Фантазия аэропорта Минска к 23 февраля. Там попытались представить работу исключительно женским коллективом. Судя по креативу, получилось бы симпатично, но не совсем трудоспособно.

Есть ощущение, что видео создавалось мужчинами для мужчин.

Туротрасль и Минэкономразвития спорят о том, нужно ли возвращать субсидирование туристических чартеров по России.

Минэк не собирается перезапускать программу поддержки чартерных рейсов. Она стартовала в 2020 году, став одной из мер господдержки турбизнеса в пандемию. И была свернута в 2023 году.

В ведомстве считают, что сейчас нет необходимости в дополнительном стимулировании спроса на путешествия по стране. Турпоток уже вырос в среднем на 20% и на 40% на Дальнем Востоке. Остро стоит проблема размещения гостей. Поэтому нужен акцент на создании туристической инфраструктуры, а не на привлечении большего числа туристов.

В туриндустрии полагают, что от доступности и сети маршрутов зависит успех развития внутреннего туризма.

Вице-президент РСТ Дмитрий Горин говорит, что сейчас доля авиаперелета в стоимости тура достигает в среднем 50-70%. Снизить ее может субсидирование туристических рейсов. Заложенных в бюджете 250 млн руб. в год хватило бы для уменьшения цен на отдельных маршрутах, где не так много перевозки.

Горин отмечает:

Когда программа субсидирования работала, у нас турпакет на Байкал или в Приморье стартовал от 35-40 тыс. рублей на человека, включая перелет. Сейчас, после приостановления этой программы, такой же пакет стоит 80-90 тысяч рублей, то есть в два раза дороже.

Поэтому больше всех заинтересованы в субсидиях сами туристы, для которых отдых с ними был (и был бы) значительно дешевле.

Субсидирование перелетов помогает продвигать новые туристические направления, добавляют в РСТ. И это весомый аргумент за. Чартеры позволили поднять спрос на отдых во многих регионах, в т.ч. Мурманск, Дагестан. Привлекать внимание к новым точкам на туристической карте было бы неплохо для развития отрасли и перераспределения турпотоков.

Airbus придется сдвинуть начало поставок самой дальнемагистральной версии A350-1000 ULR.

Регулирующий орган попросил авиастроителя изменить конструкцию дополнительного (центрального) топливного бака. EASA заявило, что работает с Airbus над определением требований и необходимых параметров топливного бака, который будет установлен на сверхдальнем самолете A350-1000. Там поясняют, что:

Это совместный процесс, направленный на достижение требуемого уровня безопасности для этой новой конструктивной особенности.

Авиакомпания Qantas уже объявила о переносе запуска сверхдальнемагистральных рейсов проекта "Восход" на середину 2026 года. Именно A350-1000 ULR будут выполнять самые длинные в мире беспосадочные перелеты, включая маршруты из Лондона и Нью-Йорка в Сидней и Мельбурн, продолжительностью более 19 часов.

Для проекта Sunrise австралийская авиакомпания выбрала Airbus, а не Boeing 777X, сроки появления которого тоже сдвинулись вправо. В 2022 году Qantas заказала 12 лайнеров A350-1000. Сверхдальние рейсы должны были стартовать в конце 2025 года, теперь их начало сдвигается на полгода.

Переносы бывают у всех, как мы уже отмечали.

Очередная крыша не выдержала напора воды – на этот раз затопило терминал аэропорта "Хибины".

Воздушная гавань обслуживает города Апатиты и Кировск Мурманской области. Вчера ее зал ожидания залили талые воды. С потопом боролись подручными средствами – ручьи текли в ведра и досмотровые лотки.

"Хибины" принадлежит "дочке" "ФосАгро". С 2013 года компания вложила в его развитие более 1,15 млрд руб. Аэропорт постепенно обновляется, идет реконструкция терминала. Ремонт крыши явно нужен.

В 2023 году "Хибины" принял почти 197 тыс. пассажиров – почти на треть больше, чем в 2022-м. В отзывах гости пишут, что аэропорт маленький, но уютный, чистый и комфортный. В отрасли "Хибины" тоже отметили – в 2024-м он стал лауреатом премии "Воздушные ворота России" в номинации "Лучший малый аэропорт года (до 500 тыс. пассажиров в год)".

Авиакомпании жалуются на стремительный рост тарифов в аэропортах.

АЭВТ, в которую входят крупнейшие отечественные перевозчики, указала ФАС на систематический необоснованный рост аэропортовых сборов в России. Там отмечают, что услуги, цены на которые не регулируются государством, дорожают произвольно и зачастую без связи с их реальной себестоимостью. В результате тарифы в аэропортах со сравнимым пассажиропотоком и в сравнимых регионах расположения отличаются в разы:

• В аэропорту Читы заправка ВС питьевой водой стоит в три раза дороже, чем в Благовещенске, приемка-выпуск, обслуживание санузлов, предоставление трапа и доставка пассажиров – в 2-2,5 раза;

• В Кемерово доставка бортового питания стоит в два раза больше, чем в Новокузнецке;

• В Перми приемка-выпуск в четыре раза дороже, чем в Казани, подача трапа – в три раза, доставка пассажиров – в два раза;

• В Мурманске заправка водой стоит в восемь раз больше, чем в Сургуте, сбор за прием-выпуск самолета и доставку пассажиров – в шесть раз, буксировка и обслуживание санузлов – в пять раз.

Для сдерживания роста не регулируемых государством тарифов АЭВТ предлагает ФАС проверить их экономическую обоснованность. Также ассоциация советует выработать меры финансовой господдержки для ряда аэропортов, которые будут убыточны при соблюдении порядка формирования величин тарифов. Ограничить пересмотр сборов максимум одним разом в год и "не выше 1,5-кратного размера официального уровня инфляции".

Также АЭВТ предложила не допускать увеличения регулируемых тарифов в аэропортах с высокой рентабельностью и стабильным ростом пассажиропотока. И не допускать избыточного объема инвестиций в реконструкцию воздушных гаваней, а также привлекать к обсуждению инвестпроектов авиакомпании, т.к. именно они являются основными пользователями аэропортовых услуг.

Жалобы и предложения АЭВТ звучат вполне логично. Тарифы ощутимо растут, особенно в тех аэропортах, где проходит масштабная и дорогая реконструкция, появляются новые терминалы. Другие расходы авиакомпаний в последние пару лет тоже сильно увеличились, а антисанкционных субсидий больше нет. Все это сказывается на финансовом положении перевозчиков.

С рейса "Победы" Барнаул - Москва сняли крупного мужчину, который не смог пристегнуться.

Пассажир сидел на месте у аварийного выхода, поэтому не мог воспользоваться удлинителем для ремня. Бортпроводники предложили ему пересесть на другое место. Мужчина пересаживаться отказался, поскольку заплатил за кресло с большим расстоянием для ног. Отреагировал бурно, с использованием матов.

В итоге клиент был выдворен из самолета сотрудниками полиции. На мужчину составили протокол по статье 20.1 КоАП РФ – "Мелкое хулиганство".

Транспортная прокуратура проверит все обстоятельства инцидента, даст оценку действиям работникам авиакомпании.

Спрос на европейских направлениях остается высоким, несмотря на закрытие воздушного пространства России, говорит президент японской авиакомпании All Nippon Airways Шиничи Иноуэ.

Запрет на полеты через территорию РФ оказал "значительное влияние" на деятельность ANA, признает глава компании.

Из-за необходимости облетать страну при выполнении рейсов между Японией и Европой выросли эксплуатационные расходы, авиакомпании приходится усиливать экипажи. Если раньше в кабине было три пилота, то теперь требуется четыре из-за увеличения продолжительности полетного времени.

При этом ANA отмечает высокий спрос на перелеты как у деловых пассажиров, так и у туристов. Поэтому в 2024 году авиакомпания сосредоточится на европейских направлениях: начнет полеты в Милан, Стокгольм и Стамбул в зимнем расписании 2024-го, а также увеличит частоту рейсов из токийского аэропорта "Ханэда" в Мюнхен и Париж, возобновит приостановленные в пандемию рейсы в Вену.

Продолжаем рубрику #техпричины об инцидентах, которые произошли с российскими самолетами за неделю. С 19 по 25 февраля:

20.02

Рассинхронизация выпуска механизации Boeing 737 Utair. Самолет летел из Сургута в Уфу. Ушел на второй круг, после благополучно совершил посадку. С 23 февраля рейсы выполняет.

21.02

Низкое давление в гидросистеме Boeing 737 "Аэрофлота". Борт направлялся из Москвы в Томск. Экипаж решил продолжить полет в аэропорт назначения. С 22 февраля ВС снова летает.

Отказ противообледенительной системы Airbus A319 "России". Лайнер следовал по маршруту Санкт-Петербург – Сургут, вернулся в "Пулково". Работает.

Отказ системы кондиционирования Boeing 737 NordStar. Самолет выполнял рейс Москва – Сочи, вернулся в "Домодедово" после выработки топлива. С 23 февраля летает.

23.02

Проблема с шасси SSJ-100 "Газпром Авиа". ВС вылетало из Москвы в Ямбург, вернулось во "Внуково" после выработки топлива. Больше рейсов не было.

Boeing 777 "Аэрофлота" вернулся на стоянку по техпричине. Должен был выполнить рейс Москва – Пекин, вылетел с отставанием от графика около 6 часов. Эксплуатируется.

24.02

Проблема с навигационным оборудованием SSJ-100 "России". Борт вылетал из Санкт-Петербурга в Калининград, вернулся в "Пулково". После не летал.

25.02

Отказ TCAS Airbus A320 "Аэрофлота". Самолет вылетал из Москвы в Махачкалу. Экипаж решил продолжить полет в аэропорт назначения. ВС рейсы выполняет.

Незапуск двигателя SSJ-100 Red Wings. Борт готовился к вылету из Махачкалы в Екатеринбург, вернулся с точки запуска на одном двигателе. Отправился почти на 3 часа позже расписания.

"Победа" начала использовать еще один вид допзаработка – рекламу на подголовниках.

Антимакассары – брендированные подголовники на спинках кресел – появились в самолетах лоукостера в 2023 году. Теперь из них решили извлекать выгоду, добавив рекламные объявления с обратной стороны.

Сомнительно, что пассажиры 80% времени полета пялятся на спинку впередистоящего кресла. Но взгляд на нее все равно бросают.

"Победа" уже начинала продавать места для рекламы на подголовниках кресел в 2017 году. А также предлагала брендирование столиков и аудиорекламу на борту. Рекламирует себя и других лоукостер и на посадочных талонах.

Это МС-21? Нет, кое-что получше – макет МС-21.

У "Аэрофлота" появился МС-21-310, но пока только в виде большого макета. Авиакомпания и Росмолодежь совместно его разработали и представят на Всемирном фестивале молодежи.

Надеюсь, что этот макет действительно не останется незамеченным,

– отмечает замдиректора – начальник отдела спецпроектов и спонсорства департамента продаж и маркетинга "Аэрофлота" Валентина Гребнева.

Напомним, в этом году должны начаться серийные поставки МС-21-310. В конце 2024-го ОАК планирует передать "Аэрофлоту" шесть самолетов типа.

В 2023 году "Аэрофлот" и лизинговая компания "Авиакапитал-Сервис" "Ростеха" подписали договор финансовой аренды 18 МС-21-310, из них шесть ждет сама материнская компания, 12 - "Россия". Всего во флот группы "Аэрофлот" на условиях аренды должны поступить 210 самолетов МС-21-310 до 2030 года.

📸 Максим Тищенко, ТАСС

Delta Air Lines выполнит рейсы за солнечным затмением.

Полное солнечное затмение ожидается 8 апреля. Американская авиакомпания предложила посмотреть на редкое природное явление с борта самолета. Желающих оказалось так много, что билеты на первый рейс продались меньше чем за сутки. И тогда Delta решила организовать второй.

Перевозчик выполнит спецрейсы из Остина и Далласа в Детройт. Причем если для первого выбрали лайнер A220-300, который обеспечит наилучший обзор благодаря большим иллюминаторам, то для второго - A321neo, т.к. он крупнее и вмещает больше пассажиров.

Последние билеты на первый рейс продавались по $1,1 тыс. Уже раскуплены все места и на второй.

Выбранные маршруты позволят пассажирам наблюдать затмение максимально долго. При этом авиакомпания предупреждает, что из-за независящих от Delta факторов (погода, управление воздушным движением) время и маршрут могут измениться.

Ведущий метеоролог Delta Air Lines Уоррен Уэстон отмечает, что это будет последнее полное затмение, которое можно увидеть над Северной Америкой до 2044 года.

Севшим в поле A320 "Уральских авиалиний" хотят украсить райцентр.

Глава Убинского района Олег Конюк, который заявлял, что боится что-либо говорить о дальнейшей судьбе самолета, снова высказался. Уже не о планах авиакомпании, а о своих личных. Конюк хочет попросит оставить Airbus в Убинке, если тот не сможет взлететь и его решат разрезать на металлолом:

Это память для района. Все-таки самолет сел, все живы, здоровы. Поэтому я найду, как транспортировать его в Убинку и поставить. Пускай все что нужно оттуда снимут, а остальное оставят нам.

Конюк добавляет, что A320 можно было бы установить в райцентре и сделать в нем музей. Местным и туристам это наверняка понравится – уже сейчас многие желающие увидеть "чудо на пшеничном поле" ездят к самолету, покупают магнитики.

Жаль борт, который еще долго мог работать по своему прямому назначению. Но перспектива стать памятником все же лучше, чем участь кукурузного A321.

A320 "Уральских авиалиний" простаивает в Новосибирской области уже полгода – после аварийной посадки в поле. Авиакомпания еще не решила, что с ним сделать. Сначала там говорили о возможном взлете с поля. Потом глава "Уральских авиалиний" Сергей Скуратов объявил, что взлетать с поля слишком дорого, не получится. Решение будет принято после окончания расследования авиаинцидента (которое возобновила Росавиация).

Начало серийных поставок МС-21 сдвигается на 2025-2026 гг.

Первые МС-21-310 не передадут "Аэрофлоту" в конце этого года, как планировалось, объявил глава "Ростеха" Сергей Чемезов. Выпуск импортозамещенных самолетов перенесут на 2025 год, может быть, даже на 2026-й.

Чемезов пояснил, что испытания еще не завершены. И не стал уточнять, когда это должно произойти. Сказал, что ждем и:

Мы все-таки беспокоимся о безопасности всех нас - мы же летать будем на этих самолетах.