Проблемы с двигателями neo накаляются.

Российские авиакомпании приостановили полеты половины Airbus A320/А321neo – на приколе оказались 34 самолета типов. Часть из них приземлили для экономии ресурса двигателей до высокого сезона, но 15-20 бортов могут не вернуться к полетам.

Сложность в двигателях. Их ресурс не безграничен, требуется капремонт. Но в России починить не могут, за границей тоже – мешают санкции.

S7 приостановила эксплуатацию части Airbus A320/А321neo с американскими двигателями Pratt & Whitney еще в прошлом году. Опять же из-за проблем с ремонтом. Но если тогда речь шла о 13 ВС, то сейчас у "Сибири" припаркован 31 из 39 A320/А321neo.

С неисправностями двигателей P&W нового поколения столкнулись авиакомпании по всему миру. Но для отечественных ситуацию усугубляет тот факт, что доступа к ремонтным центрам у них нет, как и к новым двигателям и самолетам.

Вынужденный отказ от эксплуатации части флота уже сказывается на работе. В этом году S7 пришлось сократить полетную программу и часть сотрудников в Москве. "Сибирь" ждет снижения пассажиропотока до 13 млн человек в 2024-м. Крупнейшая частная авиакомпания уже опустилась на третье место по числу пассажиров, уступая не только "Аэрофлоту", но и его "дочке" "Победе".

"Уральские авиалинии" сообщают, что с 1 ноября увеличили зарплаты всем сотрудникам своего авиационно-технического центра.

В производственных и технических департаментах повышение составило 25-35%, по остальным службам – 15-20%.

Несмотря на беспрецедентные санкционные ограничения, введенные против отрасли гражданской авиации РФ, авиакомпании удалось сохранить объемы перевозок, и вклад команды инженерно-технического центра в эти результаты крайне значим,

– похвалил работников глава "Уральских авиалиний" Кирилл Скуратов.

Прошлым летом работникам компании повысили зарплаты в среднем на 12%, а с 1 марта этого года бортпроводникам прибавили еще 20%.

Не во всех отечественных компаниях технический персонал устраивают условия труда. Не так давно к нам в редакцию пришло обращение сотрудников "Аэрофлот Техникс", которые пожаловались на низкие зарплаты и другие проблемы. Пилотам и бортпроводникам "Аэрофлот" обещает существенно поднять зарплаты.

Западные перевозчики называют запрет на использование воздушного пространства России и преимущества Китая "несправедливыми", – статья с таким заголовком вышла у The Loadstar.

Более того, издание отмечает, что европейские и американские авиакомпании призывают отменить санкции в отношении воздушного пространства России, чтобы открыть недоступные рынки и устранить "недобросовестную" конкуренцию со стороны китайских перевозчиков.

На Западе часто возмущаются тем, что китайские авиакомпании могут летать через Россию, а европейским и американским приходится облетать. Но до этого там предлагали принять меры, а то и вовсе ограничить доступ конкурентам из КНР. Призыв к отмене санкций – это что-то новое.

Хотя стоит отметить, в материале автор ссылается на представителей Lufthansa Cargo, KLM, United Cargo, но в приведенных высказываниях нет никаких конкретных предложений: мол, да, облетаем, да неудобно, это очень несправедливо, если кто-то может летать над Россией, а мы не можем.

В 2022 году 36 стран закрыли воздушное пространство для российских самолетов. Россия ввела зеркальные меры. С Китаем (как и многими другими странами Востока) ограничений нет, поэтому авиакомпании из КНР продолжают летать в Европу и Америку над Россией, тогда как западные вынуждены делать крюк в обход.

В S7 Group выступают за госрегулирование стоимости аэропортовых услуг.

И считают, что авиакомпании нужно привлекать при формировании планов реконструкции аэродромов.

Директор директората стратегии S7 Group Игорь Веретенников отметил, что большинство аэропортовых услуг сегодня не регулируется государством (буксировка самолета, доставка пассажиров, противообледенительная обработка и т.д.). Это напрямую влияет на стоимость перевозки.

Доля нерегулируемых услуг занимает от 40 до 60% (в среднем 42%) в стоимости наземного обслуживания ВС в зависимости от аэропорта. Они могут давать существенную прибавку к цене билета – в некоторых случаях более 1 тыс. руб. в тарифе.

S7 Group предлагает внести такие услуги в перечень регулируемых по постановлению правительства и в целом обеспечить мониторинг и контроль ценообразования со стороны госорганов.

В начале года авиакомпании уже жаловались на систематический и необоснованный рост аэропортовых сборов. Они являются одной из самых быстрорастущих статей расходов перевозчиков. Раз об этом снова заговорили, значит за прошедший год с проблемой ничего так и не сделали. Хотя ФАС обещала проанализировать тарифы на аэропортовое и наземное обслуживание.

Кроме того, антимонопольная служба хочет ограничить траты инвесторов на новые терминалы, поскольку именно большие вложения в реконструкцию аэропортов зачастую приводят к повышению тарифов после ее завершения. А это также влияет на стоимость авиабилетов.

Продолжаем рубрику #техпричины об инцидентах, которые произошли с российскими самолетами за неделю. С 11 по 17 ноября:

11.11

Неуборка носовой стойки шасси CRJ-200 "ЮВТ Аэро". Борт направлялся из Кирова в Нарьян-Мар, вернулся в аэропорт вылета. Рейсы выполняет.

Незакрытие створки шасси Airbus A320 "Ямала". Самолет вылетал из Тюмени в Салехард, вернулся в "Рощино" по техпричине.

Отказ резервного авиагоризонта Ан-24 "Хабаровских авиалиний". ВС следовало по маршруту Хабаровск – Советская Гавань, вернулось в аэропорт вылета.

Посадка без закрылков Airbus A320 "Уральских авиалиний". Лайнер выполнял рейс из Москвы в Омск. Эксплуатируется.

12.11

Некорректная работа системы кондиционирования воздуха SSJ-100 "Азимута". Самолет вылетал из Москвы в Кутаиси, вернулся во "Внуково" после выработки топлива. Работает.

14.11

Проблема с двигателем Airbus A320 "Ямала". Борт должен был вылетать из Нижневартовска в Худжанд, прервал взлет. Возобновил полеты 18 ноября.

15.11

Проблема с механизацией крыла SSJ-100 "Азимута". Лайнер направлялся из Тель-Авива в Сочи. Экипаж доложил о заклинивании предкрылков в убранном положении с двух сторон, продолжил полет в аэропорт назначения. ВС рейсы выполняет.

Проблема с шасси Ан-72 "ЮТэйр". Самолет летел из Диксона в Игарку, совершил посадку в Норильске.

16.11

Отказ тормозной системы E170 S7. Самолет вылетал из Новосибирска в Красноярск, вернулся в "Толмачево". Посадка благополучно.

Проблема со спойлерами SSJ-100 а/к "Северсталь". Борт вылетал из Москвы в Череповец, прервал взлет. Эксплуатируется.

Глава Минпромторга Антон Алиханов рассказал в интервью о новинках отечественного авиапрома. Записали, чтобы не забыть новую порцию сроков и обещаний:

• В конце марта – начале апреля начнутся полеты уже в полностью импортозамещенном облике МС-21.

• Широкофюзеляжный самолет будет создаваться за 30-м годом.

• Экономики в широком фюзеляже исключительно на внутрироссийском рынке мы никогда не создадим. Нам нужен международный рынок.

• Будет создаваться линейка двигателей одного семейства ПД-35: под перспективные транспортные самолеты и под широкий фюзеляж.

• Первая задача – это среднемагистральные самолеты МС-21 и "Суперджет", в перспективе нужны широкофюзеляжные ВС. Сейчас обсуждается, будут ли это доработанные МС – более удлиненная версия – или какие-то другие самолеты. Проводить работу на базе уже существующего самолета, наверное, будет проще.

• Очень важно видеть рынок. При разработке самолетов желательно целиться не только в наш рынок. У нас очень емкие рынки в Азии, Латинской Америке, Африке, куда мы можем со своей продукцией двигаться.

• Ил-114 – один из самых готовых самолетов с точки зрения выпуска и подготовки производства. Ил-114 – это огромный емкий рынок на больше тысячи самолетов ежегодно. Да, он турбовинтовой, но у него есть своя очень понятная ниша на мировом рынке.

По ПД-8 было много разных сложных историй с отдельными узлами, они все решены. В следующем году начнутся испытания на "Суперджете".

Каждый год "Аэроэкспресс" дорожает в декабре.

На этот раз тарифа "стандарт предварительный" нет, а "стандарт" теперь будет стоить 650 руб. До этого цена по стандартным тарифам была от 525 руб. Билеты "Стандарт" стоили на уровне 500 руб. с 2017 года.

Экспресс-автобус дорожает с 300 до 400 руб.

"Аэроэкспресс" объясняет необходимость повышения ежегодной инфляцией и ростом цен. И заверяет, что делает все возможное, чтобы сохранять доступную стоимость поездки в аэропорт.

Стоит отметить, "Аэроэкспресс" уходил в минус только в разгар пандемии – в 2020 году он заработал 1,5 млрд руб. чистого убытка. После получал прибыль (69,2 млн по итогам 2023-го).

В этом году поезда перестали ходить во "Внуково" после появления в аэропорту метро. Интересно, как это отразится на финансовых результатах компании.

McDonald's в Douglas DC-3.

Съесть Биг Мак в старом самолете можно в Новой Зеландии. На борту есть 20 посадочных мест и столики. После плотного обеда можно взглянуть на кабину пилотов, которая сохранилась в первозданном виде.

SSJ-100 "Азимута" загорелся после посадки в аэропорту Антальи. Борт прилетел в Турцию из Сочи.

У самолета произошло возгорание двигателя, уточняет турецкое издание Airporthaber. Самолет приземлялся при неблагоприятных погодных условиях.

Погибших нет. Пожар потушили, пассажиров эвакуировали.

Из-за инцидента ВПП аэропорта была временно закрыта, некоторые рейсы отложены. Причина возгорания двигателя выясняется.

SSJ-100 загорелся после грубой посадки, которая произошла из-за сдвига ветра, сообщает "Азимут".

Пассажиров доставили в аэровокзал. Авиакомпания готовит резервный борт для выполнения обратного рейса из Антальи в Сочи.

Грузовой самолет авиакомпании DHL разбился недалеко от аэропорта Вильнюса.

Boeing 737 летел в Литву из Лейпцига (Германия). По данным отдела координации ситуаций пожарно-спасательного управления, самолет упал на двухэтажный жилой дом, произошел пожар.

На борту находились четыре человека: два пилота и два сотрудника DHL. Один пилот погиб, остальные выжили.

В ОАК продолжаются кадровые перестановки.

Вадим Бадеха, который недавно стал гендиректором корпорации, также возьмет на себя управление ПАО "Яковлев".

ОАК стал единоличным исполнительным органом "Туполева". Деятельностью компании будет управлять замгендиректора ОАК по ГОЗ и управлению программами оперативно-тактической авиации Александр Бобрышев – он также займет пост управляющего директора "Туполева".

Гендиректор "Яковлева" Андрей Богинский и управляющий директор "Туполева" Константин Тимофеев покидают свои посты.

ОАК поясняет, что передать управление гражданскими программами непосредственно на уровень корпоративного центра ОАК решили:

С учетом особой важности реализации приоритетных гражданских программ ОАК, а также необходимости в беспрецедентно сжатые сроки реализовать задачи импортозамещения, сертификации и запуска серийного производства отечественных гражданских лайнеров.

Передача управления на уровень головной компании ОАК должна позволить сконцентрировать все ресурсы корпорации на выполнении конкретных задач по своевременной сертификации и запуску серийного производства линейки отечественных гражданских лайнеров.

Начало поставок всех российских самолетов уже пришлось переносить. Согласно актуальным планам, они должны стартовать в 2025-2026 гг. (т.е. сроки снова поджимают). Полеты МС-21 в полностью импортозамещенном облике обещают начать уже в марте – апреле, SJ-100 с двигателями ПД-8 – в 2025 году. Скоро будет видно, удастся ли выдержать эти новые дедлайны.

Только сейчас резервный борт "Азимута" забрал пассажиров и выполняет обратный рейс из Антальи в Сочи. Задержка вылета составила около 12 часов.

По факту возгорания "Суперджета" в аэропорту Антальи возбуждено уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного ч.1 ст.263 УК (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта).

При посадке произошло возгорание фюзеляжа ВС. В результате происшествия никто не пострадал. По сообщению СК, причиненный ущерб предварительно составил не менее 1 млн руб.

Генконсульство отметило, что с турецкой стороной урегулирован вопрос пропуска на территорию Турции десятерых россиян, оказавшихся в результате пожара без загранпаспортов. После инцидента часть пассажиров покинула аэропорт, другие дожидались выдачи багажа (около 8 часов, судя по информации самих пассажиров).

"Азимут" назвал сдвиг ветра причиной грубой посадки, из-за которой вчера загорелся SSJ-100.

По предварительной информации, при приземлении самолета произошло козление, борт ударился двигателем о ВПП, после чего начался пожар.

"Азимут" выплатит пассажирам рейса Сочи – Анталья по 100 тыс. руб.

В такую сумму предварительно оценили потери находившихся на борту "Суперджета", который вчера загорелся при посадке в Турции.

Потерпевший крушение близ аэропорта Вильнюса Boeing 737 эксплуатировала испанская авиакомпании Swift Air в интересах DHL.

Самолет упал рядом с жилым домом, его обломки попали в здание. В катастрофе погиб член экипажа – гражданин Испании, остальные находившиеся на борту (граждане Испании, Германии и Литвы) получили травмы.

Судя по записям переговоров между пилотами и диспетчерами, экипаж не сообщал о каком-либо экстраординарном событии, заявили в Национальном авиационном управлении Литвы. В полиции отметили, что теракт – возможная причина катастрофы, которая нуждается в расследовании и проверке, но более вероятна "техническая неисправность или человеческая ошибка".

Кто страховал самолеты «Азимута» и в чем проблема SSJ-100.

Кажется, вечером в Анталье крайне не повезло «Альфастрахование». Садившийся в местном порту SSJ- 100 авиакомпании «Азимут» загорелся. К счастью, обошлось без жертв.
 
Последним известным страховщиком авиакомпании была «Альфастрахование». До 2022 года, сами понимаете. После стало не модным публично сообщать, кто твой страховщик.
 
В убытке есть два интересных нюанса:

- непонятно, придется ли платить за отмененные рейсы и простой аэропорта – а там сумма явно побольше, чем даже доставка в Турцию и ремонт нового авиадвигателя;

- нам кажется, что руководитель авиаблока «Альфастрахование» Илья Кабачник предвидел проблемы.

Ведь он только что, буквально на прошлой неделе, по следам конференции в РААКС выпустил колонку, в которой говорил (точнее мудро предупреждал рынок), что запчасти на «Суперджет» стоят как пролет Крымского моста: 

Отдельная история – самолеты «Суперджет», комплектующие для которых и раньше были заметно дороже, чем для «Боингов» и «Эйрбасов», а сейчас оказывается, что по многим позициям в стране в принципе нет возможности дефектации, ремонта или замены, поскольку компоненты производились за рубежом и именно по заказам ОАК конкретно для этой машины, и никакого вторичного рынка компонентов и услуг по ремонту не существует. С точки зрения страхования, это большая проблема, потому что то, что раньше выглядело как мелкий или средний убыток – например, столкновение с птицей – в новой реальности угрожает списанием если не всего самолета, то, например, двигателя. В общем, история с влиянием санкций выглядит не совсем так линейно, как многие люди ее представляют: «Надо было летать на отечественных машинах, и проблем бы не было». Не так все просто.

И что премию, собранную по авиастрахованию за этот год, рынок «уже всю съел»:

Если посмотреть на то, что мы уже имеем по страхованию авиакомпаний в текущем году, оценить резервы и сравнить убытки с премиями, то получится, что мы всю премию за этот год уже потратили. Причем потратили премии и по каско, и по ответственности (5 миллиардов, о которых мы говорим, это и то, и другое вместе), а убытки пока только по каско, то есть на ответственность вообще ничего не остается, как будто у нас вообще ничего не может произойти.

И напоследок Кабачник замечает, что «пятилетний финансовый результат предсказывается заведомо отрицательным... Сейчас цифры показывают, что при сохранении прежних подходов ситуация будет именно такая, очень нехорошая». 

Вероятно, есть о чем переживать авиастраховщикам. Ведь выпущено было 232 «Суперджета». 

Оценить стоимость ремонта двигателя «Суперджета» можно самостоятельно, «цены» выше приведены.