В аэропортах россияне чаще тратят деньги в продуктовых магазинах и фастфуде, чем в ресторанах и Duty Free.

Большинство покупок пассажиров приходится на продуктовые магазины, вендинговые продуктовые автоматы и фастфуд-кафе, – таковы данные сервиса ВТБ "Геоплатформа" (основаны на клиентских транзакциях).

Что показывает статистика:

• Зачастую пассажиры заходят в одни и те же магазины несколько раз в ожидании рейса.

• В большинстве проанализированных аэропортов больше всего покупок совершается в двух типах торговых точек – продуктовых магазинах (включая автоматы по продаже сэндвичей, снеков и газировки) и сетях фастфуда. К примеру, в "Домодедово" в них делается почти 50% покупок. Около 15% трат приходится на рестораны аэропорта, каждая пятая покупка – на транспортные услуги (стойки такси, билеты на пригородные рейсы, оплату паркинга и др.).

• "Шереметьево" – один из немногих аэропортов, где среди наиболее востребованных торговых точек оказались магазины Duty Free (каждая десятая покупка и чуть менее трети от всего объема трат в аэропорту). В большинстве других воздушных гаваней покупки в магазинах Duty Free не входят даже в топ-5 наиболее популярных трат путешественников.

Результаты вполне закономерные. Цены в аэропортовых точках общепита часто удивляют своей высотой. При этом в некоторых магазинах они значительно ниже.

В июне "Почта Банк" заметил, что с начала 2024 года россияне снизили траты в Duty Free, кафе и ресторанах аэропортов на 45% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. При этом средний чек вырос на 11% г/г.

Финансовые результаты у разных Duty Free отличаются. К примеру, "Трэвел Ритейл Шереметьево" заработало в 2023 году почти 6,1 млрд выручки и 12,3 млн чистой прибыли, "Трэвел Ритейл Домодедово" – 2,3 млрд выручки и почти 347 млн чистого убытка. У "Империал Дьюти Фри" (терминал С SVO) было 6,1 млрд выручки и почти 482 млн прибыли, у "Регстаэр-М" (магазины во "Внуково", "Домодедово", "Пулково", Сочи и т.д.) – 5,2 млрд и 1,3 млрд.

Эстонская государственная авиакомпания Nordica следующей объявила о банкротстве.

Причем если американская Spirit Airlines рассчитывает продолжить работу в обычном режиме, то Nordic Aviation Group (NAG, в которую входят Nordica и ее "дочка" Xfly) прекращает деятельность.

NAG столкнулась с трудностями после того, как осенью завершился ее контракт со Scandinavian Airlines (SAS). Ее единственным владельцем является государство. Компанию хотели приватизировать и передать в частные руки. Но потенциальный инвестор Ларс Туесен отказался от сделки из-за чрезмерных рисков. Поэтому правление решило ликвидировать Nordic Aviation Group и Xfly и подать заявление о банкротстве.

Эстония должна отказаться от любых иллюзий относительно реальности создания национальной авиакомпании,

– заявил министр инфраструктуры Эстонии Владимир Свет.

Nordic Aviation Group начала свою деятельность в 2015 году после того, как обанкротилась предыдущая национальная авиакомпания Estonian Air. В группе работает около 600 сотрудников. Флот состоит из Airbus A320, Bombardier CRJ 900 и ATR72-600. Теперь все самолеты хотят отдать как можно скорее.

Даже самый хороший самолет не застрахован от плохой погоды, ошибок обслуживания или пилотирования, отметили в "Ростехе".

После возгорания "Суперджета" в аэропорту Антальи госкорпорация напомнила, что если посмотреть статистику авиаинцидентов, то можно увидеть в ней самолеты всех производителей, включая Boeing, Airbus, Embraer.

Это не говорит о том, что самолеты плохие.

В аэропорту Антальи были неблагоприятные метеоусловия, самолет попал в сдвиг ветра и совершил жесткую посадку. Сдвиг ветра считается у авиаторов не просто опасным явлением, а обстоятельством, при котором заходить на посадку часто не рекомендуется, заявляют в "Ростехе". И добавляют, что при ударе о полосу системы SSJ-100 работали штатно, в том числе правильно отработали стойки шасси.

При этом расследование инцидента с SSJ-100 "Азимута" в Анталье только началось, поэтому делать выводы пока рано.

Авиакомпания еще не знает, сможет ли продолжить эксплуатацию ВС. Там говорят, что горел не сам самолет, а топливо из деформированного топливного бака, которое разлилось на бетон.

"Азимут" поделилась итогами предварительного служебного расследования жесткой посадки SSJ-100 в Анталье.

Полет и посадка проходили в штатном режиме. Садился КВС. Причиной жесткой посадки стал непрогнозируемый сдвиг ветра. Экипаж смог удержать ВС на полосе. На ВПП воспламенилось авиатопливо, вылившееся из деформированного топливного бака. Самолет не горел.

Результатом правильных действий бортпроводников явилось отсутствие пострадавших пассажиров. Командир корабля и экипаж покинули самолет последними. Ручная кладь и багаж пассажиров не пострадали и были выданы пассажирам впоследствии.

Повреждения самолета оцениваются специалистами авиакомпании во взаимодействии со специалистами ОАК.

Следующим под кадровые перестановки в руководстве ОАК попал Казанский авиазавод.

Руководителем КАЗ станет Зуфар Миргалимов. До настоящего времени он возглавлял Луховицкий авиазавод, а на Казанском работал с 2008 по 2022 гг. директором по производству и первым замдиректора КАЗ – филиала "Туполева".

В отставку отправился директор КАЗ Николай Савицких, который руководил заводом 11 лет.

Казанский авиазавод расширяется и модернизируется, перед предприятием стоят по-настоящему грандиозные задачи. Рассчитываем, что для их выполнения Зуфар Васыхович использует весь свой профессионализм. Просим коллектив завода поддержать нового руководителя,

– комментирует смену руководства Александр Бобрышев – замгендиректора ОАК по ГОЗ, который недавно возглавил работу "Туполева" в качестве управляющего директора.

Казанский авиазавод производит Ту-214 – один из самолетов, на которые делает ставку отечественный авиапром и поставки которого сдвигаются вправо. В 2023-2024 гг. заказчики должны были получить 10 Ту-214. Но до таких обьемов поставок пока далеко, хотя в планах до 2030 года остается выпуск более 100 самолетов типа. Только на днях ОАК сообщил, что летающая лаборатория Ту-214 выполнила первый полет после полного импортозамещения.

Вопрос дня. Ответа нет, а набор высоты продолжается.

В продолжение темы "Суперджета". ОАК поделилась некоторыми фактами о самолете в нынешних условиях:

• В феврале 2022 года в России производилось обслуживание 59 компонентов SSJ-100, к ноябрю 2024-го освоено обслуживание 311 компонентов;

• Показатели исправности после 2022-го не пошли вниз;

• Интенсивность эксплуатации флота растет, в 2022-2023 гг. и за девять месяцев 2024-го она превышает допандемийные показатели;

• Всего в эксплуатации находится 159 SSJ-100. На них летают семь российских авиакомпаний.

В "Аэрофлот Техникс" меняется руководство.

Гендиректором "дочки" "Аэрофлота" – провайдера техобслуживания и ремонта ВС станет Марат Терещенко, который раньше занимал аналогичный пост в "S7 Инжиниринг", а в 2022 году был приглашен в "Аэрофлот" на должность советника технического директора авиакомпании. Он сменит на посту Михаила Коробовича, руководившего "А-Техникс" (в 2023 году переименован в "Аэрофлот Техникс") с момента его основания в 2015 году.

Причину смены руководства в компании "Аэрофлот" не называет. Но отмечает, что Терещенко:

приступит к реализации стратегии дальнейшего развития компании, которая направлена на совершенствование уникальных компетенций персонала, расширение производственной линейки возможностей провайдера, а также внешнего партнерства в предоставлении услуг качественного ТОиР ВС.

Не так давно сотрудники "Аэрофлот Техникс" пожаловались на крайне низкие зарплаты и плохие условия работы в компании. Главный вопрос в том, изменится ли ситуация при новом начальстве.