12-й пакет санкций Евросоюза вступил в силу.

В санкционный список вошли многие российские авиастроительные и авиаремонтные предприятия:

ПАО "Туполев", 123 авиационный ремонтный завод, Казанский авиационный завод, Комсомольский-на-Амуре авиационный завод, Новосибирский авиационный завод, Арсеньевская авиационная компания "Прогресс", Смоленский авиационный завод, Нижегородский авиастроительный завод "Сокол", Кумертауское авиационное производственное предприятие, "Авиастар-СП", Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина, Воронежское акционерное самолетостроительное общество.

Вот как объясняется, к примеру, включение в перечень ВАСО:

Это российская компания авиапрома, "дочка" ПАО "Авиационный комплекс имени С.В. Ильюшина" и поставщик правительства РФ. Она производит авиадетали для стратегических самолетов Ил-76, которые используются ВС РФ в спецоперации. Кроме того, он производит самолеты Ил-96 для СЛО "Россия". ВАСО "оказывает материальную поддержку и получает выгоду от правительства РФ".

Продолжаем подводить #итоги2023 с компаниями отрасли. Следующей на наши вопросы ответила "Авиастар-ТУ" – одна из крупнейших грузовых авиакомпаний страны, летающая на Ту-204 и Boeing 757.

Что изменилось в работе авиакомпании за этот год?

Александр Барышев, коммерческий директор "Авиастар-ТУ":

Например, на внутреннем рынке в этом году, помимо традиционных для нас Норильска, Мирного и Якутска, мы выполнили ряд рейсов в такие аэропорты, как Бованенково, Сабета, Екатеринбург, Калининград, летаем в Певек и Анадырь, Петропавловск-Камчатский, Южно-Сахалинск, Магадан, чаще стали летать через Новосибирск, Красноярск, Новый Уренгой, Нижневартовск, активно развиваем работу с аэропортом Улан-Удэ по транзитной схеме перевозки грузов.

В этом году мы внедрили схему доставки грузов путем их транзита с перегрузкой в региональных аэропортах (Новосибирск, Улан-Удэ, Благовещенск, Хабаровск и т.д.) с Ту-204 на Boeing 757 с последующей транспортировкой товаров внутри России. Данная схема транзита в региональных аэропортах с перегрузкой с борта на борт обеспечила региональным аэропортам весомое наращивание объемов производства, а нам позволила продолжать операционную деятельность. Если ранее, имея лишь техническую посадку для дозаправки и смены экипажа, региональные аэропорты получали выручку за взлет-посадку, то сейчас получают доход за обработку груза, разгрузочно-погрузочные работы, включая работу таможенных органов, как от нас, так и от китайских партнерских авиакомпаний, участвующих с нами в совместной схеме доставки грузов. На международном направлении выполнялись рейсы в Ереван, Караганду и Индию. В Китае мы также развиваем новые направления и активно расширяем перечень аэропортов, откуда способны возить грузы.

Традиционно мы возим и различное оборудование, почту, ТНП (товары народного потребления – прим. ПР), грузы E-Com, животных, фармацевтические грузы, в т.ч. температурные и скоропортящиеся.

Продолжение ⬇️

Мария Татаренко, начальник отдела по связям с общественностью "Авиастар-ТУ":

Главными итогами этого года для нас стали система собственных исследований и разработок, которая успешно адаптировалась к новым вызовам, и сильная команда, для которой важно не только четко и профессионально выполнять свои обязательства, но и постоянно развиваться.  

2023 год был проще прошлого или сложнее? Почему?

Александр Барышев:

Сложно сравнивать между собой два последних года. 2022-й был наполнен событиями, связанными с беспрецедентной санкционной политикой Запада и последовавшими ограничениями в области гражданской авиации. В 2023 году были сняты ковидные ограничения в Китае и рынок снова поменялся. Каждый год по-своему сложен, в каждом году были свои вызовы, с которыми мы продолжаем успешно справляться.

Мария Татаренко:

Этот год был сложнее предыдущего, мы столкнулись с факторами, которые усугубили положение российского логистического бизнеса по сравнению с 2022-м. Например, накопленный эффект от санкций, негативных геополитических сценариев, нарушения цепи поставок и смены привычных маршрутов.  

Поменялась ли за 2023 год стратегия развития компании? По сравнению с 2022-м и досанкционными годами.

Александр Барышев:

Поддержка внутреннего рынка, внутреннего потребителя, доставка грузов в труднодоступные регионы Сибири и Дальнего Востока, поиск новых международных маршрутов, работа в тесном диалоге с регулирующими органами и расширение возможностей по грузоперевозкам в интересах Российской Федерации всегда были и будут приоритетом нашей авиакомпании. Мы уделяем много времени вопросам развития региональных маршрутов внутри России, участвуем в обсуждениях развития схем логистики, в т.ч. и транзита через региональные аэропорты на таких площадках, как Сибирский Транспортный Форум, РСПП, АЭВТ, Минтранс и Росавиация.

Какие плюсы для вас были в 2023-м?

Мария Татаренко:

В этом году авиакомпания "Авиастар-ТУ" поддерживала инициативы в сфере корпоративно-социальной ответственности как внутри, так и вовне: мы стремимся к максимальной эффективности и участвуем в общественной жизни, что, безусловно, положительно влияет на профессиональные и личные успехи нашей команды: каждый старается сделать мир лучше.  Это требует вдумчивого подхода к работе, поиску лучших путей и решений, а также дисциплины и ответственности.

В рамках социальных инициатив "Авиастар-ТУ" и ее сотрудники предоставляют помощь детским домам, благотворительным фондам и медицинским учреждениям. Блок корпоративно-социальной ответственности, конечно, объединяет: сотрудники охотно встречаются на корпоративных мероприятиях и субботниках, вместе играют в футбол, болеют за любимую спортивную команду, ходят в театры, обмениваются книгами, собирают батарейки, заботятся об окружающей среде и строят совместные планы на будущее.
А наши социально-кадровые программы направлены на помощь в трудоустройстве молодых людей и включают прохождение практики и наставничество в соответствии с конъюнктурой рынка и современными реалиями.

Пожелания и планы на 2024 год.

Мария Татаренко:

Мы с уверенностью смотрим в 2024 год – бизнес приспособился к ограничениям лучше, чем стоило ожидать. Российские предприниматели понимают перспективность Китая как торговой и производственной площадки и расширяют операции своих экспортных компаний на китайском рынке, а мы планируем продолжать в 2024 году летать в Китай и расширять маршрутную сеть в этом регионе: долгосрочные отношения связывают авиакомпанию "Авиастар-ТУ" с "Почтой России", крупнейшим в России частным логистическим оператором "СДЭК" и Цайняо (Cainiao) – одной из крупнейших мировых платформ в сфере логистики и информационных технологий, входящей в Alibaba Group.

Хочется пожелать партнерам и коллегам гибкого планирования в следующем году, оптимальных решений и лояльных клиентов!

Опишите 2023-й для авиакомпании одним словом.

Командный

После 20 декабря может появиться риск ареста в зарубежных аэропортах 37 импортных самолетов, принадлежащих ГТЛК.

Об этом говорят источники в авиавластях и Минтрансе со ссылкой на лизинговую компанию.

Самолеты принадлежат европейской "дочке" ГТЛК – GTLK Europe, которая проходит процедуру банкротства. Внешние управляющие могут распродавать ее имущество для расчета с кредиторами. В список требований попали и 37 ВС.

Высокий суд Ирландии рассмотрел требования ликвидаторов, объявить решение должны 20 декабря. Их удовлетворение приведет к невозможности нормальной эксплуатации самолетов, поскольку они будут задерживаться в аэропортах по всему миру, а в иностранном контуре их могут объявить угнанными, предупредила ГТЛК в своем заявлении.

В Росавиации сообщают, что сейчас рейсы на воздушных судах ГТЛК выполняются штатно.

Ситуация вокруг 37 самолетов, принадлежащих этой лизинговой компании, не нова (это факт) – у Росавиации есть проработанные мероприятия по нивелированию возможных рисков для авиасообщения и пассажиров.

Доля этих самолетов составляет менее 5% от всего парка российских авиакомпаний.

Крылья нужно беречь, – решила птичка на видео. Хотела добраться на юг "зайцем", но вовремя вспомнила, что синица – птица неперелетная.

Пернатая залетела в самолет перед вылетом рейса Москва – Сочи. Полетала по салону, повеселила пассажиров и улетела, говорит одна из очевидиц эпизода.

​​Авиакомпаниям придется быть лояльнее к пассажирам с детьми.

Генпрокуратура установила, что внутренние правила некоторых авиакомпаний, определяющие условия обслуживания пассажиров с детьми, не соответствуют требованиям закона. В частности, детей и родителей нередко рассаживают в самолетах.

После вмешательства надзорного ведомства в правила перевозчиков внесли изменения для защиты прав детей. Теперь пассажирам будут давать выбор, с кем из сопровождающих полетит ребенок. Об этом предупреждают на стойках регистрации и сайтах авиакомпаний.

Отдельные перевозчики предусмотрели возможность пересаживать детей от одного сопровождающего к другому, в т.ч. при перелете в разных классах обслуживания взрослого пассажира с ребенком до 12 лет, а также рассадки детей до 2 лет вместе с членами семьи, родственниками и т.п.

Напомним, в октябре "Аэрофлот" рассадил маму с грудничком. На стойке регистрации сотрудники "прикрепили" ребенка к отцу, когда семья делала апгрейд для мамы с мальчиком.

Сейчас на сайте "Аэрофлота" отметается, что при повышении в классе обслуживания одного из членов семьи необходимо сообщить, с кем из сопровождающих лиц будет путешествовать ребенок до двух лет для внесения изменений в договор воздушной перевозки.

Для бортпроводников разработали правила обслуживания пассажиров с детьми, включая вопросы провоза колясок, подогрева детского питания, урегулирования возможных конфликтных ситуаций.

В аэропортах тоже приняты меры, направленные на защиту прав детей:

• В Иркутске пассажирам прибывших рейсов теперь предоставляется комната матери и ребенка;

• В Хабаровском крае в таких помещениях можно получить горячую воду;

• В аэропортах Архангельска, Калининграда, Мурманска, Санкт-Петербурга, Сыктывкара, Ярославля пассажиров с детьми и беременных женщин регистрируют и сажают на рейс без очереди;

• В Сочи и Саратове группам детей предоставляют отдельные стойки регистрации и обособленные залы ожидания.

Генпрокуратура отмечает, что в 2022-2023 гг. за неисполнение некоторыми авиакомпаниями своих обязательств в пользу несовершеннолетних взыскали более 350 тыс. руб.

В расписании "Шереметьево" появились рейсы в Краснодар.

Судя по информации на сайте аэропорта, летать из Москвы в "Пашковский" с 25 декабря будет "Аэрофлот".

Агрегаторы начали выдавать билеты Москва - Краснодар на рейсы "Уральских авиалиний" с 25 декабря. Но сейчас они не находятся.

Обновление в сезонном расписании и появление билетов не гарантируют, что полеты в закрытый аэропорт Краснодара действительно перезапустят. Тем более что на сайтах авиакомпаний перелетов пока нет. Но все идет к тому, что "Пашковский" может снова заработать уже в этом году.

Каждый год "Уральские авиалинии" и Utair предлагают платное новогоднее питание, а мы наблюдаем за тем, как оно дорожает.

• "Уральские авиалинии" снова подготовили праздничный рацион с Оливье и пельменями. Выбор горячего может показаться странным, но для авиакомпании он "традиционный".

На этот раз сет стоит от 590 руб. В 2022 году было 535 руб., в 2021-м – от 440 руб.

• Utair всегда меняет новогоднее меню. Встречать 2024-й предлагает филе сибаса на гриле или стейками из говядины, приготовленными по сибирским рецептам. Оливье и мандарины прилагаются.

Стоимость каждого рациона – от 1300 руб. Год назад они стоили от 1250 руб. А до этого почти в два раза дешевле: в 2021-м – 720 руб. меню для взрослых и 615 руб. детское, в 2019 - 2020 гг. новогодние сеты можно было купить за 575 руб.

Продолжаем рубрику #техпричины об инцидентах, которые произошли с российскими самолетами за неделю. С 11 по 17 декабря:

11.12

Несинхронная уборка закрылков Boeing 737 Utair. Самолет вылетал из Москвы в Ханты-Мансийск, вернулся во "Внуково" после выработки топлива. Рейсы выполняет.

Отсутствие показаний скорости слева у Ан-24 "Ангары". ВС направлялось по маршруту Иркутск – Бодайбо, вернулось на аэродром вылета.

Экипаж Boeing 737 S7 доложил о проблемах с двигателем после запуска. Борт отбуксировали обратно на стоянку. Вылетел с задержкой около 2 ч. Летает.

12.12

Неисправность системы кондиционирования Boeing 777 "Аэрофлота". Самолет готовился к вылету по маршруту Красноярск – Пхукет, вернулся с маршрута руления. Рейсы выполняет.

Невключение реверса двигателя Boeing 737 S7. Произошло после посадки рейса Томск – Москва. ВС эксплуатируется.

Заклинивание закрылков Boeing 737 Utair. Экипаж доложил о проблеме при заходе на посадку рейса Тюмень – Сургут. Лайнер летает.

Неуборка передней стойки CRJ-200 RusLine. Борт направлялся из Нижневартовска в Екатеринбург, вернулся в аэропорт вылета. Работает.

SSJ-100 "России" прервал взлет из-за сообщения A-ICE ENG R FAULT. "Суперджет" должен был лететь из Москвы в Ульяновск, вернулся на стоянку. После летал только 13 декабря.

13.12

Неисправность системы кондиционирования воздуха ATR-72 Utair. ВС следовало из Новосибирска в Сургут. Из-за повышенной температуры воздуха в салоне вернулось в "Толмачево". После выполняло рейсы.

Отказ управления передней стойкой шасси SSJ-100 "России". После прилета из Сыктывкара в Москву самолету потребовался тягач для освобождения ВПП. После 17 декабря ВС рейсы выполняет.

Boeing 777 Nordwind Airlines вернулся с предварительного старта по техпричине. Должен был выполнить рейс Москва - Варадеро. Позже вылетел по маршруту.

14.12

Boeing 737 Utair вернулся с предварительного старта по техпричине. Готовился к вылету из Тюмени в Москву. С 15 декабря снова летает.

15.12

Проблемы с запуском двигателя SSJ-100 Red Wings. Борт готовился к вылету из Челябинска в Анталью. Экипаж прекратил запуск. Рейс отправился с отставанием от графика около 3 ч.

Вибрация двигателя Airbus A320 S7. Лайнер должен был лететь по маршруту Владивосток – Новосибирск, прервал взлет. После регулировочных работ ВС допустили к полету. При наборе высоты экипаж доложил о дросселировании двигателя, решил следовать в аэропорт назначения. Борт с тех пор не летал.

17.12

Неисправность генератора Airbus A319 "России". Борт готовился к вылету из Красноярска, вернулся с места запуска. Рейсы выполняет.

Несинхронный выпуск механизации Boeing 737 "Победы". Экипаж прервал заход на посадку в аэропорт назначения Иркутск и ушел в зону ожидания. При выполнении повторного захода самолет благополучно приземлился. 19 декабря вернулся к работе.

Росавиация поделилась общими результатами работы российских авиакомпаний в январе - октябре этого года (детальная статистика не публикуется с 2022-го).

В ведомстве характеризуют рыночную ситуацию как нормальную, спрос на авиаперевозки со стороны граждан растет. Пассажиров в этом году больше, чем в прошлом.

На совещании в Минэкономразвития представители Росавиации, ФАС, Минтранса, Росстата, авиакомпаний, РСТ и АТОР обсудили динамику стоимости туруслуг и меры, необходимые для ее контроля.

Именно на транспортные услуги приходится значительная часть роста цен в отрасли, признают эксперты.

При этом конкретные цифры не называются. О том, как именно подорожали авиабилеты, не говорят. Хотя Росстат в этом году неоднократно отмечал ценовой взлет. Средняя стоимость перелетов достигла многолетнего максимума. А с января по май 2023 цена билетов увеличилась аж на 32%.

В ФАС отмечают, что служба ведет мониторинг стоимости авиабилетов эконом-класса на новогодние праздники. Мониторят 332 маршрута, на самых популярных полеты выполняют более трех авиакомпаний.

Еще вчера в сезонном расписании "Шереметьево" были рейсы "Аэрофлота" в Краснодар с 25 декабря. Сегодня их уже нет.

При этом появились ежедневные рейсы "Победы" с 12 января.

"Аэрофлот" ждет открытия аэропорта Краснодара. Когда появится информация о возобновлении работы "Пашковского", авиакомпания сообщит о начале продаж билетов.

В "Аэрофлоте" поясняют, что на сайте аэропорта указаны запрошенные слоты – срок, в который возможно начало полетов. При этом не факт, что они стартуют с крайней указанной даты.

"Аэрофлот" запустил распродажу билетов со скидками до 50% на ближайшие дни.

Дешевле всего можно улететь из Москвы в Санкт-Петербург – от 2,1 тыс. руб. в одну сторону. В 2022 году около 2 тыс. стоили билеты в обе стороны. Вот вам и пример роста цен за год.

Как мы и предупреждали, скидки начинаются под Новый год. Скорее всего, акции будут и у других авиакомпаний.

У "Азимута" уже появились промокоды.

Эта акция приурочена не к грядущим праздникам, а к двухлетию программы лояльности А+. До 31 декабря авиакомпания опубликует на сайте четыре промокода по 150 А-рублей (три уже есть). Промокоды можно суммировать, накопить 600 А-рублей и потратить их на билеты "Азимута".

Теперь мили программы лояльности "Аэрофлот Бонус" начисляются и за перелеты "Победой".

Квалификационные мили можно получить по билетам лоукостера, оформленным с 21 декабря. Клиенты будут зарабатывать от 50% до 100% миль за перелет, что позволит быстрее накапливать на премиальные билеты, апгрейды и другие преимущества программы. Мили за перелеты "Победой" будут учитываться и для достижения элитного уровня программы "Аэрофлот Бонус".

При этом на рейсах "Победы" не предоставляются привилегии элитных уровней "Аэрофлот Бонус".

Возможно, что в 2024 году пассажиры смогут использовать мили "Аэрофлот Бонус" на полеты "Победой".

Аэропорт Краснодара может не открыться в 2023 году.

Источник "Известий" говорят, что возобновление работы "Пашковского" пока не соответствует требованиям безопасности. И что окончательное решение по открытию аэропорта Краснодара еще не принято, с ним могут повременить до января-февраля 2024 года.

22 декабря должно пройти обсуждение технических возможностей перезапуска полетов в KRR. В частности, будут рассмотрены результаты работы представителей Минобороны. Отмечается, что выявлен ряд технических проблем и проблем в области безопасности.

📸 SSJ-100 "Азимута" в "Пашковском". Борт выполнил тестовый рейс в аэропорт Краснодара 15 декабря.

"Уральские авиалинии" все же смогли выкупить 19 своих Airbus до конца года.

Авиакомпания завершила процесс страхового урегулирования в отношении 19 самолетов семейства Airbus с группой AerCap (ирландская лизинговая компания) и юридическими лицами под управлением AerCap.

В соответствии с достигнутыми договоренностями лизингодатели прекратили свои требования к российским сторонам как по страховым полисам, выданным российскими страховыми компаниями, так и по договорам лизинга, заключенным авиакомпанией "Уральские авиалинии" с AerCap.

Еще летом глава "Уральских авиалиний" Сергей Скуратов говорил о том, что перевозчик хочет выкупить 19 Airbus. Разрешение США и ЕС уже тогда было получено. Сделка находилась в стадии решения.

"Уральские авиалинии" долгое время не могли получить средства, выделяемые из ФНБ на выкуп иностранных самолетов.

Перед завершением года процесс выкупа импортных самолетов в российскую собственность ускорился.

S7 Airlines завершила урегулирование по 45 среднемагистральным самолетам (почти 50% флота авиакомпании) и четырем авиадвигателям с группой зарубежных лизингодателей при участии страховой компании "НСК".

Лессоры, в т.ч. AerCap, ALC, SMBC Aviation Capital, прекратили свои требования к российским сторонам как по страховым полисам, так и по договорам аренды этих ВС.

S7 продолжает переговоры по урегулированию взаимоотношений по самолетам с другими зарубежными лизингодателями авиакомпании.

Западные СМИ еще осенью писали, что S7 близка к заключению сделки с лизингодателями для урегулирования споров по задержанным в России иностранным самолетам. И что компенсацию за оставшиеся в стране ВС выплатят отечественные страховщики, в т.ч. "Ингосстрах" и "НСК".

Авиабилеты по сниженным на 7-39% ценам появились в продаже, радует ФАС.

Антимонопольщики обратили внимание авиакомпаний на ценообразование в период новогодних праздников.

Служба мониторит более 330 самых востребованных маршрутов. Проведя анализ данных, ведомство рекомендовало авиакомпаниям пересмотреть политику формирования цен на авиабилеты в период высокого спроса.

По нашим наблюдениям, цены действительно пошли на снижение к праздникам. В начале декабря мы фиксировали минимальную стоимость билетов из регионов в Москву на Новый год (31 декабря – 4 января). Вот как она изменилась сейчас:

• перелет из Санкт-Петербурга в столицу можно найти от 5,5 тыс. руб. в обе стороны (было от 8,6 тыс.)

• из Новосибирска – от 16,9 тыс. ( было от 25,1 тыс.)

• из Екатеринбурга – от 11 тыс. (было от 15,5 тыс.)

• из Казани – от 6,2 тыс. (было от 8,8 тыс.)

• из Омска – от 14 тыс. (было от 23,9 тыс.)

• из Челябинска – от 12,1 тыс. (было от 15,3 тыс.)

• из Самары – от 8 тыс. (было от 12,4 тыс.)

• из Красноярска – от 18,4 тыс. (было от 24,5 тыс.)

• из Волгограда – от 8,6 тыс. (было от 10,5 тыс.)

• из Калининграда – от 5,5 тыс. (было от 11,8 тыс.)

Следующие #итоги2023 подводим с холдингом "Аэродинамика", в который входят аэропорты Сочи, Краснодара и Анапы.

Что изменилось в работе холдинга за этот год?

В Сочи мы активно развиваем трансферные перевозки, что абсолютно нехарактерно для аэропорта города-курорта. Так, мы сформировали маршрутную сеть трансферных рейсов и перезапустили проект трансферных перевозок М2, запустив продажу по ряду новых маршрутов и побив рекорд по обслуживанию трансферных пассажиров в рамках данной программы.

Совместно с авиакомпаниями запустили программы их собственного трансфера, а также разработали и внедрили услугу Sochi Connect, не имеющую аналогов на рынке, реализовали ряд проектов для удобства путешествий через Сочи. Например, в этом году, помимо продажи допуслуг авиакомпаний на стойках регистрации, мы, первыми из аэропортов, реализовали возможность приобретения допуслуг аэропорта (таких как Fast Track, бизнес-зал и др.) при покупке авиабилета в агентствах.

Трансформировалась ли за 2023 год стратегия развития компании?

Безусловно, в ситуации изменений высокой интенсивности мы оперативно корректировали тактические действия и регулярно сверяли актуальность долгосрочной стратегии развития аэропортов. За последний год кардинальных изменений мы не вносили, продолжая активно работать с базовыми авиаперевозчиками, привлекая иностранные авиакомпании, развивая партнерство с российскими перевозчиками, многие из которых нарастили объемы перевозок через Сочи.

В 2022 году аэропорт Сочи обслужил 12,9 млн пассажиров, что стало историческим максимумом. Какой пассажиропоток ждете в 2023-м? Рекорд удастся обновить?

Сегодня мы можем уверенно говорить, что рекорд уже обновлен, 2022-й год мы закончили с результатом 12,9 млн пассажиров. А в 2023-м встретили 13-миллионного пассажира уже 24 ноября, на рейсе в Стамбул авиакомпании "Азимут".