Delta Air Lines выполнит рейсы за солнечным затмением.

Полное солнечное затмение ожидается 8 апреля. Американская авиакомпания предложила посмотреть на редкое природное явление с борта самолета. Желающих оказалось так много, что билеты на первый рейс продались меньше чем за сутки. И тогда Delta решила организовать второй.

Перевозчик выполнит спецрейсы из Остина и Далласа в Детройт. Причем если для первого выбрали лайнер A220-300, который обеспечит наилучший обзор благодаря большим иллюминаторам, то для второго - A321neo, т.к. он крупнее и вмещает больше пассажиров.

Последние билеты на первый рейс продавались по $1,1 тыс. Уже раскуплены все места и на второй.

Выбранные маршруты позволят пассажирам наблюдать затмение максимально долго. При этом авиакомпания предупреждает, что из-за независящих от Delta факторов (погода, управление воздушным движением) время и маршрут могут измениться.

Ведущий метеоролог Delta Air Lines Уоррен Уэстон отмечает, что это будет последнее полное затмение, которое можно увидеть над Северной Америкой до 2044 года.

Севшим в поле A320 "Уральских авиалиний" хотят украсить райцентр.

Глава Убинского района Олег Конюк, который заявлял, что боится что-либо говорить о дальнейшей судьбе самолета, снова высказался. Уже не о планах авиакомпании, а о своих личных. Конюк хочет попросит оставить Airbus в Убинке, если тот не сможет взлететь и его решат разрезать на металлолом:

Это память для района. Все-таки самолет сел, все живы, здоровы. Поэтому я найду, как транспортировать его в Убинку и поставить. Пускай все что нужно оттуда снимут, а остальное оставят нам.

Конюк добавляет, что A320 можно было бы установить в райцентре и сделать в нем музей. Местным и туристам это наверняка понравится – уже сейчас многие желающие увидеть "чудо на пшеничном поле" ездят к самолету, покупают магнитики.

Жаль борт, который еще долго мог работать по своему прямому назначению. Но перспектива стать памятником все же лучше, чем участь кукурузного A321.

A320 "Уральских авиалиний" простаивает в Новосибирской области уже полгода – после аварийной посадки в поле. Авиакомпания еще не решила, что с ним сделать. Сначала там говорили о возможном взлете с поля. Потом глава "Уральских авиалиний" Сергей Скуратов объявил, что взлетать с поля слишком дорого, не получится. Решение будет принято после окончания расследования авиаинцидента (которое возобновила Росавиация).

Начало серийных поставок МС-21 сдвигается на 2025-2026 гг.

Первые МС-21-310 не передадут "Аэрофлоту" в конце этого года, как планировалось, объявил глава "Ростеха" Сергей Чемезов. Выпуск импортозамещенных самолетов перенесут на 2025 год, может быть, даже на 2026-й.

Чемезов пояснил, что испытания еще не завершены. И не стал уточнять, когда это должно произойти. Сказал, что ждем и:

Мы все-таки беспокоимся о безопасности всех нас - мы же летать будем на этих самолетах.

Что было сказано об авиации в послании президента Федеральному собранию:

• Авиаперелеты должны стать доступнее.

• К 2030 году интенсивность авиасообщения в РФ должна вырасти в 1,5 раза по сравнению с 2023-м. Для этого планируется ускорить развитие внутри и межрегионального авиасообщения.

• Аэропортовая сеть будет развиваться. За шесть лет нужно провести модернизацию инфраструктуры не менее 75 авиагаваней (более трети от общего числа). На эти цели будет направлено минимум 250 млрд руб.

• Авиапарки будут пополняться отечественными самолетами. Они должны отвечать всем современным требованиям. Это сложная задача, т.к. покупали слишком много за границей, а свое производство не развивали.

Двигатель Boeing 737 Flybondi проглотил птицу и подавился.

Самолет аргентинской авиакомпании должен был вылетать из аэропорта Буэнос-Айреса Эсейса (Аргентина) в Рио-де-Жанейро (Бразилия). На разбеге в мотор попала птица, из него вырвались языки пламени, раздалась серия хлопков. Экипаж решил прервать взлет и вернуться на перрон.

Пассажиры прибыли в Рио резервным бортом с задержкой примерно на 5 часов. Пострадавший самолет остается на земле в Буэнос-Айресе.

На пару лет позже начнутся поставки всех гражданских самолетов: МС-21-310, SJ-100, Ту-214, Ил-114-300 и "Байкала".

О переносе вправо официально объявили Минпромторг и "Ростех". Авиакомпании начнут получать самолеты не раньше 2025-2026 гг. Характеристики ВС не соответствуют изначально заявленным, поэтому сертификация пока не пройдена.

Масса импортозамещенного МС-21-310 увеличилась почти на 6 тонн по сравнению с МС-21-300, у которого были планер с иностранными компонентами и западные двигатели. В итоге дальность полета МС-21 при максимальной коммерческой загрузке в 20,3 т сократится до менее 2,8 тыс. км, а предельная высота полета составляет всего 7 км. В "Ростехе" говорят, что финальный облик МС-21-310 будет сформирован во второй половине этого года.

Сроки появления SJ-100 сдвигает двигатель ПД-8, который на испытаниях пока не подтвердил свои характеристики.

В ОАК сообщают, что первый новый Ту-214 был передан в спецверсии госзаказчику в 2023 году, в 2024-м планируется поставка еще только одного самолета.

Поставки отечественных самолетов должны были начаться в 2023-2024 гг., согласно принятой в 2022 году программе импортозамещения. Заявленный тогда сдвиг влево реализовать не получилось. При этом общий масштабный план обещают все же выполнить – текущие переносы вправо не должны повлиять на объемы поставок новых российских лайнеров до 2030 года, заявляют в Минтрансе.

Поставки SJ-100 с двигателями ПД-8 переносятся сразу на 2026 год, объявили в ОАК и "Ростехе".

Сертификация самолета сдвигается на 2025 год. Эти сроки и предусматривались программой изначально, до попытки сделать быстрее.

В ОАК уточняют, что компании кооперации сталкиваются с объективными ограничениями, перечисляя в их числе полностью новые системы, воссоздание с нуля компетенций, необходимость полноценных испытаний и запуска серийного производства в условиях дефицита времени. В "Ростехе" поддерживают "дочку":

Сейчас этот самолет приходится "пересобирать" фактически заново в гораздо более быстрые сроки. При этом фактически с нуля созданы отечественные аналоги, ключевые узлы и компоненты, включая силовую установку, бортовую электронику, программное обеспечение и т.д.

В 2026 году планируется передать авиакомпаниям 30 новых SJ-100. Напомним, что согласно плану поставок авиатехники до 2030 года, в 2023-2026 гг. эксплуатанты должны были получить больше 60 SJ-100. Сейчас в различной степени готовности находятся 16 самолетов типа.

Перенос был ожидаем и неизбежен. Решение объявить о сдвиге сроков сразу на пару лет вперед кажется нам правильным. Лучше так, чем обещать и не делать постоянно, как это было весь прошлый год с первым полетом импортозамещенного SJ-100 и началом его поставок.

Еще одно животное не пережило перелет.

На этот раз на рейсе "Аэрофлота" с Пхукета в Санкт-Петербург скончался мопс Фрэнк. Хозяева говорят, что пес был здоров, что в Таиланд они летели той же авиакомпанией и проблем не возникло.

Собаку перевозили в багажном отсеке. Пассажиры готовы были взять любимца в салон и оплатить для него место, что обошлось бы примерно в 60 тыс. руб. Но питомец оказался на 2,5 кг тяжелее максимально допустимого веса, поэтому пришлось отправить его с багажом (цена услуги – 20 тыс.).

"Аэрофлот" проверил ситуацию. В компании утверждают, что багажный отсек отапливался и пес не мог умереть от переохлаждения. Мопсы плохо переносят перелеты, поэтому причиной несчастья могли стать особенности породы, добавляет нацпер.

"Аэрофлот" разрешил брать в самолет брахицефалов (мопсы, пекинесы и другие) по многочисленным просьбам хозяев только в 2021 году. Но компания предупреждает о рисках перелетов для них. Собак этих пород не рекомендуется перевозить авиатранспортом из-за физиологических особенностей, поэтому многие авиакомпании мира не пускают их на борт.

Правила перевозки животных в салоне самолета "Аэрофлот" так и не смягчил, несмотря ни на какие просьбы. По-прежнему можно брать с собой питомцев, вес которых с переноской не превышает 8 кг. Минтранс тоже отказался поднять норму с 8 до 10 кг для всех авиакомпаний.

В конце 2023 года "Аэрофлот" в тестовом режиме запустил услугу перевозки питомцев на соседнем с хозяином кресле. Максимальный вес – 15 кг вместе с контейнером.

Бывшие сотрудницы аэропорта Магнитогорска сядут за нетрудовые доходы.

В январе 2016 – ноябре 2020 гг. главный бухгалтер на пару с бухгалтером внесли в базу работников аэропорта данные 12 человек, в т.ч. своих родственников, которые по факту там не работали. И получали за них зарплату. Так сотрудницы заработали (а работодатель потерял) больше 11 млн руб.

Женщин признали виновными в мошенничестве (ч. 4 ст. 159 УК). Суд назначил им наказание на срок 4 года 6 месяцев и 4 года 10 месяцев лишения свободы с отбыванием в исправительной колонии общего режима и штрафы в размере 250 и 300 тыс. руб.

Интересно, что авиация ОАЭ делала бы без небоскреба Бурдж Халифа. Где еще так эффектно транслировали бы ее успехи и новости.

В феврале на самой высокой башне мира показали ролик, посвященный ребрендингу аэропорта Абу-Даби. Столичная авиагавань теперь переименована в Zayed International Airport в честь отца-основателя Эмиратов.

На кадрах есть и обновленный логотип аэропорта, который отражает традиционные ценности ОАЭ. Визуал вдохновлен ландшафтом и историей Абу-Даби, дизайном самого аэропорта: в лого можно заметить очертания традиционной лодки дау, финиковой пальмы, солнца пустыни, форта Каср-аль-Хосн и нового Терминал А.

На обычном рейсе иногда тоже можно наблюдать интереснейшие природные явления.

Этой ночью во многих регионах видели северное сияние. На видео – аврора над Петербургом. Снято из самолета, летевшего из Калининграда в Москву.

Слово авиадебошира.

С самолета сняли очередного пьяного нарушителя порядка – на этот раз не дал себе улететь пассажир рейса S7 из Томска в Москву.

Бортпроводник поясняет, что мужчина зашел на борт пьяный, о чем честно предупредил. Пообещал, что проблем не создаст, и пошел на свое место. Но еще до взлета начал цепляться к попутчикам, кидаться в них яблоками, ударил сотрудника авиакомпании.

Командир отказал неадеквату в перелете. Из самолета его вывели транспортные полицейские, составили административные протоколы по статьям 20.1 и 19.3 КоАП (Мелкое хулиганство и Неповиновение законному распоряжению сотрудника полиции). Решается вопрос о возбуждении уголовного дела по ст. 213 УК (Хулиганство).

Подобных случаев неприятно много.

Только вчера из-за нетрезвого скандалиста задержался вылет рейса а/к "Ямал" из Салехарда в Тюмень. Самолет улетел без дебошира, которого забрали полицейские и составили два протокола за мелкое хулиганство и неисполнение просьб КВС.

Число авиадебоширов остается стабильно высоким. В 2023 году больше 2 тыс. из них сняли с рейсов, при этом 1,3 тыс. оказались пьяны.

Российские авиакомпании остаются без контрактов ООН.

Действующие завершаются уже в первом квартале этого года. После отечественные операторы покинут рынок авиаперевозок для структур ООН, говорит представитель МИДа Мария Захарова. Она отмечает, что проблема непродления контрактов носит системный характер.

В 2022 году ИКАО поставила России красный флажок, который указывает на "серьезную обеспокоенность в области безопасности полетов" (Significant Safety Concern, SSC) в отношении гражданской авиации РФ. После секретариат ООН ограничил участие российских компаний в новых конкурсах на поставку авиауслуг в интересах организации.

Минтранс и Росавиация предлагают ИКАО скорректировать SSC, чтобы "обеспокоенность" относилась только к ВС с двойной регистрацией, а не ко всей гражданской авиации России, добавляют в МИДе. Это позволило бы возобновить участие российских компаний в деятельности ООН.

По данным на 2022 год, у ООН были заключены контракты на работу 44 российских ВС (22% от всего авиапарка организации): 41 вертолета (37 Ми-8 и четырех Ми-26) и трех самолетов Ан-74. Крупнейшим российским поставщиком техники и услуг в адрес ООН была группа Utair. Также с ООН работали вертолетные операторы "ПАНХ", "Абакан Эир", "Вектор АПК" и "Нижневартовскавиа". В последнем говорят, что не летают по контрактам с миссией ООН с 2022 года, после их одностороннего расторжения.

Для России это был действительно очень серьезный рынок, доходы от контрактов составляли до $400 млн в год,

– утверждает источник в одной из авиакомпаний.

Летать по контрактам с ООН было выгодно как самим перевозчикам, так и их сотрудникам. Поэтому многие пилоты соглашались на такую работу, несмотря на риски и тяжелые условия.

Авиакомпании и аэропорты хотят штрафовать за отсутствие уведомлений о рейсе.

Согласно ФАП, пассажиров в аэропорту нужно обеспечивать визуальной и акустической информацией. Это обязанность перевозчика/аэропорта. Они должны сообщать время отправления и прибытия ВС, место и время начала и окончания регистрации на рейс, а также посадки на борт, информировать о задержке или отмене рейса.

Депутаты от ЛДПР подготовили законопроект, вносящий поправки в Кодекс об административных правонарушениях. Они предлагают ввести новую статью 11.51 "Нарушение требований по информированию пассажиров в аэропорту". Штраф для должностных лиц по ней может составить до 20 тыс. рублей, для организаций – до 200 тыс. руб.

В Общероссийском объединении пассажиров (ООП) идею поддержали. Там говорят, что случаи отсутствия информации о рейсах есть, особенно это касается объявлений по громкой связи.

Каждый десятый пассажир опаздывал на рейсы. Такую статистику показал опрос Aviasales 2019 года, участие в котором приняли 180 тыс. респондентов. Большинство из них проспали свои рейсы, многие перепутали дату/время вылета, попали в пробки по пути в аэропорт или очереди на паспортном контроле, зависли в Duty Free. Всего 1% не успел на самолет из-за плохой навигации в аэропорту.

В Китае беспилотное аэротакси совершило первый в мире междугородний перелет.

Демонстрационный рейс выполнила компания AutoFlight. Полет из города Шэньчжэнь в Чжухай проходил в полностью беспилотном режиме. Пятиместное Prosperity eVTOL преодолело расстояние в 50 км за 20 минут, тогда как поездка на авто заняла бы 3 часа.

Демонстрационный полет прошел в одном из самых густонаселенных районов мира (там живет около 86 млн человек) и в воздушном пространстве, граничащем с несколькими аэропортами, включая Гонконг, Шэньчжэнь и Макао. Он был без экипажа и полностью автономным.

Сертификация ВС для пассажирских рейсов с экипажем ожидается примерно через два года. EVTOL не требует традиционных аэропортов или взлетно-посадочных полос. Взлетает и садится вертикально (как вертолет). Производитель заявляет, что электрический летательный аппарат безопасен, комфортен, экологичен и доступен по цене при значительно более низком уровне шума, чем традиционные самолеты.