Калининград нынче очень популярен у туристов. Как видно, "Храброво" с наплывом пассажиров не справляется.

На днях люди не успевали регистрироваться на рейсы, даже приезжая в аэропорт заранее, пишет местный телеграм-канал. У стоек началась давка и конфликты.

В "Храброво" заявили, что в зоне вылета работали все стойки, сотрудники старались обслуживать как можно оперативнее. А задержка произошла из-за позднего прибытия самолетов. Там порекомендовали пассажирам приезжать в аэропорт заблаговременно – за два часа, не паниковать и следить за табло регистрации.

Больше похоже на то, что "Храброво" просто не осиливает растущий объем работ. В 2023 году аэропорт обслужил более 4,3 млн человек, что стало для него рекордом. В этом году ожидает пассажиропоток выше 4,5 млн человек, а за первое полугодие принял более 2 млн пассажиров (+13% г/г).

Поэтому на внутренние рейсы лучше приезжать за 2 часа до вылета. Раньше смысла нет – как показывает опыт, регистрация раньше все равно не открывается.

Суд ЕС отклонил апелляцию турецкой Southwind Airlines на запрет полетов в европейском воздушном пространстве.

Аргументировали тем, что решение было принято на уровне государства-члена, а не на европейском уровне.

Суд постановил, что электронное письмо Европейской комиссии в адрес Southwind, в котором говорилось о запрете и приводилось обоснование, не было юридическим решением. Судья утверждал, что обмен электронными письмами между брюссельским регулирующим органом и авиакомпанией доказал, "самое большее, наличие контактов между заявителем и внутренним отделом ЕК, ответственным за мониторинг вопросов воздушного транспорта". Следовательно, нет решения ЕС, которое можно было бы оспорить в суде общей юрисдикции.

О запрете полетов Southwind через и в Европу сообщалось еще в марте. Евросоюз тогда опровергал введение санкций против турецкой авиакомпании. Но Southwind пришлось отказаться от рейсов не только в Европу, но и в Калининград.

Запрет на полеты по всему ЕС и аннулирование разрешения Southwind Airlines были вызваны решением Финского агентства транспорта и коммуникаций (Traficom) от 25 марта. Регулирующий орган утверждал, что перевозчик фактически не контролируется гражданами Турции, а является просто прикрытием для обхода санкций в отношении российских операторов.

Турецкая авиакомпания не раз заявляла, что она принадлежит гражданам Турции и управляется на местном уровне. Southwind Airlines появилась в 2022 году. Сейчас ее сеть ориентирована преимущественно на авиасообщение Антальи с российскими городами. До марта 2024 года она также летала в ЕС.

"Аэрофлот" продолжает зарабатывать прибыль.

Нацпер объявил финансовые результаты. Если в 2022 году о деньгах вообще не сообщалось, а по итогам 2023-го пришлось считать убытки, то сейчас группе уже есть чем похвастаться:

• Прибыль за первое полугодие составила почти 42,3 млрд руб., скорректированная – 27 млрд руб. Год назад были 102 и больше 20 млрд убытка.

• Выручка выросла почти вполовину г/г – до 377,2 млрд.

• При этом поднялись и расходы: операционные – на 20,7%. Из них расходы на авиатопливо взлетели почти до 139,7 млрд в первом полугодии (+55,1% г/г), на техобслуживание ВС – в 2,2 раза, почти до 19 млрд, на оплату труда – всего на 18,5%. Последние увеличились на фоне роста производственной программы и инфляционных тенденций, поясняет "Аэрофлот". При этом профсоюз говорит, что индексацию работодатель систематически не проводит.

Одной из причин стабилизации финансового состояния стал рост операционных показателей. За первое полугодие "Аэрофлот" обслужил 25,4 млн пассажиров – на 21,4% больше, чем год назад. Но не только.

Рост объема перевозок при контроле операционных расходов и увеличении занятости кресел до рекордных уровней позволил реализовать эффект операционного рычага – улучшение рентабельности, операционной и чистой прибыли,

– заявляет первый замгендиректора по коммерции и финансам Андрей Чиханчин. Он говорит, что в высокий сезон занятость кресел компаний группы превысит 90%, а это показатель в т.ч. сбалансированности ценового предложения.

Группа "Аэрофлот" уверенно отжимает работу у конкурентов. Если раньше значительные объемы приходились на S7 и другие частные компании, то в июле весь топ-3 по пассажиропотоку среди российских перевозчиков заняли нацпер и его "дочки".

Про сбалансированные цены утверждение спорное. Билеты в принципе стабильно дорожают. Пассажиров это не может устраивать, но выбор у них простой: летать задорого или не летать вообще. Многие выбирают первый вариант, а потому авиакомпании оказываются в плюсе, несмотря на рост расходов.

На кадрах – вид на извергающийся вулкан Сундхнукур в Исландии с борта самолета. Страшно красивое.

На Камчатке тоже проснулся вулкан – Шивелуч.

Шлейф пепла сплошной полосой высотой до 2,5 км над уровнем моря протянулся на 60 км на восток и юго-восток от него, сообщает Институт вулканологии и сейсмологии.

Для вулкана Шивелуч установлен оранжевый авиационный цветовой код. Ресуспендированный пепел опасен для местных авиаперевозок. Сохраняется риск выброса пепла на высоту до 10 км над уровнем моря. Продолжающаяся активность может повлиять на международные и низколетящие самолеты.

Группа "Ютэйр" тоже подвела финансовые итоги первого полугодия. Получилось не так радужно, как у "Аэрофлота":

• Чистый убыток "Ютэйр" по МСФО составил 3,7 млрд руб. – в два раза больше, чем за первые шесть месяцев 2023-го;

• При этом выручка выросла на 12,6% – до 48,5 млрд;

• Операционные расходы и доходы увеличились на 15,7% – до 49,3 млрд. Из них прямые операционные расходы – на 8,3%, до 26,7 млрд, затраты на ремонт – в 1,6 раза, до 2,1 млрд;

• Объем долгосрочных обязательств группы на конец отчетного периода составил 60,7 млрд (против 63,4 млрд на конец 2023-го). Краткосрочных – 43 млрд (против 36,7 млрд);

• Выручка от контрактов с ООН рухнула в семь раз г/г – 237 млн против 1,678 млрд.

При всем при этом "Ютэйр" нарастила производственные показатели за семь месяцев 2024-го. Группа перевезла почти 4 млн пассажиров.

Орнелла Мути прилетела в Россию, а её багаж – нет.

Звезда итальянского кино добиралась из Рима до Питера с пересадкой в Стамбуле. За перелет отвечала Turkish Airlines. Для турецкой авиакомпании подобные проблемы с багажом отнюдь не редкое явление.

Много сообщений о том, что самолеты Turkish Airlines прилетают в Москву без вещей пассажиров, было ещё в 2022 году. Той осенью несколько рейсов прилетели вообще без чемоданов, а сотням пассажиров пришлось тратить лишние часы (некоторым по 8-10) в аэропорту на написание заявлений о пропаже багажа.

С тех пор ситуация улучшилась, но рейсы продолжают прилетать без чемоданов.

Этим летом мы летали из Москвы в Черногорию через Стамбул. Туда добирались "Аэрофлотом" и Air Montenegro, обратно – Turkish Airlines. Про свой негативный #авиаопыт с билетным агрегатором City.Travel и изменение аэропорта и времени вылета Air Montenegro мы уже рассказывали. Но это было только начало злоключений. За эту поездку наш багаж потерялся дважды:

• Сначала вещи десятков пассажиров не загрузили на рейс "Шереметьево" – Стамбул "Аэрофлота".

По прилете в IST, выяснилось, что обоих наших чемоданов не было на борту. Та же участь постигла многих наших попутчиков. В каком-то смысле нам даже повезло, что рейс из Турции в Черногорию перенесли на более позднее время и мы могли спокойно ждать прибытия багажа.

Чемоданы отправили следующим рейсом и выдали пассажирам примерно через час, а сотрудники стамбульского аэропорта всячески старались помочь. Ситуация неприятная, но разрешилась быстро.

• Обратно летели из Тивата во "Внуково" также через Стамбул, но уже без выхода в город в IST, т.к. оба сегмента выполняли Turkish Airlines.

В Москве из двух чемоданов выдали один, второй не прилетел. И снова ситуация повторилась для десятков пассажиров, летевших в Москву через Стамбул из разных стран. Всех направили в Lost&Found, а оттуда – заполнять заявления в "красный" коридор (таможенники помогать не спешили, а потому процесс сильно затянулся). На оформление бумаг ушло около двух часов.

Багаж должен был прилететь в Москву следующим рейсом той же ночью, но добрался до VKO только после обеда на следующий день. Причем у пассажиров следующего рейса тоже прилетели не все вещи, как мы поняли из разговора с оператором call-центра. Через три дня чемодан бесплатно доставили по указанному адресу.

Продолжаем рубрику #техпричины об инцидентах, которые произошли с российскими самолетами за неделю. С 19 по 25 августа:

19.08

Течь топлива Airbus A320 "Уральских авиалиний". Борт готовился к вылету из Сочи в Омск, вернулся на стоянку на собственной тяге. 20 августа продолжил полеты.

21.08

Проблема с системой кондиционирования SSJ-100 "Ямала". Самолет летел из Минвод в Надым. Совершил посадку на запасном аэродроме – в Тюмени.

Растрескивание внешнего слоя лобового стекла Boeing 737 "Якутии". Лайнер выполнял рейс Нерюнгри – Новосибирск, благополучно приземлился в аэропорту назначения. Летает.

22.08

Проблема с механизацией крыла E-170 S7. ВС следовало по маршруту Иркутск – Новосибирск. При заходе на посадку сработала сигнализация о невыпуске предкрылков. Посадка без них произведена благополучно. Борт эксплуатируется.

Техническая неисправность Boeing 737 Utair. Самолет вылетал из Москвы в Нахичевань, когда в процессе набора высоты стравило давление кислорода экипажа. Вернулся во "Внуково".

Проблема с управлением Boeing 737 NordStar. Самолет выполнял рейс Красноярск – Сочи, продолжил полет в аэропорт назначения. С 23 августа летает.

24.08

Индикации отказа автоматической тяги SSJ-100 "Азимута". Лайнер вылетал из Минвод в Анталью, прервал взлет. Продолжил работу в тот же день.

Неуборка шасси Boeing 737 Utair. Борт вылетал из Тюмени в Сочи, вернулся в "Рощино" по техпричине. С 25 августа рейсы выполняет.

Арбитраж Москвы отложил взыскание с АО «Аэропорт Якутск» 1,1 млрд руб в пользу "Ингосстраха". Отстрочку по платежу выдали аж до конца следующего года. Осенью 2018 года Sukhoi Superjet 100 АК «Якутия» после приземления выкатился за пределы ВПП в аэропорту Якутска, после чего у самолета подломились стойки шасси.

Согласно выводам Межгосударственного авиационного комитета, основной причиной аварии стала передача экипажу неправильной информации о величине коэффициента сцепления, что привело к посадке на обледеневшую ВПП. При этом у аэропорта не было реагентов, машин для их применения и тепловых машин для качественного удаления льда с ВПП.

Самолет был застрахован на 1,3 млрд рублей в якутской страховой компании «Стерх» и на 90% перестрахован в «Ингосстрахе». После события обе компании выплатили за конструктивную гибель самолета госкорпорации ВЭБ.РФ как выгодоприобретателю: «Ингосстрах» - 1,1 млрд, «Стерх» - более 126 млн. Суды трех инстанций в Сибири уже взыскали более 101 млн руб. с аэропорта в пользу «Стерха».

Что интересно, изначально «Ингосстрах» хотел деньги с Росавиации и подведомственного ей ФГУП «Государственная корпорация по организации воздушного движения в РФ», занимающегося аэронавигационным обслуживанием, и ФГУП «Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)», балансодержателя имущества гражданских аэродромов федерального значения. Затем «Ингосстрах» отказался от требований ко всем ответчикам, кроме АО «Аэропорт Якутск».
 

Появился промежуточный отчет МАК по результатам расследования катастрофы SSJ-100 "Газпром Авиа".

В списке мер по повышению безопасности полетов перечисляются следующие:

• Будет инициирован процесс разработки сервисного бюллетеня в дополнение к требованиям руководства по эксплуатации (РЭ) по однозначному закреплению накладки крепления датчика угла атаки за конкретным местом и самолетом с помощью нанесения несмываемой маркировки на поверхность накладки.

• Работы по демонтажу и монтажу датчика угла атаки будут дополнены рисунками, поясняющими принцип
нанесения контрольной риски, процедура демонтажа датчика будет дополнена в части технологической операции обязательного возврата накладки на свое место (фюзеляж) даже после демонтажа и неустановки датчика.

Как уже сообщалось, предварительная причина крушения SSJ-100 "Газпром авиа" – неправильная установка датчиков угла атаки во время тяжелой формы техобслуживания.

Уже 14 июля ПАО "Яковлев" выпустил информационное письмо о необходимости строгого соблюдения руководства по эксплуатации при замене датчиков угла атаки на SSJ-100. Эксплуатантам порекомендовали осуществлять двойной контроль качества и полноты выполнения работы при замене датчиков угла атаки. И исключить одновременную замену двух и более датчиков силами одного специалиста.

"ЮТэйр" ностальгирует о том, как интересно было работать в Африке.

Только вчера вспоминали о контрактах с ООН, вернее их отсутствии. Выручка авиакомпании от них рухнула в семь раз за первое полугодие. Все потому, что действовавшие контракты завершились, а продлить их или заключить новые больше не получается.

Когда без "ЮТэйр" в Африке грустит один Бекхэм.

Ан-2 совершил жесткую посадку в Северной Осетии.

На борту находились 15 человек, включая двух членов экипажа. Никто не погиб. Семь человек пострадали.

Пилот самостоятельно обратился в службу спасения, но точную локацию объяснить не смог. Выяснилось, что Ан-2 находится между селениями Майрамадаг и Кобан. На месте происшествия работают 10 специалистов и две единицы техники МЧС.

К слову, у Ан-2 сегодня памятная дата. 77 лет назад, 31 августа 1947 года "Кукурузник" совершил первый полет.

Обломки пропавшего вчера на Камчатке Ми-8 обнаружены. На место крушения вылетел Ми-8 МЧС.

Обломки нашли с воздуха на высоте 900 метров вблизи места, где ВС в последний раз выходило на связь.

Вертолет авиакомпании "Витязь-Аэро" пропал в Елизовском районе. Ми-8Т совершал перелет с площадки в районе Вулкана Вачкажец на площадку Николаевка. На борту ВС находились 22 человека: три члена экипажа и 19 туристов.