Работу и хобби лучше не смешивать.

Наглядный пример от командира Airbus A321 S7. Мужчина решил посмотреть Гран-при "Формулы-1" во время выполнения рейса из Южно-Сахалинска в Новосибирск. А потом еще и разместил фото в одном из профильных пабликов.

Многозадачность пилота-Цезаря не оценили. Авиакомпания уже получила жалобу и пообещала разобраться. А Новосибирская транспортная прокуратура организовала проверку исполнения законодательства о безопасности полетов. По итогам даст оценку действиям пилота и эксплуатанта ВС.

В Европе снова слышны стенания о том, что авиакомпаниям приходится облетать Россию.

Эта тема определенно в топе претензий последних лет. Уже сбились со счета, сколько статей о "несправедливом преимуществе" китайских авиакомпаний вышло с момента закрытия воздушного пространства России для европейских. На этот раз Politico выпустила материал под заголовком:

Полеты над Россией: китайские авиакомпании выигрывают, а европейцы проигрывают.

Взаимные санкции между Кремлем и западными правительствами включают закрытие обширного воздушного пространства России для европейских авиакомпаний, напоминает издание. Оно не затрагивает такие страны, как Китай, с которыми РФ поддерживает более теплые связи.

Это является конкурентным недостатком для европейских перевозчиков. Это очевидно, – признает гендиректор аэропорта Берлина Алетта фон Массенбах

Западные пассажирские и грузовые перевозчики вынуждены выбирать более длинные маршруты, чтобы облететь Россию. Это делает перелеты более долгими, вынуждая авиакомпании расходовать больше топлива и оплачивать сверхурочные пилотам и бортпроводникам. Для пассажиров это увеличивает цену билетов на $40 и больше.

Несколько авиакомпаний, включая Lufthansa, British Airways, SAS и LOT, приостановили полеты по некоторым направлениям между Европой и Азией. При этом китайские и другие неевропейские перевозчики увеличивают количество прямых рейсов из Азии в европейские города. На долю авиакомпаний КНР теперь приходится 77% перевозок между Китаем и Европой, по сравнению с 50% до пандемии, писал в октябре аналитик Петр Гробельный.

Авиакомпании пытались протолкнуть идею о том, что конкуренты из Китая и других стран, для которых небо над РФ открыто, также нужно заставить облетать Россию. Но тщетность таких попыток уже признают и на Западе. К примеру, Эндрю Чарлтон, управляющий директор консалтинговой компании Aviation Advocacy, констатировал:

На самом деле это никогда не сработает.

Гендиректор лобби авиакомпаний IATA Вилли Уолш признает, что закрытие российского воздушного пространства "не имеет ничего общего ни с безопасностью полетов, ни с авиабезопасностью". И считает, что европейские авиакомпании являются "жертвами политики".

Ан-2 компании "Мобил Авиа" сел в километре от посадочной площадки Тамбей.

Авария произошла на Ямале. В результате вынужденной посадки самолет получил повреждения.

На борту ВС находились восемь человек: два члена экипажа и шесть пассажиров. По предварительным данным, никто не пострадал.

"Мобил Авиа" имеет сертификат эксплуатанта на выполнение авиационных работ.

Расследованием авиаинцидента займется МАК при участии Тюменского МТУ Росавиации.

Улететь в Дубай сейчас можно дешевле 5 тыс. руб.

В интернетах цену перелета уже сопоставили с красной икрой – билет в ОАЭ стоит меньше, чем 500 грамм новогоднего лакомства.

На этот раз "Победа" оправдывает статус лоукостера. На ближайшую неделю она предлагает перелеты Москва – Дубай от 4,3 тыс. руб. Есть только один нюанс: обратный билет обойдется дороже. Но в обе стороны все равно можно слетать довольно бюджетно – за 13,7 тыс. У Utair и "Уральских авиалиний" билеты в Дубай стоят чуть больше, но тоже в пределах 7 тыс.

В целом, середина декабря – удачное время для путешествий. Сейчас можно слетать в обе стороны из Москвы:

• в Сочи – за ~5 тыс.

• в Калининград – дешевле 7 тыс.

• в Стамбул – за 14 тыс.

• в Абу-Даби – за 12 тыс.

Ближе к Новому году цены традиционно растут. Отправиться в тот же Дубай 31 декабря обойдется минимум в 20 тыс. в одну сторону – почти в пять раз дороже, чем сейчас.

Попытки пронести драгоценности без декларации дорого обходятся авиапассажирам.

Екатеринбуржца осудили за незаконное перемещение через таможенную границу ЕАЭС стратегически важных товаров в крупном размере. В декабре 2023-го он пытался пройти через "зеленый коридор" "Кольцово" с браслетом и кольцом Cartier из драгметаллов на руке.

Ювелирные изделия обнаружили. Подсудимый вину полностью признал, публично раскаялся и внес благотворительное пожертвование. Но украшения стоимостью больше 6 млн руб. все равно конфисковали в доход государства. А бывшему владельцу еще придется заплатить судебный штраф в размере 450 тыс.

А стоило всего лишь задекларировать драгоценности,

– резюмирует транспортная прокуратура.

Обходится это недешево. К примеру, другой пассажир тоже попался с незадекларированными Cartier в "зеленом коридоре" "Домодедово": кольцами (на фото) и часами на 5,5 млн. За них он должен был заплатить (и не заплатил) 1,3 млн таможенных платежей. Но наказание за попытку пронести без декларации гораздо серьезнее. За контрабанду стратегически важных товаров нарушителю грозит от 3 до 7 лет лишения свободы со штрафом до 1 млн руб.

Интеграции Aviasales сомнительными шоу не заканчиваются. Они вылезают и в рилсах блогеров. Причем максимально далеких от авиабилетов и путешествий по тематике.

Буквально из одного места.

Пора подводить #итоги2024. Решили продолжить традицию и привлечь компании отрасли, узнать об их достижениях, изменениях, переживаниях и вызовах на 2025.

Первым на вопросы @premni ответил коммерческий директор "Авиастар-ТУ" Александр Барышев.

• Что изменилось в работе авиакомпании за 2024 год?

2024 год для нас во многом стал продолжением 2023-го, тех трендов и динамики, которые начали складываться после возвращения на рынок перевозчиков из дружественных стран, делая конкуренцию всё более сложной. Ряд вызовов, как и во всех остальных областях экономики, связанных с санкциями в банковском секторе, определенно усложнили цепочки движения товаров и оплаты за них. Мы продолжаем адаптироваться, открываем для себя новые направления как внутри страны, так и за её пределами.

• А в работе грузовой авиации в целом?

Во всём мире наблюдается тренд незначительного роста грузовых перевозок и их востребованности на рынке в первую очередь за счёт e-сом грузов. Российская же грузовая авиация сейчас переживает далеко не самые лучшие времена, как будто все забыли о том, что она существует. Растёт конкуренция с иностранными перевозчиками, а также растёт и отток груза на пассажирских перевозчиков, которые активно субсидируются, а вместе с тем для грузовых авиакомпаний, обеспечивающих львиную долю грузопотока социально значимых товаров для населения Дальнего Востока, Сибири, Крайнего Севера, субсидии не предоставляются.

• Каких результатов ждете по итогам года?

Мы рассчитываем только на собственные силы, на крепкие партнёрские отношения с нашими клиентами. Рассчитываем продолжить развиваться в положительной динамике и понемногу прирастать (год к году) в налёте и финансовых показателях, в том числе за счёт новых направлений международных перевозок.

• 2024-й был успешнее предыдущих лет или сложнее? Почему?

2024 стал успешнее. Нам удалось справиться с теми вызовами, которые были у всех, по сути удалось запустить ряд проектов, освоить новые маршруты перевозок как внутри страны, так и в/из дружественных стран.

• Что "Авиастар-ТУ" считает своим главным достижением за год?

Сохранение клиентов и объема перевозок с ними. Сохранение рабочих мест, интерес выпускников средних учебных заведений и вузов к нашим вакансиям, возможность прохождения практики и дальнейшего трудоустройства. Отдельным блоком хочется выделить наши социальные инициативы. Авиакомпания "Авиастар-ТУ" и ее сотрудники предоставляли помощь детским домам, благотворительным фондам и медицинским учреждениям.

• С какими проблемами/вызовами столкнулась авиакомпания?

Рынок грузовых перевозок более сложный, чем рынок пассажирских перевозок.
В силу ограничений возможностей российским грузовым авиакомпаниям по выполнению международных полетов, мы не всегда можем успешно конкурировать с иностранными игроками.

• Появились новые направления? Какие-то пришлось закрыть?

Новые города в Китае, Индии, Таиланде и ряде других.

• Какое направление было самым востребованным в 2024-м?

Китай, Дальний Восток.

• Чего ждете от 2025 года?

Положительной динамики развития авиакомпании. Диалог с государством по возможным мерам поддержки грузовых авиакомпаний.

• Главное пожелание на следующий год

Стабильной работы, гибкости и быстрой адаптации к меняющимся условиям на рынке, сильной профессиональной команды.

Fraport больше не владеет долей в "Пулково".

Немецкий аэропортовый холдинг хотел избавиться от 25% в операторе аэропорта Санкт-Петербурга "Воздушные ворота северной столицы" (ВВСС) с 2022 года. Год назад по указу президента был создан холдинг ВВСС для управления аэропортом "Пулково", забравший это право у иностранной компании.

Теперь доля Fraport AG перешла Orbit Aviation, которая является "дочкой" государственного фонда Омана Saturn. Еще 24,99% принадлежит катарскому F3 Holding, также доли в ВВСС есть у ВТБ и многих других компаний.

В 2023-м "Пулково" стал вторым аэропортом по пассажиропотоку в стране после московского "Шереметьево". За прошлый год аэропорт Санкт-Петербурга обслужил рекордные для себя 20,4 млн человек. По прогнозам ВВСС, в 2024-м показатель может вырасти до 21 млн пассажиров. За 10 месяцев пассажиропоток достиг 17,9 млн человек – плюс 2,3% г/г.

По итогам 2023-го чистая прибыль ВВСС выросла почти до 5,3 млрд руб., выручка – до 23 млрд.

"Аэрофлот" ожидает поставку первых МС-21 в 2026 году, объявил директор департамента управления сетью и доходами компании Иван Батанов.

Напомним, первым коммерческим эксплуатантом самолетов типа должна стать "Россия". Сроки появления самолета уже много раз сдвигались и ясности по ним нет до сих пор.

Согласно обновленной в этом году комплексной программе развития авиаотрасли до 2030-го, поставки МС-21-310 должны начаться в 2025-м. Премьер-министр Михаил Мишустин также сообщал, что первые поставки ожидаются уже в 2025 году. И первый вице-премьер Денис Мантуров буквально пару дней назад заверил, что Россия старается "вписаться" в сроки запланированного на 2025 год начала серийного производства МС-21.

При этом глава "Ростеха" Сергей Чемезов давал менее определенные обещания еще в начале года, когда объявлял о переносе сроков. Он тогда сказал, что выпуск импортозамещенных самолетов перенесут на 2025 год, может быть, даже на 2026-й.

Продолжаем любоваться макетом.

Авиакомпания "Ямал" не будет запускать больше рейсов, поскольку новые самолеты в ближайшие годы ей не светят, а имеющиеся нужно беречь.

Это если кратко резюмировать то, что сказал губернатор Ямала Дмитрий Артюхов на "прямой линии". Глава региона сообщил, что сейчас Ямал находится на рекордах своей авиационной мобильности. И в состоянии, когда нужно разумно и бережно подходить к имеющемуся ресурсу самолетов. Он у них до конца десятилетия.

Сегодня известны сложности, и мы все очень ждем, что отечественная промышленность выдаст полностью импортозамещенные "Сухой Суперджет" и МС-21. Этого ждет вся отрасль, но я понимаю, что первые самолеты будет получать главный национальный перевозчик, который закрывает самые массовые направления… Туда уйдут в первую очередь новые самолеты,

– признает Артюхов.

Потому "Ямал" должен на своих самолетах еще пролетать определенное количество лет. Самолеты, особенно "Сухие", новые, ресурс у них есть, но он счетный. Поэтому там понимают, что если будут сохранять действующую полетную сетку, то с основными задачами справятся. А если увеличивать направления и количество рейсов, то где-то в 30 году наступит критический момент.

Я сейчас говорю от имени авиакомпании "Ямал". Мы не можем сегодня такие безответственные решения принимать. Будет идти промышленность авиационная более наступательно – здорово. Мобильность людей на Севере – наш приоритет. Но пока будем подходить взвешенно,

– отметил Артюхов. И добавил, что регион стремится привлекать других авиаперевозчиков, но у них ситуация схожая.

"Ямал" летает преимущественно на SSJ-100, но есть во флоте авиакомпании также Airbus A320 и CRJ-200.

О том, что отечественных самолетов на всех не хватит и что темпы производства авиатехники нужно ускорять, говорили и в других авиакомпаниях. И в отрасли все чаще отмечают, что имеющиеся ресурсы используются по максимуму, о чем свидетельствуют высокий налет на воздушное судно и загруженность самолетов. Поэтому пока не начнутся поставки самолетов, дальнейшего роста ждать не стоит. Глава Ямала в очередной раз подтвердил: риск дефицита флота есть, а объемы перевозок без новой техники расти не будут.

При этом сроки продолжают сдвигаться вправо, а в госструктурах заявляют, что ожидания рынка оказываются скромнее заложенных в комплексной программе развития авиаотрасли до 2030 года параметров.

Противоречиво.

Самолеты предложили скармливать грибам.

🍄‍🟫⚗️ Углеродное волокно, используемое при создании самолётов, спортивного снаряжения и других продуктов на его основе, предложили перерабатывать при помощи специальных грибов Aspergillus nidulans. Инновационное решение разработала команда американских учёных из Канзасского университета и Университета Южной Калифорнии.

Они выяснили, что представленные генетически модифицированные грибы способны разрушать углеродное волокно и при этом производить другой ценный продукт — окта-2,4,6-триеновую кислоту (ОТА), которую можно использовать как антибиотик и противовоспалительное средство в медицине. Источником пищи для гриба в этом процессе служит бензойная кислота, побочный продукт разложения смолы, на основе которой получают углепластики.

🔎 Отметим, что при таком подходе разрушается только полимерная матрица, а восстановленное волокно обладает характеристиками почти не уступающими новому материалу, что делает его пригодным для вторичного использования.

10 закрытым с февраля 2022 года аэропортам выделили еще 10,5 млрд руб.

Деньги из резервного фонда правительства пойдут на частичную компенсацию расходов из-за продления ограничения полетов. Пока не сообщается, кому сколько конкретно.

В июне этого года на эти цели направили больше 3,9 млрд, в 2023 году – более 8 млрд, в 2022-м – около 7 млрд.

Поддержку получают аэропорты в городах, где временно приостановлено обслуживание гражданских авиарейсов: Ростове-на-Дону, Краснодаре, Анапе, Геленджике, Липецке, Белгороде, Брянске, Курске, Воронеже и Симферополе. Изначально в списке был 11-й аэропорт – "Элиста", но весной он возобновил работу.

Для других аэропортов пауза в работе продолжается. При этом в некоторых после открытия пассажиров встретят новые терминалы – здание давно готово в Геленджике, недавно закончили в Воронеже, строится в Краснодаре.

Даже с господдержкой приостановка полетов дорого обходится аэропортам. К примеру, "Геленджик" заработал 389 млн руб. чистого убытка за прошлый год, "Симферополь" – больше 1,4 млрд.

С 1 марта Минтранс хочет установить новый порядок выдачи допусков на международные полеты.

Согласно проекту ФАП, заявки будут принимать в электронном виде через Единый портал государственных и муниципальных услуг. Исключат положение о праве перевозчиков присутствовать на заседаниях межведомственной комиссии (МВК) при распределении допусков.

Еще одно важное изменение – при подаче от двух заявок на одно направление поощряться баллами будет перевозчик, который выполняет больше рейсов на отечественных самолетах 2009 года выпуска и младше.

АЭВТ и крупные частные авиакомпании выступают против преференций эксплуатантам российской авиатехники, поскольку "авиационная промышленность России не готова обеспечить авиаперевозчиков необходимым количеством современных воздушных судов" (только вчера обсуждали слова главы Ямала про незакрытую потребность в новых ВС). Т.е. авиакомпании бы и рады купить российские самолеты, но пока не могут, а потому несправедливо и бессмысленно поощрять тех, у кого они уже есть.

На авиарынке считают, что этот критерий будет прежде всего давать преимущество "Аэрофлоту", "дочка" которого "Россия" является крупнейшим эксплуатантом SSJ-100 в стране.

Примечательно, что у самого "Аэрофлота" после передачи "Суперджетов" "России" отечественных ВС в парке не осталось. Нет и не было их и у "Победы". Поэтому такой порядок распределения мог бы поставить в невыгодное положение и эти компании. Но нацпер предусмотрительно предложил Минтрансу распространить учет количества рейсов на отечественных самолетах, выполненных одним перевозчиком из группы, и на остальные входящие в ее состав авиакомпании. ХитрО.