В рядах отечественных билетных агрегаторов пополнение. МТС Travel запустил продажу авиа, а также ж/д и автобусных билетов.

Раньше через сервис можно было забронировать только проживание. Теперь у МТС Travel есть все для самостоятельных путешественников: от выбора билетов и проживания до составления плана поездки с помощью онлайн-журнала и путеводителей.

На МТС Travel можно найти билеты на рейсы ~350 российских и зарубежных авиакомпаний по всему миру. В том числе клиентам платформы доступно прямое авиасообщение с 30+ странами.

Удобно, что есть много фильтров. Отдельно отметим возможность выбрать "Комбо" – составные маршруты (к примеру, авиаперелет+автобус).

Гендиректор МТС Travel Вадим Мельников поясняет значимость расширения функционала сервиса:

Самостоятельным туристам важны гибкость, простота, скорость оформления заказа, возможность сделать это на одной платформе — значимые факторы выбора сервиса. Появление витрины с билетами в дополнение к отелям – важный этап в развитии МТС Travel как универсального туристического агрегатора. Мы надеемся, что билетная витрина позволит увеличить количество новых клиентов МТС Travel и повысит привлекательность площадки для уже существующих.

Мы уже писали, что МТС Travel появился в экосистеме МТС в середине 2022 года. Сейчас он развивается, появляются новые функции. Как видно, уход популярных зарубежных сервисов пошел отечественным только на пользу.

Fly Arna лишилась лицензии. Пока временно – на полгода.

Лицензия армянской авиакомпании приостановлена из-за того, что у Fly Arna больше нет самолетов. Согласно законодательству страны, если перевозчик остается без авиапарка, он на шесть месяцев лишается и лицензии.

Если за это время авиакомпания не разживется ни одним самолетом, действие лицензии будет прекращено, пояснил замминистра территориального управления и инфраструктуры Армении Армен Симонян. Он не раскрыл причины сложностей в компании, сказал только, что "в основном вопрос финансовый".

В январе Fly Arna сообщила о приостановке полетов в связи с операционными изменениями в компании. И заявила, что активно работает над скорейшим восстановлением оказания услуг и обслуживания клиентов. Как видно, быстро восстановиться не получилось.

Fly Arna – национальная бюджетная авиакомпания Армении. Была создана в декабре 2021 года Армянским национальным фондом интересов (ANIF, 51% акций) и арабской группой Air Arabia (49% акций). До недавнего времени во флоте Fly Arna оставался один Airbus A320. Зимой он еще выполнял рейсы в Россию (фото из "Пулково"). В феврале борт улетел из Еревана в Шарджу и был выведен из авиарегистра Армении.

Продолжаем рубрику #техпричины об инцидентах, которые произошли с российскими самолетами за неделю. С 11 по 17 марта:

11.03

Boeing 777 "России" вернулся на стоянку по техпричине. Готовился к вылету из Москвы в Благовещенск. Возобновил полеты 16 марта.

12.03

SSJ-100 Red Wings вернулся с места запуска по техпричине. Должен был выполнить рейс по маршруту Минводы – Ереван. Продолжил работу в тот же день.

13.03

Отказ радиосвязи обеих радиостанций Aн-38 а/к "Алроса". Борт направлялся из Мирного в Якутск. Благополучно приземлился в аэропорту назначения.

14.03

Индикация отказа канала предкрылков SSJ-100 "России". Планировался вылет из Красноярска в Иркутск. ВС вернулось на стоянку. С 16 марта рейсы выполняет.

Проблема с системой предупреждения столкновения самолетов в воздухе Boeing 737 "Аэрофлота". Самолет готовился к вылету из Москвы, вернулся с исполнительного старта. Продолжил полеты на следующий день.

15.03

Срабатывание сигнализации неуборки стойки шасси Boeing 737 Utair. Лайнер вылетал из Москвы в Сургут, вернулся во "Внуково". После рейсы выполнял.

16.03

Отказ TCAS Airbus A330 "Аэрофлота". Самолет готовился к вылету по маршруту Москва – Санья, вернулся на стоянку. Отправился с отставанием от графика почти на 2 часа.

Проблема с механизацией CRJ-200 "РусЛайн". Экипаж сообщил о неисправности после посадки рейса Нарьян-Мар – Уфа. ВС отстранили от полетов до выяснения причин. После вернули в эксплуатацию.

17.03

Срабатывание индикации засорения фильтров SSJ-100 Red Wings. Самолет следовал из Еревана в Самару, совершил посадку на запасном аэродроме – в Махачкале. Больше не летал.

Пассажиры United Airlines получили письма от главы компании Скотта Кирби.

После нескольких авиаинцидентов подряд CEO американского перевозчика решил обратиться к клиентам напрямую. В своем послании Кирби говорил о ценностях компании:

Безопасность является нашим высшим приоритетом и находится в центре всего, что мы делаем.

И о конкретных действиях:

Наша команда изучает детали каждого случая, чтобы понять, что произошло... Некоторые изменения уже были запланированы, включая дополнительный день очного обучения для всех пилотов начиная с мая и централизованную учебную программу для наших недавно нанятых техников... Мы даем нашей команде возможность высказаться и поднять руку, если они видят, что что-то не так.

Гендиректор заверил, что в безопасности перелетов United можно не сомневаться. Что компания извлечет правильные уроки из недавних инцидентов и продолжит работать так, чтобы безопасность была превыше всего. И чтобы сотрудники и клиенты могли ею гордиться.

Обращение к пассажирам на фоне негативной инфоповестки – хороший шаг с точки зрения коммуникации бренда с клиентами. Лучше открыто говорить о своих проблемах, чем отмалчиваться. Хотя в письме Кирби гораздо больше общих слов о безопасности, чем реальных планов United во имя ее повышения.

За последнее время Boeing 777 United Airlines потерял колесо при взлете из Сан-Франциско, у Boeing 737 авиакомпании отвалилась панель, другой 737 выехал за пределы ВПП. И это не все инциденты.

В планах России на 2024 год запуск прямого авиасообщения с пятью странами: Саудовской Аравией, Бахрейном, Кувейтом, Индонезией и Филиппинами.

Об этом сообщил директор департамента многостороннего экономического сотрудничества и специальных проектов Минэкономразвития Никита Кондратьев. Он добавил, что прямое авиасообщение уже есть с 40 странами. Авиамаршрутную сеть с Китаем и Вьетнамом хотят существенно расширить.

Что можно сказать о направлениях, с которыми должны возобновиться прямые рейсы:

🇵🇭 На Филиппины уже полетела "ИрАэро". В марте авиакомпания начала выполнять рейсы Иркутск – Манила. Хотя они не совсем прямые – с техпосадкой для дозаправки в Шицзячжуане (КНР).

🇰🇼 Авиасообщение между Кувейтом и Россией запустила кувейтская Jazeera Airways. У нее есть прямые рейсы Москва – Эль-Кувейт. Поэтому речь скорее может идти о старте полетов российских авиакомпаний.

🇧🇭 Аналогичная ситуация и с Бахрейном. Gulf Air летает по маршруту Москва – Манама напрямую.

🇮🇩 Полеты в Индонезию собирались начать еще в 2023-м. "Россия" должна была полететь из Москвы на Бали. В конце года отмечалось, что авиакомпания выполнила все административные требования, остались лишь технические моменты. Но пока долететь до курорта можно только с пересадкой.

🇸🇦 В Саудовскую Аравию тоже рассчитывали полететь в прошлом году. Но пока прямой авиаперевозки нет.

Позиционирование против реальности.

Проект авиакомпании Fly Arna, созданной в рамках государственно-частного партнерства, провалился, заявил премьер-министр Армении Никол Пашинян. Для продолжения работы перевозчика нет оптимистических перспектив.

Компания была создана государством совместно с арабской группой Air Arabia в 2021 году, т.е. в период пандемии и в условиях слабой конкуренции, когда крупные зарубежные авиакомпании (в т.ч. лоукостеры Ryanair и Wizzair) временно прекратили полеты в Армению. Потом другие компании вернулись на рынок, а Fly Arna не выдержала конкуренции.

Пашинян отмечает, что есть и другая проблема: качество инфраструктуры для гражданской авиации, включая техобслуживание полетов. Из-за этого Армения оказалась в черном списке ЕС.

В создании Fly Arna принимал участие известный лоукостер из ОАЭ, работающий больше 20 лет. Национальная бюджетная авиакомпания Армении о себе заявляла, что она "придерживается успешной лоу-кост бизнес-модели Air Arabia".

Успех быстро закончился. В начале 2024 года Fly Arna сообщила о приостановке полетов. Авиакомпания осталась без самолетов, а потому лишилась и лицензии (пока на время).

Red Wings получила второй восстановленный Ту-204/214.

Лизинговая компания ИФК передала авиакомпании Ту-204-100В. К этому самолет долго готовили: выводили из длительного хранения, проводили капремонт двигателей, меняли неисправные и имеющие календарные ограничения комплектующие, обновляли интерьер.

Работы подзатянулись – Red Wings ждала Ту-204 и Ту-214 назад в апреле 2023-го. В итоге Ту-214 ей успели передать в конце года, он сейчас активно летает за границу. Ту-204 пополнил флот только сейчас.

Red Wings уже летала на этих самолетах, но отказалась от них в 2018 году. На смену Ту-204/214 пришли Airbus A320 (полеты на них приостановлены с 2022-го), а отечественные ВС оказались на длительном хранении. Теперь подконтрольная "Ростеху" авиакомпания возвращает их в эксплуатацию и гордится тем, что она:

единственная авиакомпания, которая летает на всех образцах отечественной авиатехники и обслуживает ее.

Максимальная дальность полета восстановленного Ту-204 – больше 7 тыс. км и до 3,6 тыс. км с полной коммерческой загрузкой. Салон выполнен в компоновке фулл-эконом на 210 пассажиров.

Следующим убытки за 2023 год подсчитал аэропорт Кемерово.

Предприятие увеличило чистый убыток по РСБУ на 23% г/г – почти до 135 млн руб. При этом выручка воздушной гавани выросла на 5%, составив 814,5 млн руб.

Пассажиропоток аэропорта Кемерово в 2023 году сократился на 6,6% г/г – до 470 тыс. человек.

Одна из причин ухудшения показателя в том, что сейчас в авиагавани идет ремонт взлетно-посадочной полосы. Рабочая длина ВПП временно уменьшена с 3,2 до 2 км, что накладывает определенные ограничения.

При этом в 2022 году пассажиропоток тоже падал – почти на 13% г/г, до менее 500 тыс. человек. Снижение произошло в связи с политической ситуацией в стране, пояснял представитель аэропорта. Хотя у большинства российских авиагаваней в последние пару лет он только растет.

По данным "Спарк-Интерфакс", в 2019-2020 гг. аэропорт Кемерово работал в плюс, с 2021-го он в минусе, который с каждым годом увеличивается.

Аэропорт Кемерово входит в "Новапорт" Романа Троценко. В 2021-м заработал новый "космический" терминал, на создание которого ушло около 5 млрд руб. На первый этап реконструкции ВПП потратили 3,3 млрд руб. Стоимость второго и третьего составит 5,2 млрд. Работы должны завершиться в 2025-м.

"Азимут" увеличил выручку и снизил чистую прибыль в 2023 году:

• Перевозчик юга России заработал 25,5 млрд руб. выручки за прошлый год. Это максимальный показатель за всю историю компании и на 18% больше, чем в 2022-м.

• Чистая прибыль по РСБУ составила 2,1 млрд руб. Она сократилась в 1,8 раза по сравнению с показателем 2022-го.

• Валовый убыток оказался на уровне 1 млрд руб., убыток от продаж – 1,9 млрд руб. Прочие доходы выросли в 1,9 раза – до 9 млрд руб., прочие расходы – в 1,8 раза, почти до 3,3 млрд руб. Кредиторская задолженность авиакомпании увеличилась до 5,3 млрд руб., дебиторская – до 3,6 млрд руб.

Авиакомпания перевезла больше 2,3 млн пассажиров за прошлый год. Ее пассажиропоток вырос на 21% г/г.

"Азимут" эксплуатирует монофлот из 20 SSJ-100. Базовые аэропорты авиакомпании – "Платов" в Ростове-на-Дону, Краснодар и Минводы. Работа двух из них приостановлена (входят в число 11 закрытых с 2022-го аэропортов юга России). Сейчас "Азимут" активно летает по России и за рубеж из Минвод, а также из Сочи.

Авиапарк компании должны были пополнить западные самолеты. В 2021 году "Азимут" заключила контракт на поставку шести Airbus A220-300, которые собиралась получить в 2022-2024 гг. Поставки по понятным причинам не состоялись. В 2022-м гендиректор "Азимута" Павел Екжанов сообщил, что авиакомпания не смогла вернуть авансовые платежи за самолеты, заказанные у американского лизингодателя Air Lease Corporation.

"Победа" снова разыгрывает месячные абонементы на бесплатные полеты в честь Дня космонавтики.

На этот раз их всего 12 (год назад было 62). Суть акции не изменилась. Чтобы поучаствовать в розыгрыше, нужно подписаться на телеграм-канал лоукостера самому и привести друзей – теперь только пять, а не 12.

Правила у стимулирующего рекламного мероприятия довольно жесткие:

• Цена билета – не более 3999 руб.

• Акция распространяется только на рейсы по России.

• 100% скидка предоставляется только при наличии свободных мест на рейсе. Т.е. потенциальный пассажир узнает, улетит он или нет, в аэропорту по окончании регистрации. Если места останутся, можно будет попасть на борт.

И это еще не все. Как видно, воспользоваться бесплатными перелетами победителям будет не так-то просто.

Запад закупил у России титана на сотни миллионов долларов. На самом деле, классическое поведение после озвученных намерений по разрыву экономический связей с Москвой.

Недаром крупнейший российских производитель титана "ВСМПО-Ависма" не попал под антироссийские санкции, хотя частично принадлежит "Ростеху". Только за 2022 год "ВСМПО-Ависма" экспортировала 15 тыс. тонн титана на $370 млн.

The Washington Post (WP) пишет, что зависимость от российского титана вызывает опасения по поводу безопасности, т.к. титан — это жизненно важный металл в производстве как коммерческих, так и военных самолетов.

Россия может перекрыть поток этих... материалов и оставить компании, имеющие решающее значение для национальной обороны и гражданской авиации, в затруднительном положении.

Директор по исследованиям ImportGenius Уильям Джордж

К слову, до начала СВО "ВСМПО-Ависма" обеспечивала до 35% всех потребностей в титане Boeing, 65% — Airbus Group и 100% — Embraer.

Второй улетел.

AirBridgeCargo отправила в Китай еще один Boeing 747. Сейчас борт летит из "Шереметьево" в сторону КНР. Первый самолет покинул Россию на той неделе.

ABC возвращает два грузовых Boeing 747 китайскому лизингодателю BOC Aviation. Самолеты не летали два года – с марта 2022 года. Авиакомпания даже не стала менять регистрацию своего флота, она вообще прекратила полеты.

В марте полетел после двухлетнего простоя самолет еще одной российской авиакомпании – Boeing 737 Utair.

Борт находился на хранении во "Внуково". Теперь он сменил регистрацию с VQ-BDG на RA-73145 и активно летает по России.

Российским авиакомпаниям нужны не только кабинные, но и летные экипажи.

У "Победы" появилась вакансия КВС Boeing 737. Лоукостер обещает "самую высокую в России" зарплату на самолетах типа и другие плюшки. Летать предлагает из Москвы ("Шереметьево") или из Санкт-Петербурга ("Пулково").

Smartavia ищет вторых пилотов Boeing 737. Готова рассмотреть тех, кто уже переучился, но еще не закончил программу ввода в строй. Рейсы из тех же аэропортов.

Обе компании зарплатную вилку в объявлениях не указывают. В отличие от "Полярных авиалиний", которые набирают командиров Ми-8 на зарплату от 335 до 490 тыс. руб. в месяц, КВС Ан-2/Ан-3 на 200-360 тыс. и штурманов Ан-24/26 на 200-230 тыс.

Как видно, в летчиках отечественные авиакомпании нуждаются, несмотря на спровоцированный санкциями кризис в отрасли. И это логично, ведь высокий сезон на подходе, а отток кадров большой, в т.ч. и за рубеж, где условия и зарплаты выгодно отличаются.

В 2023 году мы спрашивали пилотов, сколько они зарабатывают. Большинство ответило, что 120-180 тыс. руб. в месяц. Интересно, изменилась ли статистика за год.