В аэропорту Хельсинки уже летом перестанет действовать ограничение 100 мл жидкости в ручной клади, сообщает управляющая аэропортами Финляндии Finavia.

Оставшееся старое оборудование для контроля безопасности в Хельсинки-Вантаа скоро заменят на новое. Это позволит отменить действующий лимит по объему емкостей для воды, кремов, шампуней и т.д.

Год назад в аэропорту финской столицы внедрили передовые технологии контроля безопасности. Новая аппаратура избавила от необходимости извлекать жидкости и электронику из ручной клади, что ускорило прохождение контроля безопасности. В 2023 году путешествия должны стать еще комфортнее для пассажиров.

"Это значительный шаг вперед с момента принятия во всем мире правил ЕС по жидкостям в 2006 году. Мы являемся первопроходцами в развитии системы досмотра", - отмечают в Finavia. Передовое оборудование сейчас используют лишь немногие аэропорты Европы и США.

Отказаться от лимита в 100 мл для жидкостей готовятся также в Испании, США, Великобритании, Нидерландах.

Российские компании предлагают ирландскому лизингодателю AerCap рассчитаться за оставшиеся в стране самолеты.

Глава AerCap Энгус Келли сообщил, что к компании обратились некоторые российские перевозчики и их страховщики по поводу возможных страховых выплат за самолеты. Но пока рано говорить о том, получится ли провести операции. Из-за международных санкций предложение нуждается в одобрении ЕС и США.

AerCap - ​​крупнейший в мире лизингодатель. В России у него остались больше 100 самолетов. Как и другие лизинговые компании, пострадавшие от конфликта, AerCap предъявила иски своим страховщикам в связи с потерей самолетов. Утверждает, что ей причитается $3,5 млрд по полису "Все риски" или $1,2 млрд по полису "военные риски", если более крупная претензия не будет удовлетворена.

В прошлом году AerCap пришлось списать оставшиеся в России активы. Прекращение аренды 113 самолетов и 11 двигателей обошлось лизингодателю в $2,4 млрд. Из-за этого компания завершила первый квартал 2022 с $2 млрд чистого убытка. По итогам года потери удалось уменьшить - чистый убыток сократился до $726 млн.

Росавиация продолжает отказывать в допусках к зарубежным полетам авиакомпаниям, которые мало летают по России.

Больше всего заявок отклонено у Red Wings, также есть отказы у "Азимута" и "ИрАэро". Все три перевозчика эксплуатируют SSJ-100, поэтому с прошлого года активнее летают за рубеж. Авиакомпании запрашивали допуски на полеты в Казахстан, Китай, Турцию, Узбекистан и другие страны. Но из-за низкого объема перевозок по внутренним авиалиниям авиавласти большинство не выдали.

Росавиация изменила временные правила допуска авиакомпаний к зарубежным рейсам в июле прошлого года. Теперь право на выполнение международных полетов напрямую зависит от внутренних перевозок.

Такое решение было принято для достижения цели в 100 млн пассажиров в 2022. Но все равно не помогло.

Авиакомпаниям оно не идет на пользу. Конкуренция на внутренних направлениях сейчас и без того высокая, а тех, у кого есть возможность больше летать за границу, ограничивают.

Пассажиры тоже страдают, т.к. зарубежных рейсов по-прежнему не хватает. К примеру, Red Wings запрашивала допуск на полеты из Москвы в Энфиду (Тунис) 4 раза в неделю. Могло бы появиться новое международное направление. Но не разрешили.

Интересное от Aviasales. Оказывается, у метапоисковика отели можно отфильтровать по количеству "Русскоязычных гостей".

Опция рабочая. К примеру, если выбрать "больше", в Дубае останется 199 из 300+ отелей, "меньше" - 232.

Примечательно, что задать фильтр можно не везде. При поиске отелей в Алматы, Ереване или Ташкенте его нет, в Баку, Тбилиси и многих других зарубежных городах - есть.

▪️Санкции на "Роснефть" долетели до авиации.

Точнее, пока только до одного воздушного судна – корпоративного самолета компании. Американский Минюст постановил, что Boeing 737-7JU может быть конфискован в рамках нарушения закона об экспортном контроле и использования "Роснефтью" самолета после введения санкций.

Боинг действительно был произведен в США, что позволяет его конфисковать по национальному законодательству. Правда, для этого самолет нужно поймать. Последний раз он был в Штатах в 2014 году, в ближайшие годы он там вряд ли появится.

Воздушное судно оценили в $25 млн, но на реальные санкции это не очень похоже. В любом случае вряд ли Сечин летает туда, где его могут арестовать. Даже при самом негативном сценарии без воздушного транспорта топ-менеджмент "Роснефти" точно не останется.

"Летать надо всем" - играет словами S7 Airlines в новом спецпроекте к 100-летию гражданской авиации.

Авиакомпания решила сделать иллюминаторы своих самолетов еще фотогеничнее. И украсила их стикерами с надписью.

Окна с наклейками "Летать надо всем" попадутся пассажирам некоторых рейсов S7 на рядах с 13 по 28 на Airbus A320neo и c 15 по 30 на Boeing 737-800 с 10 по 30 марта.

S7 будет вдохновлять и другими фразами в том же духе: "Открывать новое надо всем", "Поймать солнце надо всем", "Увидеть море надо всем", "Мечтать надо всем". Пассажиры встретят их на баннерах в "Домодедово", "Толмачево" и аэропорту Иркутска, а также в "Аэроэкспрессе".

В Госдуме потребовали наказать Aviasales за новый фильтр.

Депутат Виталий Милонов счел дискредитацией по национальному признаку опцию, которая позволяет выбрать отель без русскоязычных гостей. Он требует проверить агрегатор.

В Aviasales оправдываются, что фильтр сделан исключительно для удобства путешественников, которые не знают иностранного языка и хотят поселиться в отеле, где проживает много "своих". Такая же опция существует и в версиях агрегатора на других языках – для тех, кто хочет отдохнуть от соотечественников. Как говорится, любой каприз, даже по национальному признаку, за ваши деньги.

🇦🇪✈️ "Посадка в Абу-Даби. Звезда неба вернулась домой", - это Etihad об Airbus A380.

Борт A6-APG на днях прилетел в ОАЭ после почти двух лет в Теруэле. Эмиратская авиакомпания в пандемию отправила его и другие четырехдвигательные самолеты на хранение, как и многие крупные перевозчики. Глава Etihad считал вероятность их возвращения в строй минимальной.

Теперь компания готовится к возобновлению полетов на Super Jumbo. Ее коллеги тоже снова летают на солидных красавцах - A380 и Boeing 747.

Летом Etihad будет использовать A380 на рейсах между Абу-Даби и Лондоном.

Пассажиропоток российских авиакомпаний в феврале пошел вверх впервые за год.

Результаты все еще узнают из источников. Росавиация перестала делиться статистикой год назад и до сих пор ее не публикует. И на то есть причины:

• Гордиться особо нечем.

В феврале 2023 года перевозчики обслужили 6,5 млн человек. Прирост по сравнению с прошлым годом минимальный - меньше 1%. При этом нужно учитывать, что конец февраля 2022 стал периодом жесткой перестройки российской авиации. Тогда закрылись 11 российских аэропортов, было много отмен рейсов как на юг России, так и за рубеж.

• На существенный рост в этом году рассчитывать не приходится.

Даже с беспрецедентной господдержкой авиакомпании не смогли достичь пассажиропотока в 100 млн человек по итогам 2022 года.

В этом году субсидии будут в разы меньше. Учитывая, что ситуация для авиаотрасли лучше не становится, а цены на обслуживание растут, сомнительно, что число пассажиров в этом году вырастет и перевалит за 101 млн. Без помощи авиакомпаниям придется поднимать цены билетов. Пассажиров им это не прибавит.

Из авиакомпаний топ-5 по приросту уверенно лидирует "Аэрофлот", который продолжает предлагать билеты со скидками и в этом году:

• "Аэрофлот" обслужил в феврале почти 1,5 млн пассажиров - плюс 21% г/г;

• S7 перевезла чуть больше 1 млн человек, снизив пассажиропоток на 9%;

• У "Победы" 850 тыс. пассажиров и -17%;

• "Россия" - 573 тыс. пассажиров, рост на 13%;

• "Уральские авиалинии" прибавили 12% - 525 тыс. пассажиров.

Авиадиспетчерам поднимут зарплаты на 0,49% с апреля.

В профсоюзе считают, что работодатель "грубо и
систематически нарушает законные права работников". ФПАД требует, чтобы Госкорпорация по ОрВД отменила приказ об индексации зарплат на полпроцента. И повысила оплату труда на 11,9% - в соответствии с уровнем инфляции (роста цен на товары и услуги) в 2022 году.

Профсоюз обратился к ГК по ОрВД с просьбой пересмотреть решение об индексации зарплат работникам отрасли. Он отмечает, что прибавка на 0,49% "не соответствует требованиям трудового законодательства" и "не обеспечивает повышение уровня реального содержания заработной платы работников предприятия".

ФПАД готов обратиться в суд, если работодатель к нему не прислушается.

ГК по ОрВД ("дочка" Росавиации) испытывает трудности с начала пандемии. 2020-2021 гг. она отработала с многомиллиардными убытками. В 2022 финансовое состояние госкорпорации ухудшилось, т.к. число наиболее доходных международных рейсов сократилось еще сильнее.

В прошлом году государство выделило ГК по ОрВД 15 млрд руб. субсидий, существенно поднялись ставки за аэронавигационное обслуживание. Как видно, сотрудникам от этого лучше не стало.