Спрос на европейских направлениях остается высоким, несмотря на закрытие воздушного пространства России, говорит президент японской авиакомпании All Nippon Airways Шиничи Иноуэ.

Запрет на полеты через территорию РФ оказал "значительное влияние" на деятельность ANA, признает глава компании.

Из-за необходимости облетать страну при выполнении рейсов между Японией и Европой выросли эксплуатационные расходы, авиакомпании приходится усиливать экипажи. Если раньше в кабине было три пилота, то теперь требуется четыре из-за увеличения продолжительности полетного времени.

При этом ANA отмечает высокий спрос на перелеты как у деловых пассажиров, так и у туристов. Поэтому в 2024 году авиакомпания сосредоточится на европейских направлениях: начнет полеты в Милан, Стокгольм и Стамбул в зимнем расписании 2024-го, а также увеличит частоту рейсов из токийского аэропорта "Ханэда" в Мюнхен и Париж, возобновит приостановленные в пандемию рейсы в Вену.

Продолжаем рубрику #техпричины об инцидентах, которые произошли с российскими самолетами за неделю. С 19 по 25 февраля:

20.02

Рассинхронизация выпуска механизации Boeing 737 Utair. Самолет летел из Сургута в Уфу. Ушел на второй круг, после благополучно совершил посадку. С 23 февраля рейсы выполняет.

21.02

Низкое давление в гидросистеме Boeing 737 "Аэрофлота". Борт направлялся из Москвы в Томск. Экипаж решил продолжить полет в аэропорт назначения. С 22 февраля ВС снова летает.

Отказ противообледенительной системы Airbus A319 "России". Лайнер следовал по маршруту Санкт-Петербург – Сургут, вернулся в "Пулково". Работает.

Отказ системы кондиционирования Boeing 737 NordStar. Самолет выполнял рейс Москва – Сочи, вернулся в "Домодедово" после выработки топлива. С 23 февраля летает.

23.02

Проблема с шасси SSJ-100 "Газпром Авиа". ВС вылетало из Москвы в Ямбург, вернулось во "Внуково" после выработки топлива. Больше рейсов не было.

Boeing 777 "Аэрофлота" вернулся на стоянку по техпричине. Должен был выполнить рейс Москва – Пекин, вылетел с отставанием от графика около 6 часов. Эксплуатируется.

24.02

Проблема с навигационным оборудованием SSJ-100 "России". Борт вылетал из Санкт-Петербурга в Калининград, вернулся в "Пулково". После не летал.

25.02

Отказ TCAS Airbus A320 "Аэрофлота". Самолет вылетал из Москвы в Махачкалу. Экипаж решил продолжить полет в аэропорт назначения. ВС рейсы выполняет.

Незапуск двигателя SSJ-100 Red Wings. Борт готовился к вылету из Махачкалы в Екатеринбург, вернулся с точки запуска на одном двигателе. Отправился почти на 3 часа позже расписания.

"Победа" начала использовать еще один вид допзаработка – рекламу на подголовниках.

Антимакассары – брендированные подголовники на спинках кресел – появились в самолетах лоукостера в 2023 году. Теперь из них решили извлекать выгоду, добавив рекламные объявления с обратной стороны.

Сомнительно, что пассажиры 80% времени полета пялятся на спинку впередистоящего кресла. Но взгляд на нее все равно бросают.

"Победа" уже начинала продавать места для рекламы на подголовниках кресел в 2017 году. А также предлагала брендирование столиков и аудиорекламу на борту. Рекламирует себя и других лоукостер и на посадочных талонах.

Это МС-21? Нет, кое-что получше – макет МС-21.

У "Аэрофлота" появился МС-21-310, но пока только в виде большого макета. Авиакомпания и Росмолодежь совместно его разработали и представят на Всемирном фестивале молодежи.

Надеюсь, что этот макет действительно не останется незамеченным,

– отмечает замдиректора – начальник отдела спецпроектов и спонсорства департамента продаж и маркетинга "Аэрофлота" Валентина Гребнева.

Напомним, в этом году должны начаться серийные поставки МС-21-310. В конце 2024-го ОАК планирует передать "Аэрофлоту" шесть самолетов типа.

В 2023 году "Аэрофлот" и лизинговая компания "Авиакапитал-Сервис" "Ростеха" подписали договор финансовой аренды 18 МС-21-310, из них шесть ждет сама материнская компания, 12 - "Россия". Всего во флот группы "Аэрофлот" на условиях аренды должны поступить 210 самолетов МС-21-310 до 2030 года.

📸 Максим Тищенко, ТАСС

Delta Air Lines выполнит рейсы за солнечным затмением.

Полное солнечное затмение ожидается 8 апреля. Американская авиакомпания предложила посмотреть на редкое природное явление с борта самолета. Желающих оказалось так много, что билеты на первый рейс продались меньше чем за сутки. И тогда Delta решила организовать второй.

Перевозчик выполнит спецрейсы из Остина и Далласа в Детройт. Причем если для первого выбрали лайнер A220-300, который обеспечит наилучший обзор благодаря большим иллюминаторам, то для второго - A321neo, т.к. он крупнее и вмещает больше пассажиров.

Последние билеты на первый рейс продавались по $1,1 тыс. Уже раскуплены все места и на второй.

Выбранные маршруты позволят пассажирам наблюдать затмение максимально долго. При этом авиакомпания предупреждает, что из-за независящих от Delta факторов (погода, управление воздушным движением) время и маршрут могут измениться.

Ведущий метеоролог Delta Air Lines Уоррен Уэстон отмечает, что это будет последнее полное затмение, которое можно увидеть над Северной Америкой до 2044 года.

Севшим в поле A320 "Уральских авиалиний" хотят украсить райцентр.

Глава Убинского района Олег Конюк, который заявлял, что боится что-либо говорить о дальнейшей судьбе самолета, снова высказался. Уже не о планах авиакомпании, а о своих личных. Конюк хочет попросит оставить Airbus в Убинке, если тот не сможет взлететь и его решат разрезать на металлолом:

Это память для района. Все-таки самолет сел, все живы, здоровы. Поэтому я найду, как транспортировать его в Убинку и поставить. Пускай все что нужно оттуда снимут, а остальное оставят нам.

Конюк добавляет, что A320 можно было бы установить в райцентре и сделать в нем музей. Местным и туристам это наверняка понравится – уже сейчас многие желающие увидеть "чудо на пшеничном поле" ездят к самолету, покупают магнитики.

Жаль борт, который еще долго мог работать по своему прямому назначению. Но перспектива стать памятником все же лучше, чем участь кукурузного A321.

A320 "Уральских авиалиний" простаивает в Новосибирской области уже полгода – после аварийной посадки в поле. Авиакомпания еще не решила, что с ним сделать. Сначала там говорили о возможном взлете с поля. Потом глава "Уральских авиалиний" Сергей Скуратов объявил, что взлетать с поля слишком дорого, не получится. Решение будет принято после окончания расследования авиаинцидента (которое возобновила Росавиация).

Начало серийных поставок МС-21 сдвигается на 2025-2026 гг.

Первые МС-21-310 не передадут "Аэрофлоту" в конце этого года, как планировалось, объявил глава "Ростеха" Сергей Чемезов. Выпуск импортозамещенных самолетов перенесут на 2025 год, может быть, даже на 2026-й.

Чемезов пояснил, что испытания еще не завершены. И не стал уточнять, когда это должно произойти. Сказал, что ждем и:

Мы все-таки беспокоимся о безопасности всех нас - мы же летать будем на этих самолетах.

Что было сказано об авиации в послании президента Федеральному собранию:

• Авиаперелеты должны стать доступнее.

• К 2030 году интенсивность авиасообщения в РФ должна вырасти в 1,5 раза по сравнению с 2023-м. Для этого планируется ускорить развитие внутри и межрегионального авиасообщения.

• Аэропортовая сеть будет развиваться. За шесть лет нужно провести модернизацию инфраструктуры не менее 75 авиагаваней (более трети от общего числа). На эти цели будет направлено минимум 250 млрд руб.

• Авиапарки будут пополняться отечественными самолетами. Они должны отвечать всем современным требованиям. Это сложная задача, т.к. покупали слишком много за границей, а свое производство не развивали.

Двигатель Boeing 737 Flybondi проглотил птицу и подавился.

Самолет аргентинской авиакомпании должен был вылетать из аэропорта Буэнос-Айреса Эсейса (Аргентина) в Рио-де-Жанейро (Бразилия). На разбеге в мотор попала птица, из него вырвались языки пламени, раздалась серия хлопков. Экипаж решил прервать взлет и вернуться на перрон.

Пассажиры прибыли в Рио резервным бортом с задержкой примерно на 5 часов. Пострадавший самолет остается на земле в Буэнос-Айресе.

На пару лет позже начнутся поставки всех гражданских самолетов: МС-21-310, SJ-100, Ту-214, Ил-114-300 и "Байкала".

О переносе вправо официально объявили Минпромторг и "Ростех". Авиакомпании начнут получать самолеты не раньше 2025-2026 гг. Характеристики ВС не соответствуют изначально заявленным, поэтому сертификация пока не пройдена.

Масса импортозамещенного МС-21-310 увеличилась почти на 6 тонн по сравнению с МС-21-300, у которого были планер с иностранными компонентами и западные двигатели. В итоге дальность полета МС-21 при максимальной коммерческой загрузке в 20,3 т сократится до менее 2,8 тыс. км, а предельная высота полета составляет всего 7 км. В "Ростехе" говорят, что финальный облик МС-21-310 будет сформирован во второй половине этого года.

Сроки появления SJ-100 сдвигает двигатель ПД-8, который на испытаниях пока не подтвердил свои характеристики.

В ОАК сообщают, что первый новый Ту-214 был передан в спецверсии госзаказчику в 2023 году, в 2024-м планируется поставка еще только одного самолета.

Поставки отечественных самолетов должны были начаться в 2023-2024 гг., согласно принятой в 2022 году программе импортозамещения. Заявленный тогда сдвиг влево реализовать не получилось. При этом общий масштабный план обещают все же выполнить – текущие переносы вправо не должны повлиять на объемы поставок новых российских лайнеров до 2030 года, заявляют в Минтрансе.

Поставки SJ-100 с двигателями ПД-8 переносятся сразу на 2026 год, объявили в ОАК и "Ростехе".

Сертификация самолета сдвигается на 2025 год. Эти сроки и предусматривались программой изначально, до попытки сделать быстрее.

В ОАК уточняют, что компании кооперации сталкиваются с объективными ограничениями, перечисляя в их числе полностью новые системы, воссоздание с нуля компетенций, необходимость полноценных испытаний и запуска серийного производства в условиях дефицита времени. В "Ростехе" поддерживают "дочку":

Сейчас этот самолет приходится "пересобирать" фактически заново в гораздо более быстрые сроки. При этом фактически с нуля созданы отечественные аналоги, ключевые узлы и компоненты, включая силовую установку, бортовую электронику, программное обеспечение и т.д.

В 2026 году планируется передать авиакомпаниям 30 новых SJ-100. Напомним, что согласно плану поставок авиатехники до 2030 года, в 2023-2026 гг. эксплуатанты должны были получить больше 60 SJ-100. Сейчас в различной степени готовности находятся 16 самолетов типа.

Перенос был ожидаем и неизбежен. Решение объявить о сдвиге сроков сразу на пару лет вперед кажется нам правильным. Лучше так, чем обещать и не делать постоянно, как это было весь прошлый год с первым полетом импортозамещенного SJ-100 и началом его поставок.

Еще одно животное не пережило перелет.

На этот раз на рейсе "Аэрофлота" с Пхукета в Санкт-Петербург скончался мопс Фрэнк. Хозяева говорят, что пес был здоров, что в Таиланд они летели той же авиакомпанией и проблем не возникло.

Собаку перевозили в багажном отсеке. Пассажиры готовы были взять любимца в салон и оплатить для него место, что обошлось бы примерно в 60 тыс. руб. Но питомец оказался на 2,5 кг тяжелее максимально допустимого веса, поэтому пришлось отправить его с багажом (цена услуги – 20 тыс.).

"Аэрофлот" проверил ситуацию. В компании утверждают, что багажный отсек отапливался и пес не мог умереть от переохлаждения. Мопсы плохо переносят перелеты, поэтому причиной несчастья могли стать особенности породы, добавляет нацпер.

"Аэрофлот" разрешил брать в самолет брахицефалов (мопсы, пекинесы и другие) по многочисленным просьбам хозяев только в 2021 году. Но компания предупреждает о рисках перелетов для них. Собак этих пород не рекомендуется перевозить авиатранспортом из-за физиологических особенностей, поэтому многие авиакомпании мира не пускают их на борт.

Правила перевозки животных в салоне самолета "Аэрофлот" так и не смягчил, несмотря ни на какие просьбы. По-прежнему можно брать с собой питомцев, вес которых с переноской не превышает 8 кг. Минтранс тоже отказался поднять норму с 8 до 10 кг для всех авиакомпаний.

В конце 2023 года "Аэрофлот" в тестовом режиме запустил услугу перевозки питомцев на соседнем с хозяином кресле. Максимальный вес – 15 кг вместе с контейнером.

Бывшие сотрудницы аэропорта Магнитогорска сядут за нетрудовые доходы.

В январе 2016 – ноябре 2020 гг. главный бухгалтер на пару с бухгалтером внесли в базу работников аэропорта данные 12 человек, в т.ч. своих родственников, которые по факту там не работали. И получали за них зарплату. Так сотрудницы заработали (а работодатель потерял) больше 11 млн руб.

Женщин признали виновными в мошенничестве (ч. 4 ст. 159 УК). Суд назначил им наказание на срок 4 года 6 месяцев и 4 года 10 месяцев лишения свободы с отбыванием в исправительной колонии общего режима и штрафы в размере 250 и 300 тыс. руб.