This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Компании уже не знают, куда еще засунуть свою рекламу.
Кто-то концентрируется на не самых очевидных площадках. "Яндекс Маркет" выбрал вполне привычную локацию для продвижения – аэропорт. Но место необычное.
Реклама сервиса появилась прямо на фасаде терминала в Волгограде. Рядом с названием аэропорта теперь красуется приписка:
В самом здании, на билбордах рядом с ним и в самолетах тоже рассказывают про распродажи. Но такая реклама встречается везде, а вот как часть вывески над входом в аэропорт – это что-то новое.
Кто-то концентрируется на не самых очевидных площадках. "Яндекс Маркет" выбрал вполне привычную локацию для продвижения – аэропорт. Но место необычное.
Реклама сервиса появилась прямо на фасаде терминала в Волгограде. Рядом с названием аэропорта теперь красуется приписка:
…а низкие цены на Яндекс Маркете.
В самом здании, на билбордах рядом с ним и в самолетах тоже рассказывают про распродажи. Но такая реклама встречается везде, а вот как часть вывески над входом в аэропорт – это что-то новое.
AirBridgeCargo осталась без сертификата эксплуатанта.
Главный документ авиаперевозчика приостановлен решением Росавиации по заявлению самой компании.
По истечении трех месяцев приостановления действия сертификат эксплуатанта подлежит аннулированию. В этом случае документ не восстанавливается. Месяц для ABC уже прошел – действие сертификата приостановлено приказом от 9 октября.
ABC была крупнейшей грузовой авиакомпанией России. В пандемию – еще и самой прибыльной на отечественном авиарынке. Но санкции полностью парализовали работу перевозчика. Все самолеты ABC простаивают с весны 2022 года.
По итогам 2023-го компания заработала почти 14,7 млрд руб. чистого убытка. Несмотря на это, руководство ABC полагало, что сохранит способность продолжать непрерывную деятельность в обозримом будущем. Что сразу вызвало сомнения.
Этим летом у ABC сменились владельцы (как и у другой "дочки" "Волга-Днепра" – "Атрана"). Но реализовать шаги для возобновления работы так и не удалось.
Главный документ авиаперевозчика приостановлен решением Росавиации по заявлению самой компании.
По истечении трех месяцев приостановления действия сертификат эксплуатанта подлежит аннулированию. В этом случае документ не восстанавливается. Месяц для ABC уже прошел – действие сертификата приостановлено приказом от 9 октября.
ABC была крупнейшей грузовой авиакомпанией России. В пандемию – еще и самой прибыльной на отечественном авиарынке. Но санкции полностью парализовали работу перевозчика. Все самолеты ABC простаивают с весны 2022 года.
По итогам 2023-го компания заработала почти 14,7 млрд руб. чистого убытка. Несмотря на это, руководство ABC полагало, что сохранит способность продолжать непрерывную деятельность в обозримом будущем. Что сразу вызвало сомнения.
Этим летом у ABC сменились владельцы (как и у другой "дочки" "Волга-Днепра" – "Атрана"). Но реализовать шаги для возобновления работы так и не удалось.
Самолет Spirit Airlines обстреляли на Гаити.
Airbus A320 американской авиакомпании выполнял рейс из Форт-Лодердейла в Порт-о-Пренс. При заходе на посадку он получил четыре огнестрельных ранения.
Экипаж выполнил разворот, поднялся на высоту 17 тыс. футов (5 км) и направился в Сантьяго (Доминикана). Там ВС приземлилось без дальнейших происшествий примерно через 35 минут.
Авиакомпания сообщила, что никто из пассажиров не пострадал, одна стюардесса получила незначительные травмы в результате обстрела самолета. Судя по отверстиям, пули пробили фюзеляж и попали в багажные полки.
Полеты на Гаити были приостановлены.
Airbus A320 американской авиакомпании выполнял рейс из Форт-Лодердейла в Порт-о-Пренс. При заходе на посадку он получил четыре огнестрельных ранения.
Экипаж выполнил разворот, поднялся на высоту 17 тыс. футов (5 км) и направился в Сантьяго (Доминикана). Там ВС приземлилось без дальнейших происшествий примерно через 35 минут.
Авиакомпания сообщила, что никто из пассажиров не пострадал, одна стюардесса получила незначительные травмы в результате обстрела самолета. Судя по отверстиям, пули пробили фюзеляж и попали в багажные полки.
Полеты на Гаити были приостановлены.
Точные цифры давать пока рано, потому что разработка укороченной версии МС-21 на начальном этапе, говорит Чемезов.
МС-21-210 может сохранить изначальные параметры по дальности полета (до 5,1 тыс. км в двухклассной компоновке) при загрузке 140-150 человек, отмечал ранее первый вице-премьер Денис Мантуров. И добавлял, что появление МС-21 с укороченным на одну секцию фюзеляжем плюс к базовой версии даст возможность авиакомпаниям более эффективно эксплуатировать ВС с учетом получившихся весовых характеристик.
Базовый МС-21-310 вмещает от 163 до 211 пассажиров, но импортозамещение сделало его тяжелее, чем планировалось. А потому дальность полета ВС при максимальной коммерческой загрузке (20,3 т) может сократиться до менее 2,8 тыс. км.
Сейчас укороченному МС-21 уделяется все больше внимания. Что неудивительно, учитывая все вышесказанное. Недавно стало известно, что на разработку эскизного проекта МС-21-210 хотят выделить почти 2 млрд руб. только в 2024-25 гг. При этом начало поставок базового МС-21-310 уже перенесли минимум на 2025-й, может быть, даже на 2026 год.
МС-21-210 может сохранить изначальные параметры по дальности полета (до 5,1 тыс. км в двухклассной компоновке) при загрузке 140-150 человек, отмечал ранее первый вице-премьер Денис Мантуров. И добавлял, что появление МС-21 с укороченным на одну секцию фюзеляжем плюс к базовой версии даст возможность авиакомпаниям более эффективно эксплуатировать ВС с учетом получившихся весовых характеристик.
Базовый МС-21-310 вмещает от 163 до 211 пассажиров, но импортозамещение сделало его тяжелее, чем планировалось. А потому дальность полета ВС при максимальной коммерческой загрузке (20,3 т) может сократиться до менее 2,8 тыс. км.
Сейчас укороченному МС-21 уделяется все больше внимания. Что неудивительно, учитывая все вышесказанное. Недавно стало известно, что на разработку эскизного проекта МС-21-210 хотят выделить почти 2 млрд руб. только в 2024-25 гг. При этом начало поставок базового МС-21-310 уже перенесли минимум на 2025-й, может быть, даже на 2026 год.
Авиакомпании никак не хотят отказываться от навязывания платных услуг.
"Победу" действительно заставили убрать автоматическое добавление страховки. В сентябре мы заметили, что лоукостер перестал приплюсовывать сотни-тысячи рублей за услугу страхования к цене билета в процессе бронирования. Роспортебнадзор только сейчас пояснил подробности.
Управление службы по Астраханской области давно обратилось в Московский суд для защиты потребителей. От "Победы" потребовали прекратить навязывать договоры страхования при покупке авиабилетов дистанционно.
Сначала (в марте 2023 года) суд отказался удовлетворить исковые требования. Но в августе 2024-го включение в договор авиаперевозки автоматического согласия пассажира на предоставление дополнительных платных услуг признали незаконным.
Примечательно, что СМС-инфо за 119 руб. "Победа" добавляет до сих пор.
Ранее отказаться от платных услуг по умолчанию настоятельно рекомендовали "ИрАэро", "Уральским авиалиниям", NordStar и "Красавиа". Решили проверить, послушались ли авиакомпании (спойлер на скриншотах – не все):
• "Уральские авиалинии" автоматом добавили в бронирование страховку и питание. Итого плюс почти 900 руб. за билет в одну сторону.
• "ИрАэро" прибавила 300 руб. за страхование к цене билета.
• NordStar предлагает добавить страховку, а не приплюсовывает ее стоимость самостоятельно. Чтобы продолжить бронирование, нужно выбрать допуслугу или вариант "перелет без страховки".
• "Красавиа" тоже перестала автоматически ставить галочку. Но нужно выбрать защиту или взять риски на себя, чтобы завершить покупку.
"Аэрофлот" и S7 выбирать допуслуги без разрешения прекратили.
"Победу" действительно заставили убрать автоматическое добавление страховки. В сентябре мы заметили, что лоукостер перестал приплюсовывать сотни-тысячи рублей за услугу страхования к цене билета в процессе бронирования. Роспортебнадзор только сейчас пояснил подробности.
Управление службы по Астраханской области давно обратилось в Московский суд для защиты потребителей. От "Победы" потребовали прекратить навязывать договоры страхования при покупке авиабилетов дистанционно.
Сначала (в марте 2023 года) суд отказался удовлетворить исковые требования. Но в августе 2024-го включение в договор авиаперевозки автоматического согласия пассажира на предоставление дополнительных платных услуг признали незаконным.
Примечательно, что СМС-инфо за 119 руб. "Победа" добавляет до сих пор.
Ранее отказаться от платных услуг по умолчанию настоятельно рекомендовали "ИрАэро", "Уральским авиалиниям", NordStar и "Красавиа". Решили проверить, послушались ли авиакомпании (спойлер на скриншотах – не все):
• "Уральские авиалинии" автоматом добавили в бронирование страховку и питание. Итого плюс почти 900 руб. за билет в одну сторону.
• "ИрАэро" прибавила 300 руб. за страхование к цене билета.
• NordStar предлагает добавить страховку, а не приплюсовывает ее стоимость самостоятельно. Чтобы продолжить бронирование, нужно выбрать допуслугу или вариант "перелет без страховки".
• "Красавиа" тоже перестала автоматически ставить галочку. Но нужно выбрать защиту или взять риски на себя, чтобы завершить покупку.
"Аэрофлот" и S7 выбирать допуслуги без разрешения прекратили.
"Вяткаавиа" следующей осталась без сертификата эксплуатанта.
Причем документ для выполнения авиаработ Росавиация аннулировала по заявлению гендиректора самой компании. Оно было написано в первый день выезда к эксплуатанту комиссии Росавиации.
До этого проверку "Вяткаавиа" завершил Ространснадзор, который выявил ряд нарушений со стороны сотрудников теперь бывшего эксплуатанта в части обеспечения требований безопасности полетов.
Проверки авиакомпании начались после крушения Ми-2 в Кировской области 26 октября. В катастрофе погибли пилот Валентин Комлев, который был и руководителем перевозчика, и три медика.
"Вяткаавиа" – кировская частная компания, которая создавалась для осуществления авиаработ. Летала на самолетах Ан-2, Zlin 142 и Cessna-182, вертолете Ми-2. Судя по информации на сайте, у нее были большие планы, в т.ч. приобретение самолетов Cessna и освоение новых направлений, включая Чехию и Черногорию.
Причем документ для выполнения авиаработ Росавиация аннулировала по заявлению гендиректора самой компании. Оно было написано в первый день выезда к эксплуатанту комиссии Росавиации.
До этого проверку "Вяткаавиа" завершил Ространснадзор, который выявил ряд нарушений со стороны сотрудников теперь бывшего эксплуатанта в части обеспечения требований безопасности полетов.
Проверки авиакомпании начались после крушения Ми-2 в Кировской области 26 октября. В катастрофе погибли пилот Валентин Комлев, который был и руководителем перевозчика, и три медика.
"Вяткаавиа" – кировская частная компания, которая создавалась для осуществления авиаработ. Летала на самолетах Ан-2, Zlin 142 и Cessna-182, вертолете Ми-2. Судя по информации на сайте, у нее были большие планы, в т.ч. приобретение самолетов Cessna и освоение новых направлений, включая Чехию и Черногорию.
Пристегните ремни | авиация
Компании уже не знают, куда еще засунуть свою рекламу. Кто-то концентрируется на не самых очевидных площадках. "Яндекс Маркет" выбрал вполне привычную локацию для продвижения – аэропорт. Но место необычное. Реклама сервиса появилась прямо на фасаде терминала…
Оказывается, на баннерах рядом с терминалом в Волгограде "Яндекс Маркет" пояснил рекламу на фасаде.
Мол, мы не купили и не переименовали аэропорт, просто написали на нем про низкие цены. Не обошлось и без упоминания Авиасейлс.
Сам аэропорт рассказал, что совместный проект продлится несколько месяцев. Там считают, что он:
Далеко не все разделяют это мнение. Многим реклама показалась избыточной. Аэропорт Волгограда предоставил маркетплейсу не только место рядом со своим названием над входом. Сложилось впечатление, что он продался полностью. Пассажиры жалуются в соцсетях, что реклама атакует везде: внутри аэровокзального комплекса, через объявления в самолетах, автобусах, на плакатах.
Интересно, какова цена подобной интеграции. Потому что если для сервиса необычная и резонансная акция точно в плюс, то для аэропорта это скорее удар по репутации.
Что думаете об участии аэропорта в подобном?
👍🏻 интересно и необычно
👎🏻 навязчиво и неуместно
Мол, мы не купили и не переименовали аэропорт, просто написали на нем про низкие цены. Не обошлось и без упоминания Авиасейлс.
Сам аэропорт рассказал, что совместный проект продлится несколько месяцев. Там считают, что он:
стал подтверждением креативности, открытости и высокой готовности команды аэропорта к необычным коллаборациям с брендами.
Далеко не все разделяют это мнение. Многим реклама показалась избыточной. Аэропорт Волгограда предоставил маркетплейсу не только место рядом со своим названием над входом. Сложилось впечатление, что он продался полностью. Пассажиры жалуются в соцсетях, что реклама атакует везде: внутри аэровокзального комплекса, через объявления в самолетах, автобусах, на плакатах.
Интересно, какова цена подобной интеграции. Потому что если для сервиса необычная и резонансная акция точно в плюс, то для аэропорта это скорее удар по репутации.
Что думаете об участии аэропорта в подобном?
👍🏻 интересно и необычно
👎🏻 навязчиво и неуместно
Авиакомпании опасаются проблем с финансами и отзывов сертификатов эксплуатанта из-за долгов за лизинг иностранных самолетов.
С письмом к АЭВТ обратился гендиректор NordStar Леонид Мохов. Он напомнил, что в 2022 году Владимир Путин подписал указ, разрешающий рассчитываться за самолеты с лизингодателями из недружественных стран в рублях через счета в российских банках. Иностранные компании такие платежи принимать отказались, а потому отечественные перевозчики перестали перечислять арендные платежи. "Высвободившиеся" средства авиакомпании тратят на существенно возросшие из-за санкций расходы по поддержанию летной годности ВС.
Мохов также напомнил, что авиакомпании пытались выкупить самолеты у иностранных собственников. На средства ФНБ получилось мало у кого ("Аэрофлота", S7, "Уральских авиалиний"). Те, кто не смог выкупить самолеты, продолжают начислять кредиторскую задолженность по арендным платежам за ВС. Сейчас эта сумма у каждой компании крайне существенная и продолжает расти ежемесячно.
В 2025 году российский бизнес получит право списать такие долги за иностранные самолеты. Но на эти суммы им будет начислен увеличивающийся со следующего года налог на прибыль в размере 25%.
NordStar в своем письме просит АЭВТ обратиться в Минфин и Минтранс, чтобы помочь исключить критические налоговые последствия для авиакомпаний.
Ассоциация прорабатывает предложения по внесению изменений в Налоговый кодекс для защиты интересов авиакомпаний, поскольку этот налог сейчас может ощутимо ударить по финансовому положению российских перевозчиков, занимающих до 26% внутреннего рынка.
С письмом к АЭВТ обратился гендиректор NordStar Леонид Мохов. Он напомнил, что в 2022 году Владимир Путин подписал указ, разрешающий рассчитываться за самолеты с лизингодателями из недружественных стран в рублях через счета в российских банках. Иностранные компании такие платежи принимать отказались, а потому отечественные перевозчики перестали перечислять арендные платежи. "Высвободившиеся" средства авиакомпании тратят на существенно возросшие из-за санкций расходы по поддержанию летной годности ВС.
Мохов также напомнил, что авиакомпании пытались выкупить самолеты у иностранных собственников. На средства ФНБ получилось мало у кого ("Аэрофлота", S7, "Уральских авиалиний"). Те, кто не смог выкупить самолеты, продолжают начислять кредиторскую задолженность по арендным платежам за ВС. Сейчас эта сумма у каждой компании крайне существенная и продолжает расти ежемесячно.
В 2025 году российский бизнес получит право списать такие долги за иностранные самолеты. Но на эти суммы им будет начислен увеличивающийся со следующего года налог на прибыль в размере 25%.
NordStar в своем письме просит АЭВТ обратиться в Минфин и Минтранс, чтобы помочь исключить критические налоговые последствия для авиакомпаний.
Ассоциация прорабатывает предложения по внесению изменений в Налоговый кодекс для защиты интересов авиакомпаний, поскольку этот налог сейчас может ощутимо ударить по финансовому положению российских перевозчиков, занимающих до 26% внутреннего рынка.
Питомцев стали бросать не только в аэропортах, но и в "Аэроэкспрессах".
Неприятную тенденцию заметили в самой транспортной компании. Сегодня кошку нашли в поезде, прибывшем на Белорусский вокзал из Одинцово. Причем ее намеренно оставили в переноске.
"Аэроэкспресс" объявил поиск новых хозяев для брошенной пассажирки, на время устроил ее в своем терминале. Кошке уже нашли дом.
В конце октября тем же маршрутом прибыла еще одна кошка. Причем она путешествовала "Аэроэкспрессом" в пакете. Но ее хозяин позже нашелся.
К слову про животных в пакетах. Недавно Smartavia рассказала про рыбку, которую пассажиры пытались пронести в самолет в такой неправильной переноске. Мы тогда отметили, что авиакомпании стоило бы напомнить и о правилах перевозки питомцев. Похоже, она учла наш комментарий, поскольку вскоре вышел пост о перелетах с животными. В нем Smartavia уточнила, что рыб провезти на борту не получится. И отметила, что с 31 октября по 15 апреля в багажном отсеке Airbus нельзя провозить животных из-за температурных условий.
Неприятную тенденцию заметили в самой транспортной компании. Сегодня кошку нашли в поезде, прибывшем на Белорусский вокзал из Одинцово. Причем ее намеренно оставили в переноске.
"Аэроэкспресс" объявил поиск новых хозяев для брошенной пассажирки, на время устроил ее в своем терминале. Кошке уже нашли дом.
В конце октября тем же маршрутом прибыла еще одна кошка. Причем она путешествовала "Аэроэкспрессом" в пакете. Но ее хозяин позже нашелся.
К слову про животных в пакетах. Недавно Smartavia рассказала про рыбку, которую пассажиры пытались пронести в самолет в такой неправильной переноске. Мы тогда отметили, что авиакомпании стоило бы напомнить и о правилах перевозки питомцев. Похоже, она учла наш комментарий, поскольку вскоре вышел пост о перелетах с животными. В нем Smartavia уточнила, что рыб провезти на борту не получится. И отметила, что с 31 октября по 15 апреля в багажном отсеке Airbus нельзя провозить животных из-за температурных условий.
C929 без R нашел первого покупателя.
Китайская авиастроительная корпорация COMAC и Air China подписали рамочное соглашение на Airshow China 2024. Авиакомпания стала предполагаемым эксплуатантом первого китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета.
Сроки поставок и количество самолетов, которые закажет Air China, не называются.
Базовая версия C929 рассчитана на 280 посадочных мест. Дальность полета ВС составит до 12 тыс. км. Изначально авиалайнер был совместным китайско-российским проектом. Его так и назвали CR929, где C – Китай, R – Россия. Но в 2023 году стало окончательно понятно, что Россия из участия выходит. Самолет переименовали в C929. Теперь работа ОАК предполагается лишь в статусе поставщика, а двигатель ПД-35 и другие российские наработки собираются заменить западными.
Американский производитель двигателей GE Aerospace и европейский производитель шасси Liebherr уже заявили, что намерены помочь ведущему китайскому разработчику гражданских самолетов в создании C929. Хоть новый лайнер и называют примером стремления Китая к промышленной независимости, полностью китайским он не будет, как и другие гражданские самолеты COMAC (C919 и C909). А потому для российских авиакомпаний более доступной заменой западных Boeing и Airbus он стать не сможет.
Китайская авиастроительная корпорация COMAC и Air China подписали рамочное соглашение на Airshow China 2024. Авиакомпания стала предполагаемым эксплуатантом первого китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета.
Сроки поставок и количество самолетов, которые закажет Air China, не называются.
Базовая версия C929 рассчитана на 280 посадочных мест. Дальность полета ВС составит до 12 тыс. км. Изначально авиалайнер был совместным китайско-российским проектом. Его так и назвали CR929, где C – Китай, R – Россия. Но в 2023 году стало окончательно понятно, что Россия из участия выходит. Самолет переименовали в C929. Теперь работа ОАК предполагается лишь в статусе поставщика, а двигатель ПД-35 и другие российские наработки собираются заменить западными.
Американский производитель двигателей GE Aerospace и европейский производитель шасси Liebherr уже заявили, что намерены помочь ведущему китайскому разработчику гражданских самолетов в создании C929. Хоть новый лайнер и называют примером стремления Китая к промышленной независимости, полностью китайским он не будет, как и другие гражданские самолеты COMAC (C919 и C909). А потому для российских авиакомпаний более доступной заменой западных Boeing и Airbus он стать не сможет.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
При заправке самолета СЛО "Россия" за границей возникают проблемы, говорит глава МИД Сергей Лавров.
В Йоханнесбурге (ЮАР) была целая история с заправкой, потому что там практически все топливозаправочные компании не принадлежат стране. Такая же история случилась в Бразилии. Министр признает, что:
Специальный летный отряд "Россия" занимается авиаперевозками президента и других высших должностных лиц государства. Во флоте компании есть самолеты Ил-96, Ту-204/214, SSJ-100, Ту-154, а также Airbus A319 и Ан-148.
В Йоханнесбурге (ЮАР) была целая история с заправкой, потому что там практически все топливозаправочные компании не принадлежат стране. Такая же история случилась в Бразилии. Министр признает, что:
Это, конечно, раздражает.
Специальный летный отряд "Россия" занимается авиаперевозками президента и других высших должностных лиц государства. Во флоте компании есть самолеты Ил-96, Ту-204/214, SSJ-100, Ту-154, а также Airbus A319 и Ан-148.