Каждый третий россиянин пользовался авиатранспортом в последние пару лет, утверждает ВЦИОМ.

При этом важно отметить, что в телефонном опросе, по итогам которого составлена статистика, приняли участие всего 1,6 тыс. человек. Едва ли можно делать выводы об авиапутешествиях и предпочтениях всех россиян по столь малой выборке.

У ВЦИОМ они есть:

• В топ-3 авиакомпаний по популярности входят "Аэрофлот" (его рейсами летали 45% опрошенных), "Победа" (28%) и S7 Airlines (25%).

Именно так теперь выглядит и рейтинг лидеров по пассажиропотоку - в январе S7 уступила "Победе" вторую строчку.

• Наиболее безопасными участники опроса считают самолеты "Аэрофлота" (42%), S7 Airlines (10%) и "Победы" (4%).

• Самыми экономичными назвали "Победу" (40%), "Аэрофлот" (10%), S7 Airlines (8%), "Уральские авиалинии" (6%), Nordwind airlines (3%).

• Лучшими по комфорту и сервису стали "Аэрофлот" (44%), Turkish Airlines (4%), а также "Уральские авиалинии", "Победа" и Emirates (по 3%).

Напомним, в 2023 году @premni тоже проводили опрос. Спрашивали, кто из перевозчиков является вашим фаворитом. У нас участие приняли 2,5 тыс. человек – больше, чем у ВЦИОМ. Лидерами с весомым отрывом стали "Аэрофлот" (39%) и S7 (27%).

"Россия" заработала 21,6 млрд руб. чистого убытка в 2023 году. Против 500 млн руб. годом ранее.

Финансовой отчетностью по МСФО поделился "Аэрофлот". Его "дочка" ушла в гораздо более глубокий минус, чем в 2022 году, результаты которого долго не оглашались. В 2021-м "Россия" получила почти 382 млн руб. прибыли по РСБУ.

Выручка перевозчика выросла на 16% г/г - до 118,4 млрд руб. В авиапарке "России" на конец прошлого года было 136 самолетов, включая 78 SSJ-100.

В сегодняшнем авиастроительном дайджесте мы вам рассказывали, что на взлётной полосе Луховицкого авиазавода начались испытания опытного образца Ил-114-300. Но лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать. И вот вам видео того, как это происходило.

Уже в этом году мировой пассажиропоток превысит допандемийный, прогнозирует Международный совет аэропортов (ACI).

К 2042 году он должен удвоиться: 10,6 млрд пассажиров на внутренних направлениях и 8,7 млрд на международных. К 2052 году – увеличиться в 2,5 раза.

В топ-20 по пассажиропотоку грядут перемены: Китай к 2042 году должен подвинуть США с первого места, а Индонезия – взлететь с 13-го на четвертое. При этом третье место сохранится за Индией. Великобритания опустится с пятого на восьмое, а Япония и Турция поднимутся в рейтинге.

Гендиректор ACI World Луис Фелипе де Оливейра комментирует вероятные изменения так:

Ожидается, что в долгосрочной перспективе динамика мирового рынка пассажирских перевозок изменится от стран с развитой экономикой к странам с формирующимся рынком и развивающимся странам, поскольку там идет активная урбанизация и рост численности населения, часто в сочетании с быстрым экономическим ростом, благоприятно влияющим на доходы и готовность путешествовать.

Что у нас

В 2023 году российские авиакомпании обслужили 105 млн пассажиров. Это больше, чем было в планах на год (101-103 млн). На 2024-й была заявлена цель в 104,5 млн пассажиров, на 2030-й – 121,3 млн. Все это гораздо меньше, чем в допандемийном 2019 году, когда пассажиропоток превысил 128 млн пассажиров. Но вполне вероятно, что базовый сценарий удастся превзойти.

Крупные отельные семейства и авиакомпании могут договариваться о совместных маркетинговых акциях, чтобы прирастить аудиторию благодаря обмену и повысить ценность своего предложения.

Для отельеров это может означать увеличение заполняемости номеров, увеличение выручки за счет продажи дополнительных услуг и повышение узнаваемости бренда. Авиакомпании, в свою очередь, могут получить дополнительные источники дохода за счет продажи пакетов услуг (авиабилет + проживание), увеличивать загрузку рейсов и повышать лояльность клиентов.

Конечно, наши отельеры оглядываясь на цивилизованный мир пытаются сотрудничать с авиакомпаниями, но дальше бонусных миль в качестве поощрения за проживания гостей отеля дело не идет, хотя это тоже неплохой маркетинговый ход, поговорим об этом позже.

Начать же хочу с глобальных примеров сотрудничества. Не уверен, что в ближайшее время мы доживем до подобных масштабных маркетинговых коллабораций, но знание - сила! Поэтому рассказываю…

В 2019 году Accor и Air France-KLM начали партнерство, которое позволяет участникам программ ALL и Flying Blue накапливать баллы и мили как за проживание в отелях, так и за перелеты после объединения счетов: 1 милю Flying Blue за каждый потраченный 1 евро в отелях Accor и 1 бонусное очко в программе All за каждые 2 потраченных евро на соответствующих условиям рейсах авиакомпании Air France - KLM.
в дополнение к обычным Милям Flying Blue.

Время от времени, как сейчас, запускается маркетинговая акция, цель которой - привлечь внимание к этой коллаборации подросшую молодежь. Текущее предложение позволяет получить 500 бонусных баллов ALL за проживание в отеле после объединения счетов и 1 000 бонусных миль за первый перелет. Все просто и понятно.

Экономные молодые путешественники регистрируются и подсознательно начинают выбирать авиакомпанию и семейство отелей в своих поездках.

Кстати, не только с Air France - KLM сотрудничает Accor таким образом, но и с Qatar Airways (национальная авиакомпания Катара) и Qantas (национальный перевозчик Австралии).

Boeing 777 United Airlines потерял колесо при взлете из Сан-Франциско.

Борт вылетал в японскую Осаку. Остался без одной шины. После был перенаправлен в аэропорт Лос-Анджелеса, где благополучно совершил посадку.

Авиакомпания прокомментировала:

У 777-200 шесть шин на каждой из двух основных стоек шасси. Самолет может безопасно приземлиться с отсутствующими или поврежденными шинами.

Отделившееся колесо упало на парковку близ аэропорта Сан-Франциско, повредив несколько автомобилей.

Ан-26 "ИрАэро" в новой ливрее.

Авиакомпания провела первый почти за 25 лет ребрендинг в прошлом году. Тогда же начали перекрашивать самолеты. Внешний вид всех ВС обновится к этой осени.

Минтранс предложил правительству выделить еще 295 млрд руб. на выкуп самолетов у иностранных лизингодателей.

Госфинансирование снова планируется направить на переоформление зарубежных ВС в российскую собственность преимущественно группе "Аэрофлот". Но очищать флот от двойной регистрации хотят и частные авиакомпании.

В 2023 году на эти цели направили почти 300 млрд руб. На них удалось выкупить 162 самолета – больше трети принадлежавшего иностранным лизингодателям парка:

• 93 самолета "Аэрофлота",

• 45 S7,

• 19 "Уральских авиалиний",

• пять "Авроры".

Новым собственником ВС стала подведомственная Росавиации "НЛК-Финанс". "Аэрофлот" получил самолеты в операционный лизинг, частные авиакомпании – в финансовый. Средства из ФНБ выделялись НЛК под 1,5% на 15 лет. Авиакомпании, завершившие 2022 год в плюсе, направили на выкуп авиапарка чистую прибыль.

Продолжать переоформление импортных самолетов в российскую собственность нужно, причем как "Аэрофлоту", так и частникам. Особенно учитывая, что сроки поставок новых российских самолетов сдвигаются на пару лет вправо. Имеющиеся очищенные ВС можно свободно использовать на доступных зарубежных направлениях.

Нехватка кадров в авиапроме набирает обороты.

Мы уже писали об акции "Приведи друга", которую проводит "ОДК-Пермские моторы". Теперь за каждого привлеченного специалиста завод предлагает своим сотрудникам ежемесячную надбавку 10 тыс. руб. в течение трех лет.

До этого за трудоустройство знакомых обещали премию в размере до 50 тыс. руб.

"ОДК-Пермские моторы" – завод двигателестроительной корпорации "Ростеха", который производит двигатели ПС-90А для Ту-204/214 и Ил-96, а также ПД-14 для МС-21-310.

Авиапрому нужны люди. Авиастроительная "дочка" "Ростеха" ОАК в интервью @premni признавала:

Дефицит квалифицированных кадров – это, наверное, главный вызов, с которым мы сейчас сталкиваемся.

Предложений о работе сейчас множество. Только у управляющей компании ОДК размещено 104 вакансии на HH.ru, у ОАК – 92, у Авиакомплекса им. С.В. Ильюшина (ПАО "Ил") – 109.