Airbus получила разрешение Канады на использование российского титана.

Страна первой из западных запретила поставки продукции "ВСПМО-Ависма" – крупнейшего в мире производителя титана. Но и в ее санкциях есть исключение. Airbus, заводы которой находятся в т.ч. в Канаде, позволено применять российский титан при производстве самолетов.

Airbus осведомлена о том, что правительство Канады ввело санкции в отношении ВСМПО, и получила необходимое разрешение для обеспечения безопасности функционирования Airbus в соответствии с применимыми санкциями,

– заявили в Airbus Canada.

Корпорация получала из России около 65% титана. Поэтому Airbus долгое время не хотела отказываться от поставок "ВСПМО-Ависма". В конце 2022-го там все же объявили, что перестанут использовать российский металл за считанные месяцы. Но известно, что Запад продолжает закупать у России титан на сотни миллионов долларов и избавиться от зависимости так и не смог.

Продолжаем рубрику #техпричины об инцидентах, которые произошли с российскими самолетами за неделю. С 15 по 21 апреля:

15.04

Некорректная работа высотомера и указателя скорости второго пилота ATR-72 "Красавиа". Борт выполнял рейс Красноярск – Тура, вернулся в аэропорт вылета.

Отказ генератора SSJ-100 "Азимута". Самолет вылетал из Минвод в Ханты-Мансийск, вернулся в пункт отправления после выработки топлива. Рейсы выполняет.

16.04

Разгерметизация Airbus A321 "Аэрофлота". ВС направлялось из Калининграда в Москву. Экипаж решил сесть на запасном аэродроме в Санкт-Петербурге. Посадка благополучно. 19 апреля лайнер прилетел в SVO, больше не летал.

Проблема с локатором Boeing 737 "Аэрофлота". Самолет готовился к вылету из Москвы в Баку, вернулся на стоянку. Позже выполнил рейс.

17.04

Отказ метеолокатора SSJ-100 "России". Борт летел из Санкт-Петербурга в Сыктывкар, вернулся в "Пулково". Работает.

Отказ инерциальной системы Ил-76 "Волга-Днепра". ВС выполняло рейс Мумбаи – Москва, экипаж решил продолжить полет в аэропорт назначения.

19.04

Доклад экипажа о течи топлива из двигателя SSJ-100 Red Wings. "Суперджет" готовился к вылету из Екатеринбурга в Самару, вернулся на стоянку. Отправился через 1,5 часа.

Неисправность топливной системы Boeing 737 "Якутии". Лайнер должен был лететь из Москвы в Новосибирск, вернулся на стоянку. Через час вылетел.

Turkish Airlines заговорила об аннуляции билетов из России в Мексику.

Авиакомпания разъяснила агентам, что делать с билетами на рейсы из Москвы, Санкт-Петербурга и Казани через Стамбул в Мехико и Канкун с вылетами до 31 июля. Предлагается два варианта:

• Изменение маршрута и дат перелета.

Производится согласно правилам оригинального тарифа билета.

• Оформление возврата.

Для неиспользованных билетов предусмотрен вынужденный возврат без штрафа, если транзакция проведена до 31 июля 2024 (включительно).

Получается, что речь идет об аннуляции билетов. И улететь в Мексику из России через Стамбул единым бронированием не получится. Напомним, такие билеты сайт Turkish Airlines уже перестал выдавать.

О заметном снижении цен на авиабилеты в Европу заговорили на туристическом рынке.

Россияне снова заинтересовались отдыхом в Европе, поскольку перелеты стали доступнее, радует вице-президент Альянса туристических агентств России Алексан Мкртчян:

Люди хотят в Европу, а она сильно подешевела. Если два года назад билет Москва – Афины, Москва – Рим или Москва – Ларнака стоил чуть ли не 100, а то и 120 тысяч рублей за человека, то сейчас билеты через Ереван или Тбилиси стоят 40-50 тысяч рублей. То есть билеты подешевели на все: на Кипр, Грецию, Италию, Испанию.

Звучит очень оптимистично, но на деле все не так радужно. Все цены, которые приводит Мкртчян, до сих пор актуальны. Вопрос выбора и приоритетов. Объясним на примере билетов Москва – Афины, который мы уже брали и который приводит сам эксперт:

• До санкций долететь из Москвы в Афины можно было чуть дороже 10 тыс. руб. в обе стороны прямыми рейсами. Теперь о таких ценах и комфорте речи не идет.

• Весной 2024 года перелет между столицами России и Греции можно найти примерно за 50 тыс. руб. туда-обратно. Но это могут быть рейсы с двумя пересадками/длительными пересадками/сменой аэропорта. Дешево (относительно) = сердито.

• Билеты за 100-120 тыс. – сейчас не роскошь, а возможность долететь с максимально удобной пересадкой. За такую цену есть варианты у Turkish Airlines через Стамбул и у Air Serbia через Белград. В пути около 7 часов.

• Промежуточная опция будет стоить ≈70 тыс. За столько можно взять билеты без раздельных бронирований, с удобной пересадкой, но 10-13-часовым перелетом.

Похожая ситуация с билетами в Рим, Ларнаку и другие европейские города. Варианты есть, причем на разный бюджет. Но сильно подешевевших среди них не замечено.

Большинство не хочет, чтобы Red Wings меняла название.

Авиакомпания готовит ребрендинг. После этой новости @premni спросили читателей, какой вариант названия им больше нравится. По результатам сделали два вывода:

• Многие воспринимают серьезные изменения брендов в штыки.

Аудитория привыкает к определенным названиям и визуалу компаний. Над узнаваемостью бренда после перемен придется серьезно работать, чтобы пассажиры снова узнали и запомнили авиакомпанию. Именно поэтому в авиации переименования редки: обычно они происходят после катастроф или кардинальной смены стратегии.

• Англоязычные названия привычнее.

У старого варианта Red Wings небольшой, но все же перевес, – 51% голосов. "Рассвет", к которому склоняются в компании, стал самой непопулярной у респондентов версией (23%). Еще 26% за другое русскоязычное название.

Считаем, что ребрендинг Red Wings – это хорошая идея, даже если многим пассажирам она не по душе. Название осталось со времен, когда компания была частной и летала преимущественно на импортной технике. Оно не к лицу перевозчику, который контролируется "Ростехом" и переходит на отечественные самолеты.

Больше смена названия на российском авиарынке нужна только "Икару", но он ее не планирует. В 2022 году компания отказалась от торговой марки Pegas Fly, собиралась работать под новым брендом, но оставила старый мифический.

Пилота Air Astana под наркотиками задержали в аэропорту Алматы.

Сотрудник казахской авиакомпании должен был вылетать пассажиром. Мужчина находился в состоянии наркотического опьянения. Сейчас второй пилот отстранен от работы, полиция проводит досудебное расследование, говорят в Air Astana. И отмечают, что:

Авиакомпания проявляет нулевую терпимость к употреблению сотрудниками алкоголя или наркотиков, поскольку безопасность полетов является нашим приоритетом. В авиакомпании на постоянной основе проводятся тестирования экипажей на наличие в крови алкоголя или наркотических веществ.

Air Astana уже подтверждала слова делом. В 2016 году наркотики нашли у ее командира. Тогда пилот употребил марихуану перед вылетом из Москвы в Алма-Ату. В аэропорту назначения служебная собака унюхала запрещенное вещество в его кармане. КВС уволили и приговорили к 2,5 годам лишения свободы за управление самолетом в состоянии наркотического опьянения.

Ошибка Gol Airlines привела к смерти собаки.

Пассажир бразильской авиакомпании должен был добраться из Сан-Паулу в Синоп со своим золотистым ретривером. Но перевозчик по ошибке отправил питомца, летевшего в багажном отсеке, в Форталезу.

В дороге псу почти не давали воды – напоили только в Форталезе. При этом он провел на жаре на ВПП почти 1,5 часа.

После животное доставили в аэропорт назначения. Там его ждал хозяин, но получил уже труп любимца. Пес умер из-за остановки сердца.

Gol Airlines объявила, что причиной смерти собаки стал "сбой в работе". В компании глубоко сожалеют о потере питомца и расследуют обстоятельства произошедшего. С тех пор Gol приостановила перевозку животных в грузовом отсеке, но разрешила им лететь в салоне самолета вместе со своими владельцами.

Авиакомпания признает свою вину и проявляет участие. Но не одна одна. Во время пресс-конференции в среду президент Бразилии Луис Инасиу Лула да Силва надел галстук с изображением собаки и призвал Национальное агентство гражданской авиации (ANAC) и Gol Airlines никогда не допускать повторения подобного инцидента:

Собака умерла, потому что провела восемь часов без питьевой воды, запертая в самолете. Я думаю, что Gol должна понести ответственность. Я думаю, что ANAC должно следить за этим, и я думаю, что мы не можем допустить, чтобы это продолжалось в Бразилии.

Несчастья с животными при перелетах случаются во всем мире. И не везде авиакомпании готовы работать над ошибками. К примеру, в начале 2024-го никто из людей не погиб на борту Airbus A350 Japan Airlines, но собаку и кошку из грузового отсека спасти не удалось. Две крупнейшие авиакомпании Японии – Japan Airlines (JAL) и All Nippon Airways (ANA) – по-прежнему не разрешают животным летать в пассажирском салоне.

В России несчастные случаи тоже бывают. К примеру, в 2022-м на рейсе "России" собака загрызла кошку в багажном отсеке. Авиакомпания пыталась свалить всю вину на переноску, но в итоге с нее все же взыскали 92 тыс. руб. в пользу пострадавшего пассажира (хотя хозяин требовал 1,5 млн).

Авиабилеты эконом-класса за год подорожали более чем на треть.

На резкий рост цен просят обратить внимание Федеральную антимонопольную службу. Глава комитета по защите конкуренции Валерий Гартунг и зампред комитета по просвещению Яна Лантратова предложили ФАС провести проверку авиакомпаний на соблюдение антимонопольного законодательства в части ценообразования на авиабилеты по России.

В этом году стоимость перелетов увеличивается. По данным Росстата, в январе средняя стоимость билетов эконом-класса на внутрироссийские рейсы поднялась на 34% в годовом выражении, в феврале – на 42%, в марте – на 23% г/г.

Средняя стоимость перелета в экономклассе в феврале из расчета на 1 тыс. км полета составила 7,2 тыс. руб. Т.е. уже зимой она приблизилась к пиковым летним значениям последних лет, когда обычно наблюдается повышенный спрос. Эксперты прогнозируют дальнейший рост цен на авиабилеты – еще минимум на 10% к концу года, бьют тревогу обратившиеся к ФАС депутаты.

Расходы авиакомпаний в последние годы резко выросли. Подорожали запчасти, поднялись цены на авиатопливо и тарифы аэропортов. А антисанкционных субсидий больше нет. При этом большинству перевозчиков удается оставаться прибыльными. Рост стоимости авиабилетов вполне закономерен.

В Минтрансе отмечают, что российские авиакомпании применяют динамическое ценообразование, т.е. пассажир может купить более дешевый билет заранее. И что стоимость помогают удерживать программы госсубсидирования. Но стоит добавить, что работают они не для всех и не на всех направлениях.

ФАС отреагировала на обращение. Авиакомпаниям нужно скорректировать ценообразование, считают антимонопольщики.

Ведомство признает, что ему поступают жалобы на рост стоимости авиабилетов от граждан. И что формирование цен не всегда соответствует принципам динамического ценообразования.

ФАС направила в адрес "Аэрофлота", "Победы", "Уральских авиалиний", Nordwind Airlines, Smartavia, UTair письма о необходимости представить пояснения относительно проводимой ценовой политики, анализ роста стоимости авиабилетов и направить в антимонопольную службу коммерческую политику или иной акт, определяющий ценообразование на 2023-2024 гг. И напомнила, что им необходимо обеспечить ценовую доступность авиаперевозок.

Перевозки грузов и почты российскими авиакомпаниями на международных воздушных линиях продолжают снижаться.

В I квартале объемы упали на 11%, до 30 тыс. тонн, а их доля в общем грузообороте сократилась до 29% против 33% годом ранее.

Причина всё та же - санкции, перекрывшие доступ на европейский и другие рынки. Самый яркий пример - плачевная судьба AirBridgeCargo.

Кроме того, на динамике I квартала отрицательно сказалось снятие ограничений на пассажирские рейсы в Китай и массовый выход китайских компаний на российский рынок (примерно половина грузов перевозится пассажирским флотом).

По прогнозам авиакомпании "Авиастар-ТУ", международный сегмент до конца года может сократиться еще на 10-15%.

Компенсировать эти потери помогает внутренний рынок. Например, с начала года растет спрос на авиадоставку для e-commerce. В результате увеличился грузопоток в города Сибири и Дальнего Востока.

Всего за отчетный период объемы на внутрироссийских линиях выросли на 4%, до 72,8 тыс. тонн.

26 апреля – Всемирный день пилотов.

Сначала праздник отмечался только Ассоциацией пилотов Turkish Airlines, но с 2014 года стал общим для всех специалистов профессии. И рады отметить, что спустя 10 лет он приживается не только за рубежом, но и в России. Сегодня посты на тему вышли в т.ч. у Red Wings и Azur Air.

Поздравляем пилотов с профессиональным праздником! Ваша работа прекрасна и трудна (в чем мы недавно убедились). Желаем оставаться настоящими, добрыми и ответственными людьми не только в небе, но и на земле. Крепкого вам здоровья, достойных условий труда и летного долголетия.

📹Кабина пилотов – одно из лучших рабочих мест на земле с уникальным видом, подписала ролик Lufthansa. Нельзя не согласиться.