Группа "Ютэйр" тоже подвела финансовые итоги первого полугодия. Получилось не так радужно, как у "Аэрофлота":

• Чистый убыток "Ютэйр" по МСФО составил 3,7 млрд руб. – в два раза больше, чем за первые шесть месяцев 2023-го;

• При этом выручка выросла на 12,6% – до 48,5 млрд;

• Операционные расходы и доходы увеличились на 15,7% – до 49,3 млрд. Из них прямые операционные расходы – на 8,3%, до 26,7 млрд, затраты на ремонт – в 1,6 раза, до 2,1 млрд;

• Объем долгосрочных обязательств группы на конец отчетного периода составил 60,7 млрд (против 63,4 млрд на конец 2023-го). Краткосрочных – 43 млрд (против 36,7 млрд);

• Выручка от контрактов с ООН рухнула в семь раз г/г – 237 млн против 1,678 млрд.

При всем при этом "Ютэйр" нарастила производственные показатели за семь месяцев 2024-го. Группа перевезла почти 4 млн пассажиров.

Орнелла Мути прилетела в Россию, а её багаж – нет.

Звезда итальянского кино добиралась из Рима до Питера с пересадкой в Стамбуле. За перелет отвечала Turkish Airlines. Для турецкой авиакомпании подобные проблемы с багажом отнюдь не редкое явление.

Много сообщений о том, что самолеты Turkish Airlines прилетают в Москву без вещей пассажиров, было ещё в 2022 году. Той осенью несколько рейсов прилетели вообще без чемоданов, а сотням пассажиров пришлось тратить лишние часы (некоторым по 8-10) в аэропорту на написание заявлений о пропаже багажа.

С тех пор ситуация улучшилась, но рейсы продолжают прилетать без чемоданов.

Этим летом мы летали из Москвы в Черногорию через Стамбул. Туда добирались "Аэрофлотом" и Air Montenegro, обратно – Turkish Airlines. Про свой негативный #авиаопыт с билетным агрегатором City.Travel и изменение аэропорта и времени вылета Air Montenegro мы уже рассказывали. Но это было только начало злоключений. За эту поездку наш багаж потерялся дважды:

• Сначала вещи десятков пассажиров не загрузили на рейс "Шереметьево" – Стамбул "Аэрофлота".

По прилете в IST, выяснилось, что обоих наших чемоданов не было на борту. Та же участь постигла многих наших попутчиков. В каком-то смысле нам даже повезло, что рейс из Турции в Черногорию перенесли на более позднее время и мы могли спокойно ждать прибытия багажа.

Чемоданы отправили следующим рейсом и выдали пассажирам примерно через час, а сотрудники стамбульского аэропорта всячески старались помочь. Ситуация неприятная, но разрешилась быстро.

• Обратно летели из Тивата во "Внуково" также через Стамбул, но уже без выхода в город в IST, т.к. оба сегмента выполняли Turkish Airlines.

В Москве из двух чемоданов выдали один, второй не прилетел. И снова ситуация повторилась для десятков пассажиров, летевших в Москву через Стамбул из разных стран. Всех направили в Lost&Found, а оттуда – заполнять заявления в "красный" коридор (таможенники помогать не спешили, а потому процесс сильно затянулся). На оформление бумаг ушло около двух часов.

Багаж должен был прилететь в Москву следующим рейсом той же ночью, но добрался до VKO только после обеда на следующий день. Причем у пассажиров следующего рейса тоже прилетели не все вещи, как мы поняли из разговора с оператором call-центра. Через три дня чемодан бесплатно доставили по указанному адресу.

Продолжаем рубрику #техпричины об инцидентах, которые произошли с российскими самолетами за неделю. С 19 по 25 августа:

19.08

Течь топлива Airbus A320 "Уральских авиалиний". Борт готовился к вылету из Сочи в Омск, вернулся на стоянку на собственной тяге. 20 августа продолжил полеты.

21.08

Проблема с системой кондиционирования SSJ-100 "Ямала". Самолет летел из Минвод в Надым. Совершил посадку на запасном аэродроме – в Тюмени.

Растрескивание внешнего слоя лобового стекла Boeing 737 "Якутии". Лайнер выполнял рейс Нерюнгри – Новосибирск, благополучно приземлился в аэропорту назначения. Летает.

22.08

Проблема с механизацией крыла E-170 S7. ВС следовало по маршруту Иркутск – Новосибирск. При заходе на посадку сработала сигнализация о невыпуске предкрылков. Посадка без них произведена благополучно. Борт эксплуатируется.

Техническая неисправность Boeing 737 Utair. Самолет вылетал из Москвы в Нахичевань, когда в процессе набора высоты стравило давление кислорода экипажа. Вернулся во "Внуково".

Проблема с управлением Boeing 737 NordStar. Самолет выполнял рейс Красноярск – Сочи, продолжил полет в аэропорт назначения. С 23 августа летает.

24.08

Индикации отказа автоматической тяги SSJ-100 "Азимута". Лайнер вылетал из Минвод в Анталью, прервал взлет. Продолжил работу в тот же день.

Неуборка шасси Boeing 737 Utair. Борт вылетал из Тюмени в Сочи, вернулся в "Рощино" по техпричине. С 25 августа рейсы выполняет.

Арбитраж Москвы отложил взыскание с АО «Аэропорт Якутск» 1,1 млрд руб в пользу "Ингосстраха". Отстрочку по платежу выдали аж до конца следующего года. Осенью 2018 года Sukhoi Superjet 100 АК «Якутия» после приземления выкатился за пределы ВПП в аэропорту Якутска, после чего у самолета подломились стойки шасси.

Согласно выводам Межгосударственного авиационного комитета, основной причиной аварии стала передача экипажу неправильной информации о величине коэффициента сцепления, что привело к посадке на обледеневшую ВПП. При этом у аэропорта не было реагентов, машин для их применения и тепловых машин для качественного удаления льда с ВПП.

Самолет был застрахован на 1,3 млрд рублей в якутской страховой компании «Стерх» и на 90% перестрахован в «Ингосстрахе». После события обе компании выплатили за конструктивную гибель самолета госкорпорации ВЭБ.РФ как выгодоприобретателю: «Ингосстрах» - 1,1 млрд, «Стерх» - более 126 млн. Суды трех инстанций в Сибири уже взыскали более 101 млн руб. с аэропорта в пользу «Стерха».

Что интересно, изначально «Ингосстрах» хотел деньги с Росавиации и подведомственного ей ФГУП «Государственная корпорация по организации воздушного движения в РФ», занимающегося аэронавигационным обслуживанием, и ФГУП «Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)», балансодержателя имущества гражданских аэродромов федерального значения. Затем «Ингосстрах» отказался от требований ко всем ответчикам, кроме АО «Аэропорт Якутск».
 

Появился промежуточный отчет МАК по результатам расследования катастрофы SSJ-100 "Газпром Авиа".

В списке мер по повышению безопасности полетов перечисляются следующие:

• Будет инициирован процесс разработки сервисного бюллетеня в дополнение к требованиям руководства по эксплуатации (РЭ) по однозначному закреплению накладки крепления датчика угла атаки за конкретным местом и самолетом с помощью нанесения несмываемой маркировки на поверхность накладки.

• Работы по демонтажу и монтажу датчика угла атаки будут дополнены рисунками, поясняющими принцип
нанесения контрольной риски, процедура демонтажа датчика будет дополнена в части технологической операции обязательного возврата накладки на свое место (фюзеляж) даже после демонтажа и неустановки датчика.

Как уже сообщалось, предварительная причина крушения SSJ-100 "Газпром авиа" – неправильная установка датчиков угла атаки во время тяжелой формы техобслуживания.

Уже 14 июля ПАО "Яковлев" выпустил информационное письмо о необходимости строгого соблюдения руководства по эксплуатации при замене датчиков угла атаки на SSJ-100. Эксплуатантам порекомендовали осуществлять двойной контроль качества и полноты выполнения работы при замене датчиков угла атаки. И исключить одновременную замену двух и более датчиков силами одного специалиста.

"ЮТэйр" ностальгирует о том, как интересно было работать в Африке.

Только вчера вспоминали о контрактах с ООН, вернее их отсутствии. Выручка авиакомпании от них рухнула в семь раз за первое полугодие. Все потому, что действовавшие контракты завершились, а продлить их или заключить новые больше не получается.

Когда без "ЮТэйр" в Африке грустит один Бекхэм.

Ан-2 совершил жесткую посадку в Северной Осетии.

На борту находились 15 человек, включая двух членов экипажа. Никто не погиб. Семь человек пострадали.

Пилот самостоятельно обратился в службу спасения, но точную локацию объяснить не смог. Выяснилось, что Ан-2 находится между селениями Майрамадаг и Кобан. На месте происшествия работают 10 специалистов и две единицы техники МЧС.

К слову, у Ан-2 сегодня памятная дата. 77 лет назад, 31 августа 1947 года "Кукурузник" совершил первый полет.

Обломки пропавшего вчера на Камчатке Ми-8 обнаружены. На место крушения вылетел Ми-8 МЧС.

Обломки нашли с воздуха на высоте 900 метров вблизи места, где ВС в последний раз выходило на связь.

Вертолет авиакомпании "Витязь-Аэро" пропал в Елизовском районе. Ми-8Т совершал перелет с площадки в районе Вулкана Вачкажец на площадку Николаевка. На борту ВС находились 22 человека: три члена экипажа и 19 туристов.

Поисковая операция в районе крушения Ми-8 "Витязь-Аэро" на Камчатке завершилась.

Спасатели обнаружили тела всех 22 погибших (19 туристов и три члена экипажа). Их доставили в Петропавловск-Камчатский для опознания.

Техническое состояние вертолета было исправным, говорит гендиректор "Витязь-Аэро" Виктор Сиротин. При этом погодные условия на полуострове плохие. Это подтверждает и телеграм-канал компании – сегодня там сообщается о переносе рейсов по метеоусловиям.

31 августа Ми-8 перевозил туристов от вулкана Вачкажец в поселок Николаевка. Вертолет пропал, а вчера стало известно, что он разбился. Организовывала тур на вулкан компания Kamchatka freeride community. Там отмечают, что "Витязь-Аэро" – самая крупная на Камчатке в своей области. И что они сотрудничают с вертолетным перевозчиком очень много лет, как и другие операторы на Камчатке.

"Витязь-Аэро" (основной владелец – предприниматель Игорь Редькин) является крупнейшим вертолетным оператором в регионе. Поэтому после катастрофы Ми-8 в 2021 году и приостановки деятельности компании авиасообщение на полуострове оказалось в бедственном положении. Сам перевозчик в 2022-м впервые минимум за пять лет завершил год с чистым убытком (64,6 млн руб.). В 2023-м снова вышел в плюс, заработав 216,8 млн руб.

Российские авиакомпании точно смогут брать и сдавать самолеты в "мокрый лизинг".

Поправки в Воздушный кодекс вступили в силу 1 сентября. Авиакомпаниям разрешается заключать договоры аренды ВС вместе с экипажами. Примечательно, что передавать самолеты на время можно будет только для внутренних авиаперевозок.

При передаче ВС в "мокрый лизинг" члены летных и кабинных экипажей остаются работниками арендодателя, а тот сохраняет все обязанности работодателя, включая оплату труда и расходы на их содержание, если договором аренды не предусмотрено иное.

Ответственность перед пассажирами и владельцами грузов несет арендатор.

Компании отрасли поддержали идею введения "мокрого лизинга". В "Аэрофлоте" поясняли, что новая опция позволит авиакомпаниям, у которых в определенный период нет потребности в некоторых самолетах, сдавать их в аренду тем компаниям, которым они нужнее. Это поможет перенести основное бремя текущих расходов на авиакомпанию-арендатора ВС и экипажей, добавляли в S7.

За рубежом "мокрый лизинг" широко используется. Причем разрешается не только летать на арендованных самолетах за границу, но даже сдавать флот и экипажи перевозчикам из других стран.

«Умным быть круто» – самое брутальное поздравление школьников от бортпроводника «Аэрофлота» Даниила, которого буквально за день прославил в сети предполетный инструктаж. Ролик завирусился, и с тех пор карьера Даниила идет в гору: бренды одежды, украшений, духов и т.д. увидели в нем тот самый нужный типаж их амбассадора. Классная работа, Даниил.

Для туристов в Европе осень началась с неприятных новостей. 1 сентября вернулось ограничение на провоз 100 мл жидкости в ручной клади.

В аэропортах ЕС, а также Исландии, Швейцарии, Лихтенштейна и Норвегии снова действует лимит. Не "в ответ на какую-либо новую угрозу", а из-за временной технической проблемы – производительность сканеров "не соответствует стандарту, для которого они были одобрены". В Великобритании ограничение вернули еще летом.

В аэропортах некоторых стран (в т.ч. Германии, Ирландии, Италии, Литвы, Мальты, Нидерландов и Швеции) установлены сканеры C3, которые умеют проверять состав жидкостей. Но современная аппаратура пока не справляется на 100%.

Ограничение на провоз до 100 мл жидкости в одной емкости не радует пассажиров. Как показал наш опрос, 23% респондентов приходилось выбрасывать на досмотре нечто более ценное, чем бутылка воды (некоторым даже сыры).

Общероссийское объединение пассажиров давно просит Минтранс отменить правило, по которому в салон самолета нельзя брать жидкости в таре объемом больше 100 мл. В ООП отмечали, что с момента введения ограничения в 2007 году досмотровые мероприятия значительно модернизировали, в аэропортах стали использовать более современную технику.

Похоже, что жесткие 100 мл с нами еще надолго.