Кнуффинген - самая большая в мире модель аэропорта.

Это воздушная гавань одноименного вымышленного города. Находится в музее Miniatur Wunderland в Гамбурге и сильно напоминает настоящий гамбургский аэропорт в миниатюре.

В аэропорту Кнуффинген взлетают и садятся самолеты, день сменяется ночью, передвигаются машины, загораются огни - все совсем как в настоящем. Только площадь его составляет всего 150 кв. метров.

На создание этого мини-шедевра ушло около €3,5 млн. Он того явно стоит.

Порой оценка представителями "Уральских авиалиний" ручной клади пассажиров вызывает вопросы. Но иногда вещи объективно не проходят по габаритам. И застревают.

На этот раз в аэропорту Калининграда произошел именно такой случай. Судя по видео, чемодан явно не вписался в размеры калибратора. Впихнуть его туда все же получилось, а вынуть - нет.

Семья должна была лететь из "Храброво" в Москву. Родители потребовали загрузить в самолет чемодан вместе с калибратором, который отказался его выпускать. Объяснили, что в сумке лекарства для ребенка, без которых он путешествовать не может.

Авиакомпания предложила два других варианта: лететь без чемодана или сняться с рейса. Второй и выбрал глава семьи, а его жена и ребенок отправились в столицу.

В пресс-службе "Уральских авиалиний" заметили, что чемодан в калибратор перед гейтом не вмещался. Но пассажир решил доказать, что он свободно проходит по габаритам. Втиснуть ручную кладь в калибратор смог, вынуть уже не получилось.

Conviasa - еще одна зарубежная авиакомпания, которая перейдет на российскую систему бронирования билетов "Леонардо".

Крупнейший венесуэльский перевозчик уже начал обучение работе с ПО от "Ростеха" и "Сирена-Трэвел". Внедрение "Леонардо" запланировано на начало 2024 года. И тогда Венесуэла станет первой страной в Латинской Америке, где будет использоваться российская система.

В госкорпорации отмечают, что "Леонардо" позволит Conviasa продвигать свой бизнес в других странах континента. Преимущество отечественной разработки в том, что она обеспечивает высокий уровень безопасности личных данных пассажиров, устойчива к кибератакам и взломам (хоть и не на 100%).

Этой осенью на "Леонардо" перешла белорусская Belavia. Также систему используют авиакомпании Армении и Кыргызстана. Всего ее уже выбрали больше 60 перевозчиков, включая "Аэрофлот", "Победу", Red Wings, Smartavia и др.

В России есть еще одна система бронирования - ОРС ("Онлайн резервейшн систем", основной акционер - совладелец "Внуково" и "Азимута" Виталий Ванцев). Ею пользуется S7 Airlines.

Как известно, севший в пшеничном поле Airbus A320 "Уральских авиалиний" может оттуда и взлететь.

Авиакомпания рассматривают несколько вариантов взлета из этого "импровизированного аэропорта".

Ситуация нестандартная, но прецеденты уже случались. К примеру, на видео другой среднемагистральный самолет - Boeing 727 Transafrik International. В 1980-х годах ангольская грузовая авиакомпания регулярно совершала посадку и взлет с неровной грунтовой полосы на лайнерах типа.

У Boeing 727 есть очевидное преимущество перед A320: три его двигателя расположены в хвостовой части и гораздо выше от земли, чем у Airbus (под крылом). Но если борт "Уральских авиалиний" и будет взлетать со своей текущей локации, то только ближе к зиме, когда грунт промерзнет. А не с пыльного поля, как это делали грузовые самолеты в 80-х.

В авиации не без ИИ.

UTair решила не отставать от современных трендов. Обложка бортового журнала авиакомпании за октябрь - ноябрь создана с помощью нейросети Midjourney.

С первого взгляда можно не догадаться - очень уж традиционный вид. Хотя быстро становится понятно, что картинка не совсем настоящая.

Можно было взять и обычное фото, но так получилось моднее.

Недопонимания между калибратором и пассажирами порой заканчиваются жестокостью. После очередного конфликта "Уральские авиалинии" решили показать, как правильно засовывать чемодан в измеритель. Полезный контент.

Авиакомпания напоминает, что чемодан для ручной клади должен иметь габариты не более 55х40х20 см и весить до 10кг, включая колеса и фурнитуру. Дополнительно можно взять дамский рюкзак или сумку, портфель, лекарства, необходимые во время перелета, зонт, букет, детское питание, верхнюю одежду, костюм в портпледе, устройства для переноса ребенка и для маломобильных граждан.

Подробнее о ручной клади российских авиакомпаний мы писали тут. По габаритам "Аэрофлота", S7 и "Уральских авиалиний" проходит небольшой чемодан, тогда как у "Победы", UTair, Smartavia, Nordwind Airlines - только рюкзак/сумка меньшего размера.

Россия и Китай создают Фонд развития гражданского авиапрома.

О проекте объявил Российский фонд прямых инвестиций (РФПИ). Вместе с партнерами из КНР они запустят фонд объемом 100 млрд руб. Инвестировать будут в авиационные предприятия и проекты на территории двух стран в национальных валютах.

Фонд также будет вкладываться в действующие и перспективные проекты аэрокосмической промышленности, цифровых и энергоэффективных технологий и "больших данных". Инвестиции в проекты на территории России и Китая будут осуществляться в равном объеме.

Глава РФПИ Кирилл Дмитриев уверен, что Россия и Китай могут достичь значимого синергетического эффекта в сфере производства гражданской авиапродукции. Фонд позволит российским и китайским компаниям привлечь инвестиции для расширения действующих производств и проектирования новых образцов авиатехники и технологий. Отмечается, что вложения фонда будут способствовать наращиванию поставок российской продукции на рынок Китая.

Объединение усилий - идея хорошая. Но на практике срабатывает не всегда.

К примеру, долгое время планировалось, что ключевым совместным проектом РФ и КНР в авиапроме станет CR929. Создать пассажирский широкофюзеляжный самолет общими силами должны были российская ОАК и китайская COMAC. Но после введения жестких антироссийских санкций проект, который и до этого долгое время стагнировал, поменялся окончательно. На французском авиасалоне в Ле-Бурже 2023 года новый самолет был представлен как разработка Китая, Россия уже не упоминалась. Теперь участие ОАК предполагается лишь в статусе генподрядчика. А двигатель ПД-35 и другие российские наработки могут заменить западными аналогами.

К слову про ПД-35. "Ростех" и головной разработчик - "ОДК-Авиадвигатель" - показали испытания газогенератора первого российского двигателя сверхбольшой тяги.

ПД-35 - проект российского двухконтурного турбовентиляторного двигателя с тягой на взлете от 33 до 40 т (такие цифры приводит разработчик). Создается в широкой кооперации предприятий ОДК для широкофюзеляжных дальнемагистральных лайнеров.

Красивые видео - это хорошо, но до выхода готового продукта, похоже, еще далеко.

Двигатель с рабочим названием ПД-35 должен появиться к 2030 году, заявил на днях глава Минпромторга Денис Мантуров. И это еще не все. Не факт, что это будет 35 т, скорее всего, - от 26 до 35 т, говорит министр. Более точное понимание может сложиться только в марте следующего года.

Двигателями ПД-35 могли бы оснастить российско-китайские CR929, в перспективе - Ил-96-400М в двухдвигательной компоновке или Ан-124.

Сроки по ПД-35 сдвигаются вправо на пару лет, сообщил замгендиректора ОДК Александр Иноземцев еще в прошлом году. Причина в том, что средства сейчас перераспределены на наращивание объемов производства ПД-14 (для МС-21-310), ПД-8 (SJ-100), ПС-90А (Ту-214).

Турбулентность хотят оставить в прошлом.

Австрийский стартап Turbulence Solutions создал технологию, которая должна минимизировать влияние болтанки на движение ВС и сделать полет максимально плавным.

Компания намерена уменьшить последствия турбулентности путем мониторинга, прогнозирования и управления неустойчивостью при использовании датчиков, лидара (измерения расстояний с помощью светового луча) и программного обеспечения для управления полетом.

Решение вдохновлено птицами - имитирует полет пернатых.

К крылу самолета крепятся двухметровые стержни с датчиками, которые обнаруживают небольшие колебания давления воздуха в разных частях фюзеляжа самолета. Оборудование регулирует крыло - совсем как перья птицы стабилизируют ее в воздухе.

Вряд ли turbulence-free технология станет доступна для коммерческих самолетов в ближайшей перспективе. Но идея хорошая.

Турбулентность - не повод для паники, опасности для самолета она не представляет. Но повод пристегнуться, т.к. получить травму из-за тряски ВС очень даже можно.

🇻🇳 Рейсов между Россией и Вьетнамом может скоро стать больше.

Новый глава Росавиации Дмитрий Ядров и замруководителя Управления гражданской авиации Вьетнама Тан Минь Хо (на фото они с моделью МС-21-310) на днях встретились и обсудили развитие полетов между странами.

Вьетнамская делегация республики посетила "Шереметьево", "Домодедово" и "Внуково". Представитель авиавластей республики заявил о высоком уровне развития инфраструктуры аэропортов Москвы и готовности авиакомпаний Вьетнама и России к возобновлению полномасштабного авиасообщения между странами.

Осталось урегулировать бюрократические формальности.

Замглавы Минтранса Игорь Чалик также посетил Вьетнам. Он говорит, что полеты между странами, в т.ч. между столицами, будут запущены уже в ноябре. И что в Ханое пообещали: российским перевозчикам разрешат прилетать в страну на самолетах иностранного производства, исключенных из иностранных реестров.

Авиасообщение между Россией и Вьетнамом уже восстановлено. Но рейсы пока есть только у "ИрАэро" - авиакомпания летает между Иркутском Ханоем на SSJ-100.

Вьетнам может вызвать интерес у пассажиров, включая туристов. До пандемии его популярность активно росла. Вьетнам и Таиланд - довольно похожие туристические направления, но Вьетнам был чуть дешевле, говорит вице-президент АТОР Артур Мурадян.

Поэтому если авиавласти договорятся и авиакомпании смогут запустить полеты по адекватным ценам, для туристов может появиться еще одна интересная опция в Юго-Восточной Азии.

Авиакомпания "Россия" и Государственный Эрмитаж представили первый совместный проект - новую ливрею SSJ-100 "Калуга".

Теперь "Суперджет" украшен изображением фигурки оленя – памятника декоративно-прикладного искусства скифов и одного из символов музея.