Авиакомпании опасаются проблем с финансами и отзывов сертификатов эксплуатанта из-за долгов за лизинг иностранных самолетов.

С письмом к АЭВТ обратился гендиректор NordStar Леонид Мохов. Он напомнил, что в 2022 году Владимир Путин подписал указ, разрешающий рассчитываться за самолеты с лизингодателями из недружественных стран в рублях через счета в российских банках. Иностранные компании такие платежи принимать отказались, а потому отечественные перевозчики перестали перечислять арендные платежи. "Высвободившиеся" средства авиакомпании тратят на существенно возросшие из-за санкций расходы по поддержанию летной годности ВС.

Мохов также напомнил, что авиакомпании пытались выкупить самолеты у иностранных собственников. На средства ФНБ получилось мало у кого ("Аэрофлота", S7, "Уральских авиалиний"). Те, кто не смог выкупить самолеты, продолжают начислять кредиторскую задолженность по арендным платежам за ВС. Сейчас эта сумма у каждой компании крайне существенная и продолжает расти ежемесячно.

В 2025 году российский бизнес получит право списать такие долги за иностранные самолеты. Но на эти суммы им будет начислен увеличивающийся со следующего года налог на прибыль в размере 25%.

NordStar в своем письме просит АЭВТ обратиться в Минфин и Минтранс, чтобы помочь исключить критические налоговые последствия для авиакомпаний.

Ассоциация прорабатывает предложения по внесению изменений в Налоговый кодекс для защиты интересов авиакомпаний, поскольку этот налог сейчас может ощутимо ударить по финансовому положению российских перевозчиков, занимающих до 26% внутреннего рынка.

Питомцев стали бросать не только в аэропортах, но и в "Аэроэкспрессах".

Неприятную тенденцию заметили в самой транспортной компании. Сегодня кошку нашли в поезде, прибывшем на Белорусский вокзал из Одинцово. Причем ее намеренно оставили в переноске.

"Аэроэкспресс" объявил поиск новых хозяев для брошенной пассажирки, на время устроил ее в своем терминале. Кошке уже нашли дом.

В конце октября тем же маршрутом прибыла еще одна кошка. Причем она путешествовала "Аэроэкспрессом" в пакете. Но ее хозяин позже нашелся.

К слову про животных в пакетах. Недавно Smartavia рассказала про рыбку, которую пассажиры пытались пронести в самолет в такой неправильной переноске. Мы тогда отметили, что авиакомпании стоило бы напомнить и о правилах перевозки питомцев. Похоже, она учла наш комментарий, поскольку вскоре вышел пост о перелетах с животными. В нем Smartavia уточнила, что рыб провезти на борту не получится. И отметила, что с 31 октября по 15 апреля в багажном отсеке Airbus нельзя провозить животных из-за температурных условий.

C929 без R нашел первого покупателя.

Китайская авиастроительная корпорация COMAC и Air China подписали рамочное соглашение на Airshow China 2024. Авиакомпания стала предполагаемым эксплуатантом первого китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета.

Сроки поставок и количество самолетов, которые закажет Air China, не называются.

Базовая версия C929 рассчитана на 280 посадочных мест. Дальность полета ВС составит до 12 тыс. км. Изначально авиалайнер был совместным китайско-российским проектом. Его так и назвали CR929, где C – Китай, R – Россия. Но в 2023 году стало окончательно понятно, что Россия из участия выходит. Самолет переименовали в C929. Теперь работа ОАК предполагается лишь в статусе поставщика, а двигатель ПД-35 и другие российские наработки собираются заменить западными.

Американский производитель двигателей GE Aerospace и европейский производитель шасси Liebherr уже заявили, что намерены помочь ведущему китайскому разработчику гражданских самолетов в создании C929. Хоть новый лайнер и называют примером стремления Китая к промышленной независимости, полностью китайским он не будет, как и другие гражданские самолеты COMAC (C919 и C909). А потому для российских авиакомпаний более доступной заменой западных Boeing и Airbus он стать не сможет.

При заправке самолета СЛО "Россия" за границей возникают проблемы, говорит глава МИД Сергей Лавров.

В Йоханнесбурге (ЮАР) была целая история с заправкой, потому что там практически все топливозаправочные компании не принадлежат стране. Такая же история случилась в Бразилии. Министр признает, что:

Это, конечно, раздражает.

Специальный летный отряд "Россия" занимается авиаперевозками президента и других высших должностных лиц государства. Во флоте компании есть самолеты Ил-96, Ту-204/214, SSJ-100, Ту-154, а также Airbus A319 и Ан-148.

Ростех заставит актера Кологривого полюбить "Суперджет".

Корпорация в телеграм-канале прокомментировала появившийся в сети райдер актера, в котором написано, что "на самолете "Сухой супер джет" КБ Сухова" он не полетит:

• во-первых, менеджеру Кологривого напомнили, что фамилия великого авиаконструктора, именем которого названо конструкторское бюро, – Сухой, а не Сухов;

• самого актера позвали в гости в ОАК на увлекательную экскурсию.

Реакция "Ростеха" на подобный выпад в адрес самолета вызывает уважение. Кологривый – личность известная (и слава его не всегда добрая). А потому и его безграмотно написанный райдер, и ответ госкорпорации быстро оказались в инфополе. Что последней определенно в плюс.

Стоит отметить, что в тг-канале "Ростеха" не указано, что он официальный. Но наполняется новостями госкорпорации. И даже с нотками юмора.

Не удивимся, если вскоре увидим репортаж Кологривого с завода ОАК. Райдер актера после экскурсии: "исполнитель полетит только на самолете Суперджет КБ Сухого".

Быстровозводимый терминал в аэропорту Иркутска построили, но ввести в эксплуатацию не разрешают.

Запрет введен судом по ходатайству прокуратуры. Последняя направила представление в адрес аэропорта об устранении нарушений градостроительного законодательства при строительстве. Воздушная гавань обжаловала его в суде. Она заявляет, что судебная экспертиза подтвердила: здание является некапитальным.

Окончательное решение должен вынести суд, очередное заседание которого назначено на 26 ноября.

Строительство модульного пассажирского павильона "Прилет" сборно-разборного типа началось в 2023 году и должно было закончиться в сентябре 2024-го. Проект сразу не понравился многим. При этом в реальности здание оказалось более презентабельным, чем на рендере.

В самом аэропорту Иркутска отмечают, что пассажиропоток в этом году превысит 4 млн человек, а этого не происходило со времен Советского Союза. И модульный терминал очень нужен.

Положительная динамика роста пассажиропотока сформировала потребность в дополнительных площадях для обеспечения комфортного обслуживания пассажиров,

– признают в компании. Пассажиры и раньше отмечали, что аэропорт Иркутска не справляется с растущим пассажиропотоком. Уже в 2023-м в действующем терминале было слишком многолюдно. В том году аэропорт принял почти 3,8 млн человек, а в этом пассажиров стало еще больше.

Продолжаем рубрику #техпричины об инцидентах, которые произошли с российскими самолетами за неделю. С 4 по 10 ноября:

04.11

Проблема с реверсом SSJ-100 "Азимута". Самолет должен был вылетать из Минвод в Баку, прервал взлет. 5 ноября продолжил полеты.

05.11

Проблема с топливной системой Boeing 737 Utair. ВС выполняло рейс Тюмень – Новый Уренгой, совершило посадку на незапланированном аэродроме в Сургуте, после чего было отстранено от полета. 6 ноября возобновило работу.

Засорение топливного фильтра SSJ-100 "Ямала". Самолет летел из Екатеринбурга в Надым. Сел в Тюмени и был отстранен от полета. 7 ноября вернулся в эксплуатацию.

06.11

Проблема с механизацией Airbus A319 "России". Борт завершал рейс Сочи – Санкт-Петербург. Посадка благополучно. Продолжил полеты в тот же день.

07.11

Отказ гидронасоса Airbus A320 "Уральских авиалиний". Лайнер направлялся из Екатеринбурга во Владивосток, продолжил полет в аэропорт назначения. Рейсы выполняет.

Проблема с реверсом SSJ-100 "России". Экипаж доложил о неисправности после посадки рейса Санкт-Петербург – Москва. С 10 ноября ВС снова летает.

08.11

Неисправность системы кондиционирования SSJ-100 "Азимута". Самолет вылетал из Сочи в Стамбул, вернулся в аэропорт отправления. Эксплуатируется.

Растрескивание лобового стекла кабины пилотов Boeing 737 "Победы". Самолет следовал по маршруту Сочи – Киров, совершил посадку во "Внуково". 9 ноября продолжил полеты.

10.11

Неустойчивая работа двигателя Airbus A321 "Уральских авиалиний". Борт должен был вылетать из Екатеринбурга в Хургаду, прервал взлет. Отправился на 13 часов позже расписания.

В России снова заговорили о том, что нужно что-то делать с овербукингом.

Сенатор Айрат Гибатдинов направил обращение министру транспорта Роману Старовойту. Что предлагают в Совфеде:

• внести в законодательство термин "сверхбронирование билетов";

• ввести нормативный запрет овербукинга;

• увеличить штрафы за односторонний отказ авиакомпании в перевозке пассажира и багажа, а также за просрочку доставки пассажира.

Причем сенатор предлагает Минтрансу рассмотреть возможность введения довольно существенных компенсаций пострадавшим от овербукинга пассажирам – "в размере 25% сверх стоимости билета в качестве неустойки".

Гибатдинов отметил, что сейчас размер штрафов минимален в масштабах прибыли авиакомпаний. И что пострадавший пассажир может получить компенсацию только через суд, а без судебного иска компании возмещают ущерб "очень неохотно".

Разговоры о необходимости регулирования овербукинга ведутся давно. В России он не легализован, но случается довольно часто. При этом авиакомпании обычно отделываются штрафом в 30 тыс. руб. Лишь изредка за продажу лишних билетов им приходится платить гораздо дороже.

Минтранс не планирует легализовывать практику овербукинга, объявил в октябре глава ведомства Роман Старовойт. Он отметил, что за авиакомпаниями внимательно следят, чтобы не допускать таких ситуаций, когда пассажир приходит по купленному билету и не попадает на рейс. Но они все равно случаются. Примечательно, что до этого министерство работало над введением овербукинга.

Запретить овербукинг Минтрансу предлагал и депутат Госдумы Владислав Даванков ("Новые люди"). Ведомство ответило, что ведет работу с авиакомпаниями по проблеме овербукинга, в т.ч. в части внесения изменений в законодательство, устанавливающих размер компенсаций пассажирам.

Аэропорты поощряют обмен книгами.

В Южно-Сахалинске установили специальный стеллаж. Светящееся книжное дерево посадили на втором этаже терминала, справа от стоек паспортного контроля. Любой желающий может взять понравившийся томик в полет или оставить на полке книгу.

Буккросинг развивает и аэропорт Казани. Там недавно пополнили книжный стеллаж, который находится в Терминале 1А (второй этаж, сектор внутреннего вылета). Книги разрешается брать с собой в поездку. После прочтения их просят передать другому читателю или оставить в людном месте.

Каждой книге присваивается уникальный код, по которому в интернете можно отследить ее маршрут путешествия.

Хорошее развлечение в полете, не то что некоторые сомнительные тренды.

"Аэрофлот" обещает повысить зарплаты бортпроводников в среднем на 30% с 1 марта 2025 года.

Система оплаты труда будет пересмотрена: базовые оклады увеличат, повысят ставки за количество выполненных рейсов или налет, внедрят дополнительные доплаты за повышение производительности труда.

Расчетная зарплата за полностью отработанный месяц составит:

При налете 60 часов в месяц

• 138 тыс. руб. для рядовых бортпроводников;

• 178 тыс. руб. для бортпроводников, постоянно выполняющих функции руководства кабинным экипажем;

При налете 65 часов в месяц

• 151 тыс. руб. для рядовых бортпроводников;

• 194 тыс. руб. для бортпроводников, руководящих кабинным экипажем;

При налете 85 часов в месяц

• 185 тыс. руб. для рядовых бортпроводников;

• 242 тыс. руб. для бортпроводников, руководящих кабинным экипажем.

Цифры внушительные. До заявленных Emirates (260-310 тыс. руб. на руки) все еще немного не дотягивают.

Хомячки задержали на земле самолет TAP Air Portugal.

13 ноября Airbus A321 португальской авиакомпании выполнил рейс из Лиссабона в Понта-Делгаду. Помимо пассажиров, на борту находились животные – хорьки, птицы и хомяки летели в зоомагазин. После приземления выяснилось, что одна клетка повреждена, а 132 хомячка разбежались по ВС.

Обратный рейс пришлось отменить. Самолет был приземлен до тех пор, пока всех грызунов не поймают и A321 не будет осмотрен на предмет каких-либо повреждений.

По данным Avherald, к 17 ноября нашли всех хомяков, кроме 16. Согласно Flightradar24, вчера самолет все же вернулся в Лиссабон.

Это далеко не первый случай, когда животные помешали авиакомпаниям выполнять рейсы. В сентябре A320 SAS совершил незапланированную посадку из-за мыши на борту, а рейс авиакомпании Air New Zealand был задержан более чем на три часа после того, как в грузовом отсеке самолета обнаружили крысу. Случались и трагедии.

Игра в хомяка вышла на новый уровень.

В России хотят полностью запретить навязывание допуслуг при покупке билета.

Такой законопроект предложил Роспотребнадзор и его уже одобрила правительственная комиссия, сообщает источник ТАСС. Изменения хотят внести в закон "О защите прав потребителей".

Согласно законопроекту, продавцам нельзя будет ставить автоматические отметки о согласии потребителя на приобретение дополнительных товаров или оказание допуслуг, выражение за самого потребителя такого согласия, а также формирование условий, предполагающих изначальное согласие покупателя.

Буквально на днях писали о том, что сами авиакомпании никак не хотят отказываться от навязывания платных услуг.

Из-за того, что в процессе бронирования без ведома покупателя к билету добавляются допуслуги, цена вырастает на сотни рублей, может даже на тысячу и больше. Снять лишние галочки можно, но потребитель может их не заметить, да и сделать это не всегда просто. Поэтому порой пассажир оплачивает страховку, выбор места и другие ненужные ему услуги.

Перестать добавлять платные опции в бронирование уже настоятельно рекомендовали NordStar, "Красавиа", "ИрАэро", "Уральским авиалиниям" и "Победе". Первые две послушались, "ИрАэро" продолжает автоматически выбирать платное место и добавлять страхование, "Уральские авиалинии" – страхование и питание, "Победа" – СМС-инфо.

Spirit Airlines объявила о банкротстве.

Американская авиакомпания подала заявление о защите от банкротства. Реструктуризацию долгов поддержало большинство держателей облигаций Spirit.

Ожидается, что реструктуризация сократит задолженность Spirit, обеспечит большую финансовую гибкость, настроит компанию на долгосрочный успех и ускорит инвестиции, предоставляя гостям лучшие впечатления от путешествий, сказано в заявлении компании.

Spirit рассчитывает продолжить работу в обычном режиме. Она заверяет, что пассажиры могут бронировать билеты и совершать перелеты. Процесс не повлияет на зарплату или льготы для членов команды. Период банкротства и реструктуризации должен завершиться в первом квартале следующего года.

Сверхбюджетная авиакомпания Spirit не получала прибыли с 2019 года. Она не смогла извлечь выгоду из восстановления после пандемии из-за острой конкуренции, проблем с двигателями и других факторов. В судебном иске перевозчик заявил, что его общий долг на конец сентября составлял около $9 млрд.

Spirit эксплуатирует около 200 Airbus A320, но из-за неисправности двигателей Pratt & Whitney, которыми оснащены некоторые из этих самолетов, примерно каждый десятый не может летать в этом году. Spirit заявила, что планирует начать 2025 год с 35 самолетами на земле и увеличить их количество примерно до 67.

Чтобы сократить расходы, в последние месяцы Spirit задерживала поставку новых самолетов и отправляла пилотов в отпуска.

Spirit планировала и более радикальные меры. В частности, предприняла две попытки слияния: с другим бюджетным авиаперевозчиком Frontier Airlines и с JetBlue. Вторая была заблокирована федеральным судьей по антимонопольным основаниям в январе.

У Spirit есть шансы восстановиться после процедуры банкротства.

Компании, в том числе многие авиакомпании, часто выходят из дел о банкротстве по главе 11 на более прочной финансовой основе, отмечает New York Times. По данным торговой группы Airlines for America, за последние десятилетия авиакомпании больше 180 раз подавали такие иски. Три крупнейшие – American Airlines, Delta Air Lines и United Airlines – подали иски о банкротстве после террористических атак 11 сентября.

Исполнительный директор аэропорта Самары Михаил Берман немного рассказал о проблемах и планах:

• Нехватка кадров в аэропорту есть, в последнее время ситуация даже обострилась, признает глава воздушной гавани.

"Курумоч" контактирует с вузами и привлекает выпускников на работу. В частности, обращаются в авиационный колледж, где готовят узкопрофильных специалистов по авиационной безопасности. Нужны люди разных специальностей.

• Аэропорт столкнулся с трудностями после введения санкций.

В первую очередь они связаны с доставкой и эксплуатацией импортной техники. Эти проблемы либо решены, либо на стадии решения. Многие авиакомпании использовали иностранную систему регистрации, сейчас работают с российской. Программу по поиску багажа разработали в холдинге, в который входит аэропорт Самары ("Аэропорты регионов" запустили BAGS Поиск в 2023 году), она активно используется.

• Если бы в Самаре появилась местная авиакомпания, то это был бы только плюс.

Каждый аэропорт хотел бы, чтобы у него базировался свой перевозчик. "Курумоч" в этом направлении работает, переговоры ведутся. Это вопрос очень непростой.

Великобритания ввела санкции против иранской авиакомпании Iran Air за содействие России в конфликте с Украиной.

В пресс-релизе уточняется, что меры против Ирана вводятся в ответ на передачу баллистических ракет России.

Национальная авиакомпания Ирана Iran Air сегодня подвергается замораживанию активов, что еще больше ограничит ее прямые регулярные коммерческие авиаперевозки в Великобританию и из Великобритании в связи с финансовыми санкциями, введенными правительством Великобритании,

– сказано в заявлении.

Первоначальные меры, принятые правительством Великобритании 10 сентября, включали отмену двусторонних соглашений Великобритании о воздушном сообщении с Ираном. Также санкции против Iran Air ввели США, а ЕС – против иранских авиакомпаний Iran Air, Mahan Air и Saha Airlines. После директор Иранской ассоциации авиаперевозчиков Максуд Асади Самани объявил, что ни один иранский самолет не будет летать в Европу. До этого полеты были у Iran Air.

Меры объясняются связями Ирана с Россией. При этом в РФ и Иране информацию о поставках иранских вооружений России неоднократно опровергали.