Авиабилеты в этом году снова подорожают, говорит глава "Аэрофлота" Сергей Александровский:

В 2025 году мы ожидаем изменения стоимости на уровне инфляции.

Но и чтобы обеспечить такие значения, группе придется работать над оптимизацией расходов и повышением эффективности деятельности. По словам Александровского, 2025 год можно охарактеризовать как год стабилизации.

В прошлом году цены авиабилетов росли, а под конец 2024-го Росстат даже исключил полет в салоне эконом-класса из своей еженедельной оценки индекса потребительских цен.

Также в интервью гендиректор "Аэрофлота" рассказал:

• Средняя зарплата в авиакомпании увеличилась на 32% для основных категорий персонала. Работа в этом направлении продолжится в 2025 году.

• За 2024 год в "Аэрофлоте" было зафиксировано 800 случаев дебошей на борту, 28 раз применялись средства сдерживания в отношении буйных пассажиров, пять раз КВС принимали решение о вынужденной посадке. Авиакомпания выступает за ужесточение законодательства в этом вопросе.

▪️Авиакомпаниям предлагают несуществующий экологичный керосин.

Экотоплива для самолетов в России нет и не особенно предвидится. Сейчас Минэнерго и Минтранс опрашивают авиаперевозчиков на предмет возможности внедрения SAF – экономической целесообразности и реализуемости идеи в целом.

SAF – это или синтетическое топливо, полученное из CO2 с помощью электролиза, или биотопливо, полученное из использованного масла, пищевых отходов и подобного сырья.

Из масла, кстати, в России топливо делают, но в экспериментальном режиме и для корабельных дизелей – последний раз про новинку мы слышали летом прошлого года.

Авиационным SAF должна была заниматься "Газпром нефть", но ни сроков появления на рынке, ни примерной стоимости конечного продукта нет. Хотя проект, если авиакомпании действительно заставят переходить на экологичный керосин, выгодный – покупать все равно будут.

Авиаперевозчики, скорее всего, "очень рады" перспективе получить дорогое и фактически бесполезное топливо. Изначально сама идея упиралась в регулирование ЕС и необходимость снизить углеродный след. Полетов в ЕС нет, поэтому и повышенная экологичность вроде как не нужна.

Тонна SAF в ЕС сейчас стоит примерно $2 тыс., почти в два раза дороже обычного авиакеросина. Раз звучит идея внедрить экологичное топливо, значит появится налог на углеродные выбросы при полетах.

Так что или платить, или ждать нефтяников, которые пока не особенно торопятся.

Гендиректора аэропорта Магнитогорска Евгения Кирсанова посадили за растрату.

Главу воздушной гавани взяли под стражу в зале суда. Он обвиняется в хищении чужого имущества с использованием своего служебного положения в особо крупном размере.

В 2017-2019 гг. Кирсанов выписывал себе премии, а его жена летала бизнес-классом за счет аэропорта, т.е. государственных денег (в 2021 году аэропорт Магнитогорска купила компания "Ретранс", до этого он принадлежал Росимуществу). Сумма необоснованно присвоенных гендиректором денег за этот период составила больше 2 млн руб.

Подсудимый вину признал частично – указал, что умысла на присвоение денежных средств у него не было.

С учетом смягчающих вину обстоятельств (не уточняется, каких именно) суд признал Кирсанова виновным и назначил ему наказание – 2 года лишения свободы с отбыванием наказания в колонии общего режима с лишением права заниматься деятельностью с осуществлением организационно-распорядительных и административно-хозяйственных функций в коммерческих организациях на три года.

"Яндекс" убрал свою рекламу с фасада аэропорта Волгограда.

Компания демонтировала надписи "…а низкие цены на Яндекс Маркете", которые были размещены на вывеске с названием воздушной гавани – "Международный аэропорт Волгоград" и "Волгоград Volgograd".

Волгоградское УФАС возбудило дело в отношении маркетплейса. В рекламе усмотрели нарушения, связанные с введением в заблуждение потребителей, а также с неэтичностью рекламы – в обществе не приняли противопоставление города Волгограда и его аэропорта с низким уровнем цен на конкретном маркетплейсе.

Реклама была признана ненадлежащей. В отношении компании будет возбуждено административное производство. Организации светит штраф до 500 тыс. руб.

Похоже, что самому аэропорту наказание не грозит. Хотя именно он согласился на размещение рекламы на фасаде. И заявлял, что проект:

стал подтверждением креативности, открытости и высокой готовности команды аэропорта к необычным коллаборациям с брендами.

В продолжение темы рекламы в неожиданных местах.

Рейс "Победы" Москва – Сочи. Бортпроводница рассказывает "уважаемым клиентам" о том, что они летят над Эльбрусом. И проводит аналогию между высотой горы (самой высокой в России) и ставок по вкладам "Сбера".

Внимание пассажиров наверняка удалось привлечь, потому что такой рекламной вставки точно никто не ожидал. Для рекламодателя ход вообще довольно удачный: банки продвигаются активно, их реклама зачастую воспринимается как фоновый шум, а здесь получилось что-то действительно необычное.

Для "Победы" акция не такая выигрышная с имиджевой точки зрения. Лоукостер и так воспринимают как авиакомпанию, которая постоянно пытается что-то впарить клиентам. Логичное объяснение этому есть: бизнес-модель строится так, что в цену билета включен только перелет (потому она должна быть ниже, чем у конкурентов), а все допуслуги за доплату. Сколько лет прошло, прежде чем пассажиры привыкли к калибраторам. А здесь еще продвижение другого бренда, причем не в бортовом журнале (которого у "Победы" больше нет и который служит основной рекламной площадкой у других авиакомпаний), а голосом бортпроводника, объявления которого воспринимаются пассажирами как важная информация.

Озвучка рекламных объявлений – один из многих видов интеграций "Победы". Рекламы также размещают на посадочных талонах, сайте, подголовниках кресел. Можно даже нанести на ливрею самолета – в прошлом ВС "Победы" украшали рекламы кваса и российских курортов, но такой формат размещения давно не использовался.

Пассажиры "Уральских авиалиний" пожаловались на овербукинг.

Транспортная прокуратура провела проверку соблюдения требований законодательства о защите прав потребителей и воздушного законодательства. Выяснилось, что в октябре 2024 года несколько пассажиров не попали на рейс Сочи – Екатеринбург, поскольку авиакомпания заменила ВС и мест им не хватило. Похожие ситуации произошли на рейсах Сочи – Уфа и Барнаул – Сочи в августе и сентябре.

Поскольку овербукинг в России не регулируется и прямо наказать за него не могут, "Уральские авиалинии" привлекли к административной ответственности по другой статье – введение потребителя в заблуждение. Наказанием стал штраф в размере 100 тыс. руб.

Российские авиакомпании периодически штрафуют за то, что кто-то из пассажиров остался без места и не улетел. Обычно на 30 тыс. руб. За рубежом штрафы бывают гораздо выше.

Минус один в списке российских аэропортов-миллионников.

Выбыл аэропорт Грозного, который только в 2023 году преодолел отметку в 1 млн пассажиров, а в 2024-м обслужил меньше – 951,5 тыс. человек (-5,4% г/г). В числе миллионников осталось 30 аэропортов (был 31).

С самым серьезным падением пассажиропотока в прошлом году столкнулся "Домодедово" – 15,6 млн пассажиров и минус 21,9%. Довольно много авиакомпаний покинули аэропорт за последние годы, а в 2024-м полетную программу из Москвы сократила S7. Все это привело к тому, что DME опустился на четвертое место по обьему перевозок пассажиров в стране. Хотя раньше стабильно занимал второе, иногда даже выходил на первое (в конце нулевых – начале десятых, когда еще работала "Трансаэро").

У большинства миллионников пассажиропоток вырос. Что закономерно, т.к. объемы перевозок росли и у авиакомпаний.

В отчете, в частности, говорится, что:

• В 05:13 был зафиксирован звуковой удар, сработала звуковая сигнализация отключения автопилота и автомата тяги. давление в третьей гидросистеме упало до 0 PSI. Уровень жидкости в третьей гидросистеме упал до 0%. Положение рулей управления фиксируются в нулевом положении и остаются в нем до конца полета. Отказ системы триммирования ВС по тангажу. Зафиксировано начало разгерметизации кабины. Давление в первой гидросистеме упало до 0 PSI. Уровень жидкости в первой гидросистеме упал до 0%.

• После повторного звукового удара командир связывается с кабинным экипажем, узнает, что взорвалось два сиденья.

• В 05:15 экипаж говорит диспетчеру об отказе управления и ударе птиц в кабине. В 05:16 – что нужен ближайший аэродром, где погода нормальная.

• В 05:19 пилот сообщает о повышенном давлении в кабине, в 05:22 – об отказе гидравлики. В 05:24 экипаж сообщает: борт, порядок.

• В 05:42 экипаж принимает решение лететь в Актау.

• В 06:02 экипаж передает вышке Актау сигнал бедствия MAYDAY.

• В 06:27 зафиксировано столкновение самолета с землей с креном вправо 35 градусов, тангажом «-5,8» градусов, в конфигурации: закрылки/предкрылки выпущены в положении три (FLAPS 3); шасси выпущены, створки открыты; стабилизатор 1.76 UP.

• Первоначальный осмотр сохранившихся фрагментов выявил множество сквозных и несквозных повреждений разной величины и формы в хвостовой части фюзеляжа, киля и стабилизатора, рулей высоты и направления. Схожие повреждения обнаружены на левом двигателе и левом крыле ВС, а также на агрегатах и компонентах ВС. В некоторых местах повреждения имеют правильную прямоугольную форму.

• Сквозные повреждения ВС указывают на проникновения внешних объектов в конструкцию ВС.

• Авиавластям и эксплуатантам ВС рекомендовали провести оценку рисков по выполнению полетов в регионы, где регистрируются потери сигнала GPS.

В 2024 году "Аэрофлот" впервые вышел в плюс с 2019-го и заработал рекордную годовую выручку.

• Выручка авиакомпании по РСБУ за год составила 712,9 млрд руб. (+43,3% г/г);

• Годовая чистая прибыль почти достигла 22 млрд руб. (против 29,5 млрд убытка годом ранее). Но если учитывать курсовой эффект и страховое урегулирование, получается 42,1 млрд убытка.

• В четвертом квартале "Аэрофлот" вернулся к убытку – 4,4 млрд руб. Хотя год назад результат был положительный – 65,2 млрд прибыли.

Рост выручки обеспечило увеличение объема перевозок и интенсивности программы полетов. Причем пассажиропоток в международном сегменте рос активнее, чем во внутреннем – 25,7% против 16,8%.

Как выросли расходы:

• На керосин – на 41,4%, из них около половины за счет роста стоимости;

• Значительно увеличились аэропортовые сборы и плата за обслуживание в аэропортах. Расходы на наземное обслуживание ВС прибавили 28,6% г/г;

• Самый значительный рост – у расходов на техобслуживание и ремонты, в два раза г/г. Это связано с увеличением налета и удорожанием стоимости запчастей.