В продолжение темы рекламы в неожиданных местах.

Рейс "Победы" Москва – Сочи. Бортпроводница рассказывает "уважаемым клиентам" о том, что они летят над Эльбрусом. И проводит аналогию между высотой горы (самой высокой в России) и ставок по вкладам "Сбера".

Внимание пассажиров наверняка удалось привлечь, потому что такой рекламной вставки точно никто не ожидал. Для рекламодателя ход вообще довольно удачный: банки продвигаются активно, их реклама зачастую воспринимается как фоновый шум, а здесь получилось что-то действительно необычное.

Для "Победы" акция не такая выигрышная с имиджевой точки зрения. Лоукостер и так воспринимают как авиакомпанию, которая постоянно пытается что-то впарить клиентам. Логичное объяснение этому есть: бизнес-модель строится так, что в цену билета включен только перелет (потому она должна быть ниже, чем у конкурентов), а все допуслуги за доплату. Сколько лет прошло, прежде чем пассажиры привыкли к калибраторам. А здесь еще продвижение другого бренда, причем не в бортовом журнале (которого у "Победы" больше нет и который служит основной рекламной площадкой у других авиакомпаний), а голосом бортпроводника, объявления которого воспринимаются пассажирами как важная информация.

Озвучка рекламных объявлений – один из многих видов интеграций "Победы". Рекламы также размещают на посадочных талонах, сайте, подголовниках кресел. Можно даже нанести на ливрею самолета – в прошлом ВС "Победы" украшали рекламы кваса и российских курортов, но такой формат размещения давно не использовался.

Пассажиры "Уральских авиалиний" пожаловались на овербукинг.

Транспортная прокуратура провела проверку соблюдения требований законодательства о защите прав потребителей и воздушного законодательства. Выяснилось, что в октябре 2024 года несколько пассажиров не попали на рейс Сочи – Екатеринбург, поскольку авиакомпания заменила ВС и мест им не хватило. Похожие ситуации произошли на рейсах Сочи – Уфа и Барнаул – Сочи в августе и сентябре.

Поскольку овербукинг в России не регулируется и прямо наказать за него не могут, "Уральские авиалинии" привлекли к административной ответственности по другой статье – введение потребителя в заблуждение. Наказанием стал штраф в размере 100 тыс. руб.

Российские авиакомпании периодически штрафуют за то, что кто-то из пассажиров остался без места и не улетел. Обычно на 30 тыс. руб. За рубежом штрафы бывают гораздо выше.

Минус один в списке российских аэропортов-миллионников.

Выбыл аэропорт Грозного, который только в 2023 году преодолел отметку в 1 млн пассажиров, а в 2024-м обслужил меньше – 951,5 тыс. человек (-5,4% г/г). В числе миллионников осталось 30 аэропортов (был 31).

С самым серьезным падением пассажиропотока в прошлом году столкнулся "Домодедово" – 15,6 млн пассажиров и минус 21,9%. Довольно много авиакомпаний покинули аэропорт за последние годы, а в 2024-м полетную программу из Москвы сократила S7. Все это привело к тому, что DME опустился на четвертое место по обьему перевозок пассажиров в стране. Хотя раньше стабильно занимал второе, иногда даже выходил на первое (в конце нулевых – начале десятых, когда еще работала "Трансаэро").

У большинства миллионников пассажиропоток вырос. Что закономерно, т.к. объемы перевозок росли и у авиакомпаний.

В отчете, в частности, говорится, что:

• В 05:13 был зафиксирован звуковой удар, сработала звуковая сигнализация отключения автопилота и автомата тяги. давление в третьей гидросистеме упало до 0 PSI. Уровень жидкости в третьей гидросистеме упал до 0%. Положение рулей управления фиксируются в нулевом положении и остаются в нем до конца полета. Отказ системы триммирования ВС по тангажу. Зафиксировано начало разгерметизации кабины. Давление в первой гидросистеме упало до 0 PSI. Уровень жидкости в первой гидросистеме упал до 0%.

• После повторного звукового удара командир связывается с кабинным экипажем, узнает, что взорвалось два сиденья.

• В 05:15 экипаж говорит диспетчеру об отказе управления и ударе птиц в кабине. В 05:16 – что нужен ближайший аэродром, где погода нормальная.

• В 05:19 пилот сообщает о повышенном давлении в кабине, в 05:22 – об отказе гидравлики. В 05:24 экипаж сообщает: борт, порядок.

• В 05:42 экипаж принимает решение лететь в Актау.

• В 06:02 экипаж передает вышке Актау сигнал бедствия MAYDAY.

• В 06:27 зафиксировано столкновение самолета с землей с креном вправо 35 градусов, тангажом «-5,8» градусов, в конфигурации: закрылки/предкрылки выпущены в положении три (FLAPS 3); шасси выпущены, створки открыты; стабилизатор 1.76 UP.

• Первоначальный осмотр сохранившихся фрагментов выявил множество сквозных и несквозных повреждений разной величины и формы в хвостовой части фюзеляжа, киля и стабилизатора, рулей высоты и направления. Схожие повреждения обнаружены на левом двигателе и левом крыле ВС, а также на агрегатах и компонентах ВС. В некоторых местах повреждения имеют правильную прямоугольную форму.

• Сквозные повреждения ВС указывают на проникновения внешних объектов в конструкцию ВС.

• Авиавластям и эксплуатантам ВС рекомендовали провести оценку рисков по выполнению полетов в регионы, где регистрируются потери сигнала GPS.

В 2024 году "Аэрофлот" впервые вышел в плюс с 2019-го и заработал рекордную годовую выручку.

• Выручка авиакомпании по РСБУ за год составила 712,9 млрд руб. (+43,3% г/г);

• Годовая чистая прибыль почти достигла 22 млрд руб. (против 29,5 млрд убытка годом ранее). Но если учитывать курсовой эффект и страховое урегулирование, получается 42,1 млрд убытка.

• В четвертом квартале "Аэрофлот" вернулся к убытку – 4,4 млрд руб. Хотя год назад результат был положительный – 65,2 млрд прибыли.

Рост выручки обеспечило увеличение объема перевозок и интенсивности программы полетов. Причем пассажиропоток в международном сегменте рос активнее, чем во внутреннем – 25,7% против 16,8%.

Как выросли расходы:

• На керосин – на 41,4%, из них около половины за счет роста стоимости;

• Значительно увеличились аэропортовые сборы и плата за обслуживание в аэропортах. Расходы на наземное обслуживание ВС прибавили 28,6% г/г;

• Самый значительный рост – у расходов на техобслуживание и ремонты, в два раза г/г. Это связано с увеличением налета и удорожанием стоимости запчастей.

Azur Air подтвердила, что забирает Boeing 757 Royal Flight.

Авиакомпания завершила страховое урегулирование по самолету, объявил ее гендиректор Евгений Королев. ВС оснащено салоном на 235 кресел эконом-класса. Уже внесено в сертификат эксплуатанта. По планам Azur Air, в ближайшее время вернется к полетам.

Также Королев сообщил, что Azur Air в марте планирует запустить рейсы во Вьетнам (напомним, перевозчик хочет начать полеты в страну с 2023-го). Полетную программу в Камрань откроют из нескольких российских городов (рассматриваются Москва, Екатеринбург, Казань, Новосибирск, некоторые другие города Сибири, а также Дальнего Востока).

Air Busan запретила перевозить пауэрбэнки на багажных полках.

28 января Airbus A321 южнокорейской авиакомпании сгорел в аэропорту "Кимхэ". Находившиеся на борту успели эвакуироваться. Три пассажира получили незначительные травмы, четырем членам экипажа пришлось обратиться за медицинской помощью из-за отравления дымом. По предварительным данным, причиной возгорания мог стать пауэрбэнк.

После инцидента Air Busan объявила, что портативные аккумуляторные батареи больше нельзя убирать в ручную кладь на верхних багажных полках. Они должны находиться у пассажира на протяжении всего полета. Скорее всего, это делается для того, чтобы пассажиры могли быстро определить, перегревается ли их аккумуляторная батарея, прежде чем она начнет гореть.

Air Busan планирует досматривать сумки пассажиров у выхода на посадку и наклеивать на них специальные бирки, подтверждающие, что внутри нет портативных аккумуляторов.

В багаже подобные устройства нельзя перевозить в принципе.

Пассажиропоток российских авиакомпаний может пойти на спад.

О такой вероятности рассказал глава Росавиации Дмитрий Ядров на NAIS 2025. По его словам, на внутренних авиалиниях пассажиропоток может составить 83,3 млн человек (-1,5% г/г), на международных – 26,4 млн человек (-2%).

В 2024 году российские авиакомпании перевезли 111,7 млн человек (+5,9% г/г). Получается, речь идет о снижении на 1,8% в этом году.

Напомним, авиавласти и раньше были осторожны в своих прогнозах. К примеру, тот же Ядров прошлым летом объявил, что авиакомпании могут обслужить всего 98,1 млн человек по итогам года (хотя уже тогда было видно, что цифры растут). Логика понятна: лучше превзойти ожидания, чем не дотянуть.