Китайские аэропорты стараются бережно относиться к багажу. Оказывается, мягкими подушками там не ограничиваются.

К примеру, в Пекине установили камеры, которые следят за работой грузчиков. Причем они ведут трансляцию прямо в зал выдачи багажа, чтобы пассажиры могли наблюдать за тем, как разгружают их чемоданы. Думаем, так ждать встречи с вещами гораздо спокойнее.

Нет, это не фейк! Гостиничный номер с Boeing 737 внутри – это реально!

В Corendon Amsterdam New West Hotel есть номер 737 Suite, где пространство разделено передней частью настоящего Boeing 737, включая кабину пилотов, 13 кресел, багажные полки и даже бортовую тележку.

Почему вообще в номере стоит самолёт? Всё просто: Corendon – это турецкая авиакомпания, которая вышла в гостиничный бизнес и решила использовать свою авиационную историю.

Сколько стоит такой опыт? 300 евро за ночь на двоих – не так уж дорого, если хотите пожить в самолёте. Бронируем?

#необычный_отель

Сегодня День гражданской авиации России.

Праздник приурочен к 9 февраля 1923 года – дате возникновения воздушного флота. В этот день Совет Труда и Обороны РСФСР принял постановление «О возложении технического надзора за воздушными линиями на Главное управление воздушного флота и об организации Совета по гражданской авиации». Первым маршрутом стала пассажирская авиалиния Москва – Нижний Новгород.

Поздравляем с профессиональным праздником всех причастных! Авиация – это больше, чем красивая работа. Это дело всей жизни для многих специалистов отрасли. Желаем успехов, новых высот и только безопасных полетов!

Самолет TUI Airways столкнулся с лебедями.

Boeing 737-8 MAX вылетал из лондонского "Гатвика" в Кабо-Верде. При наборе высоты, на высоте около 1000 футов (305 метров) о нос самолета и лобовое стекло ударилась пара птиц. Борт вернулся в аэропорт вылета примерно через 50 минут после взлета.

После приземления самолету потребовалось сопровождение от ВПП до места стоянки, т.к. у пилотов была ограничена видимость из-за следов крови на лобовом стекле.

Пассажиров отправили в пункт назначения резервным ВС. Они прибыли с задержкой примерно на 3 часа.

Инцидент произошел 5 февраля. Самолет, с которым он произошел, все еще находится на земле.

#ПоговоРили про авиаперевозку опасных грузов с "ТРАСКО Логистика" – компанией, специализирующейся на международных грузоперевозках. На наши вопросы ответила Людмила Звездова, начальник отдела авиаперевозок.

• Что относится к категории опасных грузов?

Вещества, материалы и изделия, обладающие свойствами, проявление которых при перевозке может послужить причиной взрыва и (или) пожара, привести к гибели, заболеванию, травме, отравлению, облучению или ожогам людей и (или) животных, а также вызвать повреждение сооружений, транспортных средств, иных объектов перевозки и (или) нанести вред окружающей среде. К примеру, чернила, огнетушители для самолетов, самонадувающиеся спасательные средства (трапы).

• В чем особенности их перевозки авиатранспортом?

Перед тем, как попасть на борт, такие грузы проходят процедуру DG check, и если процесс подготовки к перелету не соблюден (банально: нет контактов получателя в документах, на грузовом месте нет необходимых наклеек или груз не упакован в соответствии с требованиями IATA и ICAO), то груз не допускается на борт. Кроме того, не каждый опасный груз может попасть на пассажирский самолет – ряд опасных товаров доставляется исключительно грузовыми рейсами. Не каждая авиакомпания может работать с опасными грузами. Для допуска надо пройти несколько ступеней обучения – обучаются не только сотрудники авиакомпании, но и персонал аэропортов, инспектора, служба безопасности и т.д.

• С какими трудностями можно столкнуться при перевозке опасных грузов?

🔹 Бюрократия и документы

Для перевозки опасных грузов необходимы декларации отправителей об опасных грузах (DGD), сертификаты, а иногда и специальные разрешения для транзита через территории некоторых стран.

🔹 Таможенные проверки

За последний год таможенные службы ЕС, особенно Польши и Прибалтики, стали дольше проверять грузы и чаще отказывать в оформлении экспорта. Грузы могут находиться на контроле от семи дней и дольше, а в ожидании выпуска декларации необходимо оплачивать хранение на терминалах. Если мы получаем отказ в одной стране, приходится искать альтернативные маршруты через другие таможни.

🔹 Температурные риски

Зимой перевозка температурных грузов становится сложнее: при несоблюдении необходимого температурного режима груз может испортиться, или его характеристики перестанут соответствовать заявленным. Нужно предусмотреть его хранение на температурных складах.

• Стало ли сложнее организовывать транспортировку в последние годы?

В последнее время мы сталкиваемся с бОльшими требованиями и ограничениями со стороны таможенных органов, особенно в странах Европы. Запрашивают не только документы, письма, но и требуют подтверждать движение денег по счетам между продавцом и покупателем, гарантии предоставления импортных деклараций в определенный срок.

• С какими авиакомпаниями вы сотрудничаете?

Больше всего в последнее время мы пользуемся провозными способностями российских и китайских перевозчиков, по некоторым направлениям работаем и с национальной авиакомпанией Belavia. Если рассматривать европейское направление, нам очень комфортно летать с Qatar Airways, Emirates и Etihad.

В аэропорту Йошкар-Олы завершилось строительство нового терминала.

Сейчас начинаются пуско-наладочные работы, сообщил глава республики Марий Эл Юрий Зайцев. Строительная готовность объекта составляет 88%.

Аэропорт закрылся на реконструкцию в октябре 2023 года. Ввод терминала в эксплуатацию планировался в 2024-м, но теперь ожидается в этом году.

Также в аэропорту Йошкар-Олы будет построена взлетно-посадочная полоса длиной 2,4 км, которая сможет принимать магистральные ВС большей вместимости. Работы должны завершиться в 2027 году. Появится и новое здание командно-диспетчерского пункта, метеостанция и светосигнальное оборудование.

Boeing 737 Ryanair два дня простоял на земле из-за кошки.

Самолет готовился к вылету из Рима, когда сотрудники услышали мяуканье во время предполетной подготовки. Экипаж обнаружил животное в отсеке с электроникой. Но покидать борт кошка не спешила – спряталась во внутреннюю часть ВС.

Инженеры пытались получить доступ к неуловимой безбилетнице, сняв передние панели грузового отсека, но безрезультатно. Только два дня спустя пушистая нарушительница сама наигралась и покинула борт самолета.

В понедельник лайнер смог улететь в Германию. Ryanair этот инцидент обошелся дорого – в десятки тысяч фунтов стерлингов. Но случай далеко не единичный. Хорошо, что кошку услышали на земле. К примеру, недавно Airbus A320 SAS пришлось незапланированно приземлиться, поскольку на борту обнаружилась мышь и потребовалась кошка.

"Ростех" стал чаще показывать ПД-8.

Только на днях отечественный двигатель ОДК продемонстрировали на NAIS 2025. Теперь госкорпорация рассказывает и показывает, что первые ПД-8 передали для испытаний SJ-100.

После завершения наземных отработок начнутся летные испытания силовых установок в составе самолета. Для ускорения сертификации ПД-8 используются результаты компьютерного моделирования, добавляет "Ростех".

Наша цель − в максимально короткие сроки выйти на летные испытания и сертификацию полностью отечественного лайнера,

– отмечает первый замгендиректора "Ростеха" Владимир Артяков.

Глава Минпромторга Антон Алиханов назвал более конкретные сроки. Он говорит, что полеты ПД-8 непосредственно на "Суперджете" могут начаться в ближайший месяц-полтора, т.е. уже в марте.

Поставки SJ-100 с ПД-8 должны были начаться еще в 2023 году. Но после первых испытаний в составе летающей лаборатории Ил-76ЛЛ ПД-8 пришлось отправлять на доработку.

Зимой 2025-го двигатель только впервые публично представили на выставке в Москве. В итоге сроки начала поставок сдвинулись на несколько лет, теперь первые SJ-100 планируют передать авиакомпаниям в 2026 году.

Гендиректор "России" Ян Бург ответил на вопросы журналистов:

Сколько Boeing 747 расконсервировала "Россия" и куда они летают?

Сейчас у нас летает два Boeing 747, они выполняют довольно короткие рейсы, как Москва – Сочи, но мы видим возможность полетов еще в ряд городов. В зимнем расписании длинные рейсы не предусмотрены, но в перспективе наши Boeing 747 могут летать и на Дальний Восток.

На сайте "России" открыты вакансии пилотов на SSJ-100. Есть ли сейчас дефицит летных экипажей? Отток кадров активный?

Если говорить конкретно о SSJ-100, то в этом году на них планируется еще больший объем перевозок. Чем больше рейсов, тем больше нужно пилотов. Сейчас какого-то явного оттока специалистов из авиакомпании нет, острого дефицита пилотов тоже не могу отметить.

Вы рассматриваете только готовых кандидатов или готовы брать пилотов, которым требуется переучивание на тип?

На SSJ-100 "Россия" берет не только готовых пилотов, но и готова переучивать с других типов. Но даже когда нанимаем готового пилота на любой другой тип, кандидат все равно проходит довольно объемную переподготовку, чтобы соответствовать стандартам авиакомпании, на входе проходит очень серьезное тестирование у психологов. И большой процент отсева именно на этапе прохождения психолога, потому что авиакомпания уделяет особое внимание персональным особенностям кандидата, в т.ч. его возможностям правильно действовать в нештатных ситуациях.

Некоторые авиакомпании сейчас принимают на работу вчерашних студентов, "Россия" готова заниматься обучением новых сотрудников?

У нас есть программы трудоустройства выпускников, целевой набор.

Как вы относитесь к идее заменить одного пилота в кабине на нейросеть?

Пока это вопрос будущего, но я всегда с энтузиазмом смотрю на технические и технологические новинки, даже те, которые сегодня кажутся абсолютной фантастикой, именно так устроен прогресс. Когда-то и автопилот казался фантастикой, а сейчас без него не обходится ни один современный самолет. Вполне возможно, что однажды подобные технологии будут внедрены в системы автоматического управления полетом.

Авиаперевозку красной икры ограничат еще в двух регионах.

Правительство одобрило ранее внесенный в Госдуму законопроект о распространении пилотного проекта по регулированию доставки лососевой икры авиатранспортом на Хабаровский край и Чукотский автономный округ. Весь эксперимент также предложено продлить до августа 2027 года, а не до 2025-го, как изначально планировалось.

Сейчас ограничение в экспериментальном режиме действует только на Камчатке. Оно запрещает авиаперевозку икры непромышленного изготовления объемом более 10 кг на одного пассажира за один рейс. Эксперимент уже признали успешным в борьбе с лососевым браконьерством, позволяющим сильно сократить его объемы.

По данным Росрыболовства, значительный объем теневых поставок красной икры приходится именно на авиатранспорт: в личном багаже провозится более 500 тонн из нелегальных 2 тыс. ежегодно. Это обходится бюджету в 15 млрд рублей в год.

Ан-24 "Ютэйр" выкатился за пределы ВПП в ЯНАО.

Самолет выполнил рейс из Сабетты (полуостров Ямал) в Утренний (Гыданский полуостров) 11 февраля. После посадки и пробега по полосе выкатился за ограничительные огни.

На борту Ан-24 находились 23 человека: четыре члена экипажа и 19 пассажиров. Никто не пострадал. Самолет отбуксировали на стоянку. По предварительной информации, он не получил повреждений.

Расследованием серьезного авиаинцидента занимается Росавиация.

"Тулпар Эйр" просит признать себя банкротом.

Татарстанская авиакомпания, работающая на рынке деловой авиации и входящая в группу компаний ТАИФ, подала в суд заявление о банкротстве. Она сообщает о задолженности перед кредиторами в размере 588 млн руб.

В конце прошлого года суд обязал "Тулпар Эйр" выплатить бывшему совладельцу компании Азату Хакиму 512,8 млн руб. – рыночную стоимость принадлежавшей ему доли в компании и проценты за пользование чужими денежными средствами. Суд не нашел оснований удовлетворить встречный иск "Тулпар Эйр" к Хакиму с требованием взыскать 419,8 млн руб. долга и проценты в размере 51,4 млн руб., а также признать недействительной сделку по его выходу из состава участников авиакомпании. Тогда "Тулпар Эйр" сообщила, что собирается подать заявление о банкротстве.

После заявления "Тулпар Эйр" Хаким обвинил компанию в попытке намеренного банкротства, чтобы не исполнять решение суда. Он заявил, что проблему с задолженностью можно решить продажей одного самолета. И отметил, что с авиакомпанией ведутся переговоры о компромиссном решении.

"Тулпар Эйр" входила в состав "Тулпар Аэро групп". Авиакомпания была создана в 2008 году для выделения бизнес-перевозок в самостоятельное направление. Она стала первым российским эксплуатантом Challenger 300, выполняла чартерные рейсы по перевозке российских спортивных команд, являлась официальным перевозчиком Роскосмоса. В начале 2023 года "Тулпар Эйр" вышла из состава группы "Тулпар" (которая до сих пор контролируется Хакимом) в связи со сменой собственника.

"Победа" получила прибыль по итогам 2024 года, сообщил глава лоукостера Дмитрий Тыщук.

Авиакомпания вышла в плюс, но прибыль будет меньше, чем по итогам 2023-го, говорит гендиректор. Год назад "Победа" заработала 21,3 млрд руб. чистой прибыли, что стало для нее рекордом с момента основания в 2014-м. И лучшим результатом среди всех российских авиакомпаний.

В 2023-м прибыль была сформирована дополнительными доходами за счет успешного страхового урегулирования обязательств по 12 ВС. Также улучшение финансовых результатов было обусловлено ростом программы полетов и увеличением занятости пассажирских кресел.

В 2024 году "Победа" вышла на второе место по пассажиропотоку в стране, обойдя S7. Лоукостер перевез 13,7 млн человек (плюс 5% г/г). Из них на внутренних рейсах – более 11,6 млн пассажиров, на международных – больше 2 млн. Средняя загрузка рейсов составила рекордные 95,1%.

О первой с 2019 года прибыли по итогам 2024-го уже отчиталась и материнская компания группы "Аэрофлот".