Boeing не удалось предотвратить забастовку повышением зарплат.

Члены профсоюза Boeing отвергли предложенный авиастроителем четырехлетний контракт, который предполагал рост зарплат на 25% и бонус за подписание контракта в размере $3 тыс. Это дало разрешение на первую за 16 лет забастовку в компании, сообщил профсоюз IAM. Там заявили, что полностью поддерживают своих членов. Хотя до этого в IAM отмечали, что это лучшая сделка с Boeing за всю его историю.

95% членов профсоюза IAM проголосовали против сделки. Рабочие считают предложение недостаточным и требуют увеличения зарплат на 40%, а также сохранения ежегодного бонуса. 96% проголосовали за разрешение на забастовку, преодолев порог в две трети голосов, необходимый для одобрения забастовки.

Утром в пятницу 33 тыс. членов профсоюза, которые производят Boeing 737 MAX и другие самолеты в Сиэтле и Портленде, начинают забастовку.

Boeing сообщила, что стремится вернуться за стол переговоров для достижения нового соглашения.

Было ясно, что предварительное соглашение, которого мы достигли с руководством IAM, неприемлемо для членов организации. Мы по-прежнему привержены восстановлению наших отношений с сотрудниками и профсоюзом,

– сказано в заявлении компании.

Во время забастовки сотрудники не будут выходить на работу. Ее продолжительность – главный вопрос, поскольку затяжная пауза в работе может серьезно отразиться на поставках Boeing, а также на финансовых результатах компании, которая уже находится в глубоком кризисе.

"Байкал" резко подешевел почти в два раза после наказа президента.

Заявленная производителями стоимость ЛМС-901 снизилась с 455 млн до 260 млн руб. за считаные дни, говорит вице-премьер, полпред президента в ДФО Юрий Трутнев.

Чудеса на этом не заканчиваются – заявленные технические характеристики самолета также улучшились.

Нам предъявляли 1050 метров. Я вообще не знал, что с этим делать, скажу честно. Потому что у нас полос по 1050 метров на Дальнем Востоке – 33. И все. А все остальные не подходят. Для всех остальных никакой «Байкал» сесть не сможет. Вчера мне сказали: да нет, 350 метров. Как?

– вопрошает Трутнев. И правда чудеса.

Лишь одно главное поручение Владимира Путина выполнить пока не удается. Помимо прочего, на ВЭФ-2024 он отметил, что серийное производство "Байкала" нужно запустить уже в ближайшее время. Но там же стало известно, что начало поставок в очередной раз сдвигается – теперь уже на 2026 год.

Продолжаем рубрику #техпричины об инцидентах, которые произошли с российскими самолетами за неделю. Со 2 по 8 сентября:

02.09

Индикация пожара в багажном отсеке Airbus A321 "Уральских авиалиний". Самолет выполнял рейс из Москвы в Сочи, произвел посадку на запасном аэродроме Минводы. 3 сентября продолжил полеты.

Отказ управления носовой стойкой шасси Airbus A321 "Уральских авиалиний". Лайнер летел из Антальи в Москву, посадка в "Домодедово" благополучно. Для освобождения ВПП экипаж запросил тягач. ВС летает.

03.09

Проблема с датчиком температуры масла двигателя DHC-6 "Арт Авиа". Борт направлялся из Южно-Сахалинска в Ноглики, вернулся в аэропорт вылета.

Проблема с механизацией Boeing 757 "Авиастар-Ту". Самолет вылетал из Москвы во Владикавказ, вернулся во "Внуково".

04.09

Проблема с шасси SSJ-100 Red Wings. После прилета из Магаса в Тюмень экипаж доложил, что не управляется передняя стойка шасси, запросил буксир. ВС продолжило полеты в тот же день.

05.09

Неуборка носовой стойки шасси SSJ-100 "ИрАэро". ВС направлялось по маршруту Иркутск – Нерюнгри. Вернулось в аэропорт вылета. 6 сентября возобновило полеты.

06.09

Проблема с двигателем Ан-2 "БайкалАвиаКом". Самолет летел из Улан-Удэ в Хоринск, вернулся в аэропорт вылета из-за тряски двигателя.

08.09

Отказ управления носовой стойкой шасси Airbus A321 "Аэрофлота". После прилета из Москвы в Саратов лайнер не смог самостоятельно освободить ВПП, потребовался тягач для буксировки на стоянку. Обратно в "Шереметьево" вылетел на 3,5 часа позже расписания.

Ничего необычного, просто рейс из Турции, столицы пересадки волос.

В сети завирусилось видео блогера, которая летит из Стамбула с полным самолётом лысых мужчин. Это пока лысых – скоро они станут волосатыми, ведь они сделали пересадку волос.

Объясняем, как это происходит: волосяные фолликулы извлекаются из зоны затылка (это видно на видео), так как там волосы растут активнее лба и висков, с которых мужчины чаще всего начинают лысеть. Фолликулы пересаживаются на нужную зону, и счастливый пациент летит домой. Начальная реабилитация займёт несколько недель, а новый волосяной покров начнёт формироваться через пару месяцев.

Turkish Hairlines, получается.

Qatar Airways предложила всем желающим засветиться в своем мини-фильме.

Сюжет ролика прост: девушка-модель и парень, влюбившийся в нее с первого взгляда, летают по миру и встречаются в разных странах. Фишка рекламы в том, что любой зритель может заменить лицо актера своим и ненадолго стать звездой.

Делается это с помощью искусственного интеллекта. Креатив так и назвали – AI Adventure ("ИИ-приключение"). Но все же разница между живым актером и подставным лицом бросается в глаза. Второе выглядит мультяшно.

Идея интересная, но реализация в очередной раз показывает, что заменить человека ИИ на 100% пока не может.

Boeing теряет любовь даже своих самых преданных фанаток.

Женщина, которая состояла в романтических отношениях с Boeing 737-800, решила остаться с самолетом друзьями. Роман начался в 2014 году, но теперь они мирно разошлись, заявила одушевленная часть пары.

Звучит, мягко говоря, нездорово. Сама Мишель Кобке, которая влюбилась в самолет, признала: сначала подумала, что сошла с ума. Но добавляла, что она нормальная. Хотя диагноз ей все же поставили: объектофилия – состояние, при котором люди испытывают эмоциональное, романтическое и даже сексуальное влечение к неодушевленным предметам.

Врачи называют это парафилией, расстройством сексуальных предпочтений. Но до тех пор, пока отклонение не вызывает страданий или конфликтов, оно не может быть классифицировано как патология и не требует лечения.

Оказывается, Boeing 737 – настоящий сердцеед. Он стал любовным объектом не только для Мишель, но и для Сары Родо из Германии.

Boeing 737-800 кажется мне очень привлекательным и сексуальным. Он самый красивый из всех, и это очень привлекательный и элегантный самолет,

– так Мишель описывала свои чувства. Говорила, что это похоже на обычные отношения, в которых они проводят вместе спокойные вечера и засыпают в обнимку. По объяснениям женщины, у нее были все симптомы классической влюбленности: когда она прикасалась к крыльям 737, у нее потели ладони, она начинала волноваться. Она хотела выйти замуж за своего возлюбленного и жить с ним в ангаре. При этом виделись они редко – только при перелетах или когда она однажды оказалась рядом с ним в ангаре, все остальное время она проводила с моделью самолета.

Больше не Mrs. Boeing.

"Победа" перестала автоматически добавлять страховку в бронирование.

Раньше лоукостер приплюсовывал страхование стоимостью от 449 руб. к цене авиабилета в процессе бронирования. Больше этого не делает, добавляет только СМС-инфо, которое, к слову, подорожало: было 99 руб., стало 119 руб. Как и раньше, отказаться от допуслуги можно, изменив соответствующие настройки. Но многие пассажиры могут не заметить изменение цены и не убрать соответствующую галочку.

Авиакомпании долгое время сами добавляли допуслуги в бронирование, зарабатывая на невнимательности клиентов и сервисах, которые те не выбирали. Но такой способ допзаработка им давно хотели запретить – Роспотребнадзор и служба ЦБ по защите прав потребителей требовали, чтобы перевозчики отключили на своих сайтах автоматическое согласие пассажиров на оформление страховки при покупке авиабилета. Некоторым предписали отказаться от навязывания допуслуг через суд.

"Аэрофлот" еще в начале года перестал добавлять страховку по умолчанию. Его "дочка" долго не хотела следовать примеру материнской авиакомпании. Похоже, все же заставили.

Хитрить пытаются не только авиакомпании, но и некоторые пассажиры.

Участник программы лояльности Utair Status думал, что ему повезло, когда в его личном кабинете произошел сбой. Казалось, что система сработала в пользу клиента – мили не тратились, сколько бы билетов он ни покупал. Мужчина оформлял выгодные перелеты себе, близким и знакомым, потом стал даже продавать. За два года набрал 1608 штук, обманув Utair на 8,4 млн.

Возмездие любителя халявы все же настигло. Причем в виде уголовки. Изначально суд вменил ему мошенничество и 4 года тюрьмы, но после наказание смягчили до 2 лет условно. Также ему придется вернуть деньги за нечестно оформленные билеты.

Это не первый случай, когда клиент пытался обмануть систему Utair. До этого пассажир химичил с промокодами на скидку 20% в честь дня рождения. Для него история ничем хорошим тоже не закончилась. Причиненный авиакомпании ущерб на сумму 300 тыс. потребовали вернуть.

Недавно Urair обновила программу лояльности, добавив два новых уровня:

• Start для всех новых участников. Никаких особых привилегий он не дает, но позволяет начать копить мили;

• Platinum – высший элитный уровень, который присваивается тем, кто потратил на полеты Utair от 500 тыс. руб. за год. Дает право на бесплатный провоз до двух мест багажа весом по 30 кг, индивидуальное сопровождение в аэропорту и бизнес-трансфер в/из аэропорта два раза в год и другие привилегии.

Всего у Utair Status теперь шесть уровней, раньше было четыре.

Шалость не удалась.

Аэропорт Мурманска ищет грузчиков на зарплату больше 100 тыс. руб.

Вакансия удивила местное издание. Приемосдатчику/грузчику багажа, груза, почты будут платить от сотни на руки. Также ему полагается отпуск 52 дня и компенсация дороги до места работы.

Предложение щедрое не только для Мурманска. В столичном "Домодедово" грузчику обещают от 80 тыс. до вычета налогов, во "Внуково" – 86,6 тыс., в "Жуковском" – от 70 тыс. на руки.

В регионах зарплаты значительно ниже. К примеру, в аэропорту Оренбурга кандидату на аналогичную должность готовы платить от 40 тыс. до вычета налогов, в питерском "Пулково" – от 65 тыс., в "Кургане" – от 30 тыс. на руки.

Примечательно, что вакансии есть и у закрытого с 2022 года аэропорта Симферополя. Грузчику-комплектовщику там предлагают до 39 тыс. вместе с налогами. А всего в авиагавани открыто 23 вакансии.

Самую высокую зарплату указывает "Шереметьево Хэндлинг". Грузчиков-водителей в "Шереметьево" ищут на зарплату 140 тыс. до вычета налогов.

Robinson R66 золотодобывающей компании "Хэргу" пропал в Приамурье.

16 сентября вертолет совершал полет в Зейском районе. У него сработал аварийный радиомаяк. По предварительным данным, на борту находились три человека (пилот и два пассажира).

Предполагаемое место пропажи вертолета находится в болотистой труднодоступной местности. На поиски пропавшего R66 вылетело поисково-спасательное ВС Росавиации – Ми-8Т авиакомпании "МостАвиа". Ищут вертолет и две наземные группы "Хэргу".

СК возбудил уголовное дело о нарушении правил движения и эксплуатации воздушного судна (ст. 263 УК РФ).

Upd: вертолет обнаружили в разрушенном состоянии в 100 км от города Зея в Амурской области. Пилот и пассажиры погибли.

Расследованием катастрофы займется МАК при участии Дальневосточного МТУ Росавиации.

Власть в "Уральских авиалиниях" официально перешла от отца к сыну.

Акционеры авиакомпании на внеочередном собрании одобрили отставку гендиректора Сергея Скуратова. За досрочное прекращение его полномочий отдали 148,6 тыс. голосов, против – 10, воздержались – 156.

На должность назначен Кирилл Скуратов: за проголосовали 148,6 тыс., против – один, воздержались – 110.

В августе стало известно, что Сергей Скуратов покидает должность в связи с выходом на пенсию. Он был бессменным руководителем "Уральских авиалиний" на протяжении более 30 лет. И является основным владельцем перевозчика (согласно данным "СПАРК-Интерфакс", по состоянию на 31 марта 2021 года его доля в УК компании составляла более 90%).

Кирилл Сергеевич ранее занимал должность первого замгендиректора – коммерческого директора "Уральских авиалиний". В авиакомпании работает с 1996 года. Начинал свой трудовой путь инженером. За это время он сумел организовать высокопрофессиональный сплоченный коллектив управленцев, заявляет сама авиакомпания.

"Уральские авиалинии" – одна из крупнейших авиакомпаний на российском авиарынке. Она является одним из двух частных перевозчиков (вместе с S7), входящих в топ-5 страны по пассажиропотоку.

При этом компания часто сталкивается с проблемами, включая активный отток кадров, частые задержки рейсов, конфликты с пассажирами. "Уральские авиалинии" получают довольно много негативных отзывов в свой адрес как от сотрудников, так и от клиентов. Причем если рейтинг у первых немного поднялся за год – с 3,4 до 3,5 из 5 на Dream Job, то оценка вторых на "Яндексе" скатилась с 1,6 до 1,3 из 5.

Поэтому будет очень интересно посмотреть, изменятся ли "Уральские авиалинии" и начнет ли бренд больше заботиться о своей репутации при новом руководстве.

Czech Airlines перестанет быть OK в месяц своего 101-летия.

С 27 октября национальная авиакомпания Чехии прекратит выполнять рейсы под кодом OK и полностью перейдет на код Smartwings QS.

Причина изменения бизнес-модели ČSA заключается в том, чтобы сделать деятельность группы более эффективной, используя синергетический эффект Czech Airlines и Smartwings, с целью повышения производительности при сохранении брендов ČSA и Smartwings,

– пояснила вторая.

От бренда CSA не планируют избавляться полностью. Два Airbus A320, которые сейчас есть во флоте Czech Airlines, продолжат летать в цветах CSA. Примечательно, что оба они находятся в "мокром лизинге" Smartwings. К ним присоединятся еще четыре новых A220-300, поставки которых ожидаются к середине 2025 года.

Czech Airlines – пятая старейшая авиакомпания в мире после голландской KLM (1919), колумбийской Avianca (1919), австралийской Qantas (1920) и отечественного "Аэрофлота" (1923). Теперь маршрутной сети CSA осталось всего два направления: из Праги в Париж и Мадрид. В последние годы перевозчик столкнулся с рядом проблем, включая последствия пандемии, с которыми он так и не смог справиться.

На "Россию" подали в суд за то, что авиакомпания не индексирует зарплаты.

После обращений Санкт-Петербургская транспортная прокуратура провела проверку исполнения трудового законодательства. И выяснила, что заработная плата работников авиакомпании давно не индексируется. Кроме того, отсутствует локальный акт, устанавливающий порядок индексации. Для устранения нарушений в суд направлено исковое заявление.

До этого заместитель транспортного прокурора Сергей Подхалюзин провел рабочую встречу с руководством авиакомпании и представителями профсоюзов. Он отметил, что для прокуратуры приоритетна защита трудовых прав работников транспортной отрасли. Уделил особое внимание проблемным вопросам, в т.ч. необходимости индексации, премирования, оплаты труда за работу в ночное время.

Профсоюз летного состава "России" (ПЛСР) уже больше полугода не может добиться индексации зарплат работников. Работодатель не хочет индексировать даже оклады, ссылаясь на нехватку средств.

Шереметьевский профсоюз летного состава (ШПЛС) поддержал законные требования ПЛСР. Там отметили, что прописанное в колдоговоре обязательство по индексации хронически не выполняется и в "Аэрофлоте". И предупредили, что такая политика приведет к дефициту пилотов в России, т.к. продолжается их отток не только в дальнее зарубежье, но и в авиакомпании бывших союзных республик, где уровень зарплат сейчас выше.

Вирусное видео с бортпроводником не было рекламной акцией "Аэрофлота".

Ролик залетел на миллионы просмотров и принес не только неожиданную славу главному герою и автору, но и массу упоминаний самому бренду. И для "Аэрофлота" это была внезапная и бесплатная реклама. Пиарщики авиакомпаний никаких усилий для этого не прикладывали (кто-то удивлен?).

Я бы вряд ли согласился снимать что-то для этой компании, потому что наши менталитеты очень расходятся. Я вижу ту же саму рекламу для них по-другому, нежели они хотели бы снять,

– заявил в интервью теперь уже бывший бортпроводник "Аэрофлота".

Даниил ушел из авиакомпании 1,5 месяца назад и теперь снимается в рекламе буквально всего подряд. За исключением бывшего работодателя разве что.