В аэропорту Хельсинки уже летом перестанет действовать ограничение 100 мл жидкости в ручной клади, сообщает управляющая аэропортами Финляндии Finavia.

Оставшееся старое оборудование для контроля безопасности в Хельсинки-Вантаа скоро заменят на новое. Это позволит отменить действующий лимит по объему емкостей для воды, кремов, шампуней и т.д.

Год назад в аэропорту финской столицы внедрили передовые технологии контроля безопасности. Новая аппаратура избавила от необходимости извлекать жидкости и электронику из ручной клади, что ускорило прохождение контроля безопасности. В 2023 году путешествия должны стать еще комфортнее для пассажиров.

"Это значительный шаг вперед с момента принятия во всем мире правил ЕС по жидкостям в 2006 году. Мы являемся первопроходцами в развитии системы досмотра", - отмечают в Finavia. Передовое оборудование сейчас используют лишь немногие аэропорты Европы и США.

Отказаться от лимита в 100 мл для жидкостей готовятся также в Испании, США, Великобритании, Нидерландах.

Российские компании предлагают ирландскому лизингодателю AerCap рассчитаться за оставшиеся в стране самолеты.

Глава AerCap Энгус Келли сообщил, что к компании обратились некоторые российские перевозчики и их страховщики по поводу возможных страховых выплат за самолеты. Но пока рано говорить о том, получится ли провести операции. Из-за международных санкций предложение нуждается в одобрении ЕС и США.

AerCap - ​​крупнейший в мире лизингодатель. В России у него остались больше 100 самолетов. Как и другие лизинговые компании, пострадавшие от конфликта, AerCap предъявила иски своим страховщикам в связи с потерей самолетов. Утверждает, что ей причитается $3,5 млрд по полису "Все риски" или $1,2 млрд по полису "военные риски", если более крупная претензия не будет удовлетворена.

В прошлом году AerCap пришлось списать оставшиеся в России активы. Прекращение аренды 113 самолетов и 11 двигателей обошлось лизингодателю в $2,4 млрд. Из-за этого компания завершила первый квартал 2022 с $2 млрд чистого убытка. По итогам года потери удалось уменьшить - чистый убыток сократился до $726 млн.

Росавиация продолжает отказывать в допусках к зарубежным полетам авиакомпаниям, которые мало летают по России.

Больше всего заявок отклонено у Red Wings, также есть отказы у "Азимута" и "ИрАэро". Все три перевозчика эксплуатируют SSJ-100, поэтому с прошлого года активнее летают за рубеж. Авиакомпании запрашивали допуски на полеты в Казахстан, Китай, Турцию, Узбекистан и другие страны. Но из-за низкого объема перевозок по внутренним авиалиниям авиавласти большинство не выдали.

Росавиация изменила временные правила допуска авиакомпаний к зарубежным рейсам в июле прошлого года. Теперь право на выполнение международных полетов напрямую зависит от внутренних перевозок.

Такое решение было принято для достижения цели в 100 млн пассажиров в 2022. Но все равно не помогло.

Авиакомпаниям оно не идет на пользу. Конкуренция на внутренних направлениях сейчас и без того высокая, а тех, у кого есть возможность больше летать за границу, ограничивают.

Пассажиры тоже страдают, т.к. зарубежных рейсов по-прежнему не хватает. К примеру, Red Wings запрашивала допуск на полеты из Москвы в Энфиду (Тунис) 4 раза в неделю. Могло бы появиться новое международное направление. Но не разрешили.

Интересное от Aviasales. Оказывается, у метапоисковика отели можно отфильтровать по количеству "Русскоязычных гостей".

Опция рабочая. К примеру, если выбрать "больше", в Дубае останется 199 из 300+ отелей, "меньше" - 232.

Примечательно, что задать фильтр можно не везде. При поиске отелей в Алматы, Ереване или Ташкенте его нет, в Баку, Тбилиси и многих других зарубежных городах - есть.

▪️Санкции на "Роснефть" долетели до авиации.

Точнее, пока только до одного воздушного судна – корпоративного самолета компании. Американский Минюст постановил, что Boeing 737-7JU может быть конфискован в рамках нарушения закона об экспортном контроле и использования "Роснефтью" самолета после введения санкций.

Боинг действительно был произведен в США, что позволяет его конфисковать по национальному законодательству. Правда, для этого самолет нужно поймать. Последний раз он был в Штатах в 2014 году, в ближайшие годы он там вряд ли появится.

Воздушное судно оценили в $25 млн, но на реальные санкции это не очень похоже. В любом случае вряд ли Сечин летает туда, где его могут арестовать. Даже при самом негативном сценарии без воздушного транспорта топ-менеджмент "Роснефти" точно не останется.

"Летать надо всем" - играет словами S7 Airlines в новом спецпроекте к 100-летию гражданской авиации.

Авиакомпания решила сделать иллюминаторы своих самолетов еще фотогеничнее. И украсила их стикерами с надписью.

Окна с наклейками "Летать надо всем" попадутся пассажирам некоторых рейсов S7 на рядах с 13 по 28 на Airbus A320neo и c 15 по 30 на Boeing 737-800 с 10 по 30 марта.

S7 будет вдохновлять и другими фразами в том же духе: "Открывать новое надо всем", "Поймать солнце надо всем", "Увидеть море надо всем", "Мечтать надо всем". Пассажиры встретят их на баннерах в "Домодедово", "Толмачево" и аэропорту Иркутска, а также в "Аэроэкспрессе".

В Госдуме потребовали наказать Aviasales за новый фильтр.

Депутат Виталий Милонов счел дискредитацией по национальному признаку опцию, которая позволяет выбрать отель без русскоязычных гостей. Он требует проверить агрегатор.

В Aviasales оправдываются, что фильтр сделан исключительно для удобства путешественников, которые не знают иностранного языка и хотят поселиться в отеле, где проживает много "своих". Такая же опция существует и в версиях агрегатора на других языках – для тех, кто хочет отдохнуть от соотечественников. Как говорится, любой каприз, даже по национальному признаку, за ваши деньги.

🇦🇪✈️ "Посадка в Абу-Даби. Звезда неба вернулась домой", - это Etihad об Airbus A380.

Борт A6-APG на днях прилетел в ОАЭ после почти двух лет в Теруэле. Эмиратская авиакомпания в пандемию отправила его и другие четырехдвигательные самолеты на хранение, как и многие крупные перевозчики. Глава Etihad считал вероятность их возвращения в строй минимальной.

Теперь компания готовится к возобновлению полетов на Super Jumbo. Ее коллеги тоже снова летают на солидных красавцах - A380 и Boeing 747.

Летом Etihad будет использовать A380 на рейсах между Абу-Даби и Лондоном.

Пассажиропоток российских авиакомпаний в феврале пошел вверх впервые за год.

Результаты все еще узнают из источников. Росавиация перестала делиться статистикой год назад и до сих пор ее не публикует. И на то есть причины:

• Гордиться особо нечем.

В феврале 2023 года перевозчики обслужили 6,5 млн человек. Прирост по сравнению с прошлым годом минимальный - меньше 1%. При этом нужно учитывать, что конец февраля 2022 стал периодом жесткой перестройки российской авиации. Тогда закрылись 11 российских аэропортов, было много отмен рейсов как на юг России, так и за рубеж.

• На существенный рост в этом году рассчитывать не приходится.

Даже с беспрецедентной господдержкой авиакомпании не смогли достичь пассажиропотока в 100 млн человек по итогам 2022 года.

В этом году субсидии будут в разы меньше. Учитывая, что ситуация для авиаотрасли лучше не становится, а цены на обслуживание растут, сомнительно, что число пассажиров в этом году вырастет и перевалит за 101 млн. Без помощи авиакомпаниям придется поднимать цены билетов. Пассажиров им это не прибавит.

Из авиакомпаний топ-5 по приросту уверенно лидирует "Аэрофлот", который продолжает предлагать билеты со скидками и в этом году:

• "Аэрофлот" обслужил в феврале почти 1,5 млн пассажиров - плюс 21% г/г;

• S7 перевезла чуть больше 1 млн человек, снизив пассажиропоток на 9%;

• У "Победы" 850 тыс. пассажиров и -17%;

• "Россия" - 573 тыс. пассажиров, рост на 13%;

• "Уральские авиалинии" прибавили 12% - 525 тыс. пассажиров.

Авиадиспетчерам поднимут зарплаты на 0,49% с апреля.

В профсоюзе считают, что работодатель "грубо и
систематически нарушает законные права работников". ФПАД требует, чтобы Госкорпорация по ОрВД отменила приказ об индексации зарплат на полпроцента. И повысила оплату труда на 11,9% - в соответствии с уровнем инфляции (роста цен на товары и услуги) в 2022 году.

Профсоюз обратился к ГК по ОрВД с просьбой пересмотреть решение об индексации зарплат работникам отрасли. Он отмечает, что прибавка на 0,49% "не соответствует требованиям трудового законодательства" и "не обеспечивает повышение уровня реального содержания заработной платы работников предприятия".

ФПАД готов обратиться в суд, если работодатель к нему не прислушается.

ГК по ОрВД ("дочка" Росавиации) испытывает трудности с начала пандемии. 2020-2021 гг. она отработала с многомиллиардными убытками. В 2022 финансовое состояние госкорпорации ухудшилось, т.к. число наиболее доходных международных рейсов сократилось еще сильнее.

В прошлом году государство выделило ГК по ОрВД 15 млрд руб. субсидий, существенно поднялись ставки за аэронавигационное обслуживание. Как видно, сотрудникам от этого лучше не стало.

Во "Внуково" заметили стрелочки, которые ведут в бомбоубежище.

Если на указатели обратили внимание только сейчас, то сам факт наличия убежища в аэропорту - не новость.

Еще в 2015 году пресс-служба "Внуково" сообщала о проведении плановых учений, в ходе которых укрытие привели в готовность и удостоверились, что защитное сооружение соответствует всем требованиям и нормам.

"Бомбоубежище способно обеспечить защиту укрываемых от всех поражающих факторов современных средств поражения", - отмечалось тогда в пресс-релизе. Оно предназначено для укрытия до 3,5 тыс. сотрудников и пассажиров.

Компании авиаотрасли не спешат подводить финансовые итоги 2022 года. О прибыли отчиталась только "Победа". Лоукостер вышел в плюс на 15 млрд руб. - такими же были его доходы от госсубсидирования.

У онлайн трэвел-сервисов дела обстоят лучше. Согласно данным "Спарк-Интерфакс", выручка Aviasales выросла в 2022 году:

• Компания "Авиасейлс" сообщила почти о 542 млн руб. выручки за прошлый год (против 487 млн в 2021). При этом она заработала 701 тыс. чистого убытка (в 2021 - 16,4 млн прибыли);

• "Авиасейлс Медиа", которая также принадлежит гонконгской Go Travel Un Limited, завершила год с 1,2 млрд выручки (против меньше 773 млн в 2021). Прибыль составила 39,5 млн (20,5 млн в 2021);

• Выручка "Авиасейлс Бизнес" взлетела почти в четыре раза - до 50,8 млн, чистая прибыль - почти в три - до 39,3 млн.

В 2022 году Aviasales поднялся в топ-30 самых дорогих компаний Рунета. Его стоимость превышает $10 млрд. При этом сервис - метапоисковик и билеты сам не продает (он это всегда подчеркивает, в т.ч. на своем сайте).

Основным способом монетизации Aviasales является агентская схема, объяснял вице-президент по управлению доходами Aviasales Ярослав Котышов. Компания выступает в качестве посредника между клиентом и поставщиком услуги (трэвел-агентством/авиакомпанией). Получает комиссию за проданные билеты. Есть и другие статьи дохода, в их числе реклама, конечно же.

🇨🇳 Китай окончательно открывается. С 15 марта страна возобновит выдачу всех типов виз, в т.ч. туристических.

Также снова заработает безвизовый въезд на курортный остров Хайнань для туристов.

КНР с марта ослабила коронавирусные требования для путешественников из нескольких стран, включая Россию. Теперь их пускают с отрицательным результатом экспресс-теста на антиген.

Авиасообщение между Россией и Китаем активно восстанавливается.

Есть опасения, что нашим перевозчикам придется уступить преимущество по числу рейсов между странами китайским коллегам, т.к. КНР не готова принимать подпадающие под западные ограничения самолеты. Но российские авиакомпании тоже запускают новые рейсы и направления. К примеру, S7 начнет летать из Иркутска в Пекин и из Новосибирска в Урумчи с 27 мая.

"Уральские авиалинии" сообщили о намерении восстановить прямое авиасообщение между Екатеринбургом и Пекином. Вопрос обсуждался представителями российской и китайской сторон, но он требует "значительного числа согласований на самых разных уровнях". И есть определенные сложности, признают в пресс-службе авиакомпании.

Высокий суд Лондона может объединить в один иск претензии на $3,5 млрд от зарубежных лизинговых компаний к страховщикам за неоплаченные российскими авиакомпаниями самолеты.

Крупнейшие лизингодатели самолетов потребовали у российских авиакомпаний вернуть самолеты после того, как западные страны ввели санкции против России. Перевозчики отказались, после чего лизингодатели запросили компенсации за потерю самолетов у страховых компаний. Полный список претензий от лизингодателей - тут.

Судья Кристофер Джон Батчер в Высоком суде Лондона предложил объединить в один процесс аналогичные иски, поданные компаниями по лизингу AerCap Holdings NV, Dubai Aerospace Enterprise Ltd. и KDAC Aircraft Trading.

Одновременное проведение судебных разбирательств позволит избежать дублирования и сэкономит время, считает он. Его позицию поддержали в AIG, предложив объединить иски AerCap, DAE, KDAC и Merx Aviation Servicing Ltd. AerCap, в свою очередь, против объединения исков, в компании считают, что это может задержать рассмотрение дела и усложнить урегулирование.

Росавиация все же решила поделиться результатами работы авиакомпаний. Правда, прошлогодними.

Пассажиропоток российских перевозчиков в 2022 году составил 95,2 млн человек (что не новость). Из них 82% пришлись на внутренние авиалинии - это всего 78 млн пассажиров, а не 90 млн, как ожидалось год назад.

План по зарубежным авиаперевозкам перевыполнен. Авиакомпании обслужили свыше 17 млн пассажиров на международных направлениях. Это больше не только изначальной цели в 10 млн пассажиров, но и обозначенной Виталием Савельевым в декабре планки в 16 млн. Но значительно меньше 23,5 млн человек в 2021 году.

Международное авиасообщение удалось сохранить, констатируют авиавласти:

• У России есть прямое авиасообщение с 34 иностранными государствами (по состоянию на 10 марта).

• 14 российских авиакомпаний выполняют пассажирские рейсы в 22 страны (с учетом Лаоса, хотя "Уральские авиалинии" завершили полетную программу в начале марта).

• В Россию летают 53 зарубежные авиакомпании из 27 стран.

• Российские и иностранные авиакомпании постоянно работают над расширением географии полетов. В 2023 году хотят открыть авиасообщение с Мьянмой, возобновить полеты во Вьетнам, Монголию (рейсы есть, но только у монгольских перевозчиков), Саудовскою Аравию и Южную Корею. С российскими авиакомпаниями прорабатывается возможность запуска рейсов в страны Африки, включая Эфиопию, ЮАР, Алжир, Тунис и др.

"Победа" снова не пускает на борт колясочников.

Инвалид Иван Вершок не смог улететь рейсом лоукостера из "Шереметьево" в Челябинск в начале марта. Примечательно, что в Москву он добирался рейсом той же авиакомпании и с той же коляской. И проблем не возникло.

Пассажиру купили билет на ближайший рейс "Аэрофлота". Ждать его пришлось 12 часов. Как ни странно, материнская компания пустила мужчину на борт с коляской, с которой "дочка" в перелете отказала.

Это далеко не первый подобный случай.

В январе та же "Победа" отказалась пустить на рейс Санкт-Петербург - Нижнекамск девушку-инвалида из-за того, что аккумулятор на ее коляске не снимался. Хотя за несколько месяцев до перелета на горячей линии лоукостера клиентке сказали, что никаких проблем быть не должно, достаточно будет просто отсоединить провода.

В итоге пришлось снять несъемный аккумулятор. Коляска испорчена. Хотя "Аэрофлотом" девушка прилетела в Питер без проблем.

"Победа" ответила пассажирке через три дня после того, как об истории рассказала блогер Катя Конасова (спустя почти месяц после конфликта). Авиакомпания сообщила, что проводится служебное расследование.

В 2021 году "Победа" не пустила двоих инвалидов-колясочников на рейс Москва-Калининград. Тогда пассажиры пробовали улететь UTair, но отказала и она. Хотя вторая авиакомпания все же разрешила перелет после обращения к советнику президента Владимиру Васильеву.