддержания в рабочем состоянии из-за санкционных трудностей. Расходы огромные по нему были и до ограничений.

🟠Возможность ремонтировать иностранные самолеты есть, но вопрос цены и времени. Самолеты стали очень долго простаивать в ожидании запчастей, логистика с которыми трудная. С каждым годом становится все труднее поддерживать самолеты в рабочем состоянии.

🟠На цену билетов больше всего влияют стоимость керосина, обслуживания в аэропортах, поддержания летной годности. Зарплата стала в последнее время существенную долю занимать в расходах в связи с дефицитом кадров.

🟠Зарплаты у летного состава достойные. К примеру, КВС ATR-72 зарабатывает в среднем 350 тыс. руб.

🟠Есть проблема со сменностью кадров у пилотов. Отрасль восстановилась после пандемии, те пилоты, которые вернулись к работе, работают, а тех, кто вышли на пенсию или ушли по другим причинам, так и не заменили. Подготовка пилота стоит около 10 млн руб. – это один из элементов себестоимости.

🟠За последние три года цена билетов выросла на 21%. Авиабилеты растут в цене гораздо медленнее, чем все другие экономические величины (МРОТ, потребительская корзина, зарплаты и т.д.).

У аэропорта Братска сменился управляющий директор.

Им стал Сергей Денисенко, который раньше занимал должность замглавы воздушной гавани по аэропортовой деятельности. Он окончил СПбГУ ГА по специальности "Инженер по организации и управлению на воздушном транспорте". В Братском аэропорту работает с 2023 года, до этого был замом по производству управляющего директора аэропорта Сочи.

Денисенко сменил на посту Сергея Корытова, который возглавлял аэропорт Братска с 2016 года – еще в те времена, когда он принадлежал "ВИМ-Авиа". Экс-глава покинул должность в связи с завершением срока договора и стал директором филиала авиакомпании "Ангара", который недавно открылся в Братске.

Напомним, аэропорт Братска был арестован в 2018-м из-за долгов по зарплате обанкротившейся в том же году авиакомпании "ВИМ-Авиа". После за актив долго боролся "Русал". Теперь аэропорт управляется компанией "Сибирские аэропорты", владельцем которой является "Русал".

Сегодня аэропорт получил второе дыхание, появился новый собственник, у которого амбициозные планы по строительству нового аэропортового комплекса, по развитию внутрирегиональной и межрегиональной сети и зарубежных маршрутов. Мы сегодня работаем над этими вопросами вместе с новым собственником,

– говорил летом 2024-го мэр Братска Сергей Серебренников.

Поэтому в числе задач нового руководителя авиагавани реализация проектов по строительству нового терминала и обновлению существующего.

Сейчас в Братске ведется реконструкция аэропортовой инфраструктуры. Она должна завершиться к середине 2025 года – на полгода позже, чем планировалось изначально.

™️ Пристегните ремни

Причинами выбытия ВС становились отсутствие ресурса, невозможность выполнения ремонта и авиапроисшествия, пояснил глава Росавиации Дмитрий Ядров.

Сейчас во флоте авиакомпаний, выполняющих коммерческие перевозки, 1138 самолетов и 920 вертолетов, говорит руководитель ведомства.

За прошлый год в госреестре зарегистрировали 53 новых ВС отечественного производства: 49 вертолетов и всего четыре самолета.

™️ Пристегните ремни

Завершаем рабочую неделю на чистой ноте.

"Кольцово" – еще один аэропорт, который доверил уборку роботу. Пока на время. Аэропорт Екатеринбурга взял отечественную разработку Cleanbotics на затест. Несколько дней устройство будет следить за чистотой в зоне регистрации и при входе в терминал А.

Если тестирование пройдет успешно, роботы-уборщики могут стать постоянными сотрудниками "Кольцово".

До этого робот-уборщик появился в "Пулково". И тоже от Waybot Robotics.

™️ Пристегните ремни

Чистотой озаботился и аэропорт Красноярска. Там установили упаковщик зонтов – чтобы в дождь пассажиры не брызгали водой друг на друга и на пол.

Опция бесплатная. Воспользоваться аппаратом можно перед досмотром на входе в терминал.

™️ Пристегните ремни

У Royal Air Maroc вышло новое safety-видео.

В ролике по технике безопасности авиакомпания показывает как привычные инструкции, так и красоты Марокко – достопримечательности и ремесла страны.

Этот фильм является частью нашего постоянного стремления привлечь внимание к Марокко и Африке. Яркое по своей цветовой гамме, эстетике и оригинальности, это видео – живая дань традициям и аутентичности нашего королевства, которое превращает демонстрацию инструкций по безопасности в захватывающее сенсорное путешествие, преображающее ощущения от полета,

– так описывает Royal Air Maroc свой креатив.

Идея не нова. Подобное сочетание предполетного инструктажа и видов страны мы уже видели у Qatar Airways (там были и кадры топовых направлений маршрутной сети авиакомпании).

Версия Royal Air Maroc нам понравилась – захотелось увидеть Марокко вживую. Значит, со своей задачей короткий ролик справляется.

™️ Пристегните ремни

За действительно важной новостью о первом полете SJ-100 с ПД-8 последовала очередная порция обещаний, к которым хочется добавить тег #поживем_увидим:

⚫️В апреле к сертификационным летным испытаниям присоединится еще один, полностью российский, борт с двигателями ПД-8, объявил глава "Ростеха" Сергей Чемезов.

⚫️Получение сертификата типа на двигатель ПД-8 запланировано на осень этого года, анонсировал гендиректор ОДК Александр Грачев.

⚫️Глава Росавиации Дмитрий Ядров подтвердил ранее заявленные планы. Суммарно до 2030 года ожидается поставка отечественным авиакомпаниям 142 SJ-100, говорит он.

Появление этих ВС к 2030 году обеспечит связность нашей большой страны. При этом Ядров признает, что впереди большой объем летных сертификационных испытаний.

Красивыми кадрами SJ-100 с ПД-8 в небе поделилась ОАК. Полет был выполнен экипажем в составе летчиков-испытателей Дмитрия Деменева, Игоря Гревцева и бортового оператора Максима Грюканова.

™️ Пристегните ремни

Глава "Победы" Дмитрий Тыщук дал большое интервью. Основное:

🟠После попадания в SDN-лист США в мае 2024 года авиакомпания закрыла финансовую отчетность и не планирует раскрывать эту информацию. Прошлый год закончила с чистой прибылью, но немного меньшей, чем годом ранее (21,3 млрд руб. по итогам 2023-го).

🟠Также по причине попадания в SDN-лист с мая 2024-го не изменились ни международная маршрутная сеть, ни количество рейсов лоукостера.

🟠Пока геополитические риски остаются, санкции с нас никто не снял, но в свете последних событий перед нами могут открыться и новые возможности.

🟠В 2025 году "Победа" не планирует привлекать заемное финансирование. У нее нет банковского долга, поэтому высокая ключевая ставка в этом контексте на нее не влияет.

🟠Давление на прибыль идет по всем статьям: растут расходы на топливо, на обслуживание в аэропортах. Естественным образом растут затраты на техобслуживание ВС из-за увеличения цен на запчасти и усложнения путей их поставок. Повлияла также девальвация рубля в конце 2024 года.

🟠Выросла доля эксплуатационных затрат. Если в 2021 году топливо занимало 32% от расходов Победы", сейчас его доля достигает уже 40%. Расходы на аэропортовое обслуживание составляют почти 20% в структуре затрат эксплуатанта. Оплата труда занимает около 10% расходов. Остальное – это лизинг, поддержание летной годности ВС, навигационное обслуживание.

🟠Сейчас все 42 самолета перевозчика "на крыле". Задача минимум – сохранить пассажиропоток 2024 года (13,7 млн человек).

🟠В 2024-м увеличивался спрос на международные рейсы, хотя их доля в общем пассажиропотоке "Победы" невелика – около 15%.

🟠Для "Победы" главное, что как только южные аэропорты возобновят работу, для полетов откроется ростовская воздушная зона. Высвободится 10-15% времени, которое сегодня тратится на облет этой зоны. Для компании это примерно 10 тыс. дополнительных рейсов в год (всего в 2024-м выполнено 76 тыс. рейсов).

🟠Новые направления в 2025-м не планируют открывать.

🟠Хотелось бы, чтобы рост расходов на аэропортовое обслуживание был не таким быстрым. В маршрутной сети "Победы" в 2024-м вперед по росту стоимости обслуживания вырвались Нижнекамск, Владикавказ, Уфа.

🟠"Победа" предлагала многим коллегам передать ей суда в рамках "мокрого" лизинга, но почти все эксплуатанты Boeing 737-800 намерены эксплуатировать их самостоятельно.

🟠Для лоукостера принципиально сохранение монофлота. Он планирует консолидацию у себя Boeing 737 группы "Аэрофлот" по мере поступления самолетов российского производства в другие компании группы.

🟠Требования к летной годности нисколько не ослабли. Безопасность как была, так и остается приоритетом: по итогам 2024 года "Победа" достигла рекорда по этому параметру. Интегральный показатель безопасности полетов отражает количество инцидентов к общему налету, по итогам 2024 года он составил 99,989%.

🟠Средний возраст ВС "Победы" – около семи лет. С учетом того, как сегодня организована поставка запчастей, запаса прочности компании хватит минимум на ближайшие десять лет.

🟠Конкретно у "Победы" нет дефицита кадров. Но в отрасли он существует: персонал ищут и аэропорты, и технические провайдеры, и в авиакомпаниях есть естественная текучка. Главный вопрос – удерживать самые квалифицированные кадры. Потому что подготовка пилотов, инженеров, бортпроводников всегда требует серьезных средств и усилий.

🟠Зарубежным авиакомпаниям нужны пилоты. А летчики из России всегда были востребованы на мировом рынке.

🟠Риск оттока кадров существует. Нужны какие-то инструменты, например ввести льготную ипотеку для высококвалифицированных кадров, как делали для IT-специалистов.

™️ Пристегните ремни

"Уральские авиалинии" думают перевести часть рейсов из "Домодедово" во "Внуково".

"Домодедово" останется базовым московским аэропортом компании. При этом сейчас рассматривается возможность дополнительно использовать "Внуково" как второй.

Пока это больше теория, даже не летняя навигация – внутри компании идут разговоры. Это с целью дать пассажирам из Екатеринбурга западную часть Москвы, тем, кому удобно ездить,

– поясняет гендиректор "Уральских авиалиний" Кирилл Скуратов. Речь идет не о перебазировании самолетов, а о каком-то количестве самолето-вылетов из Екатеринбурга.

Судебный процесс по иску генпрокуратуры к группе компаний "Домодедово" не повлиял на операционную деятельность авиакомпании, добавил Скуратов.

Напомним, недавно появилась информация о том, что из "Домодедово" в "Шереметьево" или "Внуково" может уйти крупнейший партнер аэропорта – S7. В "Уральских авиалиниях" тогда сразу сообщили, что покидать "Домодедово" не планируют.

™️ Пристегните ремни