Западные авиакомпании ищут более короткие пути в обход не доступного для них воздушного пространства России.

На днях польская LOT выполнила рейс Токио - Варшава по новому маршруту – через Северный полюс. Полет на Boeing 787 занял 13,5 часов. Авиакомпания заявляет, что полярный маршрут может сократить время в пути между польской и японской столицами примерно на 1,5 часа. Обычно эти рейсы сейчас летят к югу от России и длятся более 14 часов.

Раньше продолжительность рейсов между городами составляла около 10 часов. Но с февраля 2022 года самолетам из ЕС и ряда других стран запрещено использовать воздушное пространство России, поэтому время в пути выросло.

Представитель LOT Кшиштоф Мочульски говорит, что использование полярного маршрута в Токио – "следующий шаг" в развитии авиакомпании. Оно также может позволить открыть новые прямые рейсы - к примеру, в Гонолулу, на Гавайи. Через Северный полюс сокращает не только LOT - Finnair еще в 2022 году стала выполнять через него рейсы Хельсинки - Токио.

По скриншотам с сайта Flightradar24 можно заметить, что время в пути по старому и новому обходным маршрутам различается не слишком сильно. Через Россию было значительно быстрее. Поэтому неудивительно, что западные авиакомпании все чаще говорят о том, что необходимость облетать Россию – проблема для них. А в IATA хотели бы, чтобы воздушное пространство РФ было открыто для всех.

Видео, достойное вечера пятницы. Boeing 737-10 и 777-9 на авиасалоне Paris Air Show в Ле-Бурже.

Американский авиастроитель не отстает от европейского конкурента - тоже показывает новинки. И отмечает, что демонстрационные полеты 777X и 737 MAX - результат многомесячной напряженной работы команды Boeing к показу самолетов десяткам тысяч зрителей.

Boeing 777-9 - версия 777X, способная перевозить 426 пассажиров в двухклассной компоновке на расстояние 13,5 тыс. км. На днях стало известно, что Boeing отправит 777X в Emirates для проведения испытательных полетов в 2024 году.

Создание новой модификации "трех семерок" было запущено в 2013 году. Emirates, Lufthansa Airlines, Etihad Airways и Qatar Airways стали стартовые заказчики, первый перевозчик - крупнейший (ждет больше 100 самолетов типа). Поставки 777X должны были начаться еще в 2019-м, теперь ожидаются не ранее 2025. Основная причина срыва сроков - проблемы с двигателями General Electric GE9X (самые крупные и мощные турбовентиляторные двигатели из существующих).

Boeing 737-10 - самая крупная версия Boeing 737 четвертого поколения (семейство MAX). Пассажировместимость - до 230 человек. Максимальная дальность полета - около 6 тыс. км. Поставки 737 MAX 10 должны были начаться в 2023 году, но тоже откладываются из-за сбоев в сертификации и проблем с цепочкой поставок.

Пассажиры продолжают курить. Хотя времена, когда можно было, давно прошли.

Два подряд сообщения о курильщиках на борту получили транспортные полицейские Красноярска от представителей авиакомпаний. Оба нарушителя прилетели из Москвы с разницей в час. И дымили прямо в пассажирских креслах.

На обоих составили протоколы об административных правонарушениях, предусмотренных частью 1 статьи 6.24. Штраф по ней составляет всего до 1,5 тыс. руб.

Сумма кажется небольшой, но это далеко не предел:

• В начале июня пассажир рейса Москва - Омск тоже решил покурить электронную сигарету на своем месте в полете. Его оштрафовали не только за нарушение запрета курения табака, но и за невыполнение распоряжений командира воздушного судна (ч. 6 ст. 11.17). Если по первому пункту штраф составляет до 1,5 тыс. руб., то по второму - до 5 тыс. или административный арест на срок до пятнадцати суток.

• У зарубежных авиакомпаний штрафы выше.

К примеру, в Узбекистане 70-летнюю женщину, которая курила в туалете самолета, оштрафовали на 660 тыс. сумов (около 5 тыс. руб.).

В прошлом году россиянина наказали за курение на рейсе Актау - Алматы а/к AirAstana на 50 МРП (примерно 25 тыс. руб.).

Сработает ли датчика задымления в туалете на электронку?

Да. И такие случаи - не редкость. В этом месяце за курение в уборной самолета уже штрафовали пассажиров рейсов Благовещенск - Красноярск и Москва - Новосибирск.

В целом курение остается одной из самых частых проблем, создаваемых пассажирами на борту. Только в этом году и только в аэропорту Красноярска выявили больше 120 нарушителей запрета курения табака. Маленькие штрафы, похоже, неэффективны. Сумма может быть гораздо внушительнее, но об этом знают далеко не все. Как и о том, что за перекур могут снять с рейса.

Нерабоче-рабочий понедельник
- время насладиться реакцией Aviasales на шумиху вокруг авиабилетов 24 июня.

Ситуативы SMM-щикам метапоисковика удавались и раньше.

"Победа" понизила зарплатную планку в вакансиях бортпроводников.

Сейчас лоукостер предлагает кандидатам на должность до 100 тыс. руб. в месяц. Хотя в апреле речь шла о сумме от 100 тыс., а в марте - о 100-130 тыс. На HH.ru уточняется, что все цифры до вычета НДФЛ.

В отзывах на Dream Job некоторые бортпроводники "Победы" пишут, что зарплата в авиакомпании ниже рыночной. Бывший сотрудник указывает цифры 45-60 тыс. Хотя в целом рейтинг у работодателя довольно высокий - 4,1 из 5 (есть и гораздо меньше).

Низкий уровень оплаты труда - актуальная для многих российских авиакомпаний проблема. Причем ставки снижены не только у бортпроводников, но также у пилотов и других сотрудников. Зарплата бортпроводника в России сейчас составляет 50-80 тыс. руб., говорит большинство участников нашего опроса. Самый популярный ответ пилотов - 120-180 тыс.

От плохого к хорошему. "Уральские авиалинии" сообщают, что подняли зарплаты сотрудникам в среднем на 12%.

Авиакомпания Сергея Скуратова обещает, что уже в июле "положительные изменения в своих расчетных листах и на банковских картах" увидят все 3,6 тыс. ее специалистов: работники наземных служб, технический, летный персонал и бортпроводники.

Перевозчик отмечает, что с начала пандемии уже повышал зарплату отдельным категориям сотрудников. И что в момент, когда авиаотрасль находится в зоне сильной турбулентности, руководство "Уральских авиалиний" считает необходимым поддержать своих сотрудников.

При этом компания скромно умалчивает о том, что и понижала зарплаты с 2020 года она уже неоднократно. Причем в 2022-2023 гг. они упали настолько, что отток кадров стал довольно активным.

Аэропорт Минвод приостановил прием и выпуск самолетов до 22:00.

Причина - разрушение незначительный площади бетонной плиты ВПП, уточняет Росавиация. Дефект (вспучивание с растрескиванием поверхности) мог возникнуть из-за температурного расширения, т.к. в районе аэропорта жарко.

Рейсы, летевшие в Минводы, перенаправляют на запасные аэродромы. Полосу уже восстанавливают, планируют возобновить работу аэропорта сегодня ночью.

UPD: ВПП починили. В 22:03 аэропорт Минвод принял рейс "Победы" из Москвы.

Россия меняет ставки за использование своего воздушного пространства для иностранных авиакомпаний.

Зарубежным перевозчикам, для которых российское небо открыто, придется платить за пролет на 20% больше. Повышение тарифов коснется китайских авиакомпаний, а также Emirates, Qatar Airways, Air India и Turkish Airlines и других.

Шаг вполне логичный. До 2022 года Россия получала около $1,7 млрд в год от полетов, пересекающих воздушное пространство страны. Сейчас самолеты многих стран не могут летать через территорию РФ. Что вызывает недовольство западных авиакомпаний: необходимость облетать самую большую страну вынуждает их тратить больше времени и денег. Но и выручка России за пролеты снизилась.

Россия и Беларусь планируют зеркально уравнять аэронавигационные, аэропортовые и другие сборы.

"При выполнении полетов авиапредприятиями государства одной стороны по согласованным маршрутам сборы и (или) тарифы в аэропортах государства другой стороны за аэронавигационное обслуживание и аэропортов услуги взимаются согласно ставкам, установленным законодательством государства этой другой стороны. При этом размеры таких сборов или тарифов не должны превышать размеров аналогичных сборов или тарифов, взимаемых с авиапредприятий своего государства, выполняющих международные полеты", - сказано в проекте.

Соглашение вступит в силу не раньше 1 января 2025 года. В республике ждут, что после этого интенсивность полетов между странами вырастет. Там хотят установить авиасообщение с каждым российским городом-миллионником.

Дайджест авиастроения:

●  S7 Technics прошла сертификацию в Росавиации, получив разрешение на самостоятельное производство компонентов для обслуживания самолётов иностранного производства. Теперь компания может выпускать детали из пластика, пенополиуретана, металла, ткани и кожи для самолётов Airbus, Boeing, Embraer, Cessna, ATR42 и других. Мы уже писали, что для производства недостающих деталей S7 приобрела Бердский электромеханический завод.

●  Росавиация продлила ресурс самолёта Ан-148-100 сразу до 30 лет вместо привычных 10. Ан-148 - украинский региональный среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолёт, и держателем его сертификатов был "АНТК им. О.К. Антонова". Теперь же возможность увеличения сроков службы подтвердило ПАО "Ил" как разработчик модификации.

●  Китай открестился от России в проекте совместного самолета CR929. На авиасалоне в Ле-Бурже проект был представлен как полностью китайская разработка, а вместо двигателей серии ПД будут моторы, разработанные СOMAC совместно с Rolls-Royce и General Electric. Для тележек шасси были использованы немецкие и американские узлы. Во всяком случае об этом со ссылкой на представителя отрасли сообщают западные издания, а представители российской стороны продолжают хранить молчание.

●  Производство легкого вертолета Ка-226 обещают запустить через два года на Улан-Удэнском авиационном заводе (У-УАЗ). Еще в декабре 2015 года был подписан контракт на поставку 200 Ка-226Т для вооружённых сил Индии, согласно которому 160 единиц должны быть собраны на индийском заводе. В феврале 2023 года в Нью-Дели заморозили переговоры о производстве, но перспективы поставок все еще сохраняются.

В январе - мае российские авиакомпании перевезли 37,5 млн человек, пишет РБК со ссылкой на данные Росавиации.

Пассажиропоток вырос на 21% по сравнению с 2022 годом. Показатели 2020 и 2021 он также превосходит. Выше за пять лет был только в 2019.

Росавиация перестала делиться данными на своем сайте прошлой весной. И до сих пор этого не делает. Хотя результаты уже позволяют.

Спросом пользуются как перелеты по России, особенно поднялась популярность полетов между регионами в обход Москвы, так и по доступным зарубежным направлениям. Поэтому число авиапассажиров растет.

Есть все основания ожидать, что в 2023 году авиакомпаниям удастся достичь плановых показателей - свыше 101 млн пассажиров. Причем даже без масштабных антисанкционных субсидий. Хотя в 2022 до 100 млн не дотянули и с ними.

И все же отсутствие значительной госпомощи ощущается.

Цены авиабилетов взлетели - это чувствуем не только мы и Росстат. В ведомстве подсчитали, что средняя стоимость перелета эконом-класса по России в мае составила почти 7 тыс. руб. в расчете на 1 тыс. км пути, что стало 23-летним максимумом. Большинство пассажиров тоже говорит о том, что перелеты сильно подорожали в этом году (опрос).

И это было ожидаемо. Дополнительные субсидии не выделяются, эксплуатационные расходы растут, а возможности международных перелетов (традиционно более высокодоходных и подорожавших еще в прошлом году) у многих перевозчиков сильно ограничены. При этом спрос на билеты по стране высокий. Поэтому рост цен, которого удавалось избежать в 2020-2022 годах, все же случился.