"Победа" не ждет большого роста операционных показателей в этом году.

Лоукостер планирует увеличить перевозки пассажиров на 5% по итогам 2024 года. Глава перевозчика Дмитрий Тыщук объясняет прогноз тем, что все имеющиеся емкости в принципе уже задействованы.

В конце 2023-го флот "Победы" пополнил 42-й самолет Boeing 737-800. ВС введут в эксплуатацию в ближайшее время. Раньше этот борт был в авиапарке чартерной Royal Flight, которая прекратила деятельность в 2022 году на фоне санкций и осталась без сертификата эксплуатанта в 2023-м.

В 2023 году пассажиропоток "Победы" составил 13 млн пассажиров – плюс 11,5% г/г. В 2024-м он может достигнуть 13,65 млн человек. Получается, что до показателя 2021 года – 14,4 млн пассажиров – авиакомпания снова не дотянет. При этом лоукостер в 2024-м обгоняет S7, которая раньше стабильно занимала второе место по пассажиропотоку в стране после "Аэрофлота".

Тыщук добавляет, что в маршрутной сети "Победы" внутренние перевозки всегда составляли большую долю, чем международные (было максимум 26%). Сейчас доля зарубежных направлений меньше в два раза – 13%, где-то в этих пределах лоукостер и будет продолжать. "Победа" летает в Турцию, ОАЭ, Белоруссию, Армению и Узбекистан. В апреле начнутся рейсы в Ташкент (Узбекистан) и Ош (Киргизия), других планов по открытию международных маршрутов пока нет.

По итогам 2023-го чистая прибыль будет, но она в основном обусловлена эффектом от страхового урегулирования по самолетам.

Напомним, в прошлом году Тыщук говорил, что компания сможем выйти в плюс в том случае, если курс стабилизируется и будет примерно у границ 70-80 руб. за доллар. Этого не случилось, что лоукостеру, видимо, не помешало.

Southwind Airlines снова прилетело за возможные связи с Россией.

Турецкая авиакомпания хотела начать полеты в Финляндию и подала запрос в финское агентство транспорта и коммуникаций Traficom. Там ей отказали.

По общей оценке Traficom, основная собственность и эффективный контроль над компанией не принадлежат Турции или ее гражданам, как того требует соглашение о воздушном сообщении. Там считают, что Southwind Airlines поддерживают российские компании. А потому ее деятельность не соответствовала бы постановлению ЕС о санкциях против России и, следовательно, была бы невозможна.

Финляндия еще в прошлом году препятствовала началу полетов Southwind Airlines в страну по той же причине. Руководитель отдела безопасности полетов авиаперевозчика Сафа Оруч парировал, мол, никто из руководителей Southwind Airlines не является россиянином, все самолеты авиакомпании зарегистрированы в Турции. Он опроверг данные о причастности авиаперевозчика к российскому туроператору Pegas Touristik и заявил, что Southwind Airlines принадлежит гражданину Турции. Как видно, его слова финнов не убедили.

В 2023-м авиакомпания столкнулась и с трудностями в обслуживании двигателей американской Pratt & Whitney, поскольку в США ее связали с подсанкционной российской Nordwind Airlines. Позже ситуация разрешилась.

В Финляндию не получилось, но в страны Европы Southwind Airlines летает. У авиакомпании есть рейсы в Берлин, Мюнхен, Штутгарт и другие европейские города.

Продолжаем рубрику #техпричины об инцидентах, которые произошли с российскими самолетами за неделю. С 18 по 24 марта:

18.03

Отказ гидросистемы Boeing 737 Utair. Борт следовал из Москвы в Когалым. Совершил посадку на запасном аэродроме в Тюмени. Больше не летал.

Отказ двух навигационных компьютеров Boeing 737 "Победы". Самолет направлялся из Минска в Санкт-Петербург. Рейсы выполняет.

19.03

Незапуск двигателя Airbus A320 S7. Лайнер готовился к вылету из Благовещенска в Новосибирск, вернулся на перрон. Позже вылетел по маршруту.

21.03

Boeing 737 "Якутии" прекратил взлет по техпричине. Должен был вылетать из Москвы в Новосибирск, вернулся на стоянку из-за сигнализации MASTER CAUTION. Отправился почти на 6 часов позже расписания.

Рассогласование инерциальной системы SSJ-100 "России". ВС готовилось к вылету из Сочи в Стамбул, вернулось на место стоянки. После работало.

Airbus A320 "Аэрофлота" прервал взлет по техпричине. Должен был выполнить рейс Москва – Астрахань. С 22 марта снова летает.

23.03

Трещина внешнего слоя лобового остекления SSJ-100 "Азимута". Самолет летел из Антальи в Сочи. Экипаж запросил снижение до FL100, решил следовать на аэродром назначения. Борт возобновил полеты сегодня.

Возврат Boeing 737 Utair на стоянку по техпричине. Планировался вылет из Усинска в Москву. Лайнер отправился с отставанием от графика на 3 ч. Сегодня продолжил полеты.

Сбой электроники SSJ-100 "Азимута". ВС готовилось к вылету из Минвод в Стамбул. Пассажиры вылетели резервным бортом.

24.03

Airbus A321 Nordwind Airlines прервал взлет по техпричине. Должен был выполнить рейс Санкт-Петербург – Барнаул. Возобновил полеты в тот же день.

АТР-72 Utair вернулся в аэропорт вылета по техпричине. Направлялся из Перми в Тюмень. Посадка благополучно.

🇧🇭 Авиасообщение между Россией и Бахрейном расширится, но пока стараниями нацпера королевства.

С 3 июня Gulf Air начнет летать из Манамы в Сочи. Чартеры запустят совместно с туроператором "Свой ТС". Рейсы будут выполняться раз в неделю на Airbus A321.

Развитие международной маршрутной сети сейчас является одной из приоритетных задач для аэропорта Сочи, говорит Александр Никонов, замгендиректора по коммерческой деятельности "Аэродинамики" (авиагавань входит в ГК).

Сочи уже и так крайне популярен. В 2023 году аэропорт принял 13,9 млн пассажиров, превзойдя все свои предыдущие рекорды и приблизившись к столичному "Внуково". С 2022 года он стал главным южным международным авиахабом России. Как видно, останавливаться на достигнутом не планирует.

Уверен, что эти рейсы дадут толчок развитию туристического потока не только между Россией и Бахрейном, но и другими странами Ближнего Востока,

– комментирует запуск полетов в Бахрейн Никонов.

На днях в Минэкономразвития назвали пять стран, с которыми Россия хочет запустить прямое авиасообщение в этом году. Среди них оказался Бахрейн, хотя рейсы уже выполняет Gulf Air. Пока авиакомпания летает только между Манамой и Москвой, но в планах есть не только Сочи, но и Санкт-Петербург.

Действующий маршрут некоторые российские туристы используют как стыковочный – для перелетов в Юго-Восточную Азию и другие южные страны.

Интересно было бы появление на направлении конкуренции. Если в Бахрейн начнет летать кто-то из российских перевозчиков, цены авиабилетов могут пойти на снижение. Потому что пока они высоки. Gulf Air предлагает перелеты Москва – Манама от $620 (больше 57 тыс. руб.) в одну сторону, тогда как с пересадкой есть варианты за 22 тыс. руб.

Совокупная выручка отечественных перевозчиков выросла почти на треть г/г, сообщается в аналитическом отчете АКРА.

Информации об общей прибыли/убытках пока нет. У некоторых выручка в 2023-м выросла, а вот прибыль снизилась – пример тому "Азимут". Поэтому говорить о том, что год был финансово успешным для отрасли, пока рано.

И все же выручка стала больше, хотя масштабная антисанкционная господдержка в прошлом году прекратилась, а расходы взлетели. Как так вышло?

• Основной фактор – рост цен авиабилетов. Он был ощутимым, но на спрос не повлиял. Российские авиакомпании перевезли 105,4 млн пассажиров за год (больше, чем в 2022-м и чем планировалось изначально).

В этом году перелеты продолжают дорожать, но рост пассажиропотока снова ожидается.

• Второй фактор – увеличение средней дальности перелета с 1,85 тыс. км в 2019 году до 2,2 тыс. км в 2023-м. Оно связано с развитием внутреннего туризма и с удлинением маршрутов перелетов, в т.ч. в незакрытые аэропорты юга России и по многим открытым зарубежным направлениям.

Если считать случаи овербукинга на пальцах, никаких пальцев не хватит. Примеров же только прибавляется.

S7 Airlines в очередной раз привлекли к административной ответственности за нарушение прав пассажиров. В ноябре 2023 года двоим людям, которые должны были вылетать из Новосибирска в Красноярск, не хватило мест на борту.

"Сибири" снова выписали штраф в размере 30 тыс. руб. Гендиректору компании внесли представление. Его рассмотрели и приняли меры, чтобы устранить и не допускать в будущем подобных нарушений прав потребителей. Но это еще поживем – посмотрим.

Пассажиров доставили в пункт назначения. Им выплатили компенсацию – по 2,5 тыс. руб. каждому. Итого эпизод обошелся авиакомпании в 35 тыс. Также бренд в очередной раз навлек на себя волну упоминаний в инфополе по негативному поводу.

В России овербукинг не легализован, но и не запрещен.

Авиакомпании и власти уже много лет придумывают, что с ним делать (первые, конечно, за узаконивание). Тем временем случаев, когда пассажиры не попадают на рейс из-за нехватки мест на борту, становится больше.

Обычно авиакомпании отделываются штрафами до 30 тыс. руб. Изредка бывают и более серьезные суммы. К примеру, в 2021 году "Уральские авиалинии" не пустили в самолет пожилую пару, которая должна была лететь на свадьбу внука. За это перевозчик заплатил 135 тыс.

Глава "Победы" Дмитрий Тыщук в прошлом году назвал овербукинг достаточно позитивной практикой, которая используется по всему миру. Статистика показывает, что 1-4% пассажиров обычно не приходят на рейс, добавил он.

Может и так, но тогда, возможно, следовало бы опираться на мировую практику и в другом. Во многих странах пассажиров не снимают с рейсов принудительно в случае нехватки мест, а предлагают добровольно отказаться от перелета за компенсацию. Цена вопроса доходит до сотен евро, поэтому те, кто готов подождать следующего рейса, легко находятся. Если бы российские авиакомпании последовали примеру коллег, таких примеров, как с пенсионерами у "Уральских авиалиний", не было бы.

#Нампишут о столкновении Airbus A380 Emirates с наземной техникой в "Домодедово".

Водовоз должен был заправить самолет питьевой водой перед рейсом Москва – Дубай. Водитель не справился с управлением. Результат – на фото (спасибо за него нашему подписчику).

Согласно онлайн-табло аэропорта, рейс отменен. Водителя увезли в больницу в шоковом состоянии.

По предварительной информации, у водителя водовоза за рулем случился инсульт и его парализовало.

Второй гражданский аэропорт Санкт-Петербурга "Левашово" продвигается к открытию.

Сейчас на объекте идут работы. На видео архитектурно-строительного бюро Ingmar Architects можно увидеть, как будет выглядеть новый аэропортовый комплекс.

Архитектурная задумка описана очень поэтично. Об одной из идей (на первых кадрах) рассказывают так:

Суперграфика с разметкой и следы покрышек самолета становится дополнительным визуальным впечатлением для пассажиров и пилотов. В момент приземления воздушное судно оставляет свой след на летном поле как автограф, доказательство успешности полета. Все здания и инфраструктура аэропорта, за исключением аэровокзального комплекса – продолжение взлетно-посадочной полосы. Таким образом "след" приземляющихся самолетов проявляется во всех составляющих территории как в эмоционально-художественном смысле, так и в технологическом аспекте.

"Левашово" – корпоративный проект для "Газпрома". Аэропорт состоит из пяти зданий: пассажирские терминалы (большой и малый) для внутренних и международных авиалиний, штаб-квартира "Газпром-авиа", бизнес-центр на 200 сотрудников и гостиница для летного состава. Руководитель Ingmar Architects Ингмар Витвицкий признает:

Работа идет непросто, потому что строим для тех, кто находится на другом пользовательском уровне. Линия гостеприимства: из хорошей машины – в хороший маленький самолет – не должна нигде прерываться.

"Левашово" – аэропорт совместного базирования. Его реконструирует "Газпром" в рамках концессионного соглашения с Минобороны. Сумма инвестиций составит 41 млрд руб. Работы планировали завершить в 2023 году, теперь они должны закончиться в конце 2024 года. Аэропортовый комплекс будет использоваться для нужд бизнес-авиации, обслуживать рейсы в интересах "Газпрома".

Хороший год был у Smartavia.

В 2023-м авиакомпания заработала 3,4 млрд руб. чистой прибыли по РСБУ. Это на 78% больше, чем в 2022-м. И максимум за все годы работы перевозчика.

Выручка Smartavia выросла на 45% – до 25,5 млрд руб., себестоимость продаж – на 29%, до 24 млрд. Валовая прибыль составила 1,5 млрд (+29%), прочие доходы – более 5 млрд (-29%), прочие расходы – 2,3 млрд рублей (-26%), управленческие расходы – более 580 млн рублей (+25%).

Долгосрочные обязательства компании на конец 2023 года поднялись до 532 млн – плюс 19% г/г, краткосрочные обязательства – до 10,8 млрд (+90%).

Пассажиропоток Smartavia вырос до 3,8 млн человек в 2023 году. Компания нарастила перевозки на 17% г/г.

Авиакомпания позиционирует себя как первого в России смарт лоукостера. Основным акционером Smartavia является российская компания SkyInvest. В ее парке 13 импортных самолетов: 11 Boeing 737 и два Airbus A320neo. Сейчас перевозчик летает только по России, традиционно более доходных рейсов за границу у него нет. Получить прибыль по итогам года это ему не помешало.

Как и все бюджетные перевозчики, Smartavia зарабатывает на допуслугах. В 2022 году авиакомпания сделала звонки в колл-центр платными. Причем если тогда они стоили от 45 руб. за минуту, то теперь цена поднялась – уже от 59 руб/мин. В том же году появилась подписка на скидки и бонусы Smart Up. Она подешевела: сейчас стоит от 890 руб. за год, тогда как изначально предлагалась за 990 руб. со скидкой.

Сотрудники "Аэрофлота" сменят iPad на российские планшеты Т1100.

Авиакомпания закупила 9 тыс. отечественных планшетов на ОС "Аврора" от IT-холдинга Fplus для своих работников, в т.ч. бортпроводников. Поставки запланированы на этот год.

Всего "Аэрофлот" заключил контракт на покупку 11,5 тыс. планшетов. Их максимальная стоимость составит почти 577 млн руб. Получается, что каждое устройство стоит больше 50 тыс. руб.

На сайте Fplus указано, что T1100 – планшет для работы в офисе. Но он позволяет сотрудникам оперативно решать рабочие задачи и в командировках. Цена на него предоставляется "по запросу".

Глава Северо-Восточного МТУ Росавиации Алексей Радюк отправлен под домашний арест.

Причина задержания сотрудника ФАВТ – коррупционные преступления и превышение должностных полномочий.

Радюка обвиняют в совершении пяти эпизодов преступлений по ч. 3 ст. 160 УК (присвоение, совершенное с использованием служебного положения) и п. "е" ч. 3 ст. 286 УК (превышение должностных полномочий, совершенное из корыстной заинтересованности).

С января 2022 года по декабрь 2023-го руководитель территориального управления Росавиации под различными предлогами систематически заставлял подчиненных частично или полностью отдавать ему свои премии, выплачиваемые в повышенном объеме. Размер незаконного обогащения фигуранта составил более 1 млн руб.

Также в июне 2022 – октябре 2023 гг. обвиняемый неоднократно присваивал вверенные ему деньги. Он предоставлял авансовые отчеты, в которых были завышены понесенные командировочные расходы по оплате проживания в гостинице, создавая видимость расходования выданных ему авансовых средств.

В доме и на рабочем месте у чиновника прошли обыски в рамках уголовного дела.

🇰🇬Airbus A320 сменит Ту-154М в качестве борта №1 Кыргызстана.

Республика купила европейский самолет 2002 года выпуска для президента и правительственных делегаций.

До этого использовался подаренный Россией в 2006 году советский лайнер. Теперь он "морально устарел", в последнее время президенту страны приходилось часто арендовать для полетов частные лайнеры.

Нам бы хотелось, чтобы мечты нашего народа жить безбедно на кыргызской земле становились реальностью. Еще вчера мы не могли даже подумать о приобретении той или иной техники за счет бюджета, а сегодня мы закупаем вертолеты и самолеты,

– комментирует обновку глава кабмина Акылбек Жапаров.

Турист впал в кому после отказа системы подачи кислорода в самолете, который должен был вылетать из Бангкока в Красноярск 26 марта.

Об этом сообщает Западное МСУТ СК России со ссылкой на СМИ. По факту инцидента с самолетом "Аэрофлота" в аэропорту Бангкока возбуждено уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного ч.1 ст. 238 УК (оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности).

Рейс "Аэрофлота" не смог вылететь в Красноярск из-за неисправности и задержался на сутки. Пассажиры говорят, что во время ожидания в самолете (несколько часов) в салон не подавался кислород. Людям становилось плохо.

Информация о том, что госпитализировали четырех пассажиров и в самолет не поступал кислород, не соответствует действительности, утверждают в "Аэрофлоте".

Авиакомпания рассказывает свою версию событий:

Во время технической проверки самолета в салоне ВС работала система кондиционирования, пассажирам раздавали прохладительные напитки. Через два часа после установки самолета на стоянку пассажиров высадили в здание аэропорта. С борта ВС был госпитализирован один пассажир, двое обратились в медпункт аэропорта и вылетели в пункт назначения 27 марта.

"Аэрофлот" занимается урегулированием вопроса по оплате медицинских расходов пассажира, госпитализированного в связи с ухудшением состояния здоровья во время задержки рейса Бангкок – Красноярск 26 марта, добавляет нацпер.

UPD: впавший в кому пассажир скончался.

Пускать в аэропорты всех желающих или не пускать – вопрос еще не решен, но активно обсуждаем.

Правила могут ужесточить уже с 1 сентября. В Минтрансе говорят, что мера будет носить "временный краткосрочный характер для конкретного аэропорта и действовать на период наибольшей опасности".

Международная ассоциация аэропортов (МАА), Российский союз туриндустрии (РСТ) и Общероссийское объединение пассажиров (ООП) просят не запрещать встречающим и провожающим вход в российские аэропорты.

Третий уровень безопасности тоже формально является временным, но по факту продлевается уже больше года. А у ограничения на допуск людей без билетов в аэропорты может быть несколько негативных последствий:

• Особенно некомфортно без сопровождающих станет людям, которым в аэропорту нужна помощь (инвалидам, детям, пожилым людям).

• Запрет приведет к скоплению людей перед входами в терминалы, что повлечет большую уязвимость в случае терактов и рост криминогенной обстановки.

• Снижение числа посетителей приведет к падению выручки расположенных в "грязной" зоне магазинов, общепита, банков, аптек и т.п.

Источник "Ъ" приводит и другие аргументы против нововведения. Он резонно отмечает, что запрет на вход в аэропорты не помешает злоумышленникам купить билеты для входа. Кроме того, часть пассажиров покупает билеты в аэропортах, этой опции люди лишатся. Представительства некоторых авиакомпаний расположены только в аэропортах, а потому пассажиры смогут обращаться в них только в день перелета.

Очень мало где в мире существует подобная практика.

Нет допуска в аэропорты для провожающих и встречающих, к примеру, в Узбекистане. Но и там прошлой зимой впускали людей без билетов.

В связи с аномальными морозами аэропорты республики получили разрешение пускать в здание терминалов встречающих,

- радостно сообщали в компании Uzbekistan Airports, объединяющей аэропорты республики.

Можно себе представить, что будет со встречающими у аэропортов в российские морозы. Ведь то, что для Ташкента аномалия, для Москвы обычная зимняя температура.

Страхование ответственности владельцев и операторов аэропортов - важный элемент в системе управления рисками авиационных наземных служб, обслуживающих пассажиров и авиационную технику

- уверял в январе руководитель управления "Альфастрахования" по работе с предприятиями авиационно-космической промышленности и инфраструктуры гражданской авиации Дмитрий Рынкевич, комментируя подписание договора на страхование ответственности аэропорта "Домодедово".

Дмитрий оказался бесконечно прав. И теперь "Альфастрахованию" вместе с администрацией Домодедово предстоит разгребать убыток с самым большим пассажирским самолетом в мире - Airbus A380, который умудрился попасть в ДТП на территории аэропорта.

Водитель водовозки зазевался и въехал в корпус авиагиганта.

Зато теперь он сможет всем хвастаться, что стал автором самого дорого ДТП. С учетом ремонта и простоя происшествие может обойтись авиакомпании Emirates в сумму до 1 млрд руб.

Ведь ответственность аэропорта "Домодедово" в январе была в "Альфастраховании" на $500 млн по каждому убытку. То есть на Airbus должно хватить.

Но возникает вопрос: где же страховщик такую сумму внутри РФ перестраховал. Но на этот вопрос пусть лучше команда "Альфастрахования" клиенту ответит.

"Победа" – единственная авиакомпания группы "Аэрофлот", получившая прибыль по итогам 2023 года.

Выручка лоукостера за прошлый год составила 92,4 млрд руб. – на 57,4% больше, чем в 2022-м. Себестоимость продаж поднялась на 28% – до 84,7 млрд руб.

Чистая прибыль авиакомпании за 2023 превысила 21,3 млрд руб. (+42% г/г). Она полностью сформирована дополнительными доходами за счет успешного страхового урегулирования обязательств по 12 ВС. Валовая прибыль – 7,6 млрд руб. против убытка годом ранее. Прибыль от продаж вернулась на допандемийный уровень – 4,9 млрд руб. (в 2022-м тоже был убыток).

Основную часть свободных средств "Победа" направит на поддержание летной годности авиапарка.

Улучшение финансовых результатов обусловлено ростом программы полетов и увеличением занятости пассажирских кресел. В 2023 году пассажиропоток "Победы" составил 13 млн пассажиров – плюс 11,5% г/г.

"Победа" не ждет большого роста операционных показателей в этом году, поскольку все имеющиеся емкости "в принципе уже задействованы". Авиакомпания планирует увеличить перевозки пассажиров на 5% и не собирается расширять международную маршрутную сеть в 2024-м.

2023 год явно оказался для российских лоукостеров финансово успешным.

Треснувшее стекло иллюминатора не позволило Boeing 737 Air Algerie завершить рейс в пункте назначения.

Самолет вылетал из Орана (Алжир) в Париж (Франция). Из-за трещины во внешнем стекле экипаж принял решение вернуться в аэропорт отправления.

Запасной борт прибыл в Париж с задержкой примерно на 4,5 часа. Уже через 17 часов после инцидента Boeing 737 вернулся в строй.

Турецкой Southwind Airlines продолжают закручивать гайки.

Авиакомпании запретили летать через Европу, сообщает издание Turizmguncel. Перевозчика снова обвиняют в связях с Россией.

До этого Southwind Airlines не разрешили полеты в Финляндию. Страна объяснила свое решение тем, что основная собственность и эффективный контроль над перевозчиком не принадлежат Турции или ее гражданам, его якобы поддерживают российские компании.

При этом в самой Southwind Airlines утверждают, что никто из ее руководителей не является россиянином, опровергают данные о причастности авиаперевозчика к российскому туроператору Pegas Touristik и говорят, что Southwind Airlines принадлежит гражданину Турции.

У Southwind Airlines были рейсы в Европу, включая Германию. Также в программе полетов появлялась Греция.

Самокритичный общепит во "Внуково".