ГТЛК и ОАК подписали соглашение о намерениях на поставку 238 самолетов в 2027-2032 годах:
• 132 SJ-100
• 65 Ил-114-300
• 41 Ту-214
Прорабатывается возможность финансирования сделок с использованием средств Фонда национального благосостояния, что должно обеспечить льготную лизинговую ставку для отечественных перевозчиков, добавляет ОАК.
Количество ВС, поставляемых по проекту, может быть скорректировано в соответствии с Комплексной программой развития авиаотрасли до 2030 года.
Согласно актуальному прогнозу, до 2030 года планируется поставка большего числа самолетов этих типов:
• 142 SJ-100
• 51 Ил-114-300
• 115 Ту-214
Такие цифры были обозначены в мае, когда в программу внесли очередные изменения в сторону уменьшения числа ВС и переноса сроков начала поставок.
В ГТЛК видят большой запрос перевозчиков на отечественные самолеты современных модификаций, отмечает гендиректор компании Евгений Дитрих.
При этом в августе стало известно, что планы поставок российских самолетов могут еще урезать из-за отсутствия "экономически оправданного спроса" на тысячу новых самолетов до 2030 года. Хотя в авиакомпаниях не раз говорили, что новых самолетов на всех желающих и так не хватит.
Продукцию российских авиапроизводителей планируется поставлять не только отечественным эксплуатантам, но и зарубежным.
Минпромтог, "Ростех" и ОАК уже прорабатывают планы по завоеванию доли международного рынка, объявил глава министерства Антон Алиханов. Объем внутреннего рынка не очень большой, он недостаточен для той компетенции и того объема производства, который планируется формировать. И для того, чтобы максимизировать те мощности и умения, которые сейчас приобретаются, нужно думать об экспорте.
• 132 SJ-100
• 65 Ил-114-300
• 41 Ту-214
Прорабатывается возможность финансирования сделок с использованием средств Фонда национального благосостояния, что должно обеспечить льготную лизинговую ставку для отечественных перевозчиков, добавляет ОАК.
Количество ВС, поставляемых по проекту, может быть скорректировано в соответствии с Комплексной программой развития авиаотрасли до 2030 года.
Согласно актуальному прогнозу, до 2030 года планируется поставка большего числа самолетов этих типов:
• 142 SJ-100
• 51 Ил-114-300
• 115 Ту-214
Такие цифры были обозначены в мае, когда в программу внесли очередные изменения в сторону уменьшения числа ВС и переноса сроков начала поставок.
В ГТЛК видят большой запрос перевозчиков на отечественные самолеты современных модификаций, отмечает гендиректор компании Евгений Дитрих.
При этом в августе стало известно, что планы поставок российских самолетов могут еще урезать из-за отсутствия "экономически оправданного спроса" на тысячу новых самолетов до 2030 года. Хотя в авиакомпаниях не раз говорили, что новых самолетов на всех желающих и так не хватит.
Продукцию российских авиапроизводителей планируется поставлять не только отечественным эксплуатантам, но и зарубежным.
Минпромтог, "Ростех" и ОАК уже прорабатывают планы по завоеванию доли международного рынка, объявил глава министерства Антон Алиханов. Объем внутреннего рынка не очень большой, он недостаточен для той компетенции и того объема производства, который планируется формировать. И для того, чтобы максимизировать те мощности и умения, которые сейчас приобретаются, нужно думать об экспорте.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Emirates переодела один из своих Airbus A380 в спецливрею со смыслом.
Новая раскраска должна привлечь внимание к деятельности Emirates Airlines Foundation – благотворительного фонда компании, который оказывает помощь обездоленным и беззащитным детям. Он поддерживает 14 неправительственных организаций в девяти странах мира (Южной Африке, Зимбабве, Кении, Индии, Бангладеш, ОАЭ, Бразилии, на Шри-Ланке и Филиппинах).
Дизайн вдохновлен игривыми элементами логотипа фонда. В нем воплощена тема детского рисунка с пастельными разноцветными звездами. На фюзеляже также есть надпись с миссией фонда – "помогать нуждающимся детям". Капоты двигателей окрашены в оранжевый цвет, символизирующий лучшее будущее для детей.
Гуманитарная деятельность Emirates Airlines Foundation распространяется по всему миру и становится возможной благодаря щедрым пожертвованиям, которые клиенты, спонсоры и сотрудники Emirates делают на борту самолета или онлайн, отмечает авиакомпания.
Новая раскраска должна привлечь внимание к деятельности Emirates Airlines Foundation – благотворительного фонда компании, который оказывает помощь обездоленным и беззащитным детям. Он поддерживает 14 неправительственных организаций в девяти странах мира (Южной Африке, Зимбабве, Кении, Индии, Бангладеш, ОАЭ, Бразилии, на Шри-Ланке и Филиппинах).
Дизайн вдохновлен игривыми элементами логотипа фонда. В нем воплощена тема детского рисунка с пастельными разноцветными звездами. На фюзеляже также есть надпись с миссией фонда – "помогать нуждающимся детям". Капоты двигателей окрашены в оранжевый цвет, символизирующий лучшее будущее для детей.
Гуманитарная деятельность Emirates Airlines Foundation распространяется по всему миру и становится возможной благодаря щедрым пожертвованиям, которые клиенты, спонсоры и сотрудники Emirates делают на борту самолета или онлайн, отмечает авиакомпания.
Forwarded from МашТех
Дорогой наш самолёт.
✈️ Стремительно дорожающая замена "Кукурузника" будет доступна не раньше 2026 года, и сколько она будет стоить к тому моменту - сложно предсказать. О том, что завод по выпуску ЛМС-901 "Байкал" в Комсомольске-на-Амуре будет готов только в конце 2025 года, сообщил и.о министра промышленности и торговли Хабаровского края Алексей Абросимов на ВЭФ.
Мощности для выпуска "Байкала" начали строить в январе 2024-го, но на данный момент возведен строительный городок, территорию очистили от мусора и частично подготовили грунт. До конца года обещают завершить все работы нулевого цикла по формированию земельного участка, заливке фундамента и обустройству подъездной дороги. Когда комплекс будет наконец-то готов (напоминаем, в лучшем случае в конце 2025 года), он сможет выпускать до 20 самолетов в год.
📈 Привлек к себе особое внимание этот самолёт своей ценой, которая стремительно растет и к 2025 году уже должна дорасти до 455 млн рублей. Хотя при заказе в 2019 году Минпромторг указывал, что его цена не должна быть выше 120 млн рублей. В ГТЛК предсказывают, что после 2025 года цена будет расти на 4% в год, а значит теперь (в 2026-м) до заказчиков он доберется примерно за 473 млн рублей. Продолжаем наблюдение.
Мощности для выпуска "Байкала" начали строить в январе 2024-го, но на данный момент возведен строительный городок, территорию очистили от мусора и частично подготовили грунт. До конца года обещают завершить все работы нулевого цикла по формированию земельного участка, заливке фундамента и обустройству подъездной дороги. Когда комплекс будет наконец-то готов (напоминаем, в лучшем случае в конце 2025 года), он сможет выпускать до 20 самолетов в год.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
И еще одна новая раскраска – теперь у российского Ил-114-300.
Опытный образец самолета получил корпоративную ливрею ОАК. Для покраски он слетал из подмосковных Луховиц в Ульяновск, где "приоделся" на территории окрасочного комплекса "Спектр-Авиа". После продолжил летные испытания.
Ил-114-300 выполнил уже более 30 полетов, некоторые продолжительностью более семи часов. Сейчас разработчик самолета – ПАО "Ил" – в процессе заводских летных испытаний, готовится к началу сертификационных полетов.
Региональный Ил-114-300 предназначен для обеспечения транспортной связанности страны, в т.ч. регионов Дальнего Востока. Должен заменить устаревающий парк Ан-24. Стартовым заказчиком Ил-114-300 стала подведомственная "Ростеху" Red Wings. Первые поставки ВС типа должны были начаться еще в 2023-2024 гг., но сейчас запланированы на 2026 год, а план производства до 2030 года сократился с 70 до 51 ВС типа.
Теперь у всех самолетов гражданской линейки ОАК есть еще что-то общее, кроме переносов сроков, – единая ливрея. Ил-96-400М, SJ-100, МС-21 и Ту-214 уже тоже в ней.
Опытный образец самолета получил корпоративную ливрею ОАК. Для покраски он слетал из подмосковных Луховиц в Ульяновск, где "приоделся" на территории окрасочного комплекса "Спектр-Авиа". После продолжил летные испытания.
Ил-114-300 выполнил уже более 30 полетов, некоторые продолжительностью более семи часов. Сейчас разработчик самолета – ПАО "Ил" – в процессе заводских летных испытаний, готовится к началу сертификационных полетов.
Региональный Ил-114-300 предназначен для обеспечения транспортной связанности страны, в т.ч. регионов Дальнего Востока. Должен заменить устаревающий парк Ан-24. Стартовым заказчиком Ил-114-300 стала подведомственная "Ростеху" Red Wings. Первые поставки ВС типа должны были начаться еще в 2023-2024 гг., но сейчас запланированы на 2026 год, а план производства до 2030 года сократился с 70 до 51 ВС типа.
Теперь у всех самолетов гражданской линейки ОАК есть еще что-то общее, кроме переносов сроков, – единая ливрея. Ил-96-400М, SJ-100, МС-21 и Ту-214 уже тоже в ней.
Авиакомпании снова в плюсе.
На днях о прибыли за первое полугодие рассказал "Аэрофлот". Финансовые успехи есть и у "Уральских авиалиний":
• В январе-июне 2024 года авиакомпания Сергея Скуратова получила больше 7,8 млрд руб. чистой прибыли по РСБУ против чистого убытка в 4,3 млрд руб. годом ранее.
• Выручка увеличилась на 39% – почти до 58,6 млрд руб.
• При этом кредиторская задолженность выросла с 12,6 млрд руб. до 19 млрд, дебиторская – с 14,5 млрд до 18,7 млрд.
Прошлый год был финансово успешным для большинства российских пассажирских авиакомпаний, несмотря на завершение выплаты антисанкционных субсидий. Некоторым 2024-й тоже приносит прибыль. Но не всем – группа "Ютэйр" завершила полугодие с чистым убытком.
На днях о прибыли за первое полугодие рассказал "Аэрофлот". Финансовые успехи есть и у "Уральских авиалиний":
• В январе-июне 2024 года авиакомпания Сергея Скуратова получила больше 7,8 млрд руб. чистой прибыли по РСБУ против чистого убытка в 4,3 млрд руб. годом ранее.
• Выручка увеличилась на 39% – почти до 58,6 млрд руб.
• При этом кредиторская задолженность выросла с 12,6 млрд руб. до 19 млрд, дебиторская – с 14,5 млрд до 18,7 млрд.
Прошлый год был финансово успешным для большинства российских пассажирских авиакомпаний, несмотря на завершение выплаты антисанкционных субсидий. Некоторым 2024-й тоже приносит прибыль. Но не всем – группа "Ютэйр" завершила полугодие с чистым убытком.
В "Шереметьево" приняли Boeing 787 Air India, летевший из Индии в Великобританию.
Самолету индийской авиакомпании, выполнявшему рейс Дели – Бирмингем, потребовалась внеплановая посадка в Москве из-за технических неполадок. Причина – отказ автомата тяги, уточняют в экстренных службах.
ВС благополучно приземлилось в SVO в 18:36 мск. На борту было 258 пассажиров и 17 членов экипажа. Сейчас службы аэропорта и специалисты "А-Техникс" оказывают помощь иностранному экипажу для продолжения полета. Плановое время вылета рейса назначено на 21:35 мск.
Самолету индийской авиакомпании, выполнявшему рейс Дели – Бирмингем, потребовалась внеплановая посадка в Москве из-за технических неполадок. Причина – отказ автомата тяги, уточняют в экстренных службах.
ВС благополучно приземлилось в SVO в 18:36 мск. На борту было 258 пассажиров и 17 членов экипажа. Сейчас службы аэропорта и специалисты "А-Техникс" оказывают помощь иностранному экипажу для продолжения полета. Плановое время вылета рейса назначено на 21:35 мск.
Smartavia собирается пополнить флот российскими самолетами.
Авиакомпания и "Яковлев" подписали соглашение о намерениях на поставку 45 МС-21 до 2035 года. Для его реализации компании планируют провести переговоры с лизингодателем, который купит ВС для дальнейшей передачи в финансовую аренду Smartavia.
– заявил гендиректор "Яковлева" Андрей Брагинский.
Сейчас Smartavia эксплуатирует только импортные самолеты. В ее флоте 11 Boeing 737 и два Airbus A320, из которых простаивает всего один борт – после недавнего tailstrike в Сочи.
Авиакомпания и "Яковлев" подписали соглашение о намерениях на поставку 45 МС-21 до 2035 года. Для его реализации компании планируют провести переговоры с лизингодателем, который купит ВС для дальнейшей передачи в финансовую аренду Smartavia.
Подписав соглашение, мы расширили пул будущих эксплуатантов отечественного лайнера и еще раз подтвердили востребованность наших машин и после 2030 года. Уверен, что персонал и пассажиры авиакомпании высоко оценят преимущества новейшего самолета,
– заявил гендиректор "Яковлева" Андрей Брагинский.
Сейчас Smartavia эксплуатирует только импортные самолеты. В ее флоте 11 Boeing 737 и два Airbus A320, из которых простаивает всего один борт – после недавнего tailstrike в Сочи.
Гендиректор "Аэрофлота" Сергей Александровский на ВЭФ-2024 рассказал о планах группы компаний:
• ГК повысила прогноз по пассажиропотоку в 2024 году до 55 млн человек. С начала года показатель вырос на 21,4-22%. В следующем году будут стараться сохранять достигнутый уровень перевозок наряду с экономической эффективностью.
• "Аэрофлот" готов провести страховое урегулирование по 133 самолетам. Его уже прошли 83 самолета.
• "Россия" вернет Boeing 747 в эксплуатацию в 2025 году. Точное количество ВС будет известно после их выведения из хранения.
• "Аэрофлот" предлагает распространить механизм "мокрого лизинга" на внешние рынки.
"Мокрый лизинг" в России только разрешили, но пока лишь для внутренних перевозок – прим. ПР.
• "Аэрофлот" планирует передать ранее законтрактованные SSJ-100 в сублизинг другим российским авиакомпаниям. Группа сфокусируется на эксплуатации МС-21 и в следующем году готова поэтапно подписывать твердые контракты.
• "Аэрофлот" может утвердить обновленную стратегию развития до конца года. В документе только актуализируют цифры в сторону повышения ранее установленных показателей. Основные векторы развития меняться не будут.
• "Аэрофлот" до конца года поменяет систему и повысит уровень оплаты труда бортпроводников. У пилотов повышение зарплаты произойдет уже с октября.
• Глава "Аэрофлота" допустил возможность возвращения к выплате дивидендов по итогам года.
• ГК повысила прогноз по пассажиропотоку в 2024 году до 55 млн человек. С начала года показатель вырос на 21,4-22%. В следующем году будут стараться сохранять достигнутый уровень перевозок наряду с экономической эффективностью.
• "Аэрофлот" готов провести страховое урегулирование по 133 самолетам. Его уже прошли 83 самолета.
• "Россия" вернет Boeing 747 в эксплуатацию в 2025 году. Точное количество ВС будет известно после их выведения из хранения.
• "Аэрофлот" предлагает распространить механизм "мокрого лизинга" на внешние рынки.
"Мокрый лизинг" в России только разрешили, но пока лишь для внутренних перевозок – прим. ПР.
• "Аэрофлот" планирует передать ранее законтрактованные SSJ-100 в сублизинг другим российским авиакомпаниям. Группа сфокусируется на эксплуатации МС-21 и в следующем году готова поэтапно подписывать твердые контракты.
• "Аэрофлот" может утвердить обновленную стратегию развития до конца года. В документе только актуализируют цифры в сторону повышения ранее установленных показателей. Основные векторы развития меняться не будут.
• "Аэрофлот" до конца года поменяет систему и повысит уровень оплаты труда бортпроводников. У пилотов повышение зарплаты произойдет уже с октября.
• Глава "Аэрофлота" допустил возможность возвращения к выплате дивидендов по итогам года.
Аэропорт Магнитогорска остался без подрядчика по реконструкции.
Заказчик ФКУ "Ространсмодернизация" в одностороннем порядке расторг контракт с компанией "АльмакорГруп". Подрядчика внесли в реестр недобросовестных поставщиков.
"АльмакорГруп" не выполнила строительно-монтажные работы в срок. Отставание от графика составляет более двух месяцев. По состоянию на 13 августа не исполнено 29% обязательств по контракту, а работы на объекте не производятся с 30 июля.
Подрядчик неоднократно нарушал условия контракта, из-за чего в его адрес выставляли претензии, добавляет "Ространсмодернизация".
"АльмакорГруп" получила больше 6 млрд руб., а контракт исполнила только на 4,6 млрд. Заказчик требует вернуть неотработанный аванс в размере 1,6 млрд, а также выплатить почти 13,3 млн штрафа.
Реконструкция аэропортового комплекса в Магнитогорске должна была завершиться в 2024 году.
Заказчик ФКУ "Ространсмодернизация" в одностороннем порядке расторг контракт с компанией "АльмакорГруп". Подрядчика внесли в реестр недобросовестных поставщиков.
"АльмакорГруп" не выполнила строительно-монтажные работы в срок. Отставание от графика составляет более двух месяцев. По состоянию на 13 августа не исполнено 29% обязательств по контракту, а работы на объекте не производятся с 30 июля.
Подрядчик неоднократно нарушал условия контракта, из-за чего в его адрес выставляли претензии, добавляет "Ространсмодернизация".
"АльмакорГруп" получила больше 6 млрд руб., а контракт исполнила только на 4,6 млрд. Заказчик требует вернуть неотработанный аванс в размере 1,6 млрд, а также выплатить почти 13,3 млн штрафа.
Реконструкция аэропортового комплекса в Магнитогорске должна была завершиться в 2024 году.
Замену "Кукурузника" потарапливают, но она не спешит.
Владимир Путин попросил ускорить разработку пассажирской версии легкого многоцелевого самолета "Байкал".
– подчеркивает президент. Стоимость и технические характеристики самолета должны быть конкурентоспособными, чтобы цена перелетов оказалась доступной для граждан. Если ситуация выглядит иначе, то нужно субсидировать.
При этом вице-премьер Денис Мантуров сообщил, что начало поставок ЛМС-901 сдвигается на 2026 год. Хотя первые пять самолетов типа ждали в 2025-м. Сдвиг сроков связан с необходимостью импортозамещения двигателя и винта: изначально они должны были быть иностранные, но теперь будут российские, но позже.
Не все готовы оправдывать очередные переносы сроков. В частности, полпред президента в ДФО Юрий Трутнев призывает вернуться на несколько шагов назад и поменять подрядчика.
Владимир Путин попросил ускорить разработку пассажирской версии легкого многоцелевого самолета "Байкал".
Нужно запустить его серийное производство уже в ближайшее время,
– подчеркивает президент. Стоимость и технические характеристики самолета должны быть конкурентоспособными, чтобы цена перелетов оказалась доступной для граждан. Если ситуация выглядит иначе, то нужно субсидировать.
При этом вице-премьер Денис Мантуров сообщил, что начало поставок ЛМС-901 сдвигается на 2026 год. Хотя первые пять самолетов типа ждали в 2025-м. Сдвиг сроков связан с необходимостью импортозамещения двигателя и винта: изначально они должны были быть иностранные, но теперь будут российские, но позже.
Не все готовы оправдывать очередные переносы сроков. В частности, полпред президента в ДФО Юрий Трутнев призывает вернуться на несколько шагов назад и поменять подрядчика.
🇲🇾 Между Россией и Малайзией могут запустить прямые рейсы.
Премьер-министр Малайзии Анвар Ибрагим на ВЭФ заявил, что власти страны работают над открытием прямого авиасообщения с Россией:
Чиновник пообещал, что в Малайзии не будут препятствовать выходу на направление российских авиакомпаний.
Росавиация предлагала отечественным перевозчикам запустить рейсы в 11 стран, включая Малайзию, еще в начале прошлого года. Но их до сих пор нет. Как и уверенности в скором открытии.
– говорит глава Минтранса Роман Старовойт о начале полетов в Малайзию. Звучит не слишком обнадеживающе.
Ранее посол Малайзии в РФ Чеонг Лун Лай сообщил, что завершается работа над соглашением о взаимной отмене виз для туристов. Россияне уже могут совершать безвизовые поездки в Малайзию на срок до 30 дней.
Сейчас долететь можно только с пересадкой. Билеты из Москвы в Куала-Лумпур стоят от ~50 тыс. руб. в обе стороны.
Премьер-министр Малайзии Анвар Ибрагим на ВЭФ заявил, что власти страны работают над открытием прямого авиасообщения с Россией:
Мы наблюдаем прирост числа российских туристов. Для дальнейшего роста этого потока необходимо открыть прямое воздушное сообщение, мы работаем над этим.
Чиновник пообещал, что в Малайзии не будут препятствовать выходу на направление российских авиакомпаний.
Росавиация предлагала отечественным перевозчикам запустить рейсы в 11 стран, включая Малайзию, еще в начале прошлого года. Но их до сих пор нет. Как и уверенности в скором открытии.
Если коротко, то возможно,
– говорит глава Минтранса Роман Старовойт о начале полетов в Малайзию. Звучит не слишком обнадеживающе.
Ранее посол Малайзии в РФ Чеонг Лун Лай сообщил, что завершается работа над соглашением о взаимной отмене виз для туристов. Россияне уже могут совершать безвизовые поездки в Малайзию на срок до 30 дней.
Сейчас долететь можно только с пересадкой. Билеты из Москвы в Куала-Лумпур стоят от ~50 тыс. руб. в обе стороны.
"Уральские авиалинии" разбирают Airbus A320, который год стоял в пшеничном поле Новосибирской области
Сейчас сотрудники авиакомпании демонтируют детали и агрегаты с ВС. Работы будут вестись поэтапно в соответствии с технологиями демонтажа каждого агрегата и элемента. Их планируют завершить к декабрю.
Детали самолета, находящиеся в летной годности, прошли тестирование. Их еще раз проверят, потом могут использовать по назначению. Поврежденные элементы отремонтируют или утилизируют.
Грустное зрелище.
Сейчас сотрудники авиакомпании демонтируют детали и агрегаты с ВС. Работы будут вестись поэтапно в соответствии с технологиями демонтажа каждого агрегата и элемента. Их планируют завершить к декабрю.
Детали самолета, находящиеся в летной годности, прошли тестирование. Их еще раз проверят, потом могут использовать по назначению. Поврежденные элементы отремонтируют или утилизируют.
Грустное зрелище.
Международный пассажиропоток Южно-Сахалинска может вырасти в 10 раз. Но для этого аэропорту нужна большая свобода.
Пассажиропоток за 2023 год составил почти 1,5 млн человек (+12% г/г). Из них всего 2% пришлось на международные направления.
Председатель совета директоров "Красинвеста" Алексей Васильченко заявил на ВЭФ-2024, что для развития международных перелетов аэровокзалу "Южно-Сахалинск" необходимо предоставить статус пятой и седьмой свободы воздуха. Это позволит привлечь иностранные авиакомпании и значительно увеличить объем перевозок.
Пятая свобода позволяет авиакомпаниям перевозить пассажиров и грузы из одного иностранного государства в другое, если перелет начинается или заканчивается в своей стране.
Седьмая свобода – вариант пятой, но свободнее. Она позволяет летать между третьими странами без обязательного старта/завершения полета в стране регистрации.
Компания "Красинвест" достраивала новый аэровокзальный комплекс Южно-Сахалинска, открывшийся в прошлом году.
Пассажиропоток за 2023 год составил почти 1,5 млн человек (+12% г/г). Из них всего 2% пришлось на международные направления.
Председатель совета директоров "Красинвеста" Алексей Васильченко заявил на ВЭФ-2024, что для развития международных перелетов аэровокзалу "Южно-Сахалинск" необходимо предоставить статус пятой и седьмой свободы воздуха. Это позволит привлечь иностранные авиакомпании и значительно увеличить объем перевозок.
Пятая свобода позволяет авиакомпаниям перевозить пассажиров и грузы из одного иностранного государства в другое, если перелет начинается или заканчивается в своей стране.
Седьмая свобода – вариант пятой, но свободнее. Она позволяет летать между третьими странами без обязательного старта/завершения полета в стране регистрации.
Компания "Красинвест" достраивала новый аэровокзальный комплекс Южно-Сахалинска, открывшийся в прошлом году.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Пассажир "России" не смог попасть на борт со всей своей инвалидной коляской.
В марте мужчина летал на Кубу. На рейсе из Москвы в Варадеро ему разрешили сдать инвалидную коляску в багаж, а приставку с литий-ионным аккумулятором взять с собой в салон. На обратном пути электроприставку на борт той же авиакомпании взять запретили. Инвалиду пришлось возвращаться на родину с неработающей коляской, а потом неделю ждать средство передвижения дома.
Пассажир подал на "Россию" в суд. Потребовал взыскать с перевозчика 1,5 млн руб. за причиненный ему моральный вред и штраф в размере 50% от суммы компенсации. Он предоставил авиакомпании все необходимые документы о соответствии его литийионного аккумулятора международным нормам, подчеркивает адвокат мужчины. И добавляет, что "Россия" уже не в первый раз нарушает правила перевозки инвалидов и их колясок.
Что делала в этой ситуации "Россия":
• Авиакомпания сообщила, что сотрудники принесли пассажиру извинения и для его комфорта предложили пересесть с сопровождающим с двух мест на четыре в другом ряду.
• На досудебную претензию не ответила.
• В ходе переговоров признала свою вину и предложила выплатить компенсацию милями.
• После того, как пассажир отказался и подал в суд, перевела ему 100 тыс. руб. в качестве компенсации. И предложила бесплатный перелет "бизнес-классом" для двоих внутри маршрутной сети "России"/"Аэрофлота".
Пресс-служба авиакомпании говорит, что претензии к безопасности приставки с аккумулятором возникли именно у сотрудников аэропорта Варадеро. Позже приставку в Москву все же отправили. Чтобы такие случаи не повторялись, для работников, обслуживающих пассажиров, требующих особого внимания, провели дополнительные занятия.
Подобные ситуации крайне неприятны для пассажиров, но бьют они и по репутации авиакомпаний. Последних это почему-то не останавливает от самоуправства.
Стоит признать, "Россия" пыталась компенсировать причиненный вред лучше, чем ее коллега по группе, которая пыталась отделаться возвратом 1,8 тыс. руб. за несостоявшийся перелет. Напомним, в итоге "Победу" за тот случай обязали выплатить клиенту почти полмиллиона.
В марте мужчина летал на Кубу. На рейсе из Москвы в Варадеро ему разрешили сдать инвалидную коляску в багаж, а приставку с литий-ионным аккумулятором взять с собой в салон. На обратном пути электроприставку на борт той же авиакомпании взять запретили. Инвалиду пришлось возвращаться на родину с неработающей коляской, а потом неделю ждать средство передвижения дома.
Пассажир подал на "Россию" в суд. Потребовал взыскать с перевозчика 1,5 млн руб. за причиненный ему моральный вред и штраф в размере 50% от суммы компенсации. Он предоставил авиакомпании все необходимые документы о соответствии его литийионного аккумулятора международным нормам, подчеркивает адвокат мужчины. И добавляет, что "Россия" уже не в первый раз нарушает правила перевозки инвалидов и их колясок.
Что делала в этой ситуации "Россия":
• Авиакомпания сообщила, что сотрудники принесли пассажиру извинения и для его комфорта предложили пересесть с сопровождающим с двух мест на четыре в другом ряду.
• На досудебную претензию не ответила.
• В ходе переговоров признала свою вину и предложила выплатить компенсацию милями.
• После того, как пассажир отказался и подал в суд, перевела ему 100 тыс. руб. в качестве компенсации. И предложила бесплатный перелет "бизнес-классом" для двоих внутри маршрутной сети "России"/"Аэрофлота".
Пресс-служба авиакомпании говорит, что претензии к безопасности приставки с аккумулятором возникли именно у сотрудников аэропорта Варадеро. Позже приставку в Москву все же отправили. Чтобы такие случаи не повторялись, для работников, обслуживающих пассажиров, требующих особого внимания, провели дополнительные занятия.
Подобные ситуации крайне неприятны для пассажиров, но бьют они и по репутации авиакомпаний. Последних это почему-то не останавливает от самоуправства.
Стоит признать, "Россия" пыталась компенсировать причиненный вред лучше, чем ее коллега по группе, которая пыталась отделаться возвратом 1,8 тыс. руб. за несостоявшийся перелет. Напомним, в итоге "Победу" за тот случай обязали выплатить клиенту почти полмиллиона.
Продолжаем рубрику #техпричины об инцидентах, которые произошли с российскими самолетами за неделю. С 26 августа по 1 сентября:
26.08
Отказ обдува авионики Airbus A320 "Аэрофлота". Самолет летел из Уфы в Москву, вернулся в аэропорт вылета. Посадка благополучно. 27 августа продолжил полеты.
29.08
Проблема с навигационной системой Boeing 737 "Аэрофлота". Борт направлялся из Москвы в Новосибирск. Экипаж запросил визуальный заход. ВС благополучно приземлилось в "Толмачево". Вернулось в "Шереметьево" в тот же день, после продолжило полеты 31 августа.
Проблема со стойкой шасси Як-40 "Вологодского авиапредприятия". После посадки рейса Санкт-Петербург – Вологда при пробеге ВС по ВПП наблюдались дым и огонь в районе левой стойки.
Проблема с гидросистемой Boeing 757 Azur Air. После прилета из Антальи в Самару экипаж запросил тягач для буксировки ВС на стоянку.
30.08
Отказ метеолокатора SSJ-100 "Газпром Авиа". Лайнер следовал из Москвы в Сочи. В связи со сложной метеообстановкой в районе аэропорта назначения экипаж решил лететь на запасной в Ставрополь.
31.08
Проблема с двигателем SSJ-100 "России". "Суперджет" готовился к вылету из Саратова в Москву, вернулся на стоянку. Возобновил полеты 1 сентября.
Техническая неисправность Boeing 737 "Победы". В полете из Нижнекамска в Сочи экипаж доложил о малом количестве масла в двигателе и запросил уход на незапланированный аэродром "Махачкала". С 1 сентября борт снова в работе.
Неуборка шасси Boeing 737 Utair. Самолет вылетал из Москвы в Самару, вернулся во "Внуково". Рейсы не выполняет.
26.08
Отказ обдува авионики Airbus A320 "Аэрофлота". Самолет летел из Уфы в Москву, вернулся в аэропорт вылета. Посадка благополучно. 27 августа продолжил полеты.
29.08
Проблема с навигационной системой Boeing 737 "Аэрофлота". Борт направлялся из Москвы в Новосибирск. Экипаж запросил визуальный заход. ВС благополучно приземлилось в "Толмачево". Вернулось в "Шереметьево" в тот же день, после продолжило полеты 31 августа.
Проблема со стойкой шасси Як-40 "Вологодского авиапредприятия". После посадки рейса Санкт-Петербург – Вологда при пробеге ВС по ВПП наблюдались дым и огонь в районе левой стойки.
Проблема с гидросистемой Boeing 757 Azur Air. После прилета из Антальи в Самару экипаж запросил тягач для буксировки ВС на стоянку.
30.08
Отказ метеолокатора SSJ-100 "Газпром Авиа". Лайнер следовал из Москвы в Сочи. В связи со сложной метеообстановкой в районе аэропорта назначения экипаж решил лететь на запасной в Ставрополь.
31.08
Проблема с двигателем SSJ-100 "России". "Суперджет" готовился к вылету из Саратова в Москву, вернулся на стоянку. Возобновил полеты 1 сентября.
Техническая неисправность Boeing 737 "Победы". В полете из Нижнекамска в Сочи экипаж доложил о малом количестве масла в двигателе и запросил уход на незапланированный аэродром "Махачкала". С 1 сентября борт снова в работе.
Неуборка шасси Boeing 737 Utair. Самолет вылетал из Москвы в Самару, вернулся во "Внуково". Рейсы не выполняет.
Forwarded from Индустрия детства
Радость детям от "Аэрофлота".
"Аэрофлот" с 6 сентября начнет раздавать мороженое в Экономе и Комфорте. Пока только на рейсах из Москвы в Мале, Бангкок и на Пхукет. После основного рациона питания всем пассажирам будут предлагать стаканчики «Башкирского мороженого» с ванильным пломбиром на сливках.
В будущем это лакомство могут добавить и на других дальнемагистральных рейсах авиакомпании из Шереметьево – сейчас такая идея изучается.
Дорогой национальный перевозчик, если детям мороженое, может, и о цветах женщинам подумаете?
"Аэрофлот" с 6 сентября начнет раздавать мороженое в Экономе и Комфорте. Пока только на рейсах из Москвы в Мале, Бангкок и на Пхукет. После основного рациона питания всем пассажирам будут предлагать стаканчики «Башкирского мороженого» с ванильным пломбиром на сливках.
В будущем это лакомство могут добавить и на других дальнемагистральных рейсах авиакомпании из Шереметьево – сейчас такая идея изучается.
Дорогой национальный перевозчик, если детям мороженое, может, и о цветах женщинам подумаете?
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Посадка Ан-2 на береговую полосу в Якутии. С борта к столу.