Столпотворение в "Шереметьево" случилось из-за того, что в Терминале С сотрудники служб безопасности обнаружили у пассажира предмет, похожий на взрывное устройство. Это оказалась зажигалка в виде гранаты.

Пока потенциально опасную находку проверяли, пассажиров и работников аэропорта перенаправляли на другой вход. Поэтому в Терминале В образовалась огромная очередь.

Сейчас ограничения сняты и входы в оба терминала открыты.

Росавиация похвасталась успехами российских авиакомпаний. По оперативным данным агентства, в январе их пассажиропоток вырос на 7,9% г/г – до 7,8 млн человек.

Напомним, Росавиация с марта 2022 года приостановила публикацию детальной статистики пассажиропотока авиакомпаний и аэропортов. И до сих пор не возобновила. Хотя многие из открытых аэропортов бьют рекорды, в 2023 году перевозчики обслужили больше пассажиров, чем в 2020 и 2022 гг. (105 млн против 69 и 95 млн).

Суммарный пассажиропоток крупнейших авиакомпаний в январе поднялся еще больше – на 10,5% г/г. В топ-5 вошли "Аэрофлот", "Победа", S7, "Уральские авиалинии" и "Россия".

S7 Росавиация перечисляет после "Победы". Похоже, что "Сибирь" уступила лоукостеру второе место, которое обычно занимала в топе авиаперевозчиков страны.

"Аэрофлот", "Россия" и "Победа" в январе перевезли 3,85 млн пассажиров (+20,9% г/г). Получается, что на группу уже приходится практически половина пассажиропотока всех отечественных авиакомпаний.

Теплые встречи в российских аэропортах могут запретить.

Минтранс хочет усилить систему безопасности авиагаваней. Соответствующий законопроект сейчас проходит оценку, изменения могут вступить в силу с 1 сентября.

Одно из предлагаемых нововведений – запрет на допуск физических лиц на территорию объекта транспортной инфраструктуры без проездных, перевозочных документов, постоянных или разовых пропусков. Это значит, что провожающих и встречающих перестанут пускать в терминалы.

Звучит как не очень хорошая идея для пассажиров и их близких. Особенно некомфортно может стать людям, которым в аэропорту нужна помощь (инвалидам, несопровождаемым детям и т.д.).

Примеры подобных ограничений есть за рубежом. Без билетов не пускают в аэропорты Дели и Ташкента.

Законопроект предполагает и другие дополнительные меры безопасности:

• Определение схемы размещения технических средств, которые будут включать в себя инженерные заграждения, системы сигнализации, охранного освещения и оперативной связи.

• При исполнении должностных обязанностей работников подразделений транспортной безопасности будут допускать на объекты инфраструктуры с оружием.

• Обеспечением безопасности в аэропортах помимо внутренних органов займется и Росгвардия.

Правительство Ульяновской области рассказало о результатах работы грузовой авиакомпании "Волга-Днепр":

• В 2023 году перевозчик выполнил 700 рейсов и перевез 21 тыс. тонн грузов;

• Основными направлениями полетов в 2022-2023 гг. стали Китай (более 90% рейсов), Индия, страны Ближнего Востока, Африки. Также авиакомпания доставляет грузы в Антарктику. Перевозит товары народного потребления, электронику, автомобили и запчасти к ним, производственное оборудование, топливо, продукты питания, стройматериалы.

• Сейчас во флоте авиакомпании семь Ан-124-100 и пять Ил-76ТД-90ВД.

• "Волга-Днепр» сохранила штат в "непростых внешнеполитических условиях". В компании работают более 700 сотрудников.

Ульяновские власти отмечают, что готовы поддерживать проекты перевозчика – одного из крупных налогоплательщиков региона. И оказывать содействие в поиске новых партнеров для загрузки заказами.

Если "Волга-Днепр" сохранил персонал, то его "дочка" – некогда крупнейший грузоперевозчик страны AirBridgeCargo – нет. Сейчас авиакомпания не летает, сотрудников уволили. А "Атран" вернул в эксплуатацию советский Ан-12.

Претензии возникли еще к одной новой узбекской авиакомпании.

Российские бортпроводники Air Samarkand жалуются на работодателя. Главная претензия – задержки по зарплате. Перевозчик появился в конце 2022 года, летать начал только спустя год. Но в 2024-м с полетами снова стало туго. Сотрудники говорят, что денег не видели больше месяца. При этом уезжать из города авиакомпания им запретила.

В одном из профильных пабликов в ВК предупреждают, чтобы бортпроводники не пытались трудоустроиться в Air Samarkand, даже несмотря на сокращения и падение налета в отечественных авиакомпаниях. Автор поясняет:

Рейсов нет. Все придуманные планы и география полетов не более чем влажные мечты менеджмента авиакомпании. Последняя зарплата была в ноябре/декабре. Заработную плату не платят. За жилье не платят. Информацию не предоставляют, максимум это отговорка, что "вроде ждем", но ничего более. Никого не волнует на что вы будете жить и платить за жилье в чужой стране.

Согласно данным из открытых источников, сейчас во флоте Air Samarkand летает один Airbus A330. 13-15 февраля он выполнял рейсы из Самарканда в Дели и обратно. О начале работы на направлении перевозчик на днях рассказывал в своих соцсетях.

До этого серьезные проблемы начались у Panorama Airways. Авиакомпания заявила, что решает их. Но сейчас ее единственный Airbus A320 снова не летает.

Как мы уже отмечали, авиация Узбекистана развивается очень активно. За последние несколько лет в республике появилось множество авиакомпаний. Похоже, что выживут далеко не все из них. Это естественный процесс, но печальный. Особенно учитывая, что в авиакомпании страны перешли многие пилоты, бортпроводники и другие сотрудники из России. Справедливости ради стоит добавить, что некоторые новые узбекские перевозчики развиваются весьма успешно.

Группа "Аэрофлот" завершила страховое урегулирование еще по семи иностранным самолетам.

Зарубежные лизингодатели прекратили свои требования к российским сторонам в отношении этих ВС как по страховым полисам, выданным российскими страховыми компаниями, так и по договорам лизинга с "Аэрофлотом". Новый собственник самолетов – страховая компания НСК, которая выплатила суммы урегулирования.

"Аэрофлот" не уточняет, о каких именно самолетах и лизинговых компаниях идет речь. Добавляет только, что группа продолжает переговоры об урегулировании имеющихся требований с другими лизингодателями ВС иностранного производства.

"Аэрофлот" уже выкупил в российскую собственность около 100 лайнеров, "Уральские авиалинии" – 19 Airbus семейства A320, S7 – 45 среднемагистральных самолетов и четыре авиадвигателя.

Авиакомпания Beond будет выдавать пассажирам Apple Vision Pro в полете.

Гарнитуры смешанной реальности станут одним из развлечений на борту мальдивского премиального перевозчика.

С помощью Apple Vision Pro можно будет не только смотреть фильмы и играть в игры, гарнитура позволит пассажирам оказаться на Мальдивах еще до прибытия. Сейчас Beond работает с партнерами на островах, чтобы подготовить красивые кадры и виртуальные туры по курортам и достопримечательностям.

Услуга будет доступна на рейсах на Мальдивы с июля 2024 года.

Недавно китайская Hainan Airlines начала развлекать пассажиров очками дополненной реальности Rokid в полете.

Singapore Airlines выпустила ролик об одном творческом рейсе.

Видео рассказывает о креативном проекте трэвел-фотографа Джулии Нимке. Она летит в Сингапур, чтобы представить свои снимки в галерее. Только вот работ для выставки у нее с собой нет, она сделает их на борту Singapore Airlines на высоте 30 тыс. футов.

Профессиональная съемка в полете – это сложно, убеждается автор. Ей нужно было работать аккуратно, не беспокоя других пассажиров, в ограниченном пространстве и при постоянно меняющемся освещении. Нимке рассказывает:

Это был невероятный опыт, который бывает раз в жизни, – работать в коммерческом полете и использовать небо как свою студию, работать с окружающей средой и доступным освещением как можно лучше.

С задачей она справилась – избранные фотографии позже были выставлены на частной выставке в галерее Leica в сингапурском отеле Raffles.

"Почему у некогда разрекламированного российского Sukhoi Superjet 100 неопределенное будущее", – рассуждает Simple Flying. Любопытно, что статья британского издания вышла вполне объективной и гораздо более лояльной к авиапрому РФ, чем многие мнения внутри страны.

Советский Союз и Россия могут похвастаться долгой и гордой историей авиации, включая коммерческие пассажирские самолеты

– признает автор, отмечая, что сейчас ситуация изменилась и доминируют американский Boeing и европейский Airbus, а также бразильский Embraer и другие в сегменте региональных реактивных самолетов. Что действительно так.

Рассказ о проблемах "Суперджета" основан на фактах:

• Введение масштабных санкций в 2022 году привело к падению объемов производства версии SSJ-100 с зарубежными комплектующими. Причина – отказ в поставках импортного оборудования.

• Сроки начала выпуска импортозамещенного SJ-100 переносятся. Это связано с тем, что требуется больше времени для тестирования и сертификации двигателя ПД-8, который должен заменить российско-французские SaM146.

И действительно, первые SJ-100 планировали передать заказчикам в 2023 году. Теперь SJ-100 с отечественным двигателем ПД-8 и иностранными комплектующими должен взлететь в первом квартале 2024 года, а на конец года запланировано начало поставок.

• Привлекательность импортозамещенного SJ-100 для международных покупателей под вопросом.

EASA отозвало сертификат летной годности SJ-100 в рамках санкций ЕС против России. И даже после сертификации самолета российскими авиавластями европейский сертификат ему не светит, отмечает издание.

Российским самолетам сейчас в принципе запрещено летать в ЕС и другие недружественные страны, поэтому проблема не самая насущная. Как и поиск зарубежных покупателей, т.к. новые российские самолеты нужны нашим перевозчикам, которые уже жалуются, что продукции на всех желающих не хватит.