В Китае беспилотное аэротакси совершило первый в мире междугородний перелет.

Демонстрационный рейс выполнила компания AutoFlight. Полет из города Шэньчжэнь в Чжухай проходил в полностью беспилотном режиме. Пятиместное Prosperity eVTOL преодолело расстояние в 50 км за 20 минут, тогда как поездка на авто заняла бы 3 часа.

Демонстрационный полет прошел в одном из самых густонаселенных районов мира (там живет около 86 млн человек) и в воздушном пространстве, граничащем с несколькими аэропортами, включая Гонконг, Шэньчжэнь и Макао. Он был без экипажа и полностью автономным.

Сертификация ВС для пассажирских рейсов с экипажем ожидается примерно через два года. EVTOL не требует традиционных аэропортов или взлетно-посадочных полос. Взлетает и садится вертикально (как вертолет). Производитель заявляет, что электрический летательный аппарат безопасен, комфортен, экологичен и доступен по цене при значительно более низком уровне шума, чем традиционные самолеты.

На фоне новостей о переносах начала поставок авиакомпаниям всех гражданских самолетов ОАК решила поделиться успехами по Ил-96-300.

На заводе ВАСО из стапеля общей сборки выкатили фюзеляж очередного самолета типа.

Все основные объемы стапельной сборки 18-тонного агрегата были выполнены за три месяца – это самый короткий цикл сборки за последние годы,

– отмечает корпорация.

До конца марта на фюзеляже выполнят внестапельные работы, после его передадут в цех окончательной сборки. В 2023-м на окончательную сборку должны поступить агрегаты еще одного Ил-96-300. Это значит, что воронежские самолетостроители вышли на производство двух самолетов типа ежегодно, как и было запланировано программой ОАК.

Корпорация не уточняет, для кого выпускаются эти Ил-96-300. Вполне возможно, что для СЛО "Россия".

Согласно плану, до 2030 года должно быть выпущено всего 12 широкофюзеляжных Ил-96-300, причем первые два – в 2025 году.

С приходом весны подешевели авиабилеты в Азию, радует Aviasales.

Метапоисковик проанализировал средний чек бронирований на курортные направления. По некоторым цены в марте снизились:

🇹🇭 Билеты в Таиланд стали в среднем на 9% доступнее, чем были в феврале.

В марте из Москвы на Пхукет можно улететь минимум за 32,5 тыс. руб. в одну сторону с пересадками и от 41 тыс. без. У "Аэрофлота" есть варианты от 77 тыс. в обе стороны прямыми рейсами.

🇮🇩 В Индонезию средний чек бронирования уменьшился на 7%.

Из Москвы в Денпасар (Бали) есть варианты за 34,6 тыс. с пересадками. Самый дешевый билет из Санкт-Петербурга стоит 39,8 тыс.

🇻🇳 Вьетнам в марте тоже стал на 7% выгоднее, чем был в феврале.

Билеты из Москвы в Нячанг находятся от 32,4 тыс. с пересадками в одну сторону, из Санкт-Петербурга – от 36,4 тыс.

🇵🇭🇲🇻Стоимость перелета на Филиппины и Мальдивы с приходом весны снизилась в среднем на 3%.

Билеты в Манилу (Филиппины) из Москвы попадаются от 31 тыс., из Санкт-Петербурга – от 34,4 тыс. Перелет из столицы в Мале (Мальдивы) с пересадками стоит от 22,4 тыс., из Питера значительно дороже – от 32,5 тыс.

"Аэрофлот" поделился финансовыми результатами по МСФО за 2023 год:

• Выручка составила 612,2 млрд руб., что на 48,1% превосходит итог 2022 года.

• Чистый убыток сократился в 3,6 раза – до 14 млрд руб.

• Скорректированная прибыль почти дошла до 10,3 млрд руб. (против 41,4 млрд убытка годом ранее).

"Аэрофлот" поясняет, что это прибыль/убыток, скорректированные на курсовой эффект от аренды, страхового урегулирования и резервы на предоплату по заключенным договорам с учетом курсовой переоценки.

• Общий долг вырос на 22,3% г/г – до 747,8 млрд руб., чистый долг – на 25,2%, до 630,7 млрд.

При этом "Аэрофлот" отмечает улучшение операционных показателей. На международных линиях группа перевезла 9,6 млн пассажиров в прошлом году – на 13,1% выше уровня 2021-го "при полной трансформации и фактическом перезапуске с нуля международной сети". Фокус на внутреннем рынке сохранился, пассажиропоток группы по стране составил 37,7 млн человек, обновив рекорд. Процент занятости пассажирских кресел поднялся до рекордных 87,5%.

До этого "Аэрофлот" уже опубликовал финансовые результаты по РСБУ.

Пилоты "Уральских авиалиний", посадившие A320 в пшеничном поле, находятся в отпуске без содержания.

Информацию подтверждают в пресс-службе авиакомпании. В таком положении они останутся до окончания расследования Росавиации.

Серьезный авиаинцидент произошел в сентябре 2023-го, т.е. летный экипаж не летает уже полгода. Расследование еще идет, поэтому работодатель пока не решил, что делать с пилотами (как и с самолетом). В качестве альтернативы неоплачиваемому отпуску им предлагали работу за оклад 15 тыс. руб. в месяц, которая предполагала бы присутствие в эскадрилье без полетов.

Сразу после инцидента "Уральские авиалинии" говорили о летчиках как о героях, "решительные действия которых после отказа гидравлики позволили посадить самолет в поле" (из поста в официальном канале пресс-службы от 15 сентября). Но отношение быстро поменялось. В декабре стало известно, что пилотам настоятельно предложили уволиться. Те отказались писать заявления, а ситуация получила широкую огласку, поэтому сотрудники смогли пока остаться в компании.

Отчет по итогам расследования посадки Airbus "Уральских авиалиний" в поле появился в ноябре и указывал на ошибки экипажа. Вскоре Росавиация его отменила и возобновила расследование, выделив недоработки, которые не были указаны в первой версии.

S7 Airlines решила поднять авиационную креативность на новый уровень и сняла клип на песню "Никто не любит быть один" FEDUK и группы "Сироткин".

S7 вдохновила песня и идея клипа, мы увидели в сценарии пересечение с нашей миссией и ценностями,

– говорят в компании.

Участие в создании ролика "Сибири" – партнера проекта – легко считывается. Без салатового самолета, конечно, не обошлось. Как и без реализованной мечты стать пилотом.

В поддержку выхода клипа S7 запустила спецпроект. Из фотографий с кадрами клипа сделали почтовые открытки. Пассажиры могут найти их с 5 по 8 марта на стойках регистрации и в бизнес-залах авиакомпании в московском аэропорту "Домодедово" и новосибирском "Толмачево". И отправить себе по почте на домашний адрес.

Момент попадания молнии в пассажирский самолет.

3 марта Boeing 777 Air Canada вылетал из Ванкувера в Лондон. На взлете в ВС ударила молния. Самолет продолжил полет и благополучно приземлился в "Хитроу". Никто из 550 пассажиров не пострадал. Борт вернулся в эксплуатацию после тщательного осмотра.

Редкий кадр поймал студент-пилот в аэропорту Ванкувера.

Продолжаем рубрику #техпричины об инцидентах, которые произошли с российскими самолетами за неделю. С 26 февраля по 3 марта:

26.02

Проблема с TCAS Airbus A321 "Аэрофлота". Борт должен был вылетать из Москвы в Минводы, вернулся на место стоянки. После летал.

Отказ автопилота Boeing 737 Utair. Самолет направлялся из Баку в Санкт-Петербург. Экипаж решил продолжить полет в "Пулково". ВС рейсы выполняет.

Неуборка шасси Як-42 "КрасАвиа". Борт вылетал из Уфы в Омск, вернулся в аэропорт вылета после выработки топлива.

Отказ реверса двигателя Airbus A321 "Аэрофлота". Лайнер готовился к вылету из Москвы в Калининград, вернулся на перрон. Эксплуатируется.

Некорректные показатели топливной системы SSJ-100 "Азимута". Планировался рейс Минводы - Калуга. "Суперджет" вернулся на стоянку по техпричине. Пассажиры вылетели по маршруту резервным бортом.

Проблема с навигационным оборудованием Boeing 737 "Аэрофлота". Самолет готовился к вылету из Москвы в Стамбул, вернулся на стоянку. Отправился позже.

28.02

Отказ TCAS Airbus A320 "Аэрофлота". Лайнер следовал из Архангельска в Москву, продолжил полет в "Шереметьево". Работает.

29.02

Срабатывание сигнализации о неуборке шасси SSJ-100 "Ямала". Борт вылетал из Тюмени в Новый Уренгой, вернулся на аэродром вылета. С 1 марта снова выполняет рейсы.

Срабатывание сигнализации о неуборке шасси Boeing 737 Utair. Самолет направлялся из Уфы в Когалым, вернулся в аэропорт вылета после выработки топлива.

02.03

Вибрация двигателя SSJ-100 Red Wings. Борт должен был выполнить рейс Екатеринбург - Новый Уренгой, прервал взлет.

03.03

Срабатывание табло неисправности противообледенительной системы SSJ-100 "России". Планировался вылет из Владивостока в Пекин. Борт вернулся на стоянку по техпричине. Отправился с отставанием от графика около 1,5 часов.

Каждый третий россиянин пользовался авиатранспортом в последние пару лет, утверждает ВЦИОМ.

При этом важно отметить, что в телефонном опросе, по итогам которого составлена статистика, приняли участие всего 1,6 тыс. человек. Едва ли можно делать выводы об авиапутешествиях и предпочтениях всех россиян по столь малой выборке.

У ВЦИОМ они есть:

• В топ-3 авиакомпаний по популярности входят "Аэрофлот" (его рейсами летали 45% опрошенных), "Победа" (28%) и S7 Airlines (25%).

Именно так теперь выглядит и рейтинг лидеров по пассажиропотоку - в январе S7 уступила "Победе" вторую строчку.

• Наиболее безопасными участники опроса считают самолеты "Аэрофлота" (42%), S7 Airlines (10%) и "Победы" (4%).

• Самыми экономичными назвали "Победу" (40%), "Аэрофлот" (10%), S7 Airlines (8%), "Уральские авиалинии" (6%), Nordwind airlines (3%).

• Лучшими по комфорту и сервису стали "Аэрофлот" (44%), Turkish Airlines (4%), а также "Уральские авиалинии", "Победа" и Emirates (по 3%).

Напомним, в 2023 году @premni тоже проводили опрос. Спрашивали, кто из перевозчиков является вашим фаворитом. У нас участие приняли 2,5 тыс. человек – больше, чем у ВЦИОМ. Лидерами с весомым отрывом стали "Аэрофлот" (39%) и S7 (27%).

"Россия" заработала 21,6 млрд руб. чистого убытка в 2023 году. Против 500 млн руб. годом ранее.

Финансовой отчетностью по МСФО поделился "Аэрофлот". Его "дочка" ушла в гораздо более глубокий минус, чем в 2022 году, результаты которого долго не оглашались. В 2021-м "Россия" получила почти 382 млн руб. прибыли по РСБУ.

Выручка перевозчика выросла на 16% г/г - до 118,4 млрд руб. В авиапарке "России" на конец прошлого года было 136 самолетов, включая 78 SSJ-100.

В сегодняшнем авиастроительном дайджесте мы вам рассказывали, что на взлётной полосе Луховицкого авиазавода начались испытания опытного образца Ил-114-300. Но лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать. И вот вам видео того, как это происходило.

Уже в этом году мировой пассажиропоток превысит допандемийный, прогнозирует Международный совет аэропортов (ACI).

К 2042 году он должен удвоиться: 10,6 млрд пассажиров на внутренних направлениях и 8,7 млрд на международных. К 2052 году – увеличиться в 2,5 раза.

В топ-20 по пассажиропотоку грядут перемены: Китай к 2042 году должен подвинуть США с первого места, а Индонезия – взлететь с 13-го на четвертое. При этом третье место сохранится за Индией. Великобритания опустится с пятого на восьмое, а Япония и Турция поднимутся в рейтинге.

Гендиректор ACI World Луис Фелипе де Оливейра комментирует вероятные изменения так:

Ожидается, что в долгосрочной перспективе динамика мирового рынка пассажирских перевозок изменится от стран с развитой экономикой к странам с формирующимся рынком и развивающимся странам, поскольку там идет активная урбанизация и рост численности населения, часто в сочетании с быстрым экономическим ростом, благоприятно влияющим на доходы и готовность путешествовать.

Что у нас

В 2023 году российские авиакомпании обслужили 105 млн пассажиров. Это больше, чем было в планах на год (101-103 млн). На 2024-й была заявлена цель в 104,5 млн пассажиров, на 2030-й – 121,3 млн. Все это гораздо меньше, чем в допандемийном 2019 году, когда пассажиропоток превысил 128 млн пассажиров. Но вполне вероятно, что базовый сценарий удастся превзойти.

Крупные отельные семейства и авиакомпании могут договариваться о совместных маркетинговых акциях, чтобы прирастить аудиторию благодаря обмену и повысить ценность своего предложения.

Для отельеров это может означать увеличение заполняемости номеров, увеличение выручки за счет продажи дополнительных услуг и повышение узнаваемости бренда. Авиакомпании, в свою очередь, могут получить дополнительные источники дохода за счет продажи пакетов услуг (авиабилет + проживание), увеличивать загрузку рейсов и повышать лояльность клиентов.

Конечно, наши отельеры оглядываясь на цивилизованный мир пытаются сотрудничать с авиакомпаниями, но дальше бонусных миль в качестве поощрения за проживания гостей отеля дело не идет, хотя это тоже неплохой маркетинговый ход, поговорим об этом позже.

Начать же хочу с глобальных примеров сотрудничества. Не уверен, что в ближайшее время мы доживем до подобных масштабных маркетинговых коллабораций, но знание - сила! Поэтому рассказываю…

В 2019 году Accor и Air France-KLM начали партнерство, которое позволяет участникам программ ALL и Flying Blue накапливать баллы и мили как за проживание в отелях, так и за перелеты после объединения счетов: 1 милю Flying Blue за каждый потраченный 1 евро в отелях Accor и 1 бонусное очко в программе All за каждые 2 потраченных евро на соответствующих условиям рейсах авиакомпании Air France - KLM.
в дополнение к обычным Милям Flying Blue.

Время от времени, как сейчас, запускается маркетинговая акция, цель которой - привлечь внимание к этой коллаборации подросшую молодежь. Текущее предложение позволяет получить 500 бонусных баллов ALL за проживание в отеле после объединения счетов и 1 000 бонусных миль за первый перелет. Все просто и понятно.

Экономные молодые путешественники регистрируются и подсознательно начинают выбирать авиакомпанию и семейство отелей в своих поездках.

Кстати, не только с Air France - KLM сотрудничает Accor таким образом, но и с Qatar Airways (национальная авиакомпания Катара) и Qantas (национальный перевозчик Австралии).