В Японии почти тысячу рейсов отменяют из-за приближения тайфуна "Ампил".

16 августа после 12:00 все рейсы в/из токийского аэропорта "Нарита" отменяются или значительно задерживаются, сообщает JAL. Изменения есть и в расписании столичного аэропорта "Нарита". Авиакомпания планирует отменить около 300 рейсов, что затронет 50 тыс. пассажиров.

ANA Holdings заявила, что отменит 281 внутренний и 54 международных рейса, которые должны были вылететь или прибыть в пятницу, что затронет почти 70 тыс. пассажиров.

Еще сотни рейсов отменят другие японские авиакомпании.

Тайфун "Ампил" классифицируется Японским метеорологическим агентством (JMA) как "очень сильный". Утром он находился у тихоокеанского побережья главного острова Японии.

У AirBridgeCargo и "Атрана" все же сменились владельцы.

По 50% ABC с июля принадлежат Дмитрию Сорокину и Сергею Бездетко. "Атран" в июне перешла Андрею Симонову (34%), Роману Дровянникову (33%) и Александру Сидорину (33%). Дмитрий Сорокин теперь является гендиректором ABC, на аналогичную должность в "Атране" ему на смену пришел Андрей Симонов.

В 2022 году попавший под санкции Великобритании создатель и основной владелец грузовой группы "Волга-Днепр" Алексей Исайкин решил разорвать с ней все связи и передать управление менеджменту. Из материнского "Волга-Днепра" он тогда ушел, но оставался владельцем ABC и "Атрана" вместе с Сергеем Шкляником вплоть до этого лета.

Обе "дочки" "Волга-Днепра" приостановили работу после введения западных ограничений в 2022-м. Если в пандемию они были финансово успешны, то в 2022-2023 гг. ушли в минус. Некогда крупнейшая грузовая авиакомпания страны ABC заработала почти 14,7 млрд руб. чистого убытка в прошлом году. Несмотря на это, перевозчик хочет развивать бизнес в сложившихся обстоятельствах. Пока же он вернул лизингодателю два Boeing 747. Остальные продолжают простаивать на бетоне (заметили, что в "Шереметьево" часть из них убрали с глаз подальше).

"Атран" возобновила полеты в прошлом году, вернувшись с Boeing 737 к Ан-12.

Еще несколько рейсов столкнулись с сильной турбулентностью в августе:

11 августа Boeing 737 MAX Norwegian летел с Родоса (Греция) в Хельсинки (Финляндия). Борт попал в зону турбулентности, из-за чего две стюардессы получили травмы.

8 августа Airbus A321 American Airlines столкнулся с турбулентностью по пути из Тампы в Шарлотт (США). В результате четыре бортпроводника оказались в больнице с травмами, никто из пассажиров не пострадал.

7 августа Boeing 737 Southwest Airlines направлялся из Манчестера в Балтимор (США). Из-за турбулентности серьезно травмировался один пассажир.

4 августа Airbus A330 Korean Air выполнял рейс Сеул (Южная Корея) – Улан-Батор (Монголия). На высоте около 10 км, пролетая над Китаем недалеко от Тяньцзиня, он попал в зону сильной турбулентности примерно на 15 секунд. Незначительные травмы получили 10 пассажиров и четыре бортпроводника.

После Минтранс Кореи добавил меры безопасности для предотвращения авиапроисшествий, вызванных участившимися случаями попадания самолетов в турбулентность. Авиакомпаниям порекомендовали:

• Завершать обслуживание на борту за 40 минут до посадки на маршрутах средней и дальней протяженности и за 15 минут на маршрутах малой протяженности. На 20 минут раньше, чем до этого.

• Учитывать риски, связанные с подачей горячего супа и чая на борту.

Korean Air уже приостановила продажу лапши быстрого приготовления в эконом-классе, чтобы предотвратить ожоги, вызванные турбулентностью.

• Размещать объявления, напоминающие пассажирам о необходимости пристегиваться ремнями безопасности на протяжении всего полета.

Турбулентность действительно становится чаще и сильнее.

Недавнее исследование Университета Рединга показало, что турбулентность чистого неба возросла во многих регионах мира. В частности, над Северной Атлантикой продолжительность сильной турбулентности увеличилась более чем на 55% с 1979 года. Умеренная турбулентность увеличилась на 37%, легкая осталась на прежнем уровне – 17%.

Глобальное потепление в ближайшее время приведет к увеличению частоты турбулентности ясного неба в Северном полушарии, считают французские исследователи из Университета Тулузы. Анализ данных с 1980 по 2021 год показал значительный рост случаев умеренной и сильной турбулентности – на 60-155% – в Северной Африке, Восточной Азии, на Ближнем Востоке, над Северной Атлантикой и Северной частью Тихого океана.

🦙 Аэропорт Портленда и его пушистые сотрудники.

PDX периодически посещают терапевтические ламы и альпаки. Пассажиры могут пообщаться с животными для снятия стресса перед полетом. Или просто позитивных эмоций ради.

Наслаждаясь приятным обществом, главное не забыть о рейсе.

В 2024 году День Воздушного флота выпал на 18 августа.

Долгие годы именно в эту дату он и отмечался, но теперь приходится на третье воскресенье августа.

В российской авиации сейчас работают более 200 тыс. специалистов – пилотов, инженеров, бортпроводников, авиадиспетчеров, сотрудников наземных служб.

В честь праздника глава Минтранса Роман Старовойт поделился амбициозной целью: создать в ближайшие годы самую эффективную транспортную систему в мире, которая отвечала бы всем запросам граждан и экономики.

С праздником, авиаторы! Желаем, чтобы работа приносила радость, долгих лет в профессии и достижения всех целей.

Авиакомпании российского топ-5 стали часто менять позиции.

До этого года "Аэрофлот" стабильно занимал первое место по пассажиропотоку, S7 – второе. В этом году нацпер сохраняет лидерство, "Сибирь" уступает серебро его "дочкам".

До лета второй была "Победа", четвертой – "Россия". В июне-июле "Россия" вышла на второе место по числу пассажиров. Лоукостер в прошлом месяце снова уступил S7.

"Уральские авиалинии" неизменно замыкают пятерку.

В целом, российские авиакомпании в 2024-м продолжают превосходить прошлогодние результаты. В июле их пассажиропоток вырос на 4% г/г – до 12 млн человек.

Глава Росавиации Дмитрий Ядров уже обозначил, что пассажиропоток отечественных перевозчиков в этом году может упасть на 7% – до 98,1 млн человек. Цены авиабилетов растут, поэтому этого можно было бы ожидать. Но пока спрос сохраняется и объемы перевозок не снижаются.

Tailstrike борта Smartavia в Сочи и его последствия.

Вчера Boeing 737 авиакомпании прочертил хвостом по ВПП после прилета из Санкт-Петербурга.

В авиакомпании сообщили о касании полосы хвостовой частью. А также о том, что из-за инцидента самолет пришлось отстранить от полетов для оценки степени повреждения. Smartavia придется пересмотреть свое расписание на ближайшее время, некоторые рейсы будут задержаны.

Всего во флоте Smartavia 13 самолетов (11 Boeing 737 и два Airbus A320). Отсутствие одного будет ощутимым.

Попытка догнать рейс закончилась фиаско.

Пассажир S7 вчера вечером должен был вылетать из "Домодедово" в Новокузнецк. На свой рейс он не успел – на момент описываемых событий Boeing 737 уже больше часа летел в пункт назначения без него.

Мужчина, видимо, решил улететь хоть куда-то. И смог проникнуть в багажное отделение самолета. Конечно, не своего. Обнаружили его в Airbus A321, который готовился к вылету в Норильск.

Череда странных действий закончилась плохо для всех. Нарушителя забрали правоохранители. Борт S7 вылетел почти с часовой задержкой – в итоге он приземлился в Новом Уренгое из-за тумана в Норильске. А тот факт, что аэропортовые службы допустили подобные передвижения, вызывает серьезные вопросы.

🇮🇩 "Аэрофлот" полетит на Бали с 17 сентября.

Будет выполнять рейсы Москва – Денпасар дважды (с октября – трижды) в неделю на Airbus A350. Билеты предлагаются от 93,8 тыс. руб. в обе стороны.

Авиасообщение между Москвой и Денпасаром было приостановлено еще в 2020 году из-за пандемии. Полеты в Индонезию собирались возобновить в 2023-м. "Россия" должна была полететь из Москвы на Бали. В конце года отмечалось, что авиакомпания выполнила все административные требования, остались лишь технические моменты. Потом запуск прямых рейсов значился в планах на 2024-й.

В июле президент Индонезии Прабово Субианто предположил, что "Аэрофлот" может летать на Бали. И отметил, что страна поддерживает выполнение прямых рейсов и другими авиакомпаниями.

Вскоре в АТОР спрогнозировали цену билетов на уровне 60-80 тыс. руб. Но оговорились, что и 90 тыс. – неплохой вариант. Вариант "Аэрофлота" как раз по верхней планке.

Испытания Boeing 777X приостановлены из-за неисправности.

Авиастроитель был вынужден приостановить летную сертификацию 777X, т.к. после тестового полета технические специалисты обнаружили трещины в важнейшем конструктивном элементе, который соединяет двигатели GE9X с крылом самолета (engine thrust link). После проблему выявили и на других Boeing 777-9, проходивших летные испытания.

Сама корпорация сообщила, что ее технические специалисты нашли компонент, который работал не так, как было задумано. Инженеры заменят неисправную деталь и учтут все полученные результаты. Летные испытания возобновятся, когда к этому будут готовы, добавляет Boeing.

Boeing только в июле начала сертификационные летные испытания Boeing 777-9. Семейство 777X на пять лет отстает от графика. Новая модификация "семерок" разрабатывалась более десяти лет и первоначально планировалась к выходу на рынок в 2020 году. Теперь начало поставок ожидается в 2025-м, но и эти сроки уже оказались под сомнением.

Коммерческий директор Azerbaijan Airlines (AZAL) Джамиль Манизаде дал большое интервью. Авиакомпания азербайджанская, но многое из того, что рассказал ее представитель, актуально для авиаотрасли в целом:

• AZAL – классическая авиакомпания, которая предлагает широкий спектр услуг, включенных в билет, в т.ч. регистрацию, питание на борту, развлекательные программы и другие.

Модель лоукостеров, напротив, сознательно ограничивает набор включенных в билет сервисов для максимального снижения его стоимости. Экономика лоукостеров строится на реализации допуслуг. В некоторых ведущих мировых лоукост-компаниях доля доходов от допуслуг может достигать 40–50% в общем портфеле выручки. Это другой подход к бизнесу.

Грань между лоукостерами и классическими компаниями стремительно стирается, это современный тренд. Практически на всех рейсах AZAL внедрен тариф без бесплатного провоза багажа и с жесткими условиями по возврату и перебронированию, что делает его дешевле других тарифов.

• Пандемия и ее очень чувствительные последствия негативно повлияли на всю авиационную отрасль, увеличив расходы авиакомпаний и, соответственно, стоимость билетов.

• 2022 год – начало постпандемийного периода. Восстановление ускорилось, но из-за нехватки пилотов, технического персонала и самолетов авиакомпании не могли полностью удовлетворить возросший спрос, что привело к росту стоимости перелетов по всему миру.

Интенсивное увеличение объема авиаперевозок в 2023 и 2024 годах и благоприятная конъюнктура рынка способствовали успешному росту авиакомпании.

• Одной из главных проблем для AZAL стала нехватка самолетов. Этот вопрос решили с помощью wet lease ("мокрого лизинга") – аренды самолетов вместе с экипажем, техобслуживанием и страховкой. Он позволил оперативно увеличить флот и удовлетворить спрос, сохраняя при этом стандарты обслуживания и безопасности. Хотя это не дешево и вызывает нарекания у некоторых пассажиров, так компании удалось обеспечить рост до поступления в парк новых ВС Boeing и Airbus в 2025-2026 годах и увеличить долю рынка на многих стратегически важных направлениях.

• Сейчас AZAL использует 25 собственных ВС различных типов, средний возраст которых составляет 11 лет. Планируется, что к 2030 году парк авиакомпании будет включать только 2-3 типа самолетов, а их средний возраст снизится до 5-6 лет. Такой подход позволит существенно сократить затраты, связанные с обслуживанием самолетов и обучением персонала.

У компании подписаны контракты на поставку новых Airbus семейства Neo и Boeing 787 Dreamliner.

• Азербайджан имеет выгодное географическое положение на стыке Европы и Азии, причем логика перелетов между этими частями света делает Баку более привлекательным для трансферных маршрутов по сравнению с хабами основных конкурентов – Стамбула и Дубая. Маршрут через Баку, как правило, короче (по времени в перелете между двумя пунктами с пересадкой), чем через альтернативные пункты.

• Доля трансферных пассажиров, для которых Азербайджан не является пунктом вылета или назначения достигла 20%. Этому способствовали геополитические факторы и активная работа сейлз-команды по выходу на крупные рынки.

При этом большая доля трансфера не является самоцелью. Чрезмерная зависимость от внешних рынков может быть рискованной из-за их волатильности.