Red Wings и ко могут объединить в единую корпорацию.

По аналогии с ОАК, ОДК, "Вертолетами России" и другими корпорациями "Ростеха". А точнее, в случае с авиационными компаниями речь идет о создании общего холдинга, в который войдут пассажирская Red Wings, грузовая SkyGates, оператор санавиации НСАА, лизинговая компания "Авиакапитал-Сервис" (АКС), сообщает "Ъ" со ссылкой на источники.

Управляющей компанией может стать "Ильюшин Финанс Ко" (ИФК), которая отвечает за восстановление и аренду подержанных отечественных ВС.

В "Ростехе" потенциальное объединение объясняют тем, что нужно:

упорядочить управление авиатранспортными и эксплуатационными активами, а также наладить централизованную систему послепродажного обслуживания и ремонта самолетов и вертолетов, подготовки кадров в сфере коммерческой пассажирской, грузовой и санитарной авиации.

Вероятной главной претензией "Ростеха" к Red Wings инсайдеры называют снижение финансовых показателей в первой половине 2026 года.

В самой авиакомпании снижение признали и объяснили пересмотром чартерной программы на Boeing 777 (т.е. сокращением) для продления срока эксплуатации этих самолетов до поступления новых и расширения парка.

Сейчас у Red Wings из трех летают два Boeing 777: один постоянно, другой иногда, как резервный. Это последние оставшиеся в ее флоте импортные ВС.

Хоть конкретные цифры и не раскрыли, их падение из-за необходимости поддерживать ресурс имеющегося авиапарка путем сокращения полетной программы в очередной раз ярко подсвечивает проблему нехватки флота.

Red Wings ждет новые российские самолеты уже в следующем году – в частности, именно она должна получить первые импортозамещенные Ту-214. Далеко не все компании могут похвастаться столь определенными перспективами, как "дочка" "Ростеха".

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Fitch улучшило прогноз по рейтингу Uzbekistan Airports со "Стабильного" на "Позитивный".

При этом сам рейтинг остался на уровне BB. Это значит, что компания в целом стабильна и платежеспособна, но остается уязвимой к изменениям в экономике страны, поскольку напрямую контролируется государством.

Изменение прогноза последовало за аналогичным действием в отношении суверенного прогноза Узбекистана.

UzAirports на 100% принадлежит Министерству экономики и финансов РУз, которое является конечным лицом, принимающим решения в области стратегии, финансов и тарифов. В 2022-2024 гг. из госбюджета было выделено 513,5 млрд сумов (3,3 млрд руб.) на капитальные затраты компании, контролирующей все аэропорты республики.

При этом Fitch отмечает, что UzAirports реализует гибкую инвестпрограмму по расширению аэропорта Ташкента и рассматривает государственно-частное партнерство для аэропортов Бухары, Намангана и Ургенча, финансируя затраты в основном из внутренних денежных потоков.

Факторы риска для UzAirports:

▶️Повышение собственного кредитного рейтинга компании (bb) сдерживается суверенным рейтингом самого Узбекистана из-за множественных связей группы с внутренней экономикой и банковской системой. Проще говоря: пока не поднимется рейтинг страны, не вырастет и рейтинг UzAirports.

▶️Авиационные доходы составляют основу выручки. Значительная ее часть зависит от двусторонних коммерческих контрактов, подверженных экономической волатильности, а тарифы для местных авиакомпаний устанавливаются государством в сумах, что снижает их предсказуемость и может занижать коммерческую выгоду.

▶️Неавиационные доходы (ритейл, Duty Free, парковка) приносят менее 7% совокупной выручки.

Для рынка изменение прогноза – позитивный сигнал. Он указывает на высокую вероятность того, что в будущем рейтинг может быть повышен. Для UzAirports это означает:

🔼Подтверждение стабильного финансового положения, успешной трансформации и роста операционных показателей.

🔼Более высокие шансы привлечь финансирование на международных рынках капитала на выгодных условиях.

Для компании это важно, в т.ч. и потому, что Узбекистан планирует вывод UzAirports на IPO: в 2028 году на торги собираются выставить от 15 до 20% акций оператора аэропортов. На рынок хотят выводить и другие компании республики, включая нацпера Uzbekistan Airways и частный Centrum Holding.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Китайский COMAC C909 находит все больше покупателей за рубежом.

Твердый контракт на поставку 20 ВС типа разместила камбоджийская Air Cambodia, став первым иностранным нацпером в списке будущих эксплуатантов C909. Поставки должны начаться уже во второй половине 2026 года.

COMAC C909 – семейство региональных ближне- и среднемагистральных самолетов. Эксплуатируется с 2016 года. За 10 лет произведено больше 180 самолетов типа. Пассажирская версия рассчитана на перевозку от 78 до 90 пассажиров.

По сути C909 – китайский аналог нашего "Суперджета". Правда, не совсем китайский, поскольку многие компоненты в нем импортные (как были и в SSJ-100), включая двигатели CF34-10A от General Electric, систему авионики от Rockwell Collins, элементы ВСУ и системы управления полетом от Honeywell.

В списке эксплуатантов C909 уже числятся не только авиакомпании КНР, но и индонезийская TransNusa, лаосская Lao Airlines. Это доказывает, что самолеты незападного производства вполне могут находить своего покупателя за рубежом – тем более учитывая, что у Airbus и Boeing сейчас задержки поставок, что тормозит развитие глобальной авиаотрасли.

То есть у цели выпускать российские самолеты не только для своих авиакомпаний, но и для зарубежных, которая озвучивалась уже много раз, есть реальные шансы на осуществление. Главное – наладить выпуск в достаточном объеме, чтобы закрыть потребности внутреннего рынка, а после можно идти и на зарубежные.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

"Внуково" выкупит часть доли в "Домодедово" у "Шереметьево".

Перипетии в отношениях трех московских конкурентов (по сути уже бывших) продолжаются. "Внуково" выкупит 25% в дочерней компании "Шереметьево" ООО "Перспектива", которая стала владельцем "Домодедово" в начале этого года.

Цена сделки составит 16,5 млрд руб. Задействуют как собственные, так и заемные средства, один из кредиторов – "Сбербанк".

Инвестор рассчитывает окупить вложения через 10 лет, если события будут развиваться по оптимистичному сценарию, при котором объемы авиаперевозок и доходы аэропортов останутся на нынешнем уровне.

Напомним, "Перспектива" выкупила "Домодедово" у Росимущества за 66 млрд руб. Т.е. цена для "Внуково" как раз соответствует четвертой доле актива.

"Внуково" было в числе претендентов на DME – его "дочка" тоже подавала заявку в рамках аукциона. Поэтому шаг не неожиданный.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

"Шереметьево" и "Внуково" официально объявили о партнерстве для совместного управления "Домодедово".

Аэропорты выпустили совместный пресс-релиз, в котором подтверждается покупка "Внуково" 25,01% долей ООО "Перспектива" за 16,5 млрд руб.

Они отметили, что корпоративный альянс нацелен на объединение опыта, производственных практик и технологий для оптимизации системы управления "Домодедово", поддержки качества услуг и улучшения возможностей для авиакомпаний и бизнес-партнеров.

"Трудный ребенок" Московского авиаузла.

Гендиректор "Шереметьево" Михаил Василенко пояснил, что экспертиза ключевых процессов "Домодедово" показала: "Домодедово" остается крайне сложным объектом с хроническими проблемами, высокими рисками, существенной долговой нагрузкой и убытками.

Потому работать над "Домодедово" другие два аэропорта МАУ будут совместными усилиями:

Мы планируем планомерно заниматься вопросами построения организационной структуры, внедрения импортозамещающих технологий, формированием единого бюджета, снижением издержек и повышением уровня EBITDA.

Председатель совета директоров "Внуково" Виталий Ванцев добавил, что "Внуково" и "Домодедово" близки по ряду параметров, в т.ч. объему пассажиропотока и размерам. Потому аэропорт готов поделиться с коллегой опытом работы в техобслуживании ВС, управлении грузовым комплексом, кейтеринге и системе обработки багажа.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

🇨🇳 Россия и Китай останутся безвизовыми друг для друга минимум до конца 2027-го.

Владимир Путин подписал указ о продлении безвизового режима для граждан Китая до 31 декабря следующего года. МИД КНР разместил информацию об аналогичных сроках на своем сайте.

Безвиз позволяет гражданам двух стран находиться на территории друг друга просто по загранпаспорту до 30 дней. Действует для граждан, путешествующих с туристическими и деловыми целями, для посещения родственников и участия в гуманитарных обменах.

Пробный режим ввели в сентябре 2025-го на год, потом продлили. На старте ожидалось, что турпоток в Китай благодаря ему вырастет на 30-40%. Но похоже, что мера оказалась еще более действенной: по прогнозам АТОР, в этом году рост будет на 40-50%.

Эффективна она и в обратном направлении. В 2025-м граждане Китая занимали первое место по числу туристов, посетивших Россию (834 тыс.). За первый квартал 2026-го турпоток вырос еще на 44,4% г/г.

Перелеты в и через Китай пользуются у россиян высоким спросом в последние годы: пассажиры летят как в саму Поднебесную, так и транзитом через нее в страны Азиатско-Тихоокеанского региона, прямое авиасообщение с которыми отсутствует или обходится дороже.

Мера нужная как для пассажиров, так и для авиаотрасли. В частности, аэропортам она дала шанс привлечь больше туристов из Китая, авиакомпаниям позволила расширить полетные программы: в летнем расписании этого года рейсов в Китай на треть больше, чем в 2025-м.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Искрометный tail strike Boeing 777 попал на видео в аэропорту Цинциннати.

Самолет американской грузовой авиакомпании Kalitta Air выполнял рейс из Брюсселя (Бельгия) в Цинциннати (США). В аэропорту назначения он уже коснулся ВПП, когда экипаж инициировал уход на второй круг.

При наборе высоты после прерванной посадки диспетчер вышки сообщил пилотам, что при отрыве от полосы произошло явное касание хвостовой частью. Самолет набрал высоту 4 тыс. футов (1,2 км), после благополучно приземлился примерно через 25 минут после ухода на второй круг.

Инцидент произошел 19 июля. 21-го ВС перегнали в аэропорт Оскода–Вуртсмит, где находится база тяжелого техобслуживания Kalitta Air, для проведения ремонта.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Росавиация ввела еще два серьезных ограничения в воздушном пространстве Подмосковья.

Что изменилось:

⚡️Высоту полетов гражданских самолетов в пределах Московского узлового диспетчерского района (МУДР) ограничили эшелоном FL160 (около 4,9 км).

⚡️Запретили транзитные пролеты российских и иностранных авиакомпаний в зоне МУДР.

Согласно выпущенному NOTAM, мера действует до 26 августа, хотя в Росавиации говорят, что ограничения введены с 11 июля по 12 августа. В любом случае их могут продлить.

В ведомстве этот шаг объясняют соображениями безопасности полетов. По данным источников "Ъ" в отрасли, он был инициирован Минобороны из-за участившихся с весны атак.

▶️Запрет транзитных рейсов через МУДР снизит интенсивность полетов в этой зоне – с этой же целью ранее запретили полеты легкой авиации на высоте до 5,2 км в Центральной России.

▶️Снижение высоты полетов нацелено на то, чтобы ВС могли быстрее производить посадку на ближайший аэродром в случае необходимости.

Обе меры ударят по финансам авиакомпаний. Особенно ощутимо – запрет транзитных полетов, т.к. из-за него воздушную зону придется облетать, а это дополнительное полетное время и расходы на топливо. Авиакеросин будет тратиться в увеличенных объемах и из-за полетов на более низкой высоте, чем раньше.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Emirates решила избавить пассажиров от необходимости возить с собой дорожную подушку.

По сути, эмиратская авиакомпания встроила ее в подголовник. Emirates первой в мире начала устанавливать в своих самолетах кожаные подголовники U-Dream от Safran Seats (подразделение французской промышленной группы Safran).

Преимущество новинки в том, что она – трансформер. Может быть как обычным подголовником, так и с "ушами", которые поддерживают голову и шею. Компания утверждает, что удобно, но на деле проверить пока мало кому удалось.

Emirates устанавливает U-Dream в эконом-классе: пока они появились только в трех Airbus A350, но должны на всех самолетах типа, а также большинстве A380 и Boeing 777.

Главное, что обещают поддерживать гигиену – проводить санитарную обработку после каждого рейса.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Новичок на авиарынке Таджикистана Shohin Airlines заказал четыре самолета Airbus: по два A320neo и A321neo.

Таджикистанская частная авиакомпания станет первым эксплуатантом neo в республике. Причем она ждет не б/у самолеты, а новые – соглашение подписано напрямую с Airbus.

Shohin Airlines нацелилась на самолеты последнего поколения, чтобы развивать гражданскую авиацию страны и идти в ногу с глобальными трендами:

Самолеты семейства A320neo станут основой современного, эффективного и экологичного флота нашей компании.

Shohin Airlines была основана в июне 2025 года. Пока выполняет чартерные перевозки на двух вертолетах Ми-8. Но компания уже заявила о серьезных намерениях: на самолетах европейского производителя она хочет создать обширную маршрутную сеть и сильный бренд, представляющий Таджикистан на мировой авиационной арене.

Получится ли – #поживем_увидим. В СНГ в последние годы создается множество новых авиакомпаний, не всем удается закрепиться на рынке. Но есть и удачные примеры. Поэтому будем наблюдать.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Александр Дубинин официально стал гендиректором аэропорта Архангельска.

С 2023 года он был исполняющим обязанности руководителя предприятия.

Дубинин работает в гражданской авиации больше 35 лет. Он начинал карьеру с рабочей должности и дослужился до поста главы аэропорта "Талаги".

В 2023-2024 гг. уже под его руководством проводилась реконструкция аэропорта Архангельска в рамках нацпроекта "Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры". Были отремонтированы ВПП и рулежные дорожки, установлены новая радиомаячная система посадки и светосигнальное оборудование, обновлен терминал.

Позже у Счетной палаты возникли претензии к "Ространсмодернизации" по вопросам расходования средств федерального бюджета, выделенных на реконструкцию ряда аэропортов, включая "Талаги". В частности, там полосу ввели в эксплуатацию после завершения промежуточного этапа строительства, при этом затраты на ее создание не были переданы эксплуатанту. Также выявили наличие дефектов: шелушение верхнего слоя, трещины, разгерметизация швов, сколы кромок.

Аэропорт Архангельска входит в "Новапорт", который планирует строительство нового терминала. Стоимость объекта оценивалась в 6 млрд руб.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Больше полумиллиона рублей заплатит пассажирам S7 за овербукинг и не только.

Обычно авиакомпании штрафуют на небольшие суммы за сверхбронирование, хотя бывают более значительные выплаты. На этот раз семья из четырех человек отсудила у S7 свыше 500 тыс. руб. за недопуск на рейс в августе 2023 года.

🎟 Ситуация:

Пассажиры прибыли в аэропорт Сочи заранее, чтобы вылететь в Архангельск через Москву. Прошли регистрацию и контроль. Рейс задержался, а о смене гейта их не уведомили. На посадку родители с детьми успели подойти незадолго до ее окончания. На борт их не пустили, билеты аннулировали, багаж вернули.

Претензию о выплате стоимости перевозки, убытков, компенсации морального вреда, штрафа перевозчик оставил без удовлетворения. Тогда пассажирка обратилась в суд.

🎟 Разрешение:

Районный, а затем и областной суд выяснили, что недопуск пассажиров на борт был связан не с окончанием посадки, а с действиями сотрудников перевозчика. В аналогичной ситуации оказалась еще одна семья из четырех человек. Этого S7 не опровергла.

Пассажировместимость ВС составляет 198 человек, на борт допустили 192 (без учета служебных пассажиров), не пустили восьмерых. Суд сделал вывод, что:

🔼Количество проданных билетов превысило число мест в самолете.

⬛️Также перевозчик не довел до сведения истца в должном виде и заранее информацию о смене выхода на посадку, чем нарушил ее права как потребителя.

По решению суда, которое уже вступило в силу, S7 должна выплатить клиентке стоимость перевозки, компенсацию морального вреда, штраф, а теперь еще и неустойку.

Показательно, что случай произошел три года назад, но проблема овербукинга в России остается нерешенной, потому что само явление по-прежнему находится в серой зоне, т.е. официально не разрешено, но и не запрещено, должным образом не регулируется.

В Минтрансе отказ от перевозки в связи со сверхбронированием называют недопустимым и надеются скоро найти решение. Но эта позиция противоречит мнению авиакомпаний, которые, напротив, заинтересованы в легализации овербукинга: в том же 2023-м глава "Аэрофлота" Сергей Александровский говорил, что овербукинг все равно бывает, а соответствующий закон лишь позволит урегулировать процесс, в т.ч. с учетом прав пассажиров.

Пока противоречия не разрешены. И понятное дело, что платить крупные суммы, как это делают авиакомпании в некоторых странах, добровольно никто не хочет.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Air Samarkand, похоже, все.

#Нампишут, что частная узбекская авиакомпания больше не работает:

Бывший в лизинге у "Джордан Эйрвейс" самолет ушел обратно в конце марта. Сотрудники, кто судились, не получили деньги – т.к. на счетах пусто.

Судя по всему, речь идет о Boeing 767 Jordan Aviation, который она брала в мокрый лизинг, как и Airbus A321 FlyOne.

Поискали информацию о ситуации с Air Samarkand, ее оказалось мало. Известно только, что компания не летает как раз с конца марта. Что еще удалось найти в открытых источниках:

🔽Все ВС были возвращены лизингодателям и больше не базируются в Самарканде.

▶️Авиакомпания урегулировала большинство трудовых конфликтов к июню 2026 года.

Как видно, тут сведения противоречивые.

◀️По данным Planespotters, за ней по-прежнему числятся Airbus A321-200 (стоит в аэропорту Аммана) и A330-300 (в Стамбуле).

Air Samarkand начала работу в конце 2023 года и уже в феврале 2024-го у нее начались проблемы, задержки по зарплате, сокращения. Корень зла сотрудники видели в топ-менеджменте. Потом ситуация ненадолго выправилась, но в 2025-м возобновились массовые задержки выплат. Подключились власти Узбекистана. Компания признала сложности и пообещала выплатить деньги. В январе ее Airbus A321neo перешел другому частнику республики – Centrum Air.

Тогда мы узнали у авиакомпании напрямую о ее дальнейших планах. Звучало многообещающе:

🟠Там решили отказаться от A330 ввиду нецелесообразности использования на маршрутах из Самарканда, вернуть последний борт типа лизингодателю (его как раз отправили в Турцию).

🟠Air Samarkand говорила об усилении менеджмента за 2025 год, пересмотре коммерческой модели, решении перейти на монофлот A321-200 в компоновке полностью эконом, планах взять такие самолеты в сухой лизинг. В мокрый взяли три борта на переходный период.

🟠Весной собирались запустить еще ряд туристических и регулярных направлений.

Дальнейшие события показывают, что Air Samarkand справиться с кризисом так и не смогла.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

"Посадочный талон для друга" или как запустить лояльность детей и их родителей в космос на примере аэропорта Самары.

"Курумоч" (входит в "Аэропорты Регионов") придумал крайне интересную опцию: теперь на стойке регистрации ребенок может получить именной посадочный для своей игрушки. Причем на каждой стойке и бесплатно.

В посадочном указано имя игрушки, номер рейса, место "у окна" и штрих-код (игровой, конечно).

Реализуется "услуга" быстро – выдача талона занимает не больше 30 секунд, т.е. у сотрудников не будет уходить на оформление много времени, соответственно его не придется отнимать у остальных ожидающих в очереди. При этом она выполняет две важные функции:

⭐️Развлечь детей, для которых полеты бывают серьезным испытанием (как и для их окружающих);

⭐️Вызвать позитивные эмоции у значительной части пассажиров – семей с детьми. А это большой шаг к лояльности и положительному опыту.

Идея однозначно заслуживает похвалы. Коллегам из других аэропортов стоит взять на вооружение.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX