Ан-24 авиакомпании "Ангара" сегодня смог сесть в аэропорту Ноглики только с четвертой попытки.

Одна из неудавшихся трех - на видео. Видно, что самолет садился на переднюю стойку, произошло "козление".

ВС выполняло рейс из Хабаровска в Ноглики. Никто из находившихся на борту не пострадал.

Причина роста цен на авиабилеты: "золотые" запчасти и топливо, удорожание лизинга или чья-то жадность?

Тема роста цен на авиабилеты в последние дни стала № 1 по актуальности и обсуждаемости как в телеграм-пространстве, так и в традиционных СМИ. Главный вопрос, разумеется, в чем причина подорожания? Стандартный ответ в таком случае – дорожает топливо, запчасти и расходники, а также обслуживание воздушных судов. В общем, всему виной турбулентность в экономике, санкции и причудливые маршруты импортозамещения.

Однако в последнее время появилась целая серия постов и статей, очень похожих на заказные. В них якобы эксперты и общественники утверждают, что причина роста цен на билеты для рядовых пассажиров – это увеличение стоимости авиализинга сразу на 30%. На самом деле посчитать как это скажется на билете - как дважды два. Доля лизинговых услуг в цене на билет – не более 10-20%. А значит, даже если лизинг дорожает вполовину, то цена билета не может вырасти больше, чем на 5-10%.

Но зачем "экспертам" считать?

Есть стойкое ощущение, что такие публикации призваны не столько пролить свет на ситуацию, сколько сместить акценты в чьих-то интересах и отвлечь внимание общественности от истинных причин происходящего в отрасли пассажирских авиаперевозок. Одновременно заставляя россиян привыкать к мысли о том, что летать неминуемо будет дороже.

​​В отношениях с западными авиакомпаниями сейчас все понятно, не так однозначно дела обстоят с восточными. Из СНГ, в частности. Наткнулись на интересное интервью председателя правления казахстанской Qazaq Air Еркина Наурызбаева. Что он говорит о России:

• Ситуация в соседней стране (РФ) повлияла на то, что много предприятий, бизнесов перешли в Казахстан. Он стал не только транзитной страной, но и хабом для предпринимателей;

• Qazaq Air летает в близлежащие к границе российские города - Екатеринбург и Омск. До конца марта 2023 года были рейсы в Челябинск и Новосибирск.

"Но, к сожалению, российские власти посчитали, что на летний сезон они не дадут разрешение Qazaq Air на полеты в эти города", - сетует представитель перевозчика.

Российские авиавласти связывают это с неполучением разрешения на полеты в Казахстан S7. Они официально ответили, что будут рассматривать выдачу разрешения Qazaq Air только после того, как будет разрешен полет российской авиакомпании, говорит Наурызбаев.

• Новосибирск был популярным направлением. Омск и Екатеринбург не столь востребованы. Поэтому Qazaq Air еще надеется получить разрешение на полеты в "Толмачево". Если нет, будет пересматривать, есть ли вообще смысл дальше летать в Россию.

• На вопрос о том, не повлияет ли на развитие международных направлений то, что Qazaq Air сейчас летает в Россию, не приведет ли это к санкциям, "ведь никто в Россию сегодня не летает", Наурызбаев ответил:

"Почему не летают? Летает весь Ближний Восток, Турция. Вы хотите сказать, никто не летает - Европа и Америка?"

Население не под санкциями. Компания не лезет в политику, все санкционные требования выполняет и не собирается нарушать их, обслуживает только пассажиров, которые не под санкциями, добавляет он.

Qazaq Air - небольшая авиакомпания, занимает на рынке Казахстана 5% коммерческих перевозок. Это квазигосударственная организация. При этом она одна из немногих в стране, которые до сих пор летают в Россию: крупнейшая Air Astana полностью прекратила авиасообщение в 2022 году. Между странами выполняют рейсы SCAT, а также российские "Аэрофлот", "Россия", Red Wings, "Азимут".

Пока некоторые казахстанские авиакомпании думают, стоит ли продолжать полеты в Россию, в Узбекистане хотят только расширения авиасообщения.

Агентство гражданской авиации Узбекистана (Узавиация) предлагает российским коллегам увеличить количество рейсов между странами, а именно между Москвой, Санкт-Петербургом и Ташкентом. Причем в два раза: с 25 до 50 и с 7 до 14 в неделю с каждой стороны.

Не факт, что российские авиакомпании осилят такие объемы, чтобы сохранить паритетность. Не все их импортные самолеты сейчас могут летать за границу.

Рейсов между Россией и Узбекистаном сейчас довольно много - 160 в неделю. Летают российские "Аэрофлот", UTair, S7, узбекские Uzbekistan Airways, Qanot Sharq, Uzbekistan Airways Express - и это лишь часть авиакомпаний с каждой из сторон. Улететь можно из Екатеринбурга, Казани, Новосибирска, Красноярска, прямые рейсы из России принимают Самарканд, Бухара, Ургенч, Фергана, Термез и другие города Узбекистана.

К слову, билеты из Москвы в Ташкент на июль стоят от 22 тыс. руб. в обе стороны ("Аэрофлот").

Очередной кот-беглец не захотел лететь в отпуск на самолете.

На этот раз мохнатый пассажир сбежал из переноски в багажном отделении "Внуково". Сам контейнер цел, говорит хозяин. В аэропорту ему объяснили, что поставили переноску на транспортировочную тележку и по пути питомец где-то выскочил. Прошло уже три дня, поиски пока не дали результатов. Но иногда зверей находят спустя гораздо более долгое время.

Пассажиры с котом собирались лететь "Якутией". Авиакомпания разрешает перевозить в салоне самолета животных весом до 10 кг (вместе с контейнером). Требование лояльнее, чем у многих (до 8 кг), - в габариты "Якутии" впишется практически любая кошка.

Еще одно обязательное правило:

"Контейнер должен надежно закрываться на замок, исключающий самопроизвольное открытие контейнера, открытие контейнера животным или несанкционированный доступ к животному в полете".

К слову, не все авиакомпании вообще соглашаются брать зверей в багаж. Например, "Уральские авиалинии" отказываются принимать на борт животных весом больше 15 кг, объясняя это тем, что "грузовой отсек не предназначен для перевозки питомцев".

Airbus представила шестой и финальный грузовой самолет Beluga XL. А заодно показала, как гиганта красили.

Борт получил спецливрею. "Кит" подмигивает, на одном его боку красуется надпись "Также доставляем негабаритные грузы к месту назначения", на другом - "Бьющееся сердце Airbus".

Сверхвместительные Beluga используются для транспортировки частей самолетов между заводами Airbus в Европе и других больших грузов. Beluga XL создана на базе Airbus A330-200 для замены более старых Beluga ST. В прошлом у Airbus были мысли вывести Beluga ST на российский рынок грузовых авиаперевозок, но это было в начале февраля 2022-го.