ITA Airways вернулась к истокам.

На фюзеляже Airbus A350 итальянского нацпера появилась надпись "Inspired by Alitalia" ("Вдохновлено Alitalia"). Позже такой слоган украсит еще два самолета – A321neo и A220-100.

Сама ITA Airways пояснила, что решила объединить эту фразу со своим брендом в знак глубокой благодарности за историю, которой авиакомпания гордится.

Как переменчива жизнь. Напомним, ITA Airways пришла на смену обанкротившейся Alitalia в 2021 году. Тогда новый перевозчик, который стал реинкарнацией старого, относился к наследию с меньшим трепетом. Спецливреей A320, перешедшего во флот ITA от Alitalia, была надпись "Родился в 2021 году". Так новичка пытались дифференцировать от почившей под гнетом проблем старой авиакомпании. Но теперь перевозчик обратился к корням.

Недавно в жизни компании началась новая глава. ITA Airways стала частью Lufthansa Group. Группа приобрела 41% ее акций, заплатив €325 млн за первоначальную долю. Начать выкуп остальной части Lufthansa может уже с этого года и завершить планирует к 2033-му. Кроме того, ITA объявила о выходе из альянса SkyTeam (членом которого до нее была Alitalia) и планирует присоединиться к Star Alliance в первой половине 2026-го.

Azur Air начала летать на своем новом Boeing 757 – бывшем Royal Flight.

Вчера чартерный перевозчик выполнил на нем рейс из Москвы в Шарм-эш-Шейх и обратно.

Самолет уже перекрасили в фирменную ливрею авиакомпании. До этого Azur Air завершила процедуру страхового урегулирования с иностранным лизингодателем по этому ВС.

Не думали, что такое возможно, но Uzbekistan Airways ужесточила требования к кандидатам на должность бортпроводника.

Пару лет назад заметили, что нацпер республики устраивает "Топ-модель по-узбекски" для будущих членов кабинного экипажа. С жесткими требованиями по возрасту, телосложению (индекс массы тела в пределах нормы по Кетле – 18,5-24,9, размер одежды 36-40), внешнему виду (естественные губы, никаких признаков преждевременного облысения, прыщей, шрамов и крупных родинок на открытых участках тела и многое другое).

Снова попалась на глаза их вакансия. С удивлением обнаружили, что ограничения стали еще строже. К примеру, если раньше на работу брали кандидатов до 30 лет, то теперь те, кому уже исполнилось 25, не рассматриваются.

Требование по росту повысили: раньше было от 160 до 175 см, теперь от 162 см. Распространяется оно только на девушек (как и по размеру одежды).

Поставки запчастей для самолетов Boeing и Airbus осуществлялись в Россию и через Индию, несмотря на санкции, негодует Investigate Europe.

Даже если американский авиастроитель действительно готовится к возвращению в РФ, европейские коллеги настроены на соблюдение режима ограничений. Группа журналистов, преимущественно из стран Европы, провела очередное расследование, чтобы выяснить, откуда российские компании получают комплектующие для импортных ВС.

На этот раз сконцентрировались на Индии – мол, таможенные данные указывают на то, что вплоть до сентября прошлого года индийские посредники реэкспортировали запчасти для самолетов стоимостью в миллионы долларов от западных фирм покупателям в России. А конкретнее через индийских посредников в Россию поступают запчасти, поставляемые Boeing дочерней компанией Airbus Satair, итальянской фирмой Superjet International и еще более чем 100 поставщиками по всей Европе и США.

В период с января 2023 по сентябрь 2024 года журналисты отследили свыше 700 грузов общей стоимостью более $50 млн, доставленных западными компаниями в Индию, а затем в авиакомпании и фирмы в России. Там выгружались самые разные предметы – от генераторов, датчиков, лопастей пропеллера и дисплеев в кабине пилотов до винтиков, болтов и фильтров. Более 40% грузов, отправляемых российским компаниям, изначально поступали из США, а треть – из европейских аэропортов.

Ранее уже выясняли, что компании-посредники есть также в Турции, Казахстане, Кыргызстане и Китае. С 2022 года центры обхода санкций появились по всей Азии и Ближнему Востоку, признает издание.

Запчасти через Индию поставлялись Utair, компаниям группы "Аэрофлот", "Уральским авиалиниям" и другим. И не только для Boeing и Airbus, но также для Gulfstream, Superjet и других ВС.

Примечательно, что выручка Ascend – одной из индийских компаний-посредников – выросла с 72 млн рупий в 2021 году до 985 млн рупий (€10,8 млн) в прошлом году.

Понятно, кому от санкций жить хорошо.

Президент затронул тему успешного импортозамещения в авиапроме на фоне санкций на пленарной сессии Форума будущих технологий.

Закрыли нам в свое время, совершенно необоснованно закрыли наши совместные договоренности по МС-21-300. Спасибо специалистам "Росатома" - сделали материалы и для крыла, и для фюзеляжа. Да, немножко вправо сдвинулся проект, но все сделали. Все сделали своими руками, своей головой. И все пошло,

– напомнил Владимир Путин.

"Кукурузник" незаменим.

Проект создания легкого многоцелевого самолета "Байкал" могут заморозить или передать от УЗГА к S7 Group. Смешно и грустно, но вероятной заменой ЛМС-901, который должен был прийти на смену Ан-2, считается все тот же старичок Ан-2.

Осенью объявили, что начало поставок ЛМС-901 в очередной раз сдвигается – минимум на 2026 год. Но и это оказалось слишком оптимистично. Самолет требует конструктивных доработок, на которые может уйти 3-5 лет, утверждают источники.

Доведение "Байкала" до ума – это не только долго, но и дорого. По словам инсайдеров, УЗГА запросил у Минпромторга дополнительное финансирование. По некоторым данным, речь идет о сумме около 10 млрд руб.

Возможной альтернативой многострадального "Байкала" называют старый добрый "Кукурузник", которому скоро стукнет 80 (разработан в 1947 году). Ан-2 нужны моторы, но они обойдутся значительно дешевле, чем доработка ЛМС-901, – примерно в 1,8 млрд руб. Столько может уйти на возобновление производства двигателя ТВД-10Б 1965 года разработки.

Upd: в Минпромторге заявили, что проект разработки "Байкала" заморожен не будет.

Самолет в номере отеля видели, на этот раз вариант более привычный – дом в самолете. Уютно.

Пауэрбэнки снова зажигают?

23 февраля на рейсе казахстанской FlyArystan из Астаны в Актау произошло возгорание рюкзака пассажира на багажной полке. Пожар потушили бортпроводники, но самолету пришлось вернуться в пункт вылета.

О причинах инцидента FlyArystan не написала, но напомнила, что ранее публиковала информацию о правилах перевозки портативных зарядных устройств. Чем указала на возможную связь предмета и явления.

До этого перед вылетом в аэропорту сгорел Airbus A321 южнокорейской Air Busan. Точную причину случившегося там тоже еще не объявили, по предварительным данным, пожар мог вызвать пауэрбэнк. И авиакомпания, и Южная Корея в целом после инцидента ужесточили правила перевозки портативных зарядных устройств, запретив класть их на багажную полку.

Еще один случай с power bank произошел в ноябре 2024-го. Устройство взорвалось в самолете китайской авиакомпании Sichuan Airlines, летевшем из Чэнду в Сямынь. Борт пришлось сажать в Гуйлине. Видео как раз с того рейса.

Первый вице-премьер Денис Мантуров не исключает вероятность покупки самолетов Boeing отечественными авиакомпаниями в будущем.

На вопрос журналиста о том, не вернутся ли перевозчики к старому (предпочтению импортной продукции авиапрома российской), если Boeing захочет снова прийти на наш рынок, Мантуров ответил, что нужно будет искать компромисс. Он считает, что авиакомпании должны будут в первую очередь приобретать российские самолеты по мере их выхода после сертификации.

При этом Мантуров не первый, кто не стал отрицать возможность покупки иностранных ВС в случае возвращения авиапроизводителей в Россию. Еще в декабре 2024-го о такой вероятности говорил зампред правительства Виталий Савельев.

На днях появились слухи о том, что американский Boeing готовится к возвращению на российский рынок. И что лизингодатели уже ведут закулисные переговоры с российскими компаниями. При этом ЕС ввел новые санкции – похоже, что Airbus ждать пока не стоит.

Новые санкции ввела и Великобритания. Под них попали владелец аэропортового холдинга "Новапорт" Роман Троценко и его сын Глеб, владелец S7 Владислав Филев и сама авиакомпания.