⚡️"Северо-Запад" тихой сапой пополняет флот.

15 мая Airbus A320-200 прилетел во "Внуково" из Маската (Оман). Борт получил российскую регистрацию RA-73899. Судя по данным портала Planespotters, теперь он во флоте отечественной авиакомпании "Северо-Запад".

До этого ВС эксплуатировала Air Albania, в 2025 году его забрала американская лизинговая компания GA Telesis. С тех пор самолет был на хранении в аэропорту Стамбула, откуда и перелетел в Маскат месяц назад.

"Северо-Запад" работает в сегменте бизнес-авиации, но выполняет и корпоративные чартерные рейсы (перевозит вахтовиков). Это не первое ее пополнение за время санкций: в 2024-м авиакомпания ввезла в страну бизнес-джет A320neo, и тоже через Маскат.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Delta Air Lines вернула крупного акционера.

Если одну американскую авиакомпанию топливный кризис добил, то другой не помешал продаться довольно дорого. Холдинговая компания Berkshire Hathaway Inc. потратила на акции Delta Air Lines $2,6 млрд (больше 190 млрд руб.). Теперь у нее 39,8 млн акций перевозчика, что составляет 6,1% от общего объема.

Вложения в авиакомпанию стали первыми раскрытыми инвестициями Berkshire при новом гендиректоре Греге Абеле. Он возглавил компанию в этом году, сменив Уоррена Баффета, руководившего Berkshire 60 лет.

Во времена правления Баффета Berkshire инвестировала в авиацию, но отношения с отраслью были нестабильными (как и она сама, к слову). В 2016 году у холдинга были акции четырех крупнейших американских авиакомпаний, но в 2020-м он полностью вышел из активов в Delta, Southwest Airlines, American Airlines Group и United Airlines Holdings, продав акции на сумму свыше $4 млрд. Причиной стала пандемия – как тогда пояснял Баффет, она фундаментально изменила поведение потребителей и модели путешествий.

Судя по всему, сейчас у Berkshire больше веры в авиационный сектор. Хотя взлет цен на авиатопливо не обошел стороной Delta Air Lines – компания уже в апреле предупреждала, что он увеличит топливные расходы более чем на $2 млрд по сравнению с прошлым годом.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

"Аэрофлот" чуть укрепил позиции в топ-50 самых дорогих брендов авиакомпаний.

Согласно рейтингу британской консалтинговой компании Brand Finance, в 2026 году российский нацпер занимает 47-е место среди всех перевозчиков мира. Год назад он был 49-м.

Общая стоимость брендов топовых авиакомпаний за год выросла на 11% – до $147 млрд. Причинами подъема аналитики называют продолжающееся восстановление после пандемии и стратегические инвестиции в повышение операционной эффективности, расширение сети и предоставление услуг премиум-класса. Росту выручки в ключевых регионах способствовал высокий спрос со стороны пассажиров, особенно на дальнемагистральные рейсы и перелеты премиум-класса.

Самым ценным брендом восьмой год подряд остается американская Delta Air Lines (что объясняет интерес крупных инвесторов). Ее стоимость выросла за год на четверть – до $18,6 млрд.

На третье место с четвертого поднялась Emirates – ее бренд подорожал на 27%, до $10,6 млрд. Ставка на модель обслуживания премиум-класса показывает свою глобальную привлекательность – это подтверждает и мировое лидерство по прибыли.

Бренд Qatar Airways вырос в цене на 34% г/г – до $5,2 млрд, поднявшись на седьмую строчку. Его усилили не только рост пассажиропотока и расширение маршрутной сети, но и развитие грузового бизнеса.

Японская ANA поднялась на одну строчку – до 18-й. И стала сильнейшим авиационным брендом в мире, достигнув показателя индекса силы бренда (BSI) 90,2 из 100 и рейтинга силы бренда AAA+.

Вьетнамская Vietjet влетела в рейтинг с двух ног – сразу на 37-е место. Стоимость бренда подскочила на 117%, до $906 млн.

Brand Finance объясняет рост Vietjet стратегической международной экспансией на рынки Австралии, Индии, Индонезии, Казахстана и России, высоким пассажирским спросом и коэффициентом загрузки (86%). Значителен и вклад дополнительных доходов, которые составляют 41% от всей выручки компании.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Ил-114-300 долетел до Арктики.

Турбовинтовой самолет завершил дополнительный этап сертификационных испытаний в Арктической зоне. Опытный борт выполнил серию полетов с аэродромов архипелагов Новая Земля и Земля Франца-Иосифа. Тест прошел успешно.

Оценивался российский пилотажно-навигационный комплекс разработки КРЭТ (входит в "Ростех"), в частности, инерциальная навигационная система БИНС-2015, которая обеспечивает автономную навигацию самолета.

В Минпромторге подчеркивают, что Ил-114-300 способен работать в экстремальных климатических условиях. Но самолет еще не до конца это доказал: летом ему предстоит пройти испытания на высокие температуры. К началу осени ВС также проверят на эксплуатацию с грунтовых ВПП.

Именно с Ил-114-300 должны "стартануть" авиастроители в этом году, как анонсировал глава Росавиации Дмитрий Ядров, причем уже в мае-июне, согласно планам. При этом в "Ростехе" обещания осторожнее: надежда на получение сертификата в этом году и запуск серийного производства в следующем.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Об Ил-114-300 и не только рассказал глава Минпромторга Антон Алиханов в интервью "Риа Новости":

▶️Все Ан-24/26 нужно менять, т.к. они морально устарели, ресурс подходит к концу. Им на смену придет Ил-114-300, который завершает сертификацию.

Мы уже с Росавиацией видим, что летно-технические характеристики Ил-114-300 превосходят все зарубежные аналоги в этом классе. Это касается топливной эффективности, дальности, грузоподъемности. Действительно, получилась очень хорошая экономически эффективная машина.

▶️В классе легкой авиации (от двух до девяти мест) сейчас большой пробел. Один "Байкал" не закроет всю потребность. Необходимы разного размера машины с разной грузоподъемностью.

▶️Сертификацию SJ-100 планируют закончить в ближайшее время, начать серийные поставки заказчикам – в этом году, через месяц-два после получения разрешительных документов. Серийное производство самолетов полностью готово.

На одном из опытных бортов недавно завершился монтаж отечественного внутреннего салона, получилось лучше салона, который поставлялся на предыдущий Superjet зарубежными компаниями.

Среди возможных первых заказчиков рассматриваются Red Wings, "Азимут" или "Россия". К выбору подходят взвешенно – нужен эксплуатант с богатым опытом работы с предыдущей моделью Superjet для того, чтобы на новом типе ему было проще "разлетать" машину.

▶️Сверхзвуковой гражданский самолет – очень непростая тема.

Если он и появится, то очень нескоро. Основные исследовательские испытания должны пройти в 2029-2030 годах. После них можно будет перейти к стадии опытно-конструкторских работ – в 2035-2040 гг.

▶️По широкофюзеляжному самолету сейчас ведется разработка научно-технического задела для проведения опытно-конструкторских работ. Идут активные переговоры по формированию облика такого ВС, в них участвуют и авиакомпании – с ними обсуждаются требования к этой машине.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Nordwind нашла себя в окружающем мире.

Буквально. Авиакомпания отыскала на спутниковых снимках Земли буквы своего названия и собрала из них "Северный ветер".

Идея занятная и необычная. Уже отмечали, что авиакомпании стали больше внимания уделять креативам в SMM. Со своей задачей – привлечь внимание аудитории – этот подход справляется.

Один нюанс: не стоит вводить людей в заблуждение. Заявление о том, что компания "потратила ноль рублей на логотип" – неправда, конечно. Да и пост не о лого.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Ан-2 авиакомпании "Миан" аварийно сел и сгорел в лесу Якутии.

Самолет должен был выполнить авиаработы по патрулированию пожароопасной обстановки. После вылета из поселка Теплый Ключ КВС принял решение вернуться на аэродром вылета. Борт произвел вынужденную посадку в лесном массиве в 5-7 км от пункта отправления и загорелся.

Как сообщает Восточное межрегиональное следственное управление на транспорте СКР, причиной аварийной посадки стал отказ двигателя.

На борту находились восемь человек, они самостоятельно добрались до населенного пункта, двоих направили в Хандыгу бортом скорой помощи.

Ан-2 получил повреждения. Размер ущерба устанавливается.

Возбуждено уголовное дело по ч. 1 ст. 263 УК
– нарушение правил безопасности движения и эксплуатации ВС.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

УЗГА второй раз за год меняет главу.

"Уральский завод гражданской авиации", который работает над будущим региональной авиации – самолетами ЛМС-901 "Байкал" и ТВРС-44 "Ладога", – переживает очередные кадровые перестановки. Новым гендиректором предприятия стал Олег Доценко. Он сменил на посту Игоря Озара, который руководил заводом с сентября 2025-го. Ранее Доценко был исполнительным директором УЗГА.

Топы УЗГА в последние годы уходят часто. С 2024-го на предприятии трижды сменился гендиректор и дважды – председатель совета директоров.

Завод создает очень нужный на рынке легкий многоцелевой "Байкал", но сроки по проекту много раз сдвигались. Сейчас самолет проходит сертификационные испытания, которые должны завершиться в конце этого года.

Еще один его проект – турбовинтовая "Ладога" – тоже буксует. По этому самолету не только сдвинулись сроки (первые 15 ВС должны были передать заказчикам еще в 2025-м), но и вдвое сократился план производства: теперь их собираются выпустить 50 до 2035 года вместо 105 до 2030-го.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Этим летом рейсы из России будут летать напрямую всего в три с небольшим десятка стран.

Как подсчитали в АТОР, список государств, с которыми установлено прямое авиасообщение, сейчас в три раза меньше, чем был у СССР: к концу 80-х гг. рейсы из Советского Союза летали примерно в сотню стран. При этом многие из сегодняшнего перечня тогда были не международными направлениями, а внутренними.

Если сравнивать с недавней историей, то спад тоже ощутимый. В зимнем сезоне 2025-2026 гг. маршрутная сеть включала до 43 стран. Часть направлений сократилась из-за сезонности (Сейшелы), другие – из-за топливных и геополитических факторов (Куба, Венесуэла), ограничений, связанных с ближневосточным кризисом (Кувейт, Бахрейн).

Спрос на перелеты за рубеж все равно растет.

В прошлом году общий пассажиропоток российских авиакомпаний сократился (108,85 млн человек и -2,5%), как и на внутренних направлениях (81,45 млн человек и -3,8%). При этом на международных вырос на 1,6% (до 27,4 млн пассажиров).

За три месяца 2026-го авиакомпании перевезли на международных направлениях на 3,5% больше пассажиров, чем год назад, – 6,11 млн человек.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Руководство новое, проблемы старые: Air Astana напомнила о трудностях с запуском рейсов в США из-за антироссийских санкций и попросила денег.

Ибрахим Жанлыел, который является CEO казахстанского нацпера с апреля, на заседании правительства РК признал, что у компании есть ряд проблем, не дающих открыть авиасообщение между Казахстаном и США:

В основном это связано с санкциями США и ЕС, которые ограничивают перелеты через Россию, а также с последствиями запрета Boeing на обслуживание и поставку запасных частей на территорию Российской Федерации, также являющегося следствием санкций.

Исполнительный директор Air Astana заявил, что они хотят начать полеты в Штаты с 2027 года. И что разница между стоимостью выполнения рейса и ожидаемыми доходами составит около $15 млн в год для запуска рейса из Алматы и $24 млн из Астаны. В связи с этим перевозчик просит финансовой поддержки государства, чтобы летать в Нью-Йорк, как того требуют власти.

Air Astana прекратила полеты в Россию и через территорию РФ еще в 2022 году. Когда перед ней встала задача запустить рейсы в США, это оказалось серьезной проблемой. Другая заключается в отсутствии необходимых самолетов – компания ждет широкофюзеляжные Boeing 787 только в этом или даже следующем году.

Казахстанские СМИ прямо указывают на вероятную связь между поддержкой антироссийских санкций Air Astana и британской BAE Systems в составе ее акционеров. Компания свою долю продала, а британец Питер Фостер покинул пост главы авиаперевозчика. Но при этом акций стало больше у американского Citibank, N.A. NY – 37,68% против 30,81% в конце 2025-го.

В последнее время Казахстан сконцентрировался на запуске рейсов в США. С такой задачей на пост CEO Авиационной администрации республики недавно взяли американца Майкла Дэниела. Но пока проблема бьется о стену ограничений.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Аэропорт Надыма определился с новым гендиректором после смерти прошлого.

"Надымское Авиапредприятие" – оператора аэропорта – возглавил Самир Ансаров. Ранее он занимал должность замгендиректора аэропорта Омска и был начальником аэропорта Бованенково на Ямале.

Бывший руководитель "Надымского Авиапредприятия" Юрий Бахирев умер в конце марта на 70-м году жизни. Тогда врио стал Игорь Чопенко, который до этого работал главным инженером авиапредприятия и теперь вернулся на этот пост.

Аэропорт "Надым" имени Виктора Черномырдина находится в ЯНАО. За прошлый год он обслужил чуть больше 112 тыс. пассажиров, потеряв почти 5% пассажиропотока по сравнению с 2024-м.

Чистая прибыль "Надымского авиапредприятия" просела на 3,4% г/г, не достигнув 82 млн руб. Выручка осталась на уровне 2024-го – 1,35 млрд руб. Себестоимость продаж выросла на 3,9% – до 1,48 млн руб. Прочие доходы взлетели на треть – до 222,27 млн руб., их львиную долю (183,53 млн руб.) составили субсидии, которые выросли на 19% г/г.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

МТС займется обновлением технологической инфраструктуры "Шереметьево".

Аэропорт и компания заключили соглашение о стратегическом сотрудничестве на ЦИПР 2026. МТС планирует реализовать комплекс проектов для "Шереметьево", что конкретно сделает:

▶️Обеспечит подвижной радиотелефонной связью, включая организацию indoor-решений для качественного покрытия внутри терминалов, широкополосным доступом в интернет, включая Wi-Fi.

▶️Познакомит с технологиями частных сетей pLTE/p5G, которые обеспечивают передачу данных с минимальными задержками, гарантируют высокую безопасность внутренней IT-инфраструктуры (что для авиапредприятий критически важно).

МТС уже делал проекты для "Шереметьево", напомнил вице-президент по корпоративному бизнесу МТС Олег Алдошин:

Аэропорт Шереметьево — это непрерывно работающая система, где безопасность и эффективность имеют первостепенное значение. Ранее мы уже реализовывали для него ряд проектов, например, внедряли телефонного робота горячей линии для розыска багажа. Новое соглашение позволит нам создать для Шереметьево единый технологический контур, который станет фундаментом для дальнейшей цифровой трансформации аэропорта.

Впереди задача более масштабная – создание единого технологического контура, который должен стать базой для дальнейшей цифровой трансформации "Шереметьево".

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Сбер, Cloud.ru и "Технодинамика" (входит в "Ростех") договорились вместе развивать облачные и ИИ-решения на благо авиапрома.

Соглашение о сотрудничестве в этой области компании заключили на ЦИПР 2026. Цель – ускорить переход на российские технологии в авиастроении.

Одним из направлений совместной работы станет развитие платформ сбора, анализа и обработки данных в режиме реального времени, машинного обучения и предиктивной аналитики. В перспективе эти разработки позволят отслеживать состояние оборудования, прогнозировать нагрузку и оперативно реагировать на изменения в производственных процессах.

Как поясняют в Сбере, многие компании авиастроительной отрасли проявляют большой интерес к отечественным IT-решениям. Передовые технологии нужны для создания конкурентоспособных современных ВС.

Партнерство с Cloud.ru позволит обеспечить российское авиастроение IT-фундаментом для повышения качества и ускорения ключевых процессов предприятий,

– отметила директор Департамента по работе с клиентами машиностроения Сбербанка Дарина Краснова.

В "Технодинамике" признают, что информационная безопасность и бесперебойная работа IT-систем – критически важные вопросы для авиаотрасли. Как отмечает директор по цифровой трансформации холдинга Роман Марковский им совместная работа с Cloud.ru:

дает возможность создавать и внедрять уникальные отечественные решения для промышленности в защищенной и управляемой среде.

Cloud.ru – один из крупнейших облачных и ИИ-провайдеров России.

"Технодинамика" – холдинг, специализирующийся на разработке, производстве и послепродажном обслуживании агрегатов для авиатехники.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX