ЛМС-901 "Байкал" начнут выпускать в конце 2025 года.
Очередную дату назвал вице-премьер – полпред президента РФ в ДФО Юрий Трутнев. Он говорит, что самолетом активно занимаются, стараются сделать его конкурентным по комплектации и цене. Там не все просто, но в конце следующего года легкий многоцелевой самолет должен выйти на линию.
"Байкал" давно сдвинулся по срокам вправо. До санкций речь шла о начале поставок в 2023 году (тогда еще с двигателем General Electric H80). В прогнозе до 2030 – про 2024-й (уже с российским ВК-800СМ). Потом стало известно, что дальневосточная авиакомпания "Аврора", которая первой должна получить "Байкалы", ждет их не раньше 2025-го. В 2023-м "Аврора", производитель УЗГА и лизингодатель ГТЛК подписали соглашение о намерениях на поставку 95 ЛМС-901 "Байкал" в 2026-2030 гг.
Менялись и цены. ЛМС-901 в базовом исполнении должен был стоить 120 млн руб. Но со временем выяснилось, что полноценная версия обойдется примерно в два раза дороже.
Очередную дату назвал вице-премьер – полпред президента РФ в ДФО Юрий Трутнев. Он говорит, что самолетом активно занимаются, стараются сделать его конкурентным по комплектации и цене. Там не все просто, но в конце следующего года легкий многоцелевой самолет должен выйти на линию.
"Байкал" давно сдвинулся по срокам вправо. До санкций речь шла о начале поставок в 2023 году (тогда еще с двигателем General Electric H80). В прогнозе до 2030 – про 2024-й (уже с российским ВК-800СМ). Потом стало известно, что дальневосточная авиакомпания "Аврора", которая первой должна получить "Байкалы", ждет их не раньше 2025-го. В 2023-м "Аврора", производитель УЗГА и лизингодатель ГТЛК подписали соглашение о намерениях на поставку 95 ЛМС-901 "Байкал" в 2026-2030 гг.
Менялись и цены. ЛМС-901 в базовом исполнении должен был стоить 120 млн руб. Но со временем выяснилось, что полноценная версия обойдется примерно в два раза дороже.
ФАС продолжает вместе со всей страной удивляться ценам на авиабилеты по России.
Антимонопольная служба хочет в пятницу обсудить с руководством "Аэрофлота" ценообразование авиакомпании.
– поясняет позицию ФАС глава службы Максим Шаскольский. Ведомство получает множество жалоб на рост стоимости перелетов.
Удивляться особо нечему. К взлету цен ведут рост расходов на техобслуживание и ремонт самолетов, закупку запчастей, сокращение субсидирования авиаперевозок. Все эти минусы новых реалий не помешали авиакомпаниям получить неплохую прибыль в 2023 году. Логично, что бремя дополнительных трат легло на пассажиров.
Недавно ФАС попросили обратить внимание на то, что авиабилеты эконом-класса за год подорожали более чем на треть. В ответ служба объявила: перевозчикам нужно скорректировать ценообразование.
Сначала ФАС возбудила дело в отношении S7, т.к. та не исполнила предупреждение о необходимости разработать ценовую политику. Потом потребовала от "Аэрофлота", "Победы", "Уральских авиалиний", Nordwind Airlines, Smartavia, Utair пояснений относительно проводимой ценовой политики, анализ роста стоимости авиабилетов и коммерческую политику или иной акт, определяющий ценообразование на 2023-2024 гг.
Антимонопольная служба хочет в пятницу обсудить с руководством "Аэрофлота" ценообразование авиакомпании.
Мы считаем, что принципы динамического ценообразования авиакомпаний должны быть прозрачными и ориентированы на обеспечение доступности перелетов для всех категорий граждан. Мы сейчас проводим анализ ценообразования, по результатам которого будут приняты меры реагирования,
– поясняет позицию ФАС глава службы Максим Шаскольский. Ведомство получает множество жалоб на рост стоимости перелетов.
Удивляться особо нечему. К взлету цен ведут рост расходов на техобслуживание и ремонт самолетов, закупку запчастей, сокращение субсидирования авиаперевозок. Все эти минусы новых реалий не помешали авиакомпаниям получить неплохую прибыль в 2023 году. Логично, что бремя дополнительных трат легло на пассажиров.
Недавно ФАС попросили обратить внимание на то, что авиабилеты эконом-класса за год подорожали более чем на треть. В ответ служба объявила: перевозчикам нужно скорректировать ценообразование.
Сначала ФАС возбудила дело в отношении S7, т.к. та не исполнила предупреждение о необходимости разработать ценовую политику. Потом потребовала от "Аэрофлота", "Победы", "Уральских авиалиний", Nordwind Airlines, Smartavia, Utair пояснений относительно проводимой ценовой политики, анализ роста стоимости авиабилетов и коммерческую политику или иной акт, определяющий ценообразование на 2023-2024 гг.
Продажи авиабилетов на лето и глубина бронирования растут по сравнению с 2023 годом, радуются игроки отрасли.
"Аэрофлот" уже продал на 39% больше билетов, чем в прошлом году, S7 – на 30%.
Число бронирований растет на популярных внутренних направлениях (Сочи, Калининград, Минводы и другие). Но в Aviasales наблюдают наиболее выраженную динамику спроса на зарубежные направления: в 2023-м они занимали 27% от всех летних бронирований, а в этом году – 36%. Причем спрос растет не только на излюбленные туристами Турцию, Египет и ОАЭ. Доля бронирований в Китай выросла аж на 145% г/г, в Таиланд – на 50%. Больший интерес пассажиры проявляют и к стыковочным рейсам: в Южную Корею, Италию и Молдавию – плюс 58%, 41% и 59% г/г. На 25% увеличилась доля бронирований Черногории и Испании.
Глубина продаж растет по сравнению с 2023-м, но не допандемийным периодом, как мы уже отмечали. К примеру, в OneTwoTrip говорят, к лету стало на 48% больше тех, кто бронирует билеты заранее, вплоть до четырех месяцев до перелета. В сервисе признают: 56% пользователей по-прежнему оформляет заказы максимум за неделю до вылета.
Travelata рассказывает о самом неприятном – актуальных ценах. Средний чек туров в Турцию на лето за год вырос на 14,3% – до 255 тыс. руб., в Египет – на 6,1%, до 211 тыс. руб., внутри страны – на 21,3%, до 110,1 тыс. руб. Спрос на зарубежные направления активный, а вот доля России в структуре продаж сервиса за год снизилась с 21% до 14%.
"Аэрофлот" уже продал на 39% больше билетов, чем в прошлом году, S7 – на 30%.
Число бронирований растет на популярных внутренних направлениях (Сочи, Калининград, Минводы и другие). Но в Aviasales наблюдают наиболее выраженную динамику спроса на зарубежные направления: в 2023-м они занимали 27% от всех летних бронирований, а в этом году – 36%. Причем спрос растет не только на излюбленные туристами Турцию, Египет и ОАЭ. Доля бронирований в Китай выросла аж на 145% г/г, в Таиланд – на 50%. Больший интерес пассажиры проявляют и к стыковочным рейсам: в Южную Корею, Италию и Молдавию – плюс 58%, 41% и 59% г/г. На 25% увеличилась доля бронирований Черногории и Испании.
Глубина продаж растет по сравнению с 2023-м, но не допандемийным периодом, как мы уже отмечали. К примеру, в OneTwoTrip говорят, к лету стало на 48% больше тех, кто бронирует билеты заранее, вплоть до четырех месяцев до перелета. В сервисе признают: 56% пользователей по-прежнему оформляет заказы максимум за неделю до вылета.
Travelata рассказывает о самом неприятном – актуальных ценах. Средний чек туров в Турцию на лето за год вырос на 14,3% – до 255 тыс. руб., в Египет – на 6,1%, до 211 тыс. руб., внутри страны – на 21,3%, до 110,1 тыс. руб. Спрос на зарубежные направления активный, а вот доля России в структуре продаж сервиса за год снизилась с 21% до 14%.
"Пулково" – еще один аэропорт, который сделал хуже приезжающим на авто.
Речь идет о повышении стоимости служебной парковки в аэропорту Санкт-Петербурга. Причем цены взлетели сразу в несколько раз. К примеру, если раньше парковка для сотрудников стоила 150 руб. в сутки, теперь 300 руб. Абонемент на три месяца подорожал сразу в четыре раза – с 5,6 тыс. руб. до 24,3 тыс. Разница колоссальная.
#Нампишут, что другой парковки в пешей доступности нет. Общественный транспорт в ночное время не ходит, при этом рейсы летают круглосуточно. Получается, что единственная альтернатива авто ночью – такси. Тоже вариант не из доступных.
Работодатели сотрудникам аэропорта и авиакомпаний траты на парковку не возмещают. И теперь статья расходов ощутимо выросла.
Речь идет о повышении стоимости служебной парковки в аэропорту Санкт-Петербурга. Причем цены взлетели сразу в несколько раз. К примеру, если раньше парковка для сотрудников стоила 150 руб. в сутки, теперь 300 руб. Абонемент на три месяца подорожал сразу в четыре раза – с 5,6 тыс. руб. до 24,3 тыс. Разница колоссальная.
#Нампишут, что другой парковки в пешей доступности нет. Общественный транспорт в ночное время не ходит, при этом рейсы летают круглосуточно. Получается, что единственная альтернатива авто ночью – такси. Тоже вариант не из доступных.
Работодатели сотрудникам аэропорта и авиакомпаний траты на парковку не возмещают. И теперь статья расходов ощутимо выросла.
Superjet могут переименовать в "Яковлев".
Что рассказал о гражданских ВС гендиректор "Ростеха" Сергей Чемезов в интервью РБК:
• Авиация – основная точка роста "Ростеха" после ухода международных компаний.
• От старого названия "Суперджета" откажутся.
Гражданские самолеты создаются "КБ им. А.С. Яковлева", поэтому вполне вероятно, что этот бренд будет и в названии ВС.
В 2023 году импортозамещенная версия "Суперджета" уже поменяла имя с SSJ-New на SJ-100. Попавшая под сокращение S – "Сухой". SSJ разрабатывала компания "Гражданские самолеты Сухого", которая вошла в корпорацию "Иркут", сменившую бренд на "Яковлев".
Переименования на этом не закончатся. В 2024-м Минпромторг объявил, что МС-21 и Superjet объединят под общим авиационным брендом.
• "Аэрофлот" заключил твердый контракт на 11 Ту-214.
Сроки поставки прорабатываются. Авиакомпания хочет больше самолетов типа, но у нее есть общее пожелание к доработке этих ВС. Пока они рассчитаны на трех членов экипажа, "Аэрофлот" просит сделать экипаж двухчленным. "Ростех" работает в этом направлении.
Гендиректор "Аэрофлота" Сергей Александровский еще в конце 2022-го заявлял, что к Ту-214 есть жесткое требование – переход или приведение его к двухчленному экипажу. Позже татарстанская "ЮВТ Аэро", которая тоже ждет самолеты типа, сообщила, что получит первые Ту-214 в существующей версии, но после присоединится к просьбе сократить летный экипаж самолета до двух членов.
Напомним, поставки новых SJ-100 и Ту-214 должны были начаться в 2023 году. Уже в начале этого объявили, что они сдвигаются на пару лет вперед. В чем есть и плюс: больше времени, чтобы определиться с названиями.
Что рассказал о гражданских ВС гендиректор "Ростеха" Сергей Чемезов в интервью РБК:
• Авиация – основная точка роста "Ростеха" после ухода международных компаний.
Я думаю, что с 2030 года начнется заметное убытие иностранных самолетов из российских авиакомпаний, поскольку возможностей ремонтировать уже особо не будет. Поэтому нам нужно будет произвести к этому моменту достаточное количество различных летательных аппаратов: это, прежде всего, конечно, МС-21, Superjet, Ту-214, Ил-114, Ил-96. Эти гражданские самолеты должны обеспечить все наши авиакомпании.
• От старого названия "Суперджета" откажутся.
Гражданские самолеты создаются "КБ им. А.С. Яковлева", поэтому вполне вероятно, что этот бренд будет и в названии ВС.
В 2023 году импортозамещенная версия "Суперджета" уже поменяла имя с SSJ-New на SJ-100. Попавшая под сокращение S – "Сухой". SSJ разрабатывала компания "Гражданские самолеты Сухого", которая вошла в корпорацию "Иркут", сменившую бренд на "Яковлев".
Переименования на этом не закончатся. В 2024-м Минпромторг объявил, что МС-21 и Superjet объединят под общим авиационным брендом.
• "Аэрофлот" заключил твердый контракт на 11 Ту-214.
Сроки поставки прорабатываются. Авиакомпания хочет больше самолетов типа, но у нее есть общее пожелание к доработке этих ВС. Пока они рассчитаны на трех членов экипажа, "Аэрофлот" просит сделать экипаж двухчленным. "Ростех" работает в этом направлении.
Гендиректор "Аэрофлота" Сергей Александровский еще в конце 2022-го заявлял, что к Ту-214 есть жесткое требование – переход или приведение его к двухчленному экипажу. Позже татарстанская "ЮВТ Аэро", которая тоже ждет самолеты типа, сообщила, что получит первые Ту-214 в существующей версии, но после присоединится к просьбе сократить летный экипаж самолета до двух членов.
Напомним, поставки новых SJ-100 и Ту-214 должны были начаться в 2023 году. Уже в начале этого объявили, что они сдвигаются на пару лет вперед. В чем есть и плюс: больше времени, чтобы определиться с названиями.
Статистика по выдаче шенгенов за 2023 год, которая наверняка будет полезна многим.
Россияне получили почти полмиллиона шенгенских виз в прошлом году., из них 221 тыс. – многократные.
Топ-6 по количеству запросов и выданных россиянам виз в 2023-м:
🇮🇹 Италия – свыше 143 тыс. заявлений и 134 тыс. полученных виз,
🇫🇷 Франция – 111 тыс. и 99,5 тыс.,
🇪🇸 Испания – свыше 116 тыс. и 92,4 тыс.,
🇬🇷 Греция – почти 63 тыс. и свыше 54 тыс.,
🇩🇪 Германия – 19 тыс. и около 15 тыс.,
🇭🇺 Венгрия – почти 16,3 тыс. и почти 15 тыс.
Чаще других многократный шенген выдавала Италия, реже Греция, Франция, Испания, Германия.
В топе по проценту отказов российским заявителям в 2023 году оказались Мальта (34,5%), Эстония (31,9%), Швеция (28,4%), Австрия (26,4%), Германия (доля отказов в консульствах от 12,8% до 25,4%).
Интерес к Европе сохраняется, несмотря на усложнившуюся дорогу. Но, конечно, не на досанкционном уровне: в 2019-м россиянам выдали больше 4 млн шенгенов. Значительно вырос процент отказов – тогда он был на уровне 1,5%, теперь перевалил за 10%.
Спрос на перелеты в Европу этим летом растет.
В Aviasales подсчитали, что доля бронирований в Италию увеличилась на 41% г/г, в Испанию – на 26%. При этом средний чек на авиабилеты в последнюю сейчас составляет аж 95 тыс. руб. туда-обратно. На примере Греции (Москва – Афины) мы уже разбирали, что купить билеты дешевле можно, но это будут менее удобные перелеты.
Россияне получили почти полмиллиона шенгенских виз в прошлом году., из них 221 тыс. – многократные.
Топ-6 по количеству запросов и выданных россиянам виз в 2023-м:
🇮🇹 Италия – свыше 143 тыс. заявлений и 134 тыс. полученных виз,
🇫🇷 Франция – 111 тыс. и 99,5 тыс.,
🇪🇸 Испания – свыше 116 тыс. и 92,4 тыс.,
🇬🇷 Греция – почти 63 тыс. и свыше 54 тыс.,
🇩🇪 Германия – 19 тыс. и около 15 тыс.,
🇭🇺 Венгрия – почти 16,3 тыс. и почти 15 тыс.
Чаще других многократный шенген выдавала Италия, реже Греция, Франция, Испания, Германия.
В топе по проценту отказов российским заявителям в 2023 году оказались Мальта (34,5%), Эстония (31,9%), Швеция (28,4%), Австрия (26,4%), Германия (доля отказов в консульствах от 12,8% до 25,4%).
Интерес к Европе сохраняется, несмотря на усложнившуюся дорогу. Но, конечно, не на досанкционном уровне: в 2019-м россиянам выдали больше 4 млн шенгенов. Значительно вырос процент отказов – тогда он был на уровне 1,5%, теперь перевалил за 10%.
Спрос на перелеты в Европу этим летом растет.
В Aviasales подсчитали, что доля бронирований в Италию увеличилась на 41% г/г, в Испанию – на 26%. При этом средний чек на авиабилеты в последнюю сейчас составляет аж 95 тыс. руб. туда-обратно. На примере Греции (Москва – Афины) мы уже разбирали, что купить билеты дешевле можно, но это будут менее удобные перелеты.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Пожар на территории аэропорта Минвод.
Произошло возгорание строящегося временного сооружения на привокзальной площади, собственником которого аэропорт не является, сообщает воздушная гавань.
Пожар локализован. Аэропорт Минвод работает в штатном режиме.
Произошло возгорание строящегося временного сооружения на привокзальной площади, собственником которого аэропорт не является, сообщает воздушная гавань.
Пожар локализован. Аэропорт Минвод работает в штатном режиме.
В "Пулково" цены на парковку подняли не только для сотрудников, но и для пассажиров.
К примеру, теперь каждые полчаса стоянки на краткосрочной парковке стоят 350 руб. Раньше было от 200 руб. Получается, что цена выросла сразу на 75%.
– поясняет управляющая компания "Пулково" "Воздушные ворота Северной столицы". Там говорят, что цены в аэропорту Санкт-Петербурга сопоставимы с московскими. А нынешний объем территории для парковок в "Пулково" ограничен на фоне постоянно растущего спроса.
Стоит отметить, что расценки питерского аэропорта все же выше столичных. К примеру, в "Шереметьево" крытая парковка стоит от 400 руб. в час, а открытая чуть дальше от терминалов – от 100 руб./ч. В "Домодедово" – от 480 руб./ч.
Кроме того, гендиректор ВВСС Леонид Сергеев пояснил запрет на использование пищевой пленки для обмотки багажа. Мол, его ввели из-за постоянных повреждений багажной системы:
У пассажиров осталось несколько вариантов: не упаковывать чемодан вовсе, надеть на него чехол или замотать в специальную пленку в аэропорту за 1 тыс. руб.
К примеру, теперь каждые полчаса стоянки на краткосрочной парковке стоят 350 руб. Раньше было от 200 руб. Получается, что цена выросла сразу на 75%.
Новая тарифная политика позволяет перераспределять транспортные потоки. Повышенные тарифы вводятся для зон с наибольшей заполняемостью,
– поясняет управляющая компания "Пулково" "Воздушные ворота Северной столицы". Там говорят, что цены в аэропорту Санкт-Петербурга сопоставимы с московскими. А нынешний объем территории для парковок в "Пулково" ограничен на фоне постоянно растущего спроса.
Стоит отметить, что расценки питерского аэропорта все же выше столичных. К примеру, в "Шереметьево" крытая парковка стоит от 400 руб. в час, а открытая чуть дальше от терминалов – от 100 руб./ч. В "Домодедово" – от 480 руб./ч.
Кроме того, гендиректор ВВСС Леонид Сергеев пояснил запрет на использование пищевой пленки для обмотки багажа. Мол, его ввели из-за постоянных повреждений багажной системы:
Когда пленка попадает в багажную систему, из-за скорости и температуры она прилипает к лоткам, на которых едет. Сумка таким образом разогревает всю систему.
У пассажиров осталось несколько вариантов: не упаковывать чемодан вовсе, надеть на него чехол или замотать в специальную пленку в аэропорту за 1 тыс. руб.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Утро субботы заслуживает красивого пилота.
📹 the_adventure_cockers
📹 the_adventure_cockers
Forwarded from МашТех
Разбираемся в распоряжении правительства.
✈️ Правительство внесло изменения в комплексную программу развития авиационной отрасли до 2030 года, в очередной раз изменив прогнозы по числу выпущенных самолетов.
Если раньше планировалось собрать 1081 отечественных самолетов, то теперь уже 994. А если говорить о конкретных цифрах, то:
🔹 к 2030 году прогнозируют поставку 142 самолетов SSJ-New. При этом сертификация перенесена с 2023 на 2025 год, а первые поставки - на 2026-й;
🔹 МС-21 собираются сделать 270 единиц. Их выпуск тоже сместился с 2024 на 2025 год;
🔹 планируется произвести 51 единицу Ил-114-300, хотя раньше обещали 70 самолетов. Поставки тоже перенесены с 2023-го на 2026 год;
🔹 немного урезали и обещания по Ту-214 - 113 (или 115, тут таблица и текст немного противоречат друг другу) самолетов к 2030 году;
🔹 Ил-96-300 обещают произвести 14 штук;
🔹 хуже всего дела обстоят с "Ладогой". Сертификация перенесена с 2024 на 2027-й, первые поставки с 2025 на 2028-й, а объем производства со 140 до 105 самолетов;
🔹 "Байкалы" урезали со 154 до 139 самолетов, а первый выпуск сместили с 2024 на 2025 год;
🔹 совместных российско-белорусских "Освеев" планируют произвести 158 штук начиная с 2027 года.
С вертолетами дела обстоят чуть лучше. Их прогнозируемый выпуск даже увеличился (на одну винтокрылую машину) до 765 единиц. При этом "Ансаты" урезали с 201 до 187 машин, а вот планы по Ми-8 увеличили с 276 до 303 единиц.
С замиранием сердца ждем следующее обновление документа с переносами сроков и урезанием объемов производства. А пока можно посмотреть прикрепленный ниже файл - там прогнозы и по самолетам, и по вертолетам, и по двигателям к ним.
✈️ Правительство внесло изменения в комплексную программу развития авиационной отрасли до 2030 года, в очередной раз изменив прогнозы по числу выпущенных самолетов.
Если раньше планировалось собрать 1081 отечественных самолетов, то теперь уже 994. А если говорить о конкретных цифрах, то:
С вертолетами дела обстоят чуть лучше. Их прогнозируемый выпуск даже увеличился (на одну винтокрылую машину) до 765 единиц. При этом "Ансаты" урезали с 201 до 187 машин, а вот планы по Ми-8 увеличили с 276 до 303 единиц.
С замиранием сердца ждем следующее обновление документа с переносами сроков и урезанием объемов производства. А пока можно посмотреть прикрепленный ниже файл - там прогнозы и по самолетам, и по вертолетам, и по двигателям к ним.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Вертолет с президентом Ирана Эбрахимом Раиси и министром иностранных дел Хосейном Амиром Абдулахияном совершил жесткую посадку в Азербайджане.
По предварительной информации, обошлось без жертв и пострадавших. Иранские СМИ также сообщают, что причиной инцидента стали плохие погодные условия.
На границе с Азербайджаном Раиси встречался с президентом страны Ильхамом Алиевым. Оттуда он летел в Тегеран.
По предварительной информации, обошлось без жертв и пострадавших. Иранские СМИ также сообщают, что причиной инцидента стали плохие погодные условия.
На границе с Азербайджаном Раиси встречался с президентом страны Ильхамом Алиевым. Оттуда он летел в Тегеран.
Пристегните ремни | авиация
Вертолет с президентом Ирана Эбрахимом Раиси и министром иностранных дел Хосейном Амиром Абдулахияном совершил жесткую посадку в Азербайджане. По предварительной информации, обошлось без жертв и пострадавших. Иранские СМИ также сообщают, что причиной инцидента…
Президент Ирана Эбрахим Раиси и все находившиеся на борту вертолета погибли.
Агентство Tasnim уточняет, что разбившимся вертолетом, на котором летел Раиси, был американский Bell 212, а не российский Ми-171 (как писали изначально).
Вчера Раиси встречался с президентом Азербайджана Ильхамом Алиевым. После он полетел в сторону Тегерана. Примерно через 30 минут после взлета вертолет рухнул недалеко от границы с Азербайджаном. Согласно предварительной информации, катастрофа произошла из-за сбоя электроники и густого тумана.
Агентство Tasnim уточняет, что разбившимся вертолетом, на котором летел Раиси, был американский Bell 212, а не российский Ми-171 (как писали изначально).
Вчера Раиси встречался с президентом Азербайджана Ильхамом Алиевым. После он полетел в сторону Тегерана. Примерно через 30 минут после взлета вертолет рухнул недалеко от границы с Азербайджаном. Согласно предварительной информации, катастрофа произошла из-за сбоя электроники и густого тумана.
Во флоте S7 прибавление – авиакомпания берет три Airbus A321, на которых до этого летал "Ямал".
Самолеты принадлежат ГТЛК. "Сибирь" получила самолеты в операционный лизинг. Начнет летать на них летом, после вывода ВС из хранения, технических работ и перекраски в ливрею S7.
A321 произведены 19-21 год назад. В них по ~220 мест только эконом-класса. ВС чисты от двойной регистрации. "Ямал" вернул самолеты в ноябре, не согласившись перезаключить контракт с лизингодателем по более высокой арендной ставке. В авиапарке перевозчика остались SSJ-100, Airbus A320 и Bombardier CRJ-200.
Другие эксплуатанты самолетов ГТЛК – "Аэррофлот", "Россия" и S7 - перезаключили лизинговые контракты с компанией. Возможность взять A321 "Ямала" рассматривали "Уральские авиалинии", но в итоге западные самолеты оказались во флоте S7.
Около трети лайнеров "Сибири" сейчас не летают. Простаивают преимущественно Airbus A320neo и A321neo из-за проблем с двигателями Pratt & Whitney PW1100G. Недавно S7 вывела с хранения два Airbus A319, их возвращают в эксплуатацию.
Самолеты принадлежат ГТЛК. "Сибирь" получила самолеты в операционный лизинг. Начнет летать на них летом, после вывода ВС из хранения, технических работ и перекраски в ливрею S7.
A321 произведены 19-21 год назад. В них по ~220 мест только эконом-класса. ВС чисты от двойной регистрации. "Ямал" вернул самолеты в ноябре, не согласившись перезаключить контракт с лизингодателем по более высокой арендной ставке. В авиапарке перевозчика остались SSJ-100, Airbus A320 и Bombardier CRJ-200.
Другие эксплуатанты самолетов ГТЛК – "Аэррофлот", "Россия" и S7 - перезаключили лизинговые контракты с компанией. Возможность взять A321 "Ямала" рассматривали "Уральские авиалинии", но в итоге западные самолеты оказались во флоте S7.
Около трети лайнеров "Сибири" сейчас не летают. Простаивают преимущественно Airbus A320neo и A321neo из-за проблем с двигателями Pratt & Whitney PW1100G. Недавно S7 вывела с хранения два Airbus A319, их возвращают в эксплуатацию.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Все 12 Boeing 777 Swiss обросли "акульей кожей".
Швейцарская авиакомпания ("дочка" Lufthansa AG) применяет технологию обшивки самолетов AeroSHARK для сокращения выбросов углекислого газа и экономии топлива.
На покрытие дальнемагистральных ВС пленкой "акулья кожа" ушло 18 месяцев (на один самолет – около недели). AeroSHARK наносится на фюзеляж лайнера и гондолы двигателей. Благодаря "ребрам" глубиной в несколько микрометров, которые расположены в соответствии с направлением воздушного потока, пленка имитирует гидродинамические свойства акульей кожи и снижает сопротивление воздуха в полете примерно на 1%.
Swiss заявляет, что технология AeroSHARK позволила снизить потребление керосина более чем на 2,2 тыс. тонн в прошлом году, что привело к сокращению выбросов углекислого газа примерно на 7,1 тыс. т.
Технология обшивки самолетов AeroSHARK была совместно разработана Lufthansa Technik и производителем лакокрасочных материалов BASF. Теперь Swiss рассматривает возможность нанесения пленки на другие типы своих дальнемагистральных самолетов.
Отдельного внимания заслуживает креатив, с помощью которого Swiss рассказала об инновации. В ролике акулы помогают клеить пленку на самолет, а после летят на Boeing 777 как пассажиры и даже пилоты. Фильм был снят только на земле, в действительности никакие акулы не летали и не обслуживали самолеты, предупредила авиакомпания в конце видео. Получилось забавно и доходчиво.
Швейцарская авиакомпания ("дочка" Lufthansa AG) применяет технологию обшивки самолетов AeroSHARK для сокращения выбросов углекислого газа и экономии топлива.
На покрытие дальнемагистральных ВС пленкой "акулья кожа" ушло 18 месяцев (на один самолет – около недели). AeroSHARK наносится на фюзеляж лайнера и гондолы двигателей. Благодаря "ребрам" глубиной в несколько микрометров, которые расположены в соответствии с направлением воздушного потока, пленка имитирует гидродинамические свойства акульей кожи и снижает сопротивление воздуха в полете примерно на 1%.
Swiss заявляет, что технология AeroSHARK позволила снизить потребление керосина более чем на 2,2 тыс. тонн в прошлом году, что привело к сокращению выбросов углекислого газа примерно на 7,1 тыс. т.
Технология обшивки самолетов AeroSHARK была совместно разработана Lufthansa Technik и производителем лакокрасочных материалов BASF. Теперь Swiss рассматривает возможность нанесения пленки на другие типы своих дальнемагистральных самолетов.
Отдельного внимания заслуживает креатив, с помощью которого Swiss рассказала об инновации. В ролике акулы помогают клеить пленку на самолет, а после летят на Boeing 777 как пассажиры и даже пилоты. Фильм был снят только на земле, в действительности никакие акулы не летали и не обслуживали самолеты, предупредила авиакомпания в конце видео. Получилось забавно и доходчиво.
Разоблачитель и бывший сотрудник Boeing Джон Барнетт покончил жизнь самоубийством, сообщила полиция по результатам расследования.
В марте мужчину нашли с огнестрельным ранением и оружием в руке в его собственной машине. За несколько дней до этого он давал показания против корпорации. Рядом с Барнеттом лежал блокнот, где среди прочего были такие записи:
и
Экс-сотрудник говорил в интервью, что Boeing торопится выпустить 787 Dreamliner с конвейера, что ставит под угрозу безопасность. Также Барнетт утверждал, что аварийные кислородные системы, которые были изготовлены для Dreamliner, имели частоту отказов в 25%, т.е. четверть из 787 потенциально могла быстро остаться без кислорода, если бы в кабинах внезапно произошла декомпрессия.
После его кончины Boeing заявил, что проанализировал и устранил проблемы с качеством, о которых заявлял Барнетт перед своей отставкой в 2017 году.
За эту весну скончались два разоблачителя Boeing. Бывший аудитор по качеству компании-поставщика Boeing Spirit AeroSystems Джошуа Дин умер от быстро распространяющейся бактериальной инфекции. Он был одним из первых, кто заявил, что компания игнорировала производственные дефекты 737 MAX.
В марте мужчину нашли с огнестрельным ранением и оружием в руке в его собственной машине. За несколько дней до этого он давал показания против корпорации. Рядом с Барнеттом лежал блокнот, где среди прочего были такие записи:
Я молюсь, чтобы Boeing заплатил
и
Похороните меня лицом вниз, чтобы Boeing и их лживые лидеры могли поцеловать меня в задницу.
Экс-сотрудник говорил в интервью, что Boeing торопится выпустить 787 Dreamliner с конвейера, что ставит под угрозу безопасность. Также Барнетт утверждал, что аварийные кислородные системы, которые были изготовлены для Dreamliner, имели частоту отказов в 25%, т.е. четверть из 787 потенциально могла быстро остаться без кислорода, если бы в кабинах внезапно произошла декомпрессия.
После его кончины Boeing заявил, что проанализировал и устранил проблемы с качеством, о которых заявлял Барнетт перед своей отставкой в 2017 году.
За эту весну скончались два разоблачителя Boeing. Бывший аудитор по качеству компании-поставщика Boeing Spirit AeroSystems Джошуа Дин умер от быстро распространяющейся бактериальной инфекции. Он был одним из первых, кто заявил, что компания игнорировала производственные дефекты 737 MAX.
Airbus A320 "Уральских авиалиний" наехал на техника по выпуску самолета в "Кольцово".
Инцидент произошел утром 19 мая. Борт готовился к вылету из Екатеринбурга в Бишкек. Начиная движение на предварительном старте, ВС задело сотрудника авиакомпании. Мужчина получил травму правой ноги, он в больнице в тяжелом состоянии.
Борт вылетел по маршруту после замены экипажа. Рейс отстал от графика почти на 3,5 часа.
Экипаж отстранили от работы. В пресс-службе "Уральских авиалиний" поясняют, что это стандартная процедура при проведении расследования авиаинцидента.
Инцидент произошел утром 19 мая. Борт готовился к вылету из Екатеринбурга в Бишкек. Начиная движение на предварительном старте, ВС задело сотрудника авиакомпании. Мужчина получил травму правой ноги, он в больнице в тяжелом состоянии.
Борт вылетел по маршруту после замены экипажа. Рейс отстал от графика почти на 3,5 часа.
Экипаж отстранили от работы. В пресс-службе "Уральских авиалиний" поясняют, что это стандартная процедура при проведении расследования авиаинцидента.
МАК завершил расследование катастрофы Ми-8 "АлтайАвиа".
Вертолет с туристами разбился близ села Тюнгур на Алтае в июле 2023 года. ВС столкнулось лопастями с опорой ЛЭП при посадке, а после – с землей. Возник пожар, уничтоживший Ми-8. На борту находились 16 человек (в т.ч. три члена экипажа), погибли шесть пассажиров (четверо сразу, еще двое скончались в больнице).
В заключении МАК указал, что авиапроисшествие с вертолетом Ми-8Т произошло днем в визуальных метеоусловиях при выполнении посадки на площадку, подобранную с воздуха. ВС столкнулось хвостовой балкой и рулевым винтом с железобетонной опорой ЛЭП, а впоследствии – с земной поверхностью.
Способствующие факторы:
• выбор места посадки без учета безопасного расстояния до препятствий;
• неучет влияния попутного порывистого ветра;
• необоснованное выполнение разворота на висении перед приземлением вертолета;
• неконтролируемое боковое перемещение вертолета перед приземлением;
• недостаточная осмотрительность КВС при выполнении посадки;
• превышение (наиболее вероятно) ограничений максимальной скорости попутного ветра при висении и развороте.
В числе прочего "АлтайАвиа" порекомендовали провести проверку уровня подготовки летного состава в штурманском отношении. Особое внимание обратить на подготовку полетных карт, детальное изучение и знание искусственных и естественных препятствий в районе аэродромов (посадочных площадок) и предполагаемых авиаработ.
"АлтайАвиа" входит в АФК "Система" с 2021 года. Инвестиционная компания купила авиаперевозчика, чтобы выйти на перспективный рынок малой авиации и развивать авиационный и туристический кластер в регионе. После катастрофы Росавиация ограничивала срок действия сертификата эксплуатанта, но уже сняла ограничения. В 2023-м "АлтайАвиа" ушла в минус впервые минимум за пять лет. Авиакомпания завершила год с 82,8 млн руб. чистого убытка и 544,5 млн выручки от продаж, тогда как в 2022-м заработала 538,6 млн выручки и 66,2 млн чистой прибыли.
Вертолет с туристами разбился близ села Тюнгур на Алтае в июле 2023 года. ВС столкнулось лопастями с опорой ЛЭП при посадке, а после – с землей. Возник пожар, уничтоживший Ми-8. На борту находились 16 человек (в т.ч. три члена экипажа), погибли шесть пассажиров (четверо сразу, еще двое скончались в больнице).
В заключении МАК указал, что авиапроисшествие с вертолетом Ми-8Т произошло днем в визуальных метеоусловиях при выполнении посадки на площадку, подобранную с воздуха. ВС столкнулось хвостовой балкой и рулевым винтом с железобетонной опорой ЛЭП, а впоследствии – с земной поверхностью.
Способствующие факторы:
• выбор места посадки без учета безопасного расстояния до препятствий;
• неучет влияния попутного порывистого ветра;
• необоснованное выполнение разворота на висении перед приземлением вертолета;
• неконтролируемое боковое перемещение вертолета перед приземлением;
• недостаточная осмотрительность КВС при выполнении посадки;
• превышение (наиболее вероятно) ограничений максимальной скорости попутного ветра при висении и развороте.
В числе прочего "АлтайАвиа" порекомендовали провести проверку уровня подготовки летного состава в штурманском отношении. Особое внимание обратить на подготовку полетных карт, детальное изучение и знание искусственных и естественных препятствий в районе аэродромов (посадочных площадок) и предполагаемых авиаработ.
"АлтайАвиа" входит в АФК "Система" с 2021 года. Инвестиционная компания купила авиаперевозчика, чтобы выйти на перспективный рынок малой авиации и развивать авиационный и туристический кластер в регионе. После катастрофы Росавиация ограничивала срок действия сертификата эксплуатанта, но уже сняла ограничения. В 2023-м "АлтайАвиа" ушла в минус впервые минимум за пять лет. Авиакомпания завершила год с 82,8 млн руб. чистого убытка и 544,5 млн выручки от продаж, тогда как в 2022-м заработала 538,6 млн выручки и 66,2 млн чистой прибыли.
Пристегните ремни | авиация
Airbus A320 "Уральских авиалиний" наехал на техника по выпуску самолета в "Кольцово". Инцидент произошел утром 19 мая. Борт готовился к вылету из Екатеринбурга в Бишкек. Начиная движение на предварительном старте, ВС задело сотрудника авиакомпании. Мужчина…
Сотруднику "Уральских авиалиний", на которого наехал A320 в "Кольцово", ампутировали ногу. Вторую врачи пытаются спасти.
По предварительной информации, выпускающий техник завершал осмотр самолета перед вылетом рейса Екатеринбург – Бишкек, когда экипаж ВС начал движение, не дождавшись разрешающего сигнала. Борт наехал на ноги мужчины, одну зажевало.
Пострадавший находится в реанимации без сознания, в крайне тяжелом состоянии. Экипаж отстранен до завершения расследования инцидента.
По предварительной информации, выпускающий техник завершал осмотр самолета перед вылетом рейса Екатеринбург – Бишкек, когда экипаж ВС начал движение, не дождавшись разрешающего сигнала. Борт наехал на ноги мужчины, одну зажевало.
Пострадавший находится в реанимации без сознания, в крайне тяжелом состоянии. Экипаж отстранен до завершения расследования инцидента.
Один человек погиб, многие пострадали на рейсе Singapore Airlines из-за сильной турбулентности.
20 мая Boeing 777 сингапурской авиакомпании вылетел из Лондона в Сингапур. 21-го самолет был перенаправлен в Бангкок и приземлился в 15:45 по местному времени. Всего на борту находились 211 пассажиров и 18 членов экипажа. 30 человек госпитализировали.
Singapore Airlines выразила соболезнования семье погибшего. В своем заявлении авиакомпания отметила, что сотрудничает с тайскими властями для оказания необходимой медицинской помощи пострадавшим. И направляет команду в Бангкок для предоставления любой дополнительной помощи.
Случаи турбулентности со смертельным исходом крайне редки. Чаще непристегнутые пассажиры и члены экипажа получают травмы различной степени тяжести. Поэтому лучше всегда пристегивать ремень безопасности, находясь в кресле.
20 мая Boeing 777 сингапурской авиакомпании вылетел из Лондона в Сингапур. 21-го самолет был перенаправлен в Бангкок и приземлился в 15:45 по местному времени. Всего на борту находились 211 пассажиров и 18 членов экипажа. 30 человек госпитализировали.
Singapore Airlines выразила соболезнования семье погибшего. В своем заявлении авиакомпания отметила, что сотрудничает с тайскими властями для оказания необходимой медицинской помощи пострадавшим. И направляет команду в Бангкок для предоставления любой дополнительной помощи.
Случаи турбулентности со смертельным исходом крайне редки. Чаще непристегнутые пассажиры и члены экипажа получают травмы различной степени тяжести. Поэтому лучше всегда пристегивать ремень безопасности, находясь в кресле.