Иностранные лизингодатели не могут вернуть большую часть оставшихся в России самолетов, но и с теми немногими, которые удалось забрать, все не так гладко. Компаниям предстоит нелегкая борьба за возвращение лайнеров, вывезенных из России, в небо, пишет Financial Times.

Многие вернувшиеся из РФ самолеты не имеют полных записей о техническом обслуживании, которые обычно передаются в конце каждого лизинга и которые необходимы для подтверждения стоимости самолета и получения страховки, сообщают коллеги.

Лизинговые компании пытаются убедить органы безопасности полетов дать им возможность возобновить коммерческую эксплуатацию активов, не "разбирая на части" самолеты, чтобы убедиться что они безопасны для полетов.

Стоит отметить, что антироссийские санкции затронули более 500 самолетов зарубежных лизингодателей, которые летали в российских авиакомпаниях. Их стоимость составляет около $10 млрд. Из них лизингодателям удалось вернуть всего 41 самолет, рыночная стоимость которых оценивается в $770 млн, подсчитали в Cirium. Именно эти ВС владельцы пытаются вернуть в эксплуатацию.

Забрать остальные 400 с лишним из России у них уже вряд ли получится. Лизинговые компании это понимают, поэтому большинство уже подало страховые претензии, чтобы покрыть потенциальную потерю своих самолетов и двигателей, которые остались в России.

👨‍✈️ Эстетичный ролик от Qatar Airways ко Всемирному дню пилотов.

Магазины Duty Free могут стать доступны вылетающим из России в страны ЕАЭС: Армению, Белоруссию, Казахстан и Киргизию.

Такое предложение есть в перечне мер по обеспечению развития российской экономики в условиях санкций. Его поддерживают Федеральная таможенная служба (ФТС) и Минпромторг.

В других странах ЕАЭС внутрисоюзным пассажирам разрешили делать покупки в магазинах беспошлинной торговли еще в 2019 году. В российском законодательстве есть "некорректная формулировка", исключающая возможность продажи товаров Duty Free внутрисоюзным пассажирам, вылетающим из России. ФТС предлагает внести необходимые изменения в закон, чтобы ее убрать.

В странах ЕАЭС действует единое таможенное пространство, поэтому товары Duty Free для внутрисоюзных пассажиров будут
освобождены не от всех сборов и пошлин - в частности, сохранится НДС. Но изменения в любом случае позволят увеличить оборот Duty Free.

Сейчас это очень актуально, т.к. Duty Free остро нуждаются в помощи, чтобы пережить вторую волну кризиса и новый спад международных авиаперевозок.

Спрос на товары в магазинах беспошлинной торговли в марте упал в два с лишним раза по сравнению с январем-февралем. Реализация товаров для внутрисоюзных пассажиров может поднять продажи на 10%. Для аэропортов это важно, поскольку беспошлинная торговля приносит 40% их неавиационной прибыли.

Наглядно о том, почему брать билеты на прямые рейсы в закрытые страны сейчас не стоит, даже если они появляются на официальных сайтах авиакомпаний.

На днях греческая Aegean Airlines запустила продажу билетов в Россию на лето. Сразу было понятно, что рейсы из Москвы в Афины и Салоники вряд ли состоятся, т.к. ограничения на полеты сохраняются и едва ли будут сняты к лету. Теперь перелеты пропали из системы бронирования.

Скорее всего, авиакомпания открыла продажи, чтобы не потерять слоты на рейсы в Россию.

Россияне добираются до Греции, несмотря на отсутствие прямых рейсов, отмечают туроператоры. Летом долететь из Москвы до Афин можно с двумя пересадками за 41,5 тыс. руб. в обе стороны, более комфортные перелеты с короткой пересадкой в Стамбуле а/к Turkish Airlines стоят от 61,2 тыс.

О хорошем. С 1 мая Греция отменяет все ограничения для въезжающих в страну туристов, включая прививки, тесты и справки о выздоровлении. С июня планируют отменить даже обязательное ношение масок в помещениях.

​​Авиаперевозки влетели в новый кризис во всем мире.

Если в российской авиаотрасли очередной виток проблем связан с санкциями и международными ограничениями, то за рубежом рекордно высокого уровня достигли цены на авиатопливо. Причина - события на Украине, подчеркивают западные коллеги. Последствия затронут как авиакомпании, так и пассажиров.

Авиакеросин подорожал более чем на 100% по сравнению с прошлым годом из-за геополитической ситуации в мире. В результате авиакомпании предупреждают о снижении прибыльности и повышении цен на билеты. Что неудивительно, т.к. для перевозчиков топливо - одна из крупнейших статей расходов.

Сочетание высоких цен на авиатопливо и спроса на билеты на лето привело к росту стоимости перелетов на 20% по сравнению с 2019 годом.

Цена билетов в США на предстоящий летний туристический сезон уже превысила допандемийный уровень, подтверждает The Dallas Morning News. Перелеты из Далласа по популярным отпускным направлениям (Чикаго и Лас-Вегас) подорожали на 80% к 2019 году.

В целом по Штатам средняя цена билета туда-обратно в марте составила $540, что на 41% больше, чем годом ранее. Цены не были такими высокими с июня 2015 года.

Рост цен может продолжиться, поскольку число пассажиров увеличивается, а авиакомпании повышают тарифы, чтобы компенсировать подорожание авиакеросина, рост затрат на рабочую силу и нехватку пилотов, которая ограничивает количество рейсов.

Все эти причины приводят авиаперевозки США к той же проблеме, с которой столкнулись российские, - слишком большой спрос и слишком мало предложения.

Только в России она вызвана другими обстоятельствами. Число направлений, по которым могут летать отечественные авиакомпании, сильно ограничено, как и возможности летающих у российских перевозчиков самолетов. Поэтому авиакомпаниям приходится сокращать полетные программы, несмотря на высокий спрос.

Масштабную программу полетов между Россией и Турцией, которую запланировала Turkish Airlines, подрезал Минтранс.

Росавиация по указанию Минтранса готова подтвердить заявленную Turkish Airlines программу дополнительных регулярных полетов на майские праздники из Москвы в размере 30% от запрошенного количества частот, в остальные города России - в полном объеме.

Как и ожидалось, российские авиавласти оказались не готовы допустить неравномерное распределение пассажиропотоков между российскими и турецкими авиакомпаниями в пользу последних (примерно 500 тыс. против 1,5 млн человек). Turkish Airlines запланировали слишком масштабную программу полетов.

Теперь туроператорам придется вносить корректировки в туры. К примеру, пассажиров отмененных рейсов в Даламан могут пересадить на рейсы в Бодрум, откуда им придется добираться до курорта трансфером. Вряд ли такие усложнения порадуют туристов.

Совсем скоро должны заработать две турецкие авиакомпании, создаваемые российскими туроператорами, - Mavi Gök Aviation от Anex Tour и Southwind от Pegas Touristik. Прямую связь группы Рамазана Акпынара с "Южным ветром" подтверждают наши источники в крупнейшей чартерной авиакомпании страны Nordwind Airlines.

Остается надеяться, что новым российско-турецким авиакомпаниям не будут ставить палки в колеса. И что с ними Турция снова станет доступнее. В мае недельные туры в Турцию стоят дороже 70 тыс. руб. на двоих (на крыльях Turkish Airlines/Pegas Fly) - прошлым летом цены были в два с лишним раза ниже.

Пока крупнейшая грузовая компания России AirBridgeCargo простаивает, конкуренты продолжают активно возить грузы.

"Авиастар-ТУ" Виктора Коваленко, специализирующаяся на международной и внутренней логистике, снимает красивые промо-ролики о своей работе. Акцент в рекламе сделан на качестве, безопасности, скорости и гибкости услуг компании.

США временно лишили "Авиастар-ТУ" экспортных привилегий, т.е. запретили участвовать в любых трансакциях, а также экспорте из США и реэкспорте из-за границы товаров, подпадающих под действие правил экспортного контроля.

Ограничения не мешают "Авиастар-ТУ" использовать весь свой флот, состоящий из Ту-204 и Boeing 757, и выполнять рейсы не только по России, но и за рубеж, в т.ч. в Китай, Бахрейн, Азербайджан.

В 2021 году "Авиастар-ТУ" заработала 297,3 млн руб. чистой прибыли - примерно на треть меньше, чем в 2020. При этом выручка компании выросла с 8,6 до 12,6 млрд руб. В январе-феврале 2022 грузоперевозки поднялись на 19% г/г - до 9,4 тыс. тонн (6 место в стране).

Skyway: с нашими пилотами взлетите быстро даже без самолета.

Если серьезно, то пассажир опасный. Хорошо, что вовремя заметили.

"Уральские авиалинии" отменили рейсы в Казахстан, Азербайджан, Армению и Узбекистан сразу на полгода вперед - до конца октября.

Объяснение на сайте авиакомпании дается довольно странное: якобы полеты в СНГ отменены "в связи с закрытием воздушного пространства европейских стран". Связь не очень понятна.

Представитель перевозчика позже назвал более логичную причину - риски по аресту самолетов.

Чтобы не терять свои лайнеры семейства Airbus A320 за рубежом, "Уральские авиалинии" убрали большую часть рейсов за границу еще в марте. Продолжают летать только в города Таджикистана и Киргизии. К примеру, билеты из "Жуковского" в Душанбе на май предлагаются от 5,4 тыс. руб. в одну сторону, в Бишкек - от 8,8 тыс., в Ош - от 8,1 тыс.

Масштабный план Минтранса по выпуску гражданских самолетов в 2022-2030 годах.

Ожидается, что парк российских авиакомпаний пополнит 1 тыс. отечественных воздушных судов. Сейчас в России эксплуатируется около 1,3 тыс. ВС, т.е. речь идет о практически полной замене импортной авиатехники к концу десятилетия.

Очень оптимистичный сценарий, учитывая, что темп выпуска самолетов придется увеличить почти в шесть раз - с 32 гражданских самолетов, произведенных в 2021 году. К тому же отечественному авиапрому еще предстоит импортозаместить огромное количество зарубежных систем и комплектующих.

На развитие авиаотрасли собираются выделить 627 млрд руб., 331,4 млрд из которых - до 2025 года.

Самое время почистить перышки, решила "КрасАвиа". И обновила стиль и сайт. Фирменным знаком авиакомпании стала чайка.

Образ летящей чайки был выбран как символ стремления вверх, безграничной свободы, независимости, любви к путешествиям и полноты жизни, раскрывает задумку пресс-служба. Очень поэтично.

Региональный перевозчик "КрасАвиа" принадлежит Красноярскому краю. В 2021 году заработала 338 млн руб. чистой прибыли (против менее 60 млн в 2019-2020), подняв выручку до 5,1 млрд.

Авиакомпания летает на ATR 72 и 42, L 410, Як-42, Ми-8 и Ан-24/26. Не так давно эксплуатанты последних забили тревогу. Мол, самолеты могут остановиться из-за закрытия Ростовского завода гражданской авиации №412, который ремонтирует двигатели для Ан-24/26. Позже решение о судьбе предприятия было пересмотрено.

"Ростовский завод не закрылся и, по имеющимся у нас данным, закрытие уже не планируется. Мы продолжаем сотрудничать с заводом № 412", - успокоили в пресс-службе "КрасАвиа".

Сочи накрыл туман. Из-за непогоды в аэропорту не смогли приземлиться рейсы Nordwind Airlines, "России", S7, "Аэрофлота", Belavia, "Азимута" и "Уральских авиалиний". 10 самолетов сейчас находятся на запасном аэродроме в Минводах.

"Аэропорт Сочи работает по фактической погоде, решение о посадке самолета или направлении на запасной аэродром принимаются исключительно командирами воздушных судов", - сообщают в пресс-службе.

К традиционным новостям. Росавиация в очередной раз продлила ограничения полетов в аэропорты юга и центральной части России - теперь до 7 мая.

Третий месяц остаются закрытыми 11 аэропортов: Анапа, Белгород, Брянск, Воронеж, Геленджик, Краснодар, Курск, Липецк, Ростов-на-Дону, Симферополь и Элиста.

Сочи, Волгоград, Минводы, Ставрополь и Москву авиакомпаниям рекомендуют использовать в качестве альтернативных маршрутов.

​​Программы полетов Turkish Airlines между Россией и Турцией в том виде, в каком ее согласовал Минтранс, не хватит на всех желающих.

Учитывая потребности рынка и нехватку провозных возможностей российских авиакомпаний, турецкая планировала существенно увеличить количество полетов. Минтранс согласовал всего 30% рейсов от запрошенных.

Число рейсов просят увеличить. Такое обращение в правительство, Минтранс и Совет по правам человека направили РСТ и общественный совет при Ростуризме. Иначе провозных мощностей не хватит, чтобы перевезти даже тех туристов, которые уже оплатили путевки, уверены общественники и туроператоры.

Логику российских авиавластей понять можно. Они всегда выступают за равномерное распределение частот между отечественными и зарубежными авиакомпаниями. Но по графике видно, насколько весомый перевес по числу рейсов получается в сторону турецких авиакомпаний. И это с учетом разрешенных частот, если бы согласовали все запрошенные, у Turkish Airlines рейсов было бы еще в два раза больше.

Но есть и другая сторона медали, куда более важная. Российские авиакомпании по объективным причинам в сегодняшних реалиях не могут поставить достаточное количество рейсов в Турцию, чтобы закрыть потребности туристов в авиаперевозке. С конца апреля полеты в Турцию запустит еще одна российская авиакомпания - Azur Air (будет летать ежедневно из Москвы в Анталью на Boeing 767). Но полностью заместить недополученные объемы Turkish Airlines у нее не получится.

Если в пандемию было важно отстаивать паритет авиакомпаний, то сейчас он невозможен. Либо турки будут летать больше, либо мест на всех желающих может не хватить.

Недостаток провозных мощностей на популярные у отечественных потребителей курорты Турции создаст искусственный дефицит предложения, отмечают в РСТ. Это приведет к росту цен на перелеты (уже и так беспрецедентно высоких). В итоге пострадают как российские туроператоры, так и туристы.

Полеты в Турцию возобновляет еще одна российская авиакомпания - "Аэрофлот".

С 6 мая нацпер запустит регулярные рейсы в Анталью и Стамбул из Москвы. Летать будет на широкофюзеляжных Airbus A330 до двух раз в день.

Билеты уже появились на сайте "Аэрофлота". Перелет из "Шереметьево" в Анталью стоит от 16,4 тыс. руб. в одну сторону, в Стамбул - от 20 тыс. Цены ниже, чем на рейсы со стыковкой в Сочи "Россией". И в целом это самые бюджетные прямые перелеты в Турцию на сегодняшний день.

Острая нехватка персонала в аэропорту Амстердама "Схипхол" одним кадром.

Командиру KLM (на фото) пришлось самому грузить багаж на борт из-за того, что грузчики в тот день бастовали. В глазах пассажиров это сделало пилота "супергероем".

"Схипхол" перегружен, поэтому авиакомпаниям приходится отменять десятки рейсов. По просьбе аэропорта KLM отменила более 60 рейсов на праздники.

Забастовка работников, которая прошла неделю назад, вызвала в аэропорту хаос, не прекращающийся до сих пор. К массовому недовольству сотрудников привели игнорирование KLM меняющегося рынка труда (нежелание повышать зарплаты) и беспорядки в сфере обработки багажа. Забастовка нанесла серьезный удар по финансам и репутации авиакомпании, усложнила жизнь десяткам тысяч пассажиров.

В "Схипхоле" и обслуживающих компаниях, ответственных за регистрацию и багаж, не хватает персонала, объясняет аэропорт свою загруженность на майские праздники в блоге. Кадровый голод - одно из негативных последствий пандемии. Как и падение доходов персонала.

​​Turkish Airlines докладывает о финансовых успехах.

За первый квартал турецкая авиакомпания заработала $161 млн прибыли - на 10% больше, чем в допандемийном 2019. Выручка поднялась более чем на 10% - выше $3 млрд.

Turkish Airlines быстро восстанавливается после кризиса. Грузовой сектор перевозчика вырос более чем на 141%, объем международных перевозок достиг 93%. Показатели очень сильные. К примеру, международный пассажиропоток российских авиакомпаний в прошлом году составил всего 43% от показателей 2019 года (сейчас нет смысла даже сравнивать).

Turkish Airlines ожидает, что в этом году объем международных перевозок достигнет допандемийного уровня. Вполне реально, учитывая, что авиакомпания остается главным связующим звеном между Россией и большинством зарубежных стран.

Существенно растут и расходы - на топливо, персонал, техническое обслуживание самолетов. Это заставило авиакомпанию экономить на зарплатах (их сократили по всем направлениям), но не на обновлении флота (в первом квартале уже получены новые Airbus A321neo, Airbus A350-900 и Boeing 737 MAX 8, еще 56 A321neo и 14 A350 ожидаются до 2028 года) и модной сегодня экологичности.

Turkish Airlines представила A321 в новой "зеленой" ливрее. Дизайн будет использоваться на самолетах авиакомпании, летающих на экологически чистом (и очень дорогом) биотопливе.

Qantas заказала 12 Airbus A350-1000, на которых сможет летать из Австралии "в любую точку мира".

На дальнемагистральных самолетах авиакомпания планирует запустить программу беспосадочных полетов Sunrise-Qantas. В 2025 году должны стартовать новые самые длинные беспосадочные рейсы - из Сиднея в Лондон и Нью-Йорк. Продолжительность перелетов составит более 19 часов - дольше и дальше, чем анонсированный Cathay Pacific рейс-рекордсмен Гонконг - Нью-Йорк в облет России.

В перспективе Qantas хочет запустить прямые рейсы и в другие отдаленные пункты назначения, включая Париж и Франкфурт.

Для выполнения сверхдальних рейсов Qantas ждет A350 в специальной компоновке: больше кресел премиум-класса, меньше общая вместимость (238 пассажиров). Самолеты будут на 25% экономичнее по расходу топлива, чем более старые дальнемагистральные самолеты.

Заказ Qantas на самолеты европейского авиастроителя также включает 40 узкофюзеляжных самолетов A321XLR и A220, которые придут на смену стареющему внутреннему авиапарку компании.

✈️ Большой Boeing и маленький: 737 Nordstar и 777 Nordwind Airlines в аэропорту Сочи.

К слову, на майские праздники направление пользуется таким спросом, что Nordwind вывела несколько Boeing 777 из простоя и запустила рейсы из Москвы на них. Самолеты летают с почти 100% загрузкой - более 400 пассажиров.

Спрос на авиабилеты по России сократился на треть в марте - апреле по сравнению с 2021 годом, подсчитал сервис Туту.ру. Но только не в Сочи - у открытого южного аэропорта третье место в топ-3 по популярности после Москвы и Санкт-Петербурга.

Цены билетов продолжают снижаться. В мае из Москвы в Сочи можно улететь за 2 тыс. руб. в одну сторону (месяц назад было от 6 тыс.), в июне - за 5,3 тыс. (было от 7,4 тыс.).

Источник фото: ferdusslim