Суд Казахстана не стал наказывать дебошира из России.

24 августа спокойствие на рейсе Москва – Астана "Аэрофлота" нарушил пьяный пассажир "бизнес-класса". В полете мужчину скрутили, а на земле передали полицейским. Перевозчик тогда сообщил, что он помещен под стражу до заседания суда. И что там будет вынесено решение о привлечении нарушителя к ответственности по местному законодательству.

Нарушитель признал вину, но попросил прекратить производство по делу, т.к. инцидент имел место на территории РФ – на борту самолета российской авиакомпании.

Суд Астаны с его доводом согласился и закрыл дело, поскольку действия были совершены на ВС, принадлежащем другому государству.

Снова про негатив в адрес билетных агрегаторов.

После нашего поста о City.Travel подписчица поделилась своими примерами с Mego.Travel. Поэтому продолжаем рубрику #авиаопыт.

У девушки дважды случались неприятные ситуации с сервисом:

• В 2022 году она покупала через Mego.Travel билеты Москва – Сочи – Москва и допустила ошибку в личных данных. Обращение с просьбой внести изменения отправила на электронную почту, где по идее должны отвечать в течение 14 дней, но не позднее 24 часов до вылета. Ответа так и не последовало. За 24 часа до вылета изменения согласился внести напрямую перевозчик.

• В июле 2024-го купила билеты из Стамбула в Будапешт и обратно. На сайте тариф был заявлен как возвратный со штрафом. Но когда клиентка попыталась сделать возврат, получила сообщение, что билет нельзя вернуть по правилам авиакомпании. При этом в самой авиакомпании по номеру брони подтвердили, что тариф возвратный, но вернуть можно только через агентство.

После повторного обращения в Mego.Travel представители сервиса пообещали уточнить условия и вернуться с ответом. И больше не объявлялись. В авиакомпании Turkish Airlines напрямую помогать отказались.

После всего этого у нашей подписчицы возникли логичные вопросы:

Почему такой агент предлагается на Aviasales, которому все доверяют? Почему с ними сотрудничают перевозчики?

В нашем случае с City.Travel служба поддержки Aviasales отвечала исправно, но помощи от нее не последовало: в поисковике повторяли версию агрегатора о том, что обмен билетов нужно делать напрямую через авиакомпанию. Хотя в перевозчике нас отправили к City.Travel, и вполне резонно, т.к. билеты были куплены через него.

Что касается Mego.Travel.

Компания зарегистрирована в Дубае. в Санкт-Петербурге есть почтовый адрес для претензий. Также на сайте есть служба заботы, куда можно отправить запрос, есть боты в Телеграм и ВКонтакте. Нет гарантий, что в этих каналах связи сервис отвечает. Но мы всегда рекомендуем писать везде – так шансов получить ответ больше.

У Mego.Travel очень низкие рейтинги: всего 1,5 звезды из 5 на "Отзовике", 2,1* на Irecommend и 2,5* на 2gis. И масса негативных отзывов покупателей:

• Как и с большинством подобных сервисов, с Mego.Travel не возникает проблем, пока не появляется необходимость внести изменения в бронирование или их не вносит перевозчик, дальше зачастую все сложно.

• Есть несколько примеров, когда с карты списали большую сумму, чем была заявлена изначально. Иногда после разбирательств разницу возвращают.

• Обратная связь не работает, пишут многие пользователи. При этом на негативные отзывы в сети Mego.Travel отвечает исправно. Пишут, что стараются ответить всем в порядке очереди, приоритет отдают ближайшим датам вылета.

Экс-сотрудник Boeing выставил новые обвинения против корпорации в связи с катастрофой 737 MAX.

Эд Пирсон, бывший менеджер завода Boeing 737 в Рентоне, заявил, что авиастроитель до сих пор скрывает информацию о проблемах с электроникой в самолете Ethiopian Airlines, который потерпел крушение в 2019 году.

Документы появились на сайте Фонд авиационной безопасности, который возглавляет Пирсон. В них описывается ряд проблем с электроникой, которые были обнаружены во время сборки самолета и которые потенциально могли привести к крушению.

В частности, разбившийся в 2019 году самолет в конце 2018-го совершил самопроизвольный крен вправо на высоте 1 тыс. футов над уровнем моря. В тот момент ВС летело на автопилоте и выполняло заход на посадку в Аддис-Абебе.

В своих пояснениях к документу Пирсон заявил:

Boeing всегда утверждала, что проблемы с качеством производства не способствовали двум авариям MAX, произошедшим в 2018 и 2019 годах. Руководители Boeing постоянно заявляют, что компания полностью сотрудничает со всеми правительственными расследованиями и сотрудничает с тех пор, как произошли две аварии MAX. Boeing также утверждает, что следователи не нашли никаких доказательств того, что производственные условия на заводе 737 способствовали двум авиакатастрофам MAX, в которых погибли в общей сложности 346 человек. Эти заявления не соответствуют действительности. Более того, спустя пять лет руководители Boeing продолжают скрывать и утаивать эти записи (и другие производственные документы) от государственных органов, правоохранительных органов, клиентов авиакомпаний, семей жертв и общественности.

Пирсон считает, что сегодня это важно, поскольку после катастроф Boeing выпустила более 1 тыс. самолетов 737 MAX. При этом широко распространенные проблемы с электроникой сохраняются. Поэтому FAA необходимо срочно внедрить программу комплексной проверки самолетов Boeing, находящихся в эксплуатации.

Примечательно, что после появления его обвинений и документов никто из заинтересованных сторон не сказал ничего конкретного:

• FAA заявило, что изучает проблемы безопасности полетов, отчеты и записи, которые оно получает, и что вопросы, связанные с крушением Ethiopian Airlines, должны быть направлены в NTSB.

• NTSB заявил, что вопросы следует направлять властям Эфиопии.

• Boeing в очередной раз повторила, что "полностью сотрудничала и предоставила соответствующую информацию следствию" после аварии рейса 302 авиакомпании Ethiopian Airlines.

Минтранс пояснил, кому и сколько придется платить за капремонт аэродромов.

Как известно, эти расходы хотят повесить на авиакомпании и, в конечном итоге, на пассажиров. В пояснительной записке к проекту есть некоторые уточнения:

• На ремонт минимум 50 аэродромов до 2030 года нужно ежегодно собирать около 12 млрд руб. за аэронавигационное обслуживание;

• Сборы для российских пользователей воздушного пространства на внутренних маршрутах могут вырасти на 37%, на международных – на 100%;

• Авиабилеты из-за этого подорожают максимум на 150 руб. Но это в среднем.

Оператором сбора будет Госкорпорация по ОрВД, которая собирает деньги с пользователей воздушного пространства. Средства пойдут на капремонт аэродромов, установку светосигнального оборудования и размещение некапитальных сооружений.

Минтранс объясняет, что сейчас финансирование строительства и реконструкции объектов аэродромной инфраструктуры, находящейся в федеральной собственности, осуществляется в основном за счет средств федерального бюджета. И их капремонт не производится по причине отсутствия источников финансирования из федерального бюджета, что в т.ч. приводит к удорожанию стоимости реконструкции аэродромной инфраструктуры. Реализация постановления позволит обеспечить экономию средств федерального бюджета и сохранить аэропортовую сеть РФ.

Только авиакомпаниям и пассажирам сэкономить никак не удастся.

"Аэрофлот" не пустил на рейс собаку.

Песика хотели отправить из Якутска в Москву. Чтобы животное летело не в багажном отсеке, а в салоне, волонтеры обычно обращаются к людям с просьбой привязать место. На этот раз согласился пассажир, летевший из Якутска через Москву в Санкт-Петербург.

Собачку заранее зарегистрировали на горячей линии авиакомпании. Там добавили, что на стойке регистрации необходимо предупредить, что животное летит только до Москвы, т.к. рейс транзитный (у человека, как мы понимаем).

Во время отправки в Якутске представительница "Аэрофлота" отказалась брать собаку на борт из-за транзитного рейса.

В итоге зверя напрямую до Москвы довезли другие люди, а авиакомпания пообещала разобраться в ситуации.

Взрыв шины Boeing 757 Delta Airlines убил двух сотрудников и ранил третьего в аэропорту Атланты.

В воскресенье вечером самолет прилетел из Лас-Вегаса. Инцидент произошел в зоне технического обслуживания аэропорта после 5 утра во вторник. ВС проходило техобслуживание – рабочие меняли шину.

Погибшие и пострадавший – сотрудники Delta TechOps, подразделения по техническому обслуживанию, ремонту и капитальному ремонту авиакомпании со штаб-квартирой в международном аэропорту "Хартсфилд-Джексон" в Атланте (где и произошла трагедия).

Семья Delta убита горем в связи с гибелью двух членов команды и ранением еще одного в результате инцидента, произошедшего сегодня утром. Мы оказываем всестороннюю поддержку членам семьи и коллегам в это невероятно трудное время,

– говорится в заявлении авиакомпании. Delta сотрудничает с местными властями и "проводит всестороннее расследование, чтобы выяснить, что произошло".

Отток пилотов из России продолжается.

Кадры уходят не только в дальнее зарубежье, но и в авиакомпании бывших союзных республик, где уровень зарплат сейчас выше, констатирует Шереметьевский профсоюз летного состава.

Профсоюзы выступают за повышение зарплат – в частности, за индексации в "России" и "Аэрофлоте".

На днях коллеги писали, что Профсоюз летного состава "России" уже больше полугода не может добиться индексации зарплат работников. ШПЛС выразил поддержку законным требованиям ПЛСР.

Работодатель не желает индексировать даже оклады, ссылаясь на нехватку денежных средств. Хотя Трудовой кодекс РФ (ст. 129, ст. 134) подразумевает индексацию не только окладов, а всех составных частей заработной платы, включая компенсационные и стимулирующие выплаты,

– отмечает профсоюз.

"Аэрофлот" пообещал поднять зарплаты пилотов с 1 ноября, но прописанное в колдоговоре обязательство по индексации хронически не выполняется, добавляет ШПЛС. И предупреждает, что эта политика приведет к дефициту пилотов в России.

Работодатели сейчас явно не готовы нести дополнительные расходы, поднимая оплату труда членов летных экипажей. Но предложения профсоюзов "направлены на сохранение высококвалифицированного персонала в нашей стране". Ведь потерять кадры можно быстро, а на восстановление отрасли уйдут десятилетия, как справедливо замечает ШПЛС.

🇯🇵 Россияне чаще летают в Японию в 2024 году.

Спрос на авиабилеты взлетел в разы, говорят представители сервисов бронирования. По данным посольства Японии в Москве, за первое полугодие 2024-го страну посетило на 141% больше россиян, чем год назад.

В АТОР связывают рост интереса к стране восходящего солнца с простой процедурой получения визы (всего за 3-5 дней) и наличием недорогих авиабилетов у китайских авиаперевозчиков. При этом поток российских путешественников в Японию все равно несопоставим со странами, с которыми у России есть прямое авиасообщение.

Билеты из Москвы в Токио сейчас можно купить на осень от 49 тыс. руб. в обе стороны и за 66,7 тыс. с удобными пересадками. Примерно в такую же цену обойдется и перелет в Европу, а с комфортными пересадками даже дороже.

Деструктивному пассажиру придется заплатить "России" 50 тыс. руб.

Это убытки, которые причинил мужчина своим поведением на рейсе Москва – Варадеро и последующей депортацией с Кубы в ноябре 2023 года. На борту он был тревожен, угрожал, отказался сидеть в кресле, пытался курить в салоне. Поэтому после прилета его сразу пришлось везти обратно.

Для "России" это далеко не первый подобный случай наказания. Авиакомпания поделилась статистикой:

• В 2023 году зарегистрировали 678 случаев деструктивного поведения на борту "России".

• 513 человек отстранили от полета и передали полиции. Подавляющее большинство из них было под градусом.

• По вине нарушителей задержали 94 рейса.

• В пользу авиакомпании получено 35 судебных решений на общую сумму более 1,3 млн руб., продолжается рассмотрение дел еще более чем на 900 тыс. руб.

• В 2024-м по спорам с деструктивными пассажирами получено девять решений на сумму более 630 тыс. руб. Добровольно погасили убытки на стадии судебного производства и в досудебном порядке четыре пассажира на 100+ тыс. руб.

• Сейчас в судах находится еще 13 исков по дебоширам на 570 тыс. руб.

Калининград нынче очень популярен у туристов. Как видно, "Храброво" с наплывом пассажиров не справляется.

На днях люди не успевали регистрироваться на рейсы, даже приезжая в аэропорт заранее, пишет местный телеграм-канал. У стоек началась давка и конфликты.

В "Храброво" заявили, что в зоне вылета работали все стойки, сотрудники старались обслуживать как можно оперативнее. А задержка произошла из-за позднего прибытия самолетов. Там порекомендовали пассажирам приезжать в аэропорт заблаговременно – за два часа, не паниковать и следить за табло регистрации.

Больше похоже на то, что "Храброво" просто не осиливает растущий объем работ. В 2023 году аэропорт обслужил более 4,3 млн человек, что стало для него рекордом. В этом году ожидает пассажиропоток выше 4,5 млн человек, а за первое полугодие принял более 2 млн пассажиров (+13% г/г).

Поэтому на внутренние рейсы лучше приезжать за 2 часа до вылета. Раньше смысла нет – как показывает опыт, регистрация раньше все равно не открывается.

Суд ЕС отклонил апелляцию турецкой Southwind Airlines на запрет полетов в европейском воздушном пространстве.

Аргументировали тем, что решение было принято на уровне государства-члена, а не на европейском уровне.

Суд постановил, что электронное письмо Европейской комиссии в адрес Southwind, в котором говорилось о запрете и приводилось обоснование, не было юридическим решением. Судья утверждал, что обмен электронными письмами между брюссельским регулирующим органом и авиакомпанией доказал, "самое большее, наличие контактов между заявителем и внутренним отделом ЕК, ответственным за мониторинг вопросов воздушного транспорта". Следовательно, нет решения ЕС, которое можно было бы оспорить в суде общей юрисдикции.

О запрете полетов Southwind через и в Европу сообщалось еще в марте. Евросоюз тогда опровергал введение санкций против турецкой авиакомпании. Но Southwind пришлось отказаться от рейсов не только в Европу, но и в Калининград.

Запрет на полеты по всему ЕС и аннулирование разрешения Southwind Airlines были вызваны решением Финского агентства транспорта и коммуникаций (Traficom) от 25 марта. Регулирующий орган утверждал, что перевозчик фактически не контролируется гражданами Турции, а является просто прикрытием для обхода санкций в отношении российских операторов.

Турецкая авиакомпания не раз заявляла, что она принадлежит гражданам Турции и управляется на местном уровне. Southwind Airlines появилась в 2022 году. Сейчас ее сеть ориентирована преимущественно на авиасообщение Антальи с российскими городами. До марта 2024 года она также летала в ЕС.

"Аэрофлот" продолжает зарабатывать прибыль.

Нацпер объявил финансовые результаты. Если в 2022 году о деньгах вообще не сообщалось, а по итогам 2023-го пришлось считать убытки, то сейчас группе уже есть чем похвастаться:

• Прибыль за первое полугодие составила почти 42,3 млрд руб., скорректированная – 27 млрд руб. Год назад были 102 и больше 20 млрд убытка.

• Выручка выросла почти вполовину г/г – до 377,2 млрд.

• При этом поднялись и расходы: операционные – на 20,7%. Из них расходы на авиатопливо взлетели почти до 139,7 млрд в первом полугодии (+55,1% г/г), на техобслуживание ВС – в 2,2 раза, почти до 19 млрд, на оплату труда – всего на 18,5%. Последние увеличились на фоне роста производственной программы и инфляционных тенденций, поясняет "Аэрофлот". При этом профсоюз говорит, что индексацию работодатель систематически не проводит.

Одной из причин стабилизации финансового состояния стал рост операционных показателей. За первое полугодие "Аэрофлот" обслужил 25,4 млн пассажиров – на 21,4% больше, чем год назад. Но не только.

Рост объема перевозок при контроле операционных расходов и увеличении занятости кресел до рекордных уровней позволил реализовать эффект операционного рычага – улучшение рентабельности, операционной и чистой прибыли,

– заявляет первый замгендиректора по коммерции и финансам Андрей Чиханчин. Он говорит, что в высокий сезон занятость кресел компаний группы превысит 90%, а это показатель в т.ч. сбалансированности ценового предложения.

Группа "Аэрофлот" уверенно отжимает работу у конкурентов. Если раньше значительные объемы приходились на S7 и другие частные компании, то в июле весь топ-3 по пассажиропотоку среди российских перевозчиков заняли нацпер и его "дочки".

Про сбалансированные цены утверждение спорное. Билеты в принципе стабильно дорожают. Пассажиров это не может устраивать, но выбор у них простой: летать задорого или не летать вообще. Многие выбирают первый вариант, а потому авиакомпании оказываются в плюсе, несмотря на рост расходов.

На кадрах – вид на извергающийся вулкан Сундхнукур в Исландии с борта самолета. Страшно красивое.

На Камчатке тоже проснулся вулкан – Шивелуч.

Шлейф пепла сплошной полосой высотой до 2,5 км над уровнем моря протянулся на 60 км на восток и юго-восток от него, сообщает Институт вулканологии и сейсмологии.

Для вулкана Шивелуч установлен оранжевый авиационный цветовой код. Ресуспендированный пепел опасен для местных авиаперевозок. Сохраняется риск выброса пепла на высоту до 10 км над уровнем моря. Продолжающаяся активность может повлиять на международные и низколетящие самолеты.

Группа "Ютэйр" тоже подвела финансовые итоги первого полугодия. Получилось не так радужно, как у "Аэрофлота":

• Чистый убыток "Ютэйр" по МСФО составил 3,7 млрд руб. – в два раза больше, чем за первые шесть месяцев 2023-го;

• При этом выручка выросла на 12,6% – до 48,5 млрд;

• Операционные расходы и доходы увеличились на 15,7% – до 49,3 млрд. Из них прямые операционные расходы – на 8,3%, до 26,7 млрд, затраты на ремонт – в 1,6 раза, до 2,1 млрд;

• Объем долгосрочных обязательств группы на конец отчетного периода составил 60,7 млрд (против 63,4 млрд на конец 2023-го). Краткосрочных – 43 млрд (против 36,7 млрд);

• Выручка от контрактов с ООН рухнула в семь раз г/г – 237 млн против 1,678 млрд.

При всем при этом "Ютэйр" нарастила производственные показатели за семь месяцев 2024-го. Группа перевезла почти 4 млн пассажиров.