Во флоте S7 прибавление – авиакомпания берет три Airbus A321, на которых до этого летал "Ямал".

Самолеты принадлежат ГТЛК. "Сибирь" получила самолеты в операционный лизинг. Начнет летать на них летом, после вывода ВС из хранения, технических работ и перекраски в ливрею S7.

A321 произведены 19-21 год назад. В них по ~220 мест только эконом-класса. ВС чисты от двойной регистрации. "Ямал" вернул самолеты в ноябре, не согласившись перезаключить контракт с лизингодателем по более высокой арендной ставке. В авиапарке перевозчика остались SSJ-100, Airbus A320 и Bombardier CRJ-200.

Другие эксплуатанты самолетов ГТЛК – "Аэррофлот", "Россия" и S7 - перезаключили лизинговые контракты с компанией. Возможность взять A321 "Ямала" рассматривали "Уральские авиалинии", но в итоге западные самолеты оказались во флоте S7.

Около трети лайнеров "Сибири" сейчас не летают. Простаивают преимущественно Airbus A320neo и A321neo из-за проблем с двигателями Pratt & Whitney PW1100G. Недавно S7 вывела с хранения два Airbus A319, их возвращают в эксплуатацию.

Все 12 Boeing 777 Swiss обросли "акульей кожей".

Швейцарская авиакомпания ("дочка" Lufthansa AG) применяет технологию обшивки самолетов AeroSHARK для сокращения выбросов углекислого газа и экономии топлива.

На покрытие дальнемагистральных ВС пленкой "акулья кожа" ушло 18 месяцев (на один самолет – около недели). AeroSHARK наносится на фюзеляж лайнера и гондолы двигателей. Благодаря "ребрам" глубиной в несколько микрометров, которые расположены в соответствии с направлением воздушного потока, пленка имитирует гидродинамические свойства акульей кожи и снижает сопротивление воздуха в полете примерно на 1%.

Swiss заявляет, что технология AeroSHARK позволила снизить потребление керосина более чем на 2,2 тыс. тонн в прошлом году, что привело к сокращению выбросов углекислого газа примерно на 7,1 тыс. т.

Технология обшивки самолетов AeroSHARK была совместно разработана Lufthansa Technik и производителем лакокрасочных материалов BASF. Теперь Swiss рассматривает возможность нанесения пленки на другие типы своих дальнемагистральных самолетов.

Отдельного внимания заслуживает креатив, с помощью которого Swiss рассказала об инновации. В ролике акулы помогают клеить пленку на самолет, а после летят на Boeing 777 как пассажиры и даже пилоты. Фильм был снят только на земле, в действительности никакие акулы не летали и не обслуживали самолеты, предупредила авиакомпания в конце видео. Получилось забавно и доходчиво.

Разоблачитель и бывший сотрудник Boeing Джон Барнетт покончил жизнь самоубийством, сообщила полиция по результатам расследования.

В марте мужчину нашли с огнестрельным ранением и оружием в руке в его собственной машине. За несколько дней до этого он давал показания против корпорации. Рядом с Барнеттом лежал блокнот, где среди прочего были такие записи:

Я молюсь, чтобы Boeing заплатил

и

Похороните меня лицом вниз, чтобы Boeing и их лживые лидеры могли поцеловать меня в задницу.

Экс-сотрудник говорил в интервью, что Boeing торопится выпустить 787 Dreamliner с конвейера, что ставит под угрозу безопасность. Также Барнетт утверждал, что аварийные кислородные системы, которые были изготовлены для Dreamliner, имели частоту отказов в 25%, т.е. четверть из 787 потенциально могла быстро остаться без кислорода, если бы в кабинах внезапно произошла декомпрессия.

После его кончины Boeing заявил, что проанализировал и устранил проблемы с качеством, о которых заявлял Барнетт перед своей отставкой в 2017 году.

За эту весну скончались два разоблачителя Boeing. Бывший аудитор по качеству компании-поставщика Boeing Spirit AeroSystems Джошуа Дин умер от быстро распространяющейся бактериальной инфекции. Он был одним из первых, кто заявил, что компания игнорировала производственные дефекты 737 MAX.

Airbus A320 "Уральских авиалиний" наехал на техника по выпуску самолета в "Кольцово".

Инцидент произошел утром 19 мая. Борт готовился к вылету из Екатеринбурга в Бишкек. Начиная движение на предварительном старте, ВС задело сотрудника авиакомпании. Мужчина получил травму правой ноги, он в больнице в тяжелом состоянии.

Борт вылетел по маршруту после замены экипажа. Рейс отстал от графика почти на 3,5 часа.

Экипаж отстранили от работы. В пресс-службе "Уральских авиалиний" поясняют, что это стандартная процедура при проведении расследования авиаинцидента.

Сотруднику "Уральских авиалиний", на которого наехал A320 в "Кольцово", ампутировали ногу. Вторую врачи пытаются спасти.

По предварительной информации, выпускающий техник завершал осмотр самолета перед вылетом рейса Екатеринбург – Бишкек, когда экипаж ВС начал движение, не дождавшись разрешающего сигнала. Борт наехал на ноги мужчины, одну зажевало.

Пострадавший находится в реанимации без сознания, в крайне тяжелом состоянии. Экипаж отстранен до завершения расследования инцидента.

ОАК надеется, что российские самолеты будут иметь такой же длительный цикл эксплуатации, как и западные.

Есть ощущение, что Boeing сейчас не лучший пример для подражания, учитывая, что американская корпорация сама столкнулась со множеством проблем. Но ее коллегам виднее.

Глава ОАК напомнил, что в авиастроении производственный цикл занимает достаточно много времени. Сама разработка и запуск в производство могут длиться десятки лет.

В среднем один самолет может эксплуатироваться до 50-60 лет, добавил Слюсарь.

Самолеты делаются небыстро. К примеру, МС-21 – магистральный самолет XXI века – создается как раз почти с начала века. Остается ждать, что он и другие новинки авиапрома начнут возить пассажиров в 2025-2026 гг. и будут летать долго. Но в прогнозе поставок отечественной авиатехники до 2030 года уже стало меньше 1 тыс. самолетов, а не больше.

Шенген подорожает на 12% с 11 июня.

Сбор за краткосрочную визу типа C для взрослых будет составлять €90 (сейчас пока €80), для детей с 6 до 12 лет - €45 (вместо €40).

О повышении визовых сборов объявил МИД Словении. Но касается информация всех Шенгенских виз. Решение повысить сборы приняла Еврокомиссия.

Вместе с визовым сбором наверняка поднимутся и сборы визовых центров. ВЦ могут брать с заявителей до 50% от стоимости сбора за шенген, т.е. тарифы вырастут с €40 до 45.

Россияне стали получать почти в 9 раз меньше шенгенов, чем до пандемии. Если в 2019 году гражданам РФ выдали больше 4 млн шенгенских виз, то в 2023-м – 449 тыс. И дело не только в возросшем проценте отказов, хотя тогда он был на уровне 1,5%, теперь перевалил за 10%.

Главная причина – перелеты. Прямых рейсов в Европу больше нет, добираться приходится гораздо дольше и дороже. Если раньше билеты в европейские страны можно было купить за 10-15 тыс. руб. в обе стороны, то сейчас они стоят от ~50 тыс. и около 100 тыс. с более удобными перелетами.

Wi-Fi на борту самолетов российских авиакомпаний станет повсеместным году в 2028.

Министр цифрового развития РФ Максут Шадаев в кулуарах конференции "Цифровая индустрия промышленной России" (ЦИПР-2024) уточнил, что это произойдет, когда будет запущена спутниковая группировка.

До этого он сообщал, что первая группировка космических спутников связи РФ для использования на высокоэллиптической орбите интернет-сети будет сформирована и запущена в 2026 году.

До 2030 года должны запустить 737 низкоорбитальных спутников связи.

Из российских авиакомпаний платный доступ в интернет предоставлял "Аэрофлот", но в 2022 году услугу пришлось отключить. Осенью гендиректор компании Сергей Александровский объявил, что "Аэрофлот" может возобновить работу платного интернета на своих ВС.

Сейчас пассажирам некоторых отечественных перевозчиков доступен только бортовой Wi-Fi для подключения к стриминговой системе развлечений.

❗️БЮРО 1440 даст коннект на транспорт.

На земле и в небе. Буквально недавно мы писали о запуске «Рассвета-2», как в ходе ЦИПР-2024, в присутствии главы Минцифры Максута Шадаева и замминистра транспорта Дмитрия Баканова, гендиректор БЮРО 1440 Алексей Шелобков подписал соглашения о сотрудничестве в области применения спутниковых технологий с РЖД и «Аэрофлотом».

Совместная работа направлена на развитие цифровых сервисов на базе спутниковой низкоорбитальной группировки, отечественных технологий в области цифровой трансформации наземного и воздушного транспортного комплекса, а также на создание востребованных отраслевых IT-решений.

Как отметил заместитель гендиректора РЖД Евгений Чаркин, тестирование системы планируется начать в 2025 году. Для «Аэрофлота» в свою очередь, это один из важнейших шагов, потому что в отличие от поездов, интернет на борту самолета – вещь куда более сложная. Как отметил заместитель гендиректора авиакомпании по ИТ и информационной безопасности Антон Мацкевич, современные системы спутниковой связи позволяют не только обеспечивать высокоскоростной интернет для пассажиров на борту самолёта, но и повышать безопасность благодаря эффективному трекингу воздушных судов.

Гендиректор БЮРО 1440 Алексей Шелобков в свою очередь отметил, что спутниковые технологии позволят оптимизировать логистику, улучшить качество обслуживания клиентов и повысить общий уровень безопасности. Мы гордимся доверием, которое нам оказали наши партнёры, и приложим все усилия для выполнения всех намеченных планов.

---

Кстати, четыре года назад мы рассказывали «на пальцах», откуда на борту самолета берется интернет. Информация немного успела от прогресса устареть, но принципы особо не поменялись.

Пассажир решил расплатиться колесами за несоответствие ручной клади габаритам. Решение не ново, но каждый раз удивительно.

Парень должен был вылетать из аэропорта Пальмы в Коста-дель-Соль рейсом ирландского лоукостера Ryanair. Оказалось, что чемодан не проходит в калибратор. Поэтому за него потребовали доплатить €70.

Пассажир решил, что готов пожертвовать сумкой, но не суммой. И оторвал колесики. Судя по кадрам, после экзекуции ручная кладь в калибратор поместилась, а ситуация всех позабавила, представители компании придираться не стали.

Клиент бюджетной Ryanair заявил, что доплата за чемодан обошлась бы ему дороже, чем сам перелет. 10 лет назад он отдал в такой ситуации €30. А потому теперь платить в два с лишним раза больше не захотел и предпочел сломать собственную сумку.

Тарифы растут везде. В прошлом году мы сравнивали стоимость допуслуг российских авиакомпаний в 2022 и 2023 гг. У некоторых она поднялась даже за год. В 2024-м таблицу можно опять обновлять. К примеру, сейчас багаж у "Победы" стоит от 999 руб., до этого был от 899 руб.

Летящих в Пермь пассажиров теперь встречает надпись "Добро пожаловать в Пензу!"

Города часто путают. Создатели креатива – арт-команда "Красим забор" – решили запутать гостей Перми в ответ. Шуточное приветствие должно быть видно из иллюминаторов прибывающих в "Большое Савино" самолетов – оно появилось как раз на подлете к пермскому аэропорту.

Если говорить точнее, надпись нарисовали на территории пермского музея авиации. И здесь стоит упомянуть о грустном. С 2023 года авиамузей не работает. Земельный участок пока не продан, поэтому туда пустили художников.

Музей решили закрыть, поскольку продолжать работу в старом формате посчитали нерациональным. Для развития там подготовили проект реконструкции, но инвестиции на нее найти не смогли. Поэтому сейчас музей выставлен на продажу. Желающие могут приобрести земельный участок, все экспонаты и музейный комплекс целиком, сообщается на сайте авиамузея.

Продолжаем рубрику #техпричины об инцидентах, которые произошли с российскими самолетами за неделю. С 13 по 19 мая:

13.05

Неуборка стойки шасси SSJ-100 "Азимута". Борт вылетал из Минвод в Анталью, вернулся в аэропорт отправления после выработки топлива. 16 мая возобновил работу.

14.05

Отказ инерциальной системы Boeing 737 "Победы". Самолет направлялся из Санкт-Петербурга в Челябинск, продолжил полет в аэропорт назначения. Рейсы выполняет.

15.05

Неисправность системы воздушных сигналов SSJ-100 "России". Лайнер должен был лететь из Сочи в Анталью, вернулся на стоянку. С 16 мая снова эксплуатируется.

Отказ синей гидросистемы Airbus A320 "Аэрофлота". ВС летело по маршруту Москва – Абакан, продолжило полет в пункт назначения. Работает.

Сигнализация о повышенной вибрации двигателя SSJ-100 "России". Борт должен был отправиться из Тюмени в Москву, прервал взлет. С 18 мая рейсы выполняет.

17.05

Рассогласование закрылков Boeing 737 S7. Самолет летел из Новосибирска в Сочи. Благополучно приземлился в аэропорту назначения. На следующий день продолжил полеты.

Сигнализация неуборки механизации крыла Boeing 737 Utaair. Лайнер вылетал из Москвы в Тюмень, вернулся во "Внуково". С 18.05 снова работает.

Потеря управления носовой стойкой шасси SSJ-100 "России". Самолет прилетел из Москвы в Санкт-Петербург, был установлен на стоянку тягачом. Больше не летал.

18.05

Проблема с наддувом Airbus A319 "Уральских авиалиний". ВС выполняло рейс Калининград – Екатеринбург. Экипаж доложил о наборе эшелона FL100, выполнял на нем полет до устранения проблемы, после чего решил следовать в "Кольцово". С 19 мая самолет активно летает.

19.05

Проблема со стабилизатором и неподключение автопилота Boeing 737 "Победы". Борт вылетал из Москвы в Махачкалу, продолжил полет в аэропорт назначения в ручном режиме на эшелоне FL270. Эксплуатируется.

Неисправность автопилота Boeing 737 "Победы". Самолет направлялся из Москвы в Челябинск. Экипаж решил следовать на аэродром назначения на эшелоне FL270. ВС летает.

О плохом и не только честно рассказал гендиректор "ЮВТ Аэро" Петр Трубаев в интервью изданию "Вечерняя Казань":

• На вакансии пилотов наблюдается переизбыток соискателей. Учебные заведения выпускают молодых специалистов, и многие из них оказываются не у дел.

Летному директору приходит много резюме от соискателей. Выбирать есть из кого. Это же касается и инженерного состава.

• У начинающего технического специалиста зарплата 40 тыс. руб. У инженерного состава она может достигать 80-100 тыс. и более.

• Авиаотрасль адаптировалась к санкциям. Но проблемы остаются. Например, поставка запчастей. Те компании, у которых большой парк ВС, используют некоторые самолеты в качестве "доноров", снимают с них запчасти. Но это тоже плохо. Объем работы у авиакомпаний снижается, перевозок становится меньше.

Очень важно наладить поставку запчастей. И с этим есть сложности – сейчас даже многие дружественные страны отказываются с нашими компаниями работать! Приходится искать другие пути покупки запчастей для самолетов, мы и находим. Какие? Без комментариев.

• В самолетах Ту-214 (первые два "ЮВТ Аэро" ждет в 2025 году, хотя раньше речь шла про 2024-й) будут места бизнес-класса. ВС будут летать на дальние расстояния, до 6 тыс. км – в Москву, Петербург, Ташкент, Сибирь, Дальний Восток, Турцию и ОАЭ.

• Также "ЮВТ Аэро" нужны самолеты для перелетов на небольшие расстояния между регионами – например, Ил-114 или Sukhoi Superjet. Пока авиакомпания думает, какому типу отдать предпочтение.

• В 2023 году "ЮВТ Аэро" получила почти 1,5 млрд руб. субсидий от государства, Татарстана и регионов, в которые осуществляются полеты. Это позволяет предлагать пассажирам билеты по приемлемым ценам.

"ЮВТ Аэро" – татарстанская авиакомпания, летающая на Bombardier CRJ-200. Ее владелец – Александр Яшин. С прошлого года перевозчик выполняет рейсы не только по России, но и за рубеж. Авиакомпания в плюсе с 2016-го (второго года существования). В 2023-м чистая прибыль "ЮВТ Аэро" составила 156,5 млн руб., снизившись почти вдвое г/г.