Ил-114-300

Региональный турбовинтовой самолет предназначен для эксплуатации на местных воздушных линиях. Ил-114-300 – модернизированная версия советско-российского Ил-114, создаваемая с середины 10-х гг. Разработчик – Авиационный комплекс им. Ильюшина.

У самолета важная задача: он должен заменить на внутренних авиалиниях устаревшие Ан-24 и иностранные аналоги. Ил-114-300 можно будет эксплуатировать при слабой аэродромной инфраструктуре, в т.ч. на коротких и грунтовых ВПП. И использовать в труднодоступных районах Севера, Дальнего Востока и Сибири.

Выпуск Ил-114-300 должен был начаться в 2023 году. Его планируют перенести на 2026 год, т.к. после крушения в 2021-м опытного военно-транспортного Ил-112В с теми же двигателями ТВ7-117СТ летные испытания и сертификация Ил-114-300 приостановились.

Принятый правительством план поставок отечественной авиатехники охватывает эти и другие типы самолетов – от широкофюзеляжного Ил-96 до легкого ЛМС-901 "Байкал".

Сейчас перед авиастроителями стоит сложная задача: нужно в сжатые сроки завершить создание новых ВС, доработку и импортозамещение существующих, нарастить производство с единиц до 1000+ самолетов к 2030 году.

Российский авиапром не останавливал работу ни в XXI веке, ни даже в 90-х гг. прошлого, поэтому проекты, наработки и гражданские самолеты в разной степени готовности имеются. Но предстоит собрать все это воедино и запустить серийное производство авиатехники.

Российские авиакомпании, особенно лидирующий на рынке "Аэрофлот", должны делиться своими стратегическими планами с аэропортами, считает гендиректор аэропорта Санкт-Петербурга Леонид Сергеев.

Глава "Пулково" заявляет:

Нам нужно развивать инфраструктуру, которая будет востребована в ближайшие 20-40 лет. И если у нас 75% доходов – это авиакомпании, то перевозчики должны каким-то образом сказать, что они собираются делать эти 20 лет.

Сергеев добавляет, что Москва остается большим авиахабом: по региональной программе разлета столичные аэропорты предлагают на 25% больше направлений, чем "Пулково", по международной - почти в три раза больше. По его мнению, это не очень хорошая история, требующая балансировки рынка.

"Аэрофлот" – госкомпания. Глава "Пулково" предлагает на уровне государства, с участием Минтранса, городских властей, согласовать, как будут развиваться эти 50-60% российского трафика. И что аэропортам под это строить (маленький терминал или большой, внутренние линии или международные, с телетрапами или автобусами и т.д.).

Вопрос актуален для большинства аэропортов. Поэтому на уровне государства должна появиться программа, которая синхронизирует развитие авиакомпаний и аэропортов, резюмирует Сергеев. При этом оговаривается, что планировать, конечно, сложно.

Планировать нужно. Но зачастую все идет не по плану, особенно в авиации. Последние несколько лет тому доказательство.

Пример приведем на том же "Аэрофлоте". В 2020 году группа утвердила стратегию развития до 2028 года, по которой материнская авиакомпания отказывалась от использования российской техники. Уже в 2022-м стратегию было решено обновить, т.к. ситуация и цели изменились. Отечественные самолеты снова ждет не только "Россия", но и "Аэрофлот".

Поэтому очень сомневаемся, что авиакомпании могут поделиться реалистичными планами на 20 лет вперед.

Сам "Пулково" наращивает показатели. В 2023 году аэропорт обслужил 20,4 млн пассажиров, став вторым в России по объему перевозок (после "Шереметьево") и превзойдя результат 2019-го (19,6 млн).

Бывшие Airbus A321 "Ямала" могут перейти "Уральским авиалиниям".

Лизингодатель ГТЛК ведет переговоры с авиакомпаниями, заинтересованными в пополнении флота. В "Уральских авиалиниях" подтверждают, что рассматривают этот вариант, но окончательное решение "зависит от многих факторов". До этого предполагалось, что самолеты "Ямала" поступят в парк S7.

"Ямал" расторг договор с лизингодателем и вернул ГТЛК три Airbus A321 осенью.

Появление на российском рынке свободных иностранных самолетов – событие сейчас редкое. A321 "Ямала" по 19-20 лет, они чисты от двойной регистрации. Желающие на них наверняка найдутся.

У "Домодедово" появился свой маркетплейс.

Это первый онлайн-магазин аэропортовых услуг в России. На сайте DME Store собраны все сервисы воздушной гавани. Там можно заранее оплатить парковку, бизнес-зал, заказать сервис персонального сопровождения или встречу гостя в аэропорту и т.д.

Цена сервисов начинается от 400 руб. - столько стоит Porter (услуга носильщика багажа) за одно багажное место.

"Домодедово" будет дополнять и развивать маркетплейс. Там появятся новые сервисы, к примеру, персональная доставка пассажира к/от ВС. Их интегрируют на площадки партнеров аэропорта и популярные сайты бронирования гостиниц и авиабилетов.

​​S7 заставляют изменить правила перевозки незрячих пассажиров с собаками-поводырями.

"Сибирь" предоставляет пассажирам с отсутствием зрения или слуха в сопровождении собак-проводников места в хвосте самолета. Суд признал это правило авиакомпании незаконным и потребовал исключить из правил воздушных перевозок ущемляющее права инвалидов положение о предоставлении мест незрячим пассажирам, сопровождаемым собакой-проводником, исключительно в конце ВС.

Суд считает, что ограничение S7 противоречит требованиям закона и лишает инвалидов права воспользоваться дополнительной услугой "Выбор места" по их желанию, нарушая право на равное с другими гражданами участие в жизни общества, закрепленное конвенцией Генеральной ассамблеи ООН "О защите прав инвалидов", ратифицированной РФ.

Суд пришел к выводу, что пункт 4.11.20 правил не соответствует воздушному законодательству, законодательству о социальной защите прав инвалидов и ущемляет их права.

Собаки-проводники перевозятся в салоне самолета бесплатно. При этом животное должно иметь сертификат о соответствующей дрессировке, ошейник с поводком и намордник. Собака привязывается к креслу у ног владельца.

Отметим, что места в конце салона пасажиру с собакой-проводником отводит не только S7, но и, к примеру, "Победа". А вот у "Аэрофлота" правило мягче: пассажиру предоставляется место преимущественно у иллюминатора.

Alaska Airlines потеряет около $150 млн (больше 13 млрд руб.) из-за приостановки полетов Boeing 737 Max 9 после инцидента с одним из самолетов типа.

Американские авиакомпании продолжают выражать недовольство Boeing. Исполнительный директор American Airlines Роберт Айсом заявил:

Мы собираемся привлечь их к ответственности. Boeing должен действовать сообща

В своих претензиях к авиастроителю он присоединился к коллегам из United Airlines and Alaska Airlines. Айсом называет проблемы Boeing последних лет неприемлемыми и считает, что все в Boeing должны объединиться и вернуться на правильный путь.

На этом злоключения Boeing не заканчиваются. FAA запретило компании расширять выпуск самолетов серии Max, сославшись на проблемы с контролем качества. После акции Boeing упали на 5,7%, а рыночная стоимость корпорации – на пятую часть с начала года.

В четверг производство Boeing на заводе в Рентоне (штат Вашингтон) было остановлено на 15 часов. Проверки качества – обычная практика на тяжелом производстве. Но это был первый случай, когда Boeing прервал работу на целый день, чтобы сосредоточиться на качестве и безопасности – именно об их важности руководство корпорации вчера говорило с 10 тыс. сотрудниками программы 737.

Авиакомпании любят выпускать креативные safety-видео, но у Qantas новое получилось довольно спорным.

Австралийский нацпер в свежем ролике не ограничился предполетным инструктажем. Туда же впихнул волшебные для сотрудников и часто летающих пассажиров места.

Видео длится аж 9,5 минут. Это слишком длинно, считают многие зрители. Основное сообщение – о безопасности – теряется в потоке локаций и героев.

Qantas даже пришлось оправдываться в соцсетях: мол, это расширенная онлайн-версия, на борту будет короче и ближе к сути.

Пилотов разбившегося в Афганистане Falcon 10 лишили пилотских.

Росавиация аннулировала свидетельства частных пилотов экипажу бизнес-джета, сообщают "Известия" со ссылкой на приказ начальника Северо-Западного межрегионального территориального управления ФАВТ Олега Ширина.

Летчиков лишили пилотских по просьбе Госавианадзора, который выяснил: оба пилота предоставили недостоверные сведения для получения свидетельств, дающих право пилотировать Falcon 10.

В документах пилотов указано, что они переучивались на Falcon 10 в авиационном учебном центре Flight Safety International в США. По ним Росавиация выдала свидетельства частных пилотов на ВС типа. При этом программа обучения на этот бизнес-джет в американском центре не была одобрена Росавиацией, а потому зарубежный центр не имел права готовить пилотов из России на Falcon 10.

Более того, по факту ни Дмитрий Беляков, ни Аркадий Грачев не проходили подготовку на Falcon 10 во Flight Safety International, говорит источник в Минтрансе, уточняя, что это подтвердили в самом американском АУЦ.

Вопросы вызвало и техническое состояние самого самолета. При проверке документации на Falcon 10 выяснилось, что на нем не было выполнено больше 15 обязательных работ по техобслуживанию. И что на нем дважды не выполнялась полугодовая форма ТО.

Кроме того, у компании "Атлетик групп", которой принадлежал Falcon 10 не было лицензий на международные перелеты и пассажирские перевозки, сообщили в СК.

Boeing 737 Max 9 возвращается в эксплуатацию.

Президент и исполнительный директор Boeing Commercial Airplanes Стэн Дил объявил, что Alaska Airlines и Copa Airlines снова выполняют рейсы на Boeing 737-9 после трехнедельного перерыва. United Airlines также возобновила полеты на самолетах типа. Aeromexico и Turkish Airlines к ним присоединятся.

CEO американской корпорации заявил:

Наша долгосрочная цель – улучшение качества, чтобы мы могли вернуть доверие наших клиентов, регулирующих органов и летной общественности. Честно говоря, мы разочаровали и подвели их. Мы глубоко сожалеем о значительных сбоях и огорчении наших клиентов, некоторые из которых подверглись публичной и несправедливой критике.

Честное признание проблем и желание их исправить – это хорошо. Но ситуация действительно серьезная. После того, как Boeing 737 Max 9 Alaska Airlines вернулся в аэропорт вылета без части фюзеляжа, авиакомпания подверглась насмешкам и потеряла в деньгах. Другим эксплуатанта тоже пришлось временно приземлить самолеты типа. Виноват в этом авиастроитель, поскольку в ходе проверки у лайнеров обнаружились незакрепленные болты.

"Аэрофлот" заставляют отправить пассажиров с аннулированными билетами на Пхукет.

Авиакомпания проиграла первое дело по отмененным перелетам в Таиланд. Семейная пара купила билеты Екатеринбург – Москва – Пхукет и обратно на март за 49,3 тыс. руб. "Аэрофлот" отменил бронь, хотя договор, заключенный между сторонами, не наделял его правом на односторонний отказ от перевозки.

Клиенты потребовали обязать "Аэрофлот" оказать им услугу авиаперевозки, а также взыскать с перевозчика неустойку за необоснованный отказ в перелете (101 тыс. руб.) и штраф в размере 3% за каждый день нарушения обязательств (168,4 тыс.).

"Аэрофлот" заявил, что цена на некорректно выписанные авиабилеты в 5,5 раза отличалась от их реальной стоимости – 24,6 тыс. руб. за каждый авиабилет против 135 тыс.

Суд удовлетворил требования пассажиров частично: обязал "Аэрофлот" оказать услуги авиаперевозки на первоначальных условиях (т.е. за 49,3 тыс. руб.), но отказался взыскать с перевозчика неустойку и штраф. При этом решение еще может быть обжаловано. Скорее всего, авиакомпания постарается воспользоваться этой возможностью.

В октябре "Аэрофлот" продал тысячи дешевых билетов на Пхукет. После быстро аннулировал брони и вернул клиентам деньги, объяснив слишком низкие цены техническим сбоем.

Часть пассажиров все же смогла улететь в Таиланд, но многие начали судиться с перевозчиком. Прокуратура и Роспотребнадзор встали на сторону потребителей. Там заявили, что аннулирование билетов, выписанных по ошибочной цене, не может быть законным.