Уже в этом году мировой пассажиропоток превысит допандемийный, прогнозирует Международный совет аэропортов (ACI).

К 2042 году он должен удвоиться: 10,6 млрд пассажиров на внутренних направлениях и 8,7 млрд на международных. К 2052 году – увеличиться в 2,5 раза.

В топ-20 по пассажиропотоку грядут перемены: Китай к 2042 году должен подвинуть США с первого места, а Индонезия – взлететь с 13-го на четвертое. При этом третье место сохранится за Индией. Великобритания опустится с пятого на восьмое, а Япония и Турция поднимутся в рейтинге.

Гендиректор ACI World Луис Фелипе де Оливейра комментирует вероятные изменения так:

Ожидается, что в долгосрочной перспективе динамика мирового рынка пассажирских перевозок изменится от стран с развитой экономикой к странам с формирующимся рынком и развивающимся странам, поскольку там идет активная урбанизация и рост численности населения, часто в сочетании с быстрым экономическим ростом, благоприятно влияющим на доходы и готовность путешествовать.

Что у нас

В 2023 году российские авиакомпании обслужили 105 млн пассажиров. Это больше, чем было в планах на год (101-103 млн). На 2024-й была заявлена цель в 104,5 млн пассажиров, на 2030-й – 121,3 млн. Все это гораздо меньше, чем в допандемийном 2019 году, когда пассажиропоток превысил 128 млн пассажиров. Но вполне вероятно, что базовый сценарий удастся превзойти.

Крупные отельные семейства и авиакомпании могут договариваться о совместных маркетинговых акциях, чтобы прирастить аудиторию благодаря обмену и повысить ценность своего предложения.

Для отельеров это может означать увеличение заполняемости номеров, увеличение выручки за счет продажи дополнительных услуг и повышение узнаваемости бренда. Авиакомпании, в свою очередь, могут получить дополнительные источники дохода за счет продажи пакетов услуг (авиабилет + проживание), увеличивать загрузку рейсов и повышать лояльность клиентов.

Конечно, наши отельеры оглядываясь на цивилизованный мир пытаются сотрудничать с авиакомпаниями, но дальше бонусных миль в качестве поощрения за проживания гостей отеля дело не идет, хотя это тоже неплохой маркетинговый ход, поговорим об этом позже.

Начать же хочу с глобальных примеров сотрудничества. Не уверен, что в ближайшее время мы доживем до подобных масштабных маркетинговых коллабораций, но знание - сила! Поэтому рассказываю…

В 2019 году Accor и Air France-KLM начали партнерство, которое позволяет участникам программ ALL и Flying Blue накапливать баллы и мили как за проживание в отелях, так и за перелеты после объединения счетов: 1 милю Flying Blue за каждый потраченный 1 евро в отелях Accor и 1 бонусное очко в программе All за каждые 2 потраченных евро на соответствующих условиям рейсах авиакомпании Air France - KLM.
в дополнение к обычным Милям Flying Blue.

Время от времени, как сейчас, запускается маркетинговая акция, цель которой - привлечь внимание к этой коллаборации подросшую молодежь. Текущее предложение позволяет получить 500 бонусных баллов ALL за проживание в отеле после объединения счетов и 1 000 бонусных миль за первый перелет. Все просто и понятно.

Экономные молодые путешественники регистрируются и подсознательно начинают выбирать авиакомпанию и семейство отелей в своих поездках.

Кстати, не только с Air France - KLM сотрудничает Accor таким образом, но и с Qatar Airways (национальная авиакомпания Катара) и Qantas (национальный перевозчик Австралии).

Boeing 777 United Airlines потерял колесо при взлете из Сан-Франциско.

Борт вылетал в японскую Осаку. Остался без одной шины. После был перенаправлен в аэропорт Лос-Анджелеса, где благополучно совершил посадку.

Авиакомпания прокомментировала:

У 777-200 шесть шин на каждой из двух основных стоек шасси. Самолет может безопасно приземлиться с отсутствующими или поврежденными шинами.

Отделившееся колесо упало на парковку близ аэропорта Сан-Франциско, повредив несколько автомобилей.

Ан-26 "ИрАэро" в новой ливрее.

Авиакомпания провела первый почти за 25 лет ребрендинг в прошлом году. Тогда же начали перекрашивать самолеты. Внешний вид всех ВС обновится к этой осени.

Минтранс предложил правительству выделить еще 295 млрд руб. на выкуп самолетов у иностранных лизингодателей.

Госфинансирование снова планируется направить на переоформление зарубежных ВС в российскую собственность преимущественно группе "Аэрофлот". Но очищать флот от двойной регистрации хотят и частные авиакомпании.

В 2023 году на эти цели направили почти 300 млрд руб. На них удалось выкупить 162 самолета – больше трети принадлежавшего иностранным лизингодателям парка:

• 93 самолета "Аэрофлота",

• 45 S7,

• 19 "Уральских авиалиний",

• пять "Авроры".

Новым собственником ВС стала подведомственная Росавиации "НЛК-Финанс". "Аэрофлот" получил самолеты в операционный лизинг, частные авиакомпании – в финансовый. Средства из ФНБ выделялись НЛК под 1,5% на 15 лет. Авиакомпании, завершившие 2022 год в плюсе, направили на выкуп авиапарка чистую прибыль.

Продолжать переоформление импортных самолетов в российскую собственность нужно, причем как "Аэрофлоту", так и частникам. Особенно учитывая, что сроки поставок новых российских самолетов сдвигаются на пару лет вправо. Имеющиеся очищенные ВС можно свободно использовать на доступных зарубежных направлениях.

Нехватка кадров в авиапроме набирает обороты.

Мы уже писали об акции "Приведи друга", которую проводит "ОДК-Пермские моторы". Теперь за каждого привлеченного специалиста завод предлагает своим сотрудникам ежемесячную надбавку 10 тыс. руб. в течение трех лет.

До этого за трудоустройство знакомых обещали премию в размере до 50 тыс. руб.

"ОДК-Пермские моторы" – завод двигателестроительной корпорации "Ростеха", который производит двигатели ПС-90А для Ту-204/214 и Ил-96, а также ПД-14 для МС-21-310.

Авиапрому нужны люди. Авиастроительная "дочка" "Ростеха" ОАК в интервью @premni признавала:

Дефицит квалифицированных кадров – это, наверное, главный вызов, с которым мы сейчас сталкиваемся.

Предложений о работе сейчас множество. Только у управляющей компании ОДК размещено 104 вакансии на HH.ru, у ОАК – 92, у Авиакомплекса им. С.В. Ильюшина (ПАО "Ил") – 109.

За сколько до вылета выгоднее всего покупать билеты:

• за полтора месяца на рейсы по России;

• за одну-четыре недели/100 дней по зарубежным направлениям;

• исключения – Казахстан, Турция и Таиланд, туда лучше бронировать за 10-40 дней.

Статистикой поделился Aviasales после анализа данных о перелетах.

Самым популярным внутренним направлением весны у москвичей становятся Сочи. Цена перелета в марте стартует от 12 тыс. руб. в обе стороны. Что до международных:

🇦🇲 Лидирует Ереван. Билеты стоят чуть больше – от 15,2 тыс. туда-обратно.

🇹🇷 В Стамбул можно слетать за 18,5 тыс. и дороже.

🇦🇪 Авиабилеты из Москвы в Дубай и обратно предлагаются от 27,7 тыс.

🇺🇿 Популярностью пользуется и Ташкент. Цены билетов от 23,8 тыс.

🇬🇪 В Тбилиси – от 28,7 тыс.

50 человек пострадали на борту LATAM Chile.

Boeing 787 направлялся из Сиднея в Окленд. Примерно за час до посадки лайнер резко снизился. Тех, кто не был пристегнут, подбросило к потолку. Люди получили травмы.

Позже авиакомпания сообщила, что произошел технический инцидент. И выразила свои сожаления. Командир уточнил, что у них ненадолго отключились приборы, затем снова заработали.

В новозеландском аэропорту врачи осмотрели около 50 пассажиров и членов экипажа, 12 человек доставили в больницу, одного из них в тяжелом состоянии.

Очередное напоминание: находясь в кресле, ремни лучше пристегивать.

Сотрудники Boeing боятся собственных самолетов.

Репортер "Аль Джазиры" смог пронести скрытую камеру на завод Boeing в Южной Каролине, где собирают "дримлайнеры" (Boeing 787). Там он поинтересовался у рабочих, полетели бы они сами на тех самолетах, что собирают.

И подавляющее большинство (10 из 15 случайно опрошенных) признались, что в собранный ими самолет они сесть не рискнули бы. Рабочие заявили, что среди них много профнепригодных, а некоторые и вовсе сидят на наркотиках. При этом руководство закрывает глаза на 90% проблем, о которых ему сообщают. И это многое объясняет.

Собственно говоря, про злоключения Boeing вы уже слышали не раз, но, как в скетчах "Каламбур" про "Бройлер 747", падение авиакомпании на дно продолжается в течение 325 серий.

Буквально сегодня Boeing 787 авиакомпании LATAM внезапно потерял высоту из-за "технической проблемы" на рейсе Сидней-Окленд, в результате чего 50 человек получили ранения.

В прошлую пятницу у Boeing 737 MAX авиакомпании United подломилась стойка во время посадки в аэропорту Техаса, а в начале февраля у Boeing 737-8 авиакомпании United Airlines в аэропорту Ньюарк произошло "застревание" педалей руля направления.

В феврале же Федеральное управление гражданской авиации США обнаружило новую проблему конструкции Boeing 787 и 737 MAX, которая теоретически может вывести из строя противообледенительную систему двигателя самолёта. Когда-то Boeing был знаком качества, сейчас тоже, но теперь уже плохого.

Разоблачитель и бывший сотрудник Boeing Джон Барнетт найден мертвым через несколько дней после дачи показаний против компании.

Зарубежные СМИ сообщают, что 62-летний мужчина скончался в субботу от огнестрельного ранения, нанесенного самому себе. Незадолго до этого он подвергся перекрестному допросу юристами Boeing и его собственным адвокатом. Суд ожидал, что Барнетт ответит на дополнительные вопросы в субботу, но он не явился.

Boeing выразил свои сожаления:

Мы опечалены кончиной мистера Барнетта, и наши мысли с его семьей и друзьями.

Джон Барнетт проработал в Boeing 32 года и вышел на пенсию в 2017 году. Он был инженером по контролю качества. В 2019 году экс-работник заявил в интервью BBC, что Boeing торопится выпустить 787 Dreamliner с конвейера, что ставит под угрозу безопасность.

Также Барнетт утверждал, что аварийные кислородные системы, которые были изготовлены для Dreamliners, имели частоту отказов в 25%, т.е. четверть из 787 потенциально могла быстро остаться без кислорода, если бы в кабинах внезапно произошла декомпрессия.

Барнетт сказал, что столкнулся с этими проблемами, когда начал работать на заводе Boeing в Северном Чарльстоне в 2010 году. Он высказал свои опасения менеджерам, но не увидел от них каких-либо действий. FAA провело проверку Boeing в 2017 году и приказало компании принять меры, что подтвердило некоторые утверждения Барнетта.

На S7 Airlines завели дело из-за непонятного ценообразования.

ФАС заметила, что у "Сибири" по одному подклассу тарифа продаются авиабилеты по разной стоимости. Также у авиакомпании и ее группы лиц нет коммерческой (ценовой) политики, определяющей порядок ценообразования.

При этом на большинстве выполняемых маршрутов она занимает доминирующее положение,

– отмечают антимонопольщики. Компания не обосновала разную стоимость авиабилетов. А потому служба считает, что в ее действиях есть признаки злоупотребления доминирующим положением.

Несмотря на динамическую систему ценообразования и выраженную сезонность пассажирских авиаперевозок, разные цены билетов по одному тарифу на один рейс в одинаковые дату и время вылета должны быть экономически обоснованы, утверждает служба.

ФАС выдала компании предупреждение – той нужно разработать и направить на согласование ценовую политику. S7 пыталась его оспорить, но суд встал на сторону ведомства. Если вина будет установлена, авиакомпании грозит штраф.