Самолет – вилла на Бали почти готов.

Про отель Private Jet Villa в Boeing 737, который создает российский предприниматель Феликс Демин, мы уже рассказывали. Теперь проект можно сравнить с реальностью.

Ночь в старом самолете – новом отеле обойдется в $5 тыс. (около 450 тыс. руб.) и дороже. Поэтому большинству и после открытия будут доступны только кадры.

Бортпроводникам Smartavia из Архангельска все же предлагают сменить место жительства или уволиться.

На днях аэропорт "Талаги" возобновил работу после ремонта ВПП. Пресс-служба правительства Архангельской области поделилась радостным комментарием старшего бортпроводника:

Очень рады возращению в международный аэропорт, это радостное событие и хороший новогодний подарок для всех жителей Архангельской области. Мы всем коллективом – и бортпроводники, и летчики – очень ждали возвращения. Я полгода работала в Санкт-Петербурге, даже описать не могу, как приятно вернуться в Архангельск.

Но для архангельских кабинных экипажей не все так позитивно. Smartavia еще в ноябре подтвердила, что предложила сотрудникам подразделения перевестись в Питер. Причина такого решения – недостаточный объем работы в планах на 2024 год.

В Архангельске не будет нужды в большом штате работников, говорят в компании. Сейчас авиапарк Smartavia эксплуатируется по его максимальным возможностям. И производственная программа на 2024 и последующие годы не предполагает смены экипажей в аэропорту Архангельска. Перевозчик не может дать нужный объем работы бортпроводникам, которые работают в Архангельске, что неминуемо приведет к снижению их реальных доходов.

Руководство предложило бортпроводникам из Архангельска перейти на работу в подразделения Smartavia в Санкт-Петербурге с единовременной выплатой на переезд в размере 500 тыс. руб. Тем, кто решит уволиться, обещают компенсацию, которая будет существенно больше выплаты при сокращении работников в регионах, приравненных к районам Крайнего Севера.

До этого сотрудники Smartavia рассказали представителям власти о готовящейся ликвидации службы бортпроводников в Архангельске и попросили помощи. Письмо было адресовано депутату Эрнесту Белокоровину, который делился новостями на тему у себя в соцсетях.

Власть молчит, не вмешивается

– прокомментировал ситуацию чиновник около месяца назад.

"Ростех" обещает начать испытания ПД-35 уже в начале 2024 года.

"ОДК-Авиадвигатель", входящий в двигателестроительную "дочку" госкорпорации ОДК, готов к тестированию полноразмерного перспективного двигателя.

Диаметр вентилятора силовой установки составляет 3,1 метра, тяга – 35 тонн. "Ростех" напоминает, что в октябре прошли первые испытания газогенератора ПД-35 в условиях, имитирующих работу полноразмерного мотора.

Двигатель сверхбольшой тяги ПД-35 предназначен для широкофюзеляжных самолетов. Он должен появиться к 2030 году, сроки уже сдвинулись на пару лет.

Не факт, что это будет 35 т, скорее всего, - от 26 до 35 т. Более точное понимание может сложиться только в марте следующего года, сообщил недавно глава Минпромторга Денис Мантуров.

Летать будет, но недолго.

Первым эксплуатантам самолетов МС-21 придется ежегодно ставить эти авиалайнеры на прикол из-за необходимости капитального ремонта двигателей. Об этом на форуме "Российский промышленник" предупредил председатель совета директоров S7 Group Евгений Елин.

Во время своего выступления он продемонстрировал слайд, на котором сравнил среднее время между капитальными ремонтами трех двигателей: ПС-90 (Ил-96, Ту-204, Ту-214, Ил-76), ПД-14 для МС-21 и CFM56-5B/7B (Airbus A318, А319, А320, А321 и Boeing 737 NG).

● сертифицированный еще в 1992 году ПС-90 имеет средний налет до отхода на капремонт 6000 часов;

● у американско-французского CFM56-5B/7B, сертифицированного в 1993 году, этот показатель на уровне 40 000 часов;

● а новый ПД-14 для МС-21 к 2026 году будет иметь налет до отхода на капитальный ремонт всего 3600 часов. К 2030 году среднее время между капитальными ремонтами увеличится до 12 500 часов.

Но даже эти цифры в три раза меньше, чем у CFM56-5B/7B. При этом в ОДК, где и производится ПД-14, не смогли ответить на вопрос, какой межремонтный ресурс у двигателя прямо сейчас. Но пообещали, что уровню в 12 500 часов он будет соответствовать уже к моменту первой поставки самолета авиакомпаниям.

А первая поставка шести MC-21 группе "Аэрофлот" ожидается уже в следующем году. И судя по всему, "приземлять" их для проведения капитального ремонта двигателя действительно придется раз в два-три года, а то и ежегодно, учитывая интенсивность использования лайнера. Что, конечно, вряд ли положительно повлияет на "экономику" полетов.

"Аэрофлот" – единственная российская авиакомпания, которая входит в мировой топ-20 по пассажиропотоку.

В 2022 году отечественный нацпер занял 18 место с 40,7 млн пассажиров. Имеется в виду общая цифра для всей группы компаний, включая "Победу" и "Россию".

На графике подчеркивается, что после введения западных санкций пассажиропоток "Аэрофлота" снизился на 5 млн человек г/г.

По числу пассажиров уверенно лидирует American Airlines. За прошлый год американский перевозчик обслужил 199,3 млн пассажиров - почти в пять раз больше, чем "Аэрофлот".

Ил-96-400Т – первый из 11 восстанавливаемых до летной годности отечественных самолетов, который уже восстановили.

Грузовой борт получила Red Wings. На нем будет летать Sky Gates, которую летом приобрела подведомственная "Ростеху" авиакомпания.

В июле стало известно, что два Ил-96-400Т достанутся Sky Gates, а не AirBridgeCargo, как планировалось изначально.

Сейчас Sky Gates на 100% принадлежит Red Wings. В прошлом году авиакомпания не летала (как и крупнейшая до 2022-го грузовая ABC). Несмотря на простой, Sky Gates завершила год с прибылью, хоть она и сократилась почти в 15 раз г/г - с 1,9 млрд до 125,3 млн руб.

Ожидалось, что Red Wings запустит грузовые рейсы на крыльях Sky Gates на Ил-96 и Ил-76 с 1 декабря. Пока этого не произошло, но по одному самолету обоих типов во флоте перевозчика уже есть.

Продолжаем рубрику #техпричины об инцидентах, которые произошли с российскими самолетами за неделю. С 27 ноября по 3 декабря:

27.11

Вибрация двигателя Boeing 777 "Аэрофлота". Борт летел из Москвы в Коломбо. Вернулся в "Шереметьево". С 3 декабря не эксплуатируется.

Сигнализация об отказе выпуска предкрылков Embraer 170 S7. ВС завершало рейс Нижневартовск – Новосибирск. Посадка благополучно. Летает.

28.11

Отказ навигационного оборудования SSJ-100 "Азимута". Самолет направлялся из Сочи в Псков. После 30 ноября продолжил полеты.

29.11

Проблемы с управлением передней стойкой шасси Ил-76 "Волга-Днепра". Самолет должен был выполнить рейс Москва – Чжэн Чжоу. Вернулся на стоянку. Эксплуатируется.

Порез пневматика колеса Boeing 737 "Победы". Обнаружился на предполетном осмотре перед вылетом из Москвы в Саратов. После замены колеса ВС выполнило рейс и продолжило полеты.

30.11

Проблемы с навигацией SSJ-100 "Азимута". "Суперджет" летел из Сочи в Стамбул, вернулся в аэропорт вылета. Рейсы выполняет.

Негерметизация кабины Boeing 737 "Ижавиа". Вылетал из Москвы в Ижевск, вернулся в "Домодедово". Через несколько часов снова отправился по маршруту.

Незапуск двигателя SSJ-100 "Азимута". Борт готовился к вылету из Сочи в Махачкалу, вернулся на стоянку. Со 2 декабря снова летает.

01.12

Индикация о падении давления в одном из колес стойки шасси Boeing 777 "Аэрофлота". Лайнер выполнял рейс из Москвы в Южно-Сахалинск. Посадка благополучно. Обратно вылетел с отставанием от графика около 5 часов.

Проблема с закрылками и автопилотом SSJ-100 "ИрАэро". Борт следовал по маршруту Новосибирск – Талакан, вернулся в "Толмачево". Возобновил полеты в тот же день.

Отказ гидросистемы Airbus A321 "Уральских авиалиний". Самолет летел из Екатеринбурга в Сочи. Продолжил полеты в тот же день.

Возврат SSJ-100 "России" на стоянку по техпричине. ВС должно было лететь из Сочи в Москву. Со 2 декабря летало.

Ошибка датчика рычагов управления Airbus A321 "Уральских авиалиний". Лайнер выполнял рейс из Москвы в Калининград. Обратно вылетел почти на 3 часа позже расписания.

02.12

Падение давления в гидросистеме SSJ-100 "Ямала". "Суперджет" летел из Ноябрьска в Уфу, ушел на запасной в Тюмень. После летал.

Отказ двигателя Airbus A321 "Аэрофлота". ВС выполняло рейс из Санкт-Петербурга в Москву. С 4 декабря снова летает.

03.12

Airbus A320 "Уральских авиалиний" прервал взлет по техпричине. Борт вылетал из Новосибирска в Екатеринбург. Продолжил полеты в тот же день.

CRJ-200 "РусЛайн" вернулся на стоянку из-за неисправности. Готовился к вылету из Нарьян-Мара в Уфу. Больше не летал.

Вибрация двигателя Airbus A320 "Аэрофлота". Самолет выполнял рейс из Казани в Москву. Экипаж запросил приоритет на посадку в "Шереметьево". Приземление благополучно. С 5 декабря борт снова летает.

Аэропорт Нижневартовска модернизируют, но позже.

Реконструкция переносится на 2026-2029 годы, сообщают в департаменте дорожного хозяйства и транспорта Югры. Инвестор сдвинул вправо сроки реализации проекта из-за санкций. Теперь объект собираются сдать в эксплуатацию в 2029 году.

В мае о начале обновления аэропорта объявило правительство ХМАО - Югры. Тогда заявляли, что проект должны реализовать на внебюджетные средства "Нижневартовскавиа" в кратчайшие сроки - с 2023 по 2026 год. А работы обещали выполнить безукоризненно.

В Нижневартовске должны отремонтировать аэровокзал, объекты внутренней инфраструктуры, топливно-заправочного комплекса, создать телетрапы и крытые переходы.

Строители нового терминала аэропорта Петропавловска-Камчатского слегли с массовым отравлением.

41 рабочий госпитализирован с признаками острого пищевого отравления. Все они питались в кафе на территории объекта. На этот раз ужинали лагманом, который мог стать виновником болезни, – пишут, что блюдо подавали три дня подряд.

Минздрав Камчатки сообщает, что пациенты сейчас в состоянии средней и легкой степени тяжести, угрозы жизни нет. Диагноз – гастроэнтерит.

Аэропорт Петропавловска-Камчатского входит в "Аэропорты Регионов". "Елизово" – долгострой. Сроки завершения работ неоднократно сдвигались. Теперь новый аэровокзал должен быть готов к концу 2024 года.

❗️Посадивших в пшеничном поле Airbus A320 "Уральских авиалиний" пилотов попросили уволиться.

На прошлой неделе командир эскадрильи от имени руководства предложил обоим пилотам уволиться по собственному желанию, сообщают их родственники. Командир Сергей Белов и второй пилот Эдуард Семенов не стали подписывать заявления, добавил источник.

Новость ожидаемая. Расследование серьезного авиаинцидента еще не завершено, Росавиация его возобновила. Но уже в первой версии отчета комиссия отмечала ошибки экипажа, благополучно посадившего самолет в поле.

Напомним, сразу после инцидента глава "Уральских авиалиний" Сергей Скуратов говорил о профессионализме пилотов. О том, что для большей надежности командир принял обоснованное решение уйти на запасной аэродром в Новосибирск. А сама авиакомпания писала, что мастерство ее пилотов уже второй раз позволило спасти жизни сотням людей при аварийных посадках на поля.

Действия пилотов, посадивших в кукурузном поле A321 "Уральских авиалиний" в 2019 году, тоже оцениваются неоднозначно. В отчете указывается на ошибки. Но тот экипаж продолжает представлять авиакомпанию.

За травмы пассажиров на авиатранспорте наказывают рублем:

• Аэропорт Санкт-Петербурга выплатит 400 тыс. руб. за перелом на льду.

В марте прошлого года мужчина должен был вылетать из "Пулково" в Омск. При выходе из перронного автобуса пассажир поскользнулся и упал, сломав ногу. Асфальт не был обработан реагентами.

Пострадавший требовал взыскать солидарно с авиакомпаний "Россия" и "Аэрофлот" и оператора аэропорта "Воздушные ворота северной столицы" компенсацию морального вреда в размере 1 млн руб. и 21,3 тыс. руб. за расходы на лечение.

Суд решил, что за обслуживание пассажиров на перроне ответственен оператор "Пулково". С ВВСС взыскали компенсацию морального вреда в размере 400 тыс. руб. и 1,9 тыс. руб. за расходы на лечение.

• Nordwind Airlines придется заплатить пассажиру около 100 тыс. руб. за ожог.

В сентябре 2022-го 12-летний подросток летел на футбольные сборы в Новороссийск. В полете бортпроводник авиакомпании передала ему стакан с горячим напитком через третьих лиц. Мальчик был в сонном состоянии, опрокинул стаканчик себе на ноги и получил ожог второй степени.

Суд взыскал с Nordwind Airlines в пользу пассажира компенсацию морального вреда (60 тыс. руб.), штраф за неудовлетворение требования потребителя в добровольном порядке (30 тыс. руб.), а также судебные расходы.

Прокурор настоял на том, что авиакомпания не обеспечила безопасное обслуживание пассажиров на борту, а ребенок испытал боль и моральные страдания.

Второй пилот Эдуард Семенов подтвердил, что руководство "Уральских авиалиний" попросило уволиться экипаж, посадивший A320 в поле под Новосибирском.

Расследование еще не окончено. Ну вот, сказали уволиться. Я считаю, что мы, может быть, где-то и допустили ошибки, но в такой ситуации надо собраться, не пасть духом. Мы выбрали площадку и выполнили посадку, собрались. Не каждый так сделает, спасли человеческие жизни, самолет. В истории авиации таких случаев по пальцам сосчитать можно. Такой случай, как наш, один.

Комментирует пилот. И добавляет, что времени на раздумья никто не давал, но он пока не писал заявление.

Уральская транспортная прокуратура пообещала проверить достоверность информации об увольнении пилотов "Уральских авиалиний" после публикаций СМИ.

Сразу после авиаинцидента "Уральские авиалинии" охотно рассказывали о летном и кабинном экипажах рейса U6-1383, "благодаря профессионализму и слаженным действиям которых удалось совершить посадку в пшеничном поле без трагических последствий".

В ноябре авиакомпания объявила, что бортпроводники снова приступили к полетам. О пилотах информация в официальных каналах перевозчика уже не появлялась.

Помпаж двигателя Ту-204 "Авиастар-Ту".

Сегодня утром самолет грузовой авиакомпании вылетал из Улан-Удэ в китайский Чанчжоу. Нарушение в работе силовой установки произошло после взлета. Экипаж запросил векторение и аварийную посадку.

Борт благополучно вернулся в аэропорт вылета. Никто не пострадал.

Судьба севшего в пшеничном поле Airbus A320 "Уральских авиалиний" еще не решена, но он вполне может повторить участь своего предшественника.

Самолет разберут на запчасти, пишут "Известия" со ссылкой на близкие к авиавластям источники. Ни одна из российских компаний не возьмет на себя ответственность за возвращение самолета в эксплуатацию без исследования прочности конструкции ВС. А такие испытания еще никто не проводил.

Глава и владелец авиакомпании Сергей Скуратов говорит, что взлетать с поля самолет не будет. Будущее лайнера еще не определено, но решение будет принято через пару дней после завершения расследования авиаинцидента.

Перевозчик еще ведет переговоры со страховой компанией. В "АльфаСтраховании" говорят, что занимаются выяснением стоимости и экономической целесообразности восстановления самолета вместе с авиакомпанией и другими заинтересованными сторонами. Там исходят из того, что

технически восстановление самолета, безусловно, возможно. По крайней мере нам все так говорят, в том числе в авиакомпании

Довольно долгое время A320 планировали вернуть в работу. В октябре "Уральские авиалинии" сообщали, что рассматривают несколько вариантов взлета самолета с поля. Авиакомпания обследовала самолет на предмет повреждений и собиралась демонтировать кресла, чтобы сделать лайнер легче.