Росавиация не просто приостановила, а аннулировала сертификат камчатской вертолетной авиакомпании "Витязь-Аэро" для выполнения коммерческих воздушных перевозок.

Также глава ведомства Дмитрий Ядров дал поручение Камчатскому МТУ Росавиации аннулировать у "Витязь-Аэро" сертификат для выполнения авиаработ и свидетельство эксплуатанта авиации общего назначения.

Все три документа восстановлению не подлежат.

В ходе внеплановой проверки "Витязь-Аэро" были выявлены грубые нарушения воздушного законодательства.

В авиакомпании сложилась ситуация, когда ее деятельность представляет угрозу как для пассажиров, так и самих специалистов "Витязь-Аэро",

– отметил Ядров.

Напомним, "Витязь-Аэро" была крупнейшей вертолетной авиакомпанией в регионе. Осуществляла регулярные рейсы в населенные пункты Камчатского края, а также туристические перелеты. Ее деятельность приостанавливали на полгода в 2021-м после предыдущей катастрофы. Тогда Ространснадзор выявил у перевозчика около 50 нарушений эксплуатации вертолетов.

МАК опубликовал промежуточный отчет по катастрофе Ми-8 "Витязь-Аэро".

Заключения в нем нет, поскольку расследование еще не завершено. Но есть рекомендации по повышению безопасности полетов. Эксплуатантам советуют провести занятия с летным составом, выполняющим полеты над горно-лесистой местностью на вертолетах с самостоятельным подбором с воздуха посадочных площадок:

• по анализу метеоусловий и порядку принятия решения на выполнение полета;

• по действиям экипажа в полете при попадании в метеоусловия, к которым он не подготовлен;

• по порядку вывода ВС из необычного углового положения с использованием основных пилотажных приборов.

В отчете сказано, что КВС не имел допуска к полетам по приборам. В районе аэропорта была сплошная облачность, отмечалось закрытие гор.

Иран больше не летает в Европу.

Полеты выполняла только одна авиакомпания страны – Iran Air. С учетом новых санкций Евросоюза против Iran Air ни один иранский самолет после этого не будет летать в Европу, сообщил директор Иранской ассоциации авиаперевозчиков Максуд Асади Самани.

Полеты могут продолжиться на самолетах иностранных авиакомпаний или стыковочных рейсах через Турцию и ОАЭ.

ЕС ввел санкции в отношении иранских авиакомпаний Iran Air, Mahan Air и Saha Airlines 14 октября. Причина – предполагаемые поставки ракет и беспилотников России. В РФ и Иране эту информацию неоднократно опровергали.

До этого санкции против Iran Air ввели США за то, что Иран "предоставлял услуги по доставке грузов в Россию, включая поставки электроники и авиационных запчастей".

Фото 2020 года, на нем Airbus A300 Iran Air вылетает из аэропорта Вены. На заднем плане можно заметить Boeing 737 Utair.

Еще один прогноз с AIRTRAVELSOCHI – о том, сколько пассажиров будут перевозить российские авиакомпании до 2030 года.

Это вариант Директора научного центра ГосНИИ ГА Александра Фридлянда. Здесь есть два сценария: базовый и консервативный. Оба предполагают, что пассажиропоток составит 112 млн человек в этом году и снизится в ближайшие пару лет. В остальном есть серьезные различия:

• Согласно базовому, уже в 2027 году пассажиропоток будет выше, чем сейчас, а в 2029-2030 гг. превзойдет даже показатель допандемийного 2019-го (128,1 млн пассажиров).

Думаем, этот прогноз вполне можно назвать оптимистичным. Он предполагает списание трети иностранных самолетов до конца 2030 года и поставки новых российских по заявленному Минпромторгом графику.

• Консервативный (пессимистичный прогноз) предполагает падение ниже отметки 100 млн пассажиров в 2025-2028 гг. И рост выше нынешнего только в 2030-м.

В этом сценарии учтена вероятность выбытия 56% иностранного авиапарка и задержки поставок отечественных ВС на смену.

🇯🇴Royal Jordanian возобновила полеты между Москвой и Амманом.

15 октября в "Домодедово" встретили первый рейс авиакомпании из Иордании. Теперь они будут выполняться дважды в неделю (по вторникам и пятницам) на Airbus A320. Билеты на ближайшие даты стоят от 43,5 тыс. руб. в обе стороны.

Также на направлении Москва – Амман работает и другой иорданский перевозчик – Jordan Aviation. Он тоже летает в DME.

Рейсы в Иорданию могут быть интересны как туристам, которые хотят посетить страну, так и тем, кто рассматривает перелет с пересадкой в страны Ближнего Востока, Персидского залива и Юго-Восточной Азии.

В планах Royal Jordanian есть и запуск рейсов из Аммана в Санкт-Петербург, но только в 2028 году.

Немецкую Lufthansa оштрафовали на рекордные $4 млн за дискриминацию пассажиров-евреев.

Наказать авиакомпанию решил Минтранс США. Штраф связан с инцидентом, произошедшим в мае 2022 года. Тогда нацпер Германии запретил групповую пересадку в немецком аэропорту 128 евреям, которые должны были лететь из Нью-Йорка через Франкфурт в Будапешт. Большинство этих пассажиров было в "отличительной одежде, которую обычно носят ортодоксальные еврейские мужчины". Но не все они были знакомы друг с другом и не путешествовали вместе.

Причина отказа в перевозке – плохое поведение большого числа пассажиров на рейсе из Штатов в Германию. Они не выполняли требование надеть маски. Кроме того, пассажиров попросили избегать скопления в проходах, на камбузах и возле дверей аварийных выходов. Они, видимо, не послушались. 60 человек в полете игнорировали как объявления по громкой связи, так и личные инструкции экипажа.

В Lufthansa заявили, что после инцидента с участием пассажиров-евреев авиакомпания полностью сотрудничала с DOT на протяжении всего процесса проверки. Там не подтвердили выводы о дискриминации. Lufthansa отметила, что экипаж самолета не подвергал дискриминации ни одного пассажира по признаку религии или этнической принадлежности и не проявлял какого-либо преднамеренного злого умысла по отношению к кому-либо из пассажиров.

Из-за санкций многие иностранные провайдеры перестали обеспечивать работу ПО в России. Многое пришлось импортозамещать. #ПоговоРили с "Ростехом" об отечественных сервисах для гражданской авиации.

Расскажите про российскую систему передачи данных ACARS. Есть ли у нее отличия от западных аналогов? Особенности?

Отечественная система ACARS ничем не отличается от зарубежной. Компания «Инфоком-Авиа» в партнерстве с АО «Азимут» (входят в Ростех) построили систему на 100% аналогичную зарубежным сервисам, используют те же частоты и позывные. Переход на отечественное решение прошел бесшовно, для самолетов никаких проблем и особенностей нет.

Первой ее начинает использовать S7. Другие авиакомпании тоже планируют? Кто именно?

S7 первой заключила коммерческий контракт. Но сама система тестируется уже два года. Прежде всего с группой "Аэрофлот". Постепенно, уверены, будут заключены новые коммерческие договоры эксплуатации. Сейчас в тестовом режиме отечественную ACARS используют шесть российских авиакомпаний и белорусские коллеги.

Сегодня ведутся переговоры с аэропортом Минска об установке на их территории наземной станции. Таким образом сеть будет работать и на территории России, и над Белоруссией.

Иностранные провайдеры отключили ACARS для российских компаний еще в 2022 году. Почему на импортозамещение ушло 2,5 года? Какие возникали трудности?

Базово систему запустили в 2022 году, всё это время шло тестирование отечественной ACARS, выявляли всевозможные проблемные вопросы. Т.е. с конца 2022 года этот сервис в ограниченном объёме уже был доступен, но было мало станций. Сейчас уже развернуты 10 наземных станций. И теперь уже можно переходить на коммерческий сервис.

Из трудностей можно отметить то, что авионика у самолетов разная, по-разному идёт передача данных. Приходилось подстраиваться под различные модификации бортовой авионики.

На систему бронирования билетов Leonardo большинство авиакомпаний перешло еще в 2022-м. В чем ее преимущества?

Leonardo позволяет эффективно управлять коммерческой загрузкой, что меняет уровень продаж, чтобы обеспечить максимальный доход авиакомпании. Система имеет такие функциональные блоки, как работа по совместной эксплуатации рейсов (code-share) и франчайзинг (мокрый лизинг), не так давно появилась компьютерная модель.

В основу Leonardo положен принцип "подключай и работай": вместо "зеленого экрана" с командными строками пользователь видит интуитивно понятный графический интерфейс. Вся работа с расписанием выполняется в пределах одного экрана, на котором можно менять практически любые параметры рейсов. В системе можно написать большой набор бизнес-правил, которые автоматизируют управление расписанием, загрузкой рейса и другими процессами.

Процессы, связанные с передачей данных в Leonardo, происходят внутри PSS-контура. То есть все передачи данных защищены и бесплатны для клиентов системы.

У некоторых авиакомпаний при переходе довольно долго возникали проблемы, сейчас к работе системы есть претензии?

Проблемы могут возникать в переходный период, но в целом сложностей нет.

Leonardo выбрали не только многие российские, но и зарубежные перевозчики. Кто именно и почему?

Среди наших действующих клиентов это ОАО «Авиакомпания «Белавиа» из Белоруссии. Она мигрировала в Leonardo в конце 2023 г. после получения уведомления о прекращении обслуживания прежним провайдером. Миграция в части данных о пассажирах, бронях, допуслугах произошла качественно, без потерь, оперативно.

В ближайшее время мы планируем еще ряд эффективных кейсов с другими иностранными авиакомпаниями.

Заметили, что раньше при регистрации на рейсы "Победы" система автоматически рассаживала летящих вместе пассажиров в разные концы самолета, а теперь чаще выдает места рядом. Это связано со сменой системы? От лоукостеров поступает запрос на возвращение автоматической рассадки пассажиров дальше от спутников?
 
Система регистрации пассажиров и багажа ASTRA позволяет авиакомпаниям рассаживать пассажиров как вместе, так и отдельно. Все зависит от правил и требований конкретной авиакомпании.

Над импортозамещением каких еще систем для гражданской авиации сейчас работаете?

Сегодня компания «Инфоком-Авиа» в партнерстве с ФГУП "Госкорпорация по ОрВД» работают над созданием отечественной системы цифровой автоматической передачи информации «борт-земля» D-ATIS. Воздушные суда, оборудованные аппаратурой для приема цифровой информации D-ATIS, получат возможность получать обновленные сводки метеорологической и аэронавигационной информации через несколько секунд после их формирования. Сводку D-ATIS по аэродрому можно будет получить на любом расстоянии от аэродрома назначения, и пилот сможет заблаговременно готовиться к заходу на посадку.