Минтранс предложил правительству выделить еще 295 млрд руб. на выкуп самолетов у иностранных лизингодателей.

Госфинансирование снова планируется направить на переоформление зарубежных ВС в российскую собственность преимущественно группе "Аэрофлот". Но очищать флот от двойной регистрации хотят и частные авиакомпании.

В 2023 году на эти цели направили почти 300 млрд руб. На них удалось выкупить 162 самолета – больше трети принадлежавшего иностранным лизингодателям парка:

• 93 самолета "Аэрофлота",

• 45 S7,

• 19 "Уральских авиалиний",

• пять "Авроры".

Новым собственником ВС стала подведомственная Росавиации "НЛК-Финанс". "Аэрофлот" получил самолеты в операционный лизинг, частные авиакомпании – в финансовый. Средства из ФНБ выделялись НЛК под 1,5% на 15 лет. Авиакомпании, завершившие 2022 год в плюсе, направили на выкуп авиапарка чистую прибыль.

Продолжать переоформление импортных самолетов в российскую собственность нужно, причем как "Аэрофлоту", так и частникам. Особенно учитывая, что сроки поставок новых российских самолетов сдвигаются на пару лет вправо. Имеющиеся очищенные ВС можно свободно использовать на доступных зарубежных направлениях.

Нехватка кадров в авиапроме набирает обороты.

Мы уже писали об акции "Приведи друга", которую проводит "ОДК-Пермские моторы". Теперь за каждого привлеченного специалиста завод предлагает своим сотрудникам ежемесячную надбавку 10 тыс. руб. в течение трех лет.

До этого за трудоустройство знакомых обещали премию в размере до 50 тыс. руб.

"ОДК-Пермские моторы" – завод двигателестроительной корпорации "Ростеха", который производит двигатели ПС-90А для Ту-204/214 и Ил-96, а также ПД-14 для МС-21-310.

Авиапрому нужны люди. Авиастроительная "дочка" "Ростеха" ОАК в интервью @premni признавала:

Дефицит квалифицированных кадров – это, наверное, главный вызов, с которым мы сейчас сталкиваемся.

Предложений о работе сейчас множество. Только у управляющей компании ОДК размещено 104 вакансии на HH.ru, у ОАК – 92, у Авиакомплекса им. С.В. Ильюшина (ПАО "Ил") – 109.

За сколько до вылета выгоднее всего покупать билеты:

• за полтора месяца на рейсы по России;

• за одну-четыре недели/100 дней по зарубежным направлениям;

• исключения – Казахстан, Турция и Таиланд, туда лучше бронировать за 10-40 дней.

Статистикой поделился Aviasales после анализа данных о перелетах.

Самым популярным внутренним направлением весны у москвичей становятся Сочи. Цена перелета в марте стартует от 12 тыс. руб. в обе стороны. Что до международных:

🇦🇲 Лидирует Ереван. Билеты стоят чуть больше – от 15,2 тыс. туда-обратно.

🇹🇷 В Стамбул можно слетать за 18,5 тыс. и дороже.

🇦🇪 Авиабилеты из Москвы в Дубай и обратно предлагаются от 27,7 тыс.

🇺🇿 Популярностью пользуется и Ташкент. Цены билетов от 23,8 тыс.

🇬🇪 В Тбилиси – от 28,7 тыс.

50 человек пострадали на борту LATAM Chile.

Boeing 787 направлялся из Сиднея в Окленд. Примерно за час до посадки лайнер резко снизился. Тех, кто не был пристегнут, подбросило к потолку. Люди получили травмы.

Позже авиакомпания сообщила, что произошел технический инцидент. И выразила свои сожаления. Командир уточнил, что у них ненадолго отключились приборы, затем снова заработали.

В новозеландском аэропорту врачи осмотрели около 50 пассажиров и членов экипажа, 12 человек доставили в больницу, одного из них в тяжелом состоянии.

Очередное напоминание: находясь в кресле, ремни лучше пристегивать.

Сотрудники Boeing боятся собственных самолетов.

Репортер "Аль Джазиры" смог пронести скрытую камеру на завод Boeing в Южной Каролине, где собирают "дримлайнеры" (Boeing 787). Там он поинтересовался у рабочих, полетели бы они сами на тех самолетах, что собирают.

И подавляющее большинство (10 из 15 случайно опрошенных) признались, что в собранный ими самолет они сесть не рискнули бы. Рабочие заявили, что среди них много профнепригодных, а некоторые и вовсе сидят на наркотиках. При этом руководство закрывает глаза на 90% проблем, о которых ему сообщают. И это многое объясняет.

Собственно говоря, про злоключения Boeing вы уже слышали не раз, но, как в скетчах "Каламбур" про "Бройлер 747", падение авиакомпании на дно продолжается в течение 325 серий.

Буквально сегодня Boeing 787 авиакомпании LATAM внезапно потерял высоту из-за "технической проблемы" на рейсе Сидней-Окленд, в результате чего 50 человек получили ранения.

В прошлую пятницу у Boeing 737 MAX авиакомпании United подломилась стойка во время посадки в аэропорту Техаса, а в начале февраля у Boeing 737-8 авиакомпании United Airlines в аэропорту Ньюарк произошло "застревание" педалей руля направления.

В феврале же Федеральное управление гражданской авиации США обнаружило новую проблему конструкции Boeing 787 и 737 MAX, которая теоретически может вывести из строя противообледенительную систему двигателя самолёта. Когда-то Boeing был знаком качества, сейчас тоже, но теперь уже плохого.

Разоблачитель и бывший сотрудник Boeing Джон Барнетт найден мертвым через несколько дней после дачи показаний против компании.

Зарубежные СМИ сообщают, что 62-летний мужчина скончался в субботу от огнестрельного ранения, нанесенного самому себе. Незадолго до этого он подвергся перекрестному допросу юристами Boeing и его собственным адвокатом. Суд ожидал, что Барнетт ответит на дополнительные вопросы в субботу, но он не явился.

Boeing выразил свои сожаления:

Мы опечалены кончиной мистера Барнетта, и наши мысли с его семьей и друзьями.

Джон Барнетт проработал в Boeing 32 года и вышел на пенсию в 2017 году. Он был инженером по контролю качества. В 2019 году экс-работник заявил в интервью BBC, что Boeing торопится выпустить 787 Dreamliner с конвейера, что ставит под угрозу безопасность.

Также Барнетт утверждал, что аварийные кислородные системы, которые были изготовлены для Dreamliners, имели частоту отказов в 25%, т.е. четверть из 787 потенциально могла быстро остаться без кислорода, если бы в кабинах внезапно произошла декомпрессия.

Барнетт сказал, что столкнулся с этими проблемами, когда начал работать на заводе Boeing в Северном Чарльстоне в 2010 году. Он высказал свои опасения менеджерам, но не увидел от них каких-либо действий. FAA провело проверку Boeing в 2017 году и приказало компании принять меры, что подтвердило некоторые утверждения Барнетта.

На S7 Airlines завели дело из-за непонятного ценообразования.

ФАС заметила, что у "Сибири" по одному подклассу тарифа продаются авиабилеты по разной стоимости. Также у авиакомпании и ее группы лиц нет коммерческой (ценовой) политики, определяющей порядок ценообразования.

При этом на большинстве выполняемых маршрутов она занимает доминирующее положение,

– отмечают антимонопольщики. Компания не обосновала разную стоимость авиабилетов. А потому служба считает, что в ее действиях есть признаки злоупотребления доминирующим положением.

Несмотря на динамическую систему ценообразования и выраженную сезонность пассажирских авиаперевозок, разные цены билетов по одному тарифу на один рейс в одинаковые дату и время вылета должны быть экономически обоснованы, утверждает служба.

ФАС выдала компании предупреждение – той нужно разработать и направить на согласование ценовую политику. S7 пыталась его оспорить, но суд встал на сторону ведомства. Если вина будет установлена, авиакомпании грозит штраф.

Boeing, один из двух крупнейших мировых авиапроизводителей, никак не оправится от кризиса, разгоревшегося после крушения двух 737 MAX в 2018-2019 гг. Скандалы и откровения бывших работников заводов топят репутацию бренда, а с ней и стоимость акций. Всему виной – смена приоритетов. Рассказываем, как погоня за деньгами поставила под удар безопасность производства.

В начале 2024-го с Boeing 737 MAX 9 Alaska Airlines произошел серьезный авиаинцидент – при взлете у самолета вылетела заглушка аварийного выхода. Оказалось, что она была закреплена не всеми болтами.

Дальше – больше. Аудит FAA выявил десятки ошибок на производстве. Производитель провалил 33 из 89 проверок, нарушения нашли и у его поставщика Spirit AeroSystems – они не соблюдали требования по контролю качества.

За последнее время инциденты были не только у 737 MAX, но и у 787 Dreamliner. О производственных проблемах говорят и сами сотрудники Boeing, которые видят процесс изнутри.

Глава Emirates Тим Кларк недавно обвинил Boeing в прогрессирующем снижении производственных стандартов. Он заявил, что авиастроителю стоит сосредоточиться на безопасности, отбросив опасения по поводу финансовых показателей, и пересмотреть процессы. И далеко не он один так считает.

Если долгое время во главе угла у Boeing была "культура безопасности", а компанией руководили инженеры, то с приходом к власти нового руководства на рубеже веков ("эффективных менеджеров" из McDonnell Douglas, которую поглотила Boeing) основным приоритетом стала финансовая выгода. Корпорация начала сокращать издержки, экономить, в т.ч. на производстве и персонале. Актуальные проблемы – последствия тех решений.

Нынешний президент и CEO Boeing Дэвид Кэлхун занял пост в 2020 году. До него гендиректором с 2015 года был Деннис Мюленбург, инженер по образованию, которого сняли после двух катастроф 737 MAX. Тогда и начали говорить о том, что инженеры и пилоты предупреждали о проблемах с программным обеспечением самолета, но менеджмент компании требовал молчать.

Кэлхун по образованию бухгалтер. 26 лет он проработал в General Electric. С 2009 года входил в совет директоров Boeing. Когда Кэлхун занял пост главы корпорации, он заявил, что твердо верит в будущее Boeing и 737 MAX. И что для него честь руководить этой великой компанией и 150 тыс. сотрудников, работающих над будущим авиации.

В 2020 году Кэлхун дал интервью The New York Times. И если до этого он не ругал своего предшественника, говоря, что тот "все сделал правильно", то в этот раз раскритиковал Мюленбурга и заявил, что дела в Boeing обстоят еще хуже, чем он думал. По его словам, Мюленбурга увеличил темпы производства Boeing до того, как была готова цепочка поставок, что привело акции Boeing к рекордно высокому уровню, но поставило под угрозу качество. Спустя четыре года, как видим, Кэлхун проблему все еще не решил.

Оно того стоило?

Главным конкурентом Boeing на протяжении многих лет был и остается Airbus. И сейчас европейский концерн ликует лидирует. Airbus пять лет подряд опережает Boeing по поставкам (735 против 528 самолетов в 2023 году). Финансовые показатели у соперника тоже лучше. Если Boeing завершил год с $2,2 млрд чистого убытка, то Airbus – с $4,1 млрд прибыли.

Boeing восстановит былую славу и продолжит создавать хорошие надежные самолеты, уверен президент Emirates Тим Кларк. Вполне возможно, что так и будет. Но авиастроителю требуется серьезная работа над ошибками.

Продолжаем рубрику #техпричины об инцидентах, которые произошли с российскими самолетами за неделю. С 4 по 10 марта:

04.03

Отказ двигателя SSJ-100 "России". Самолет летел из Санкт-Петербурга в Челябинск, вернулся в "Пулково". После рейсов не было.

Невыпуск закрылков Boeing 737 S7. ВС направлялось из Бангкока в Иркутск. После выполнения двух зон ожидания благополучно приземлилось. Летает.

SSJ-100 "России" вернулся на стоянку по техпричине. Должен был выполнить рейс Нижний Новгород - Москва. После эксплуатировался.

05.03

Отказ навигационной системы GPS Embraer 170 S7. Борт следовал из Новосибирска в Екатеринбург, продолжил полет в "Кольцово". Работает.

Проблема с закрылками SSJ-100 "Азимута". "Суперджет" летел из Минвод в Нижнекамск. Благополучно совершил посадку в "Бегишево". Летает.

06.03

Индикация низкого давления гидросистемы Boeing 757 "Авиастар-ТУ". Самолет выполнял рейс Новосибирск – Москва, продолжил полет во "Внуково".

Проблемы с электросистемой SSJ-100 "Азимута". Лайнер готовился к вылету из Минвод в Сочи, вернулся на стоянку. Летает.

07.03

Ан-24 "ИрАэро" вернулся с исполнительного старта из-за отказа радиостанции. Должен был выполнить рейс Магадан – Кепервеем.

Отказ датчика гидросистемы SSJ-100 "Азимута". Самолет готовился к вылету по маршруту Минводы – Уфа – Омск, отправился после устранения техпричины.

Проблема с закрылками SSJ-100 "Азимута".Борт летел из Алматы в Минводы, посадка в аэропорту назначения благополучно. Больше рейсов не было.

08.03

Отказ датчика топлива SSJ-100 "Азимута". Планировался вылет из Минвод в Ташкент. ВС возобновило полеты в тот же день.

09.03

Проблема с компьютером Airbus A320 "Ямала". Лайнер направлялся из Сочи в Тюмень, экипаж решил сесть на запасном аэродроме – в Минводах. ВС больше не летало.

10.03

Отказ системы воздушных сигналов (ADS) SSJ-100 "Азимута". Борт должен был лететь из Сочи в Стамбул, прервал взлет. Позже продолжил полеты.

На видео – еще одна заметная проблема Boeing.

Пассажира Uzbekistan Airways смутило заклеенное крыло 787 Dreamliner, сплошь покрытое отслоениями краски.

"Узбекские авиалинии". Добро пожаловать в Ташкент,

- комментирует мужчина неприглядное зрелище из иллюминатора, возлагая вину на авиакомпанию.

Uzbekistan Airways поспешила прояснить ситуацию. В ее пресс-службе напомнили, что об отслаивании краски на композитных деталях Boeing 787 известно не первый год. И что многие эксплуатанты регулярно сообщают о проблемах с покрытием на своих самолетах типа. Они возникают из-за воздействия ультрафиолетовых лучей и нагрузок.

В Uzbekistan Airways отметили, что отслоение краски является лишь косметическим дефектом и никак не влияет на безопасность и комфорт полетов. А клейкая лента speed tape – это временная мера.

Для восстановления отслоившейся краски Boeing планирует добавить дополнительный верхний слой, защищающий от ультрафиолетового излучения. А пока авиакомпания хочет в ближайшее время поэтапно перекрасить три Boeing 787.

"Аэроэкспрессы" в "Шереметьево" будут отправляться с Савеловского вокзала с остановкой на Окружной в выходные марта и апреля: 16-17, 23-24, 30-31 марта, 6-7, 13-14, 20-21 апреля.

Изменения связаны с проведением плановых работ на железной дороге. Конечной остановкой на пути из аэропорта также будет Савеловский вокзал.