Еще один эффектный выход на пенсию – на этот раз КВС самой Southwest Airlines.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Украина заговорила о желании заключить с Россией "перемирие по аэропортам".

Об этом сообщает американское издание Politico. Украина просит Европу выступить посредником в переговорах. И предлагает узконаправленный первый шаг: обоюдно прекратить удары по аэропортам каждой из сторон. Такую идею озвучил глава МИД страны Андрей Сибига в Брюсселе.

Министр заявил об этом лишь как о вероятном шаге:

Возможно, мы попытаемся договориться или достичь так называемого перемирия по аэропортам.

Он считает, что у РФ есть стимул пойти на такую сделку, поскольку крупнейшие российские транспортные узлы – включая "Шереметьево" и "Пулково" – становятся более уязвимыми для украинских дальнобойных атак.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Смена власти в Air Astana не прошла бесшумно.

В прошлом месяце авиакомпанию возглавил гражданин Турции Ибрахим Жанлыел. В Air Astana он работает с 2003 года, до назначения был финансовым директором. Жанлыел сменил на посту главного исполнительного директора Питера Фостера – британца, руководившего казахстанским нацпером 20 лет.

Дав новому руководителю месяц на привыкание к должности CEO, Air Astana представила его широкой общественности – организовала бизнес-завтрак для журналистов и блогеров. Стоит отметить, что ход пиар-службы грамотный: перемена важная, мероприятие лишний раз ее подсветило, сделало нового главу компании, который стал главным спикером, не абстрактной фигурой, а реальным человеком со своим голосом и стратегией.

О чем рассказал Жанлыел:

▶️Отрасль меняется быстро: пассажиры становятся требовательнее, конкуренция усиливается, маршруты расширяются, а цифровые технологии уже напрямую влияют на качество сервиса.

Поэтому Air Astana делает акцент на цифровизации и использовании ИИ. К примеру, значительно улучшила мобильное приложение, которое теперь должно не просто помогать пассажиру купить билет, но и быстрее понимать его ожидания, даже предвосхищать их.

▶️Air Astana взяла на вооружение новую инициативу Going Global. Речь идет о выходе на новые международные рынки:

У нас есть амбиции стать лидирующей авиакомпанией на всех направлениях через Казахстан в Центральную Азию и на Кавказ, и, если мы хотим этой цели достичь, мы должны обеспечить высокие стандарты, которые будут соответствовать ожиданиям наших новых клиентов, и необходимый уровень инфраструктуры для растущих объемов.

▶️Жанлыел назвал 2026-й годом значительного апгрейда.

Он заявил, что Boeing 787 все же должны появиться во флоте компании уже в этом году. Кроме того, Air Astana подписала соглашение на приобретение до 50 новых самолетов семейства Airbus (25 твердых заказов и опцион на столько же). Общие инвестиции в расширение авиапарка составят около $10 млрд.

▶️По поводу рейсов в США (которыми должен плотно заняться новый CEO Авиационной администрации Казахстана американец Майкл Дэниел) Жанлыел признал, что не может обещать их запуск в этом году. Решение этого вопроса зависит от возможности полета над определенной территорией:

В частности, это касается санкций и возможности осуществлять перелеты через территорию России.

▶️Air Astana тянется к международным стандартам.

В частности, сравнивает себя с Европой и США по показателям пунктуальности: гордится тем, что он у нее выше, чем у европейских авиакомпаний, и на одном уровне с американскими.

Напомним, Air Astana прекратила полеты в Россию и над ее территорией с 2022 года. При этом авиасообщение между РФ и РК продолжается, рейсы есть и у частной SCAT Airlines.

Несмотря на активные перемены в руководстве и структуре владения казахстанского нацпера, Air Astana продолжает генерить убытки. В частности, чистый убыток компании за первый квартал вырос почти втрое по сравнению с прошлогодним – до $21,1 млн (1,5 млрд руб.). При этом выручка и прочие доходы выросли на 13,2% – до $331 млн (24,6 млрд руб.).

Изменится ли финансовое положение Air Astana с ростом ее бывшего финансового директора до кресла руководителя компании – #поживем_увидим.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Emirates сохранила звание самой прибыльной авиакомпании мира.

Прибыль эмиратской авиагруппы за финансовый год, который завершился 31 марта, составила $6,6 млрд (баснословные почти 490,4 млрд руб.) до налогообложения. Результат на 7% превосходит предыдущий.

Выручка Emirates Group за год выросла на 3% – до $41 млрд (около 3 трлн руб.), что также является новым рекордом.

Примечательно, что большую часть денег группе принесла сама авиакомпания Emirates – $6,2 млрд прибыли (+7% г/г) и $35,7 млрд выручки (+2%). Хотя в Emirates Group входит и dnata – один из крупнейших мировых поставщиков авиационных и туристических услуг, у которого есть направления ground handling, cargo, catering & retail и travel services.

Процент занятости кресел у Emirates составляет в среднем всего 78,4%. У российских авиакомпаний средняя занятость пассажирских кресел за прошлый год достигла 89,5%. Но это свидетельствует не о большей эффективности отечественных коллег, а о дефиците провозных емкостей на рынке.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Эксперименту с биометрией на внутренних рейсах дали добро, но совсем без паспорта пока не пройти.

Правительство одобрило пилотный проект, который стартует с лета для пассажиров "Аэрофлота" на рейсах между Москвой и Санкт-Петербургом.

Минтранс уточнил, что во время проведения эксперимента паспорт все же потребуется – его будут проверять при проходе в зону транспортной безопасности. Биометрией вместо бумажного документа можно будет воспользоваться при регистрации на рейс и выходе на посадку.

Эксперимент продлится до 1 апреля 2027 года. Нацпер, "Пулково" и "Шереметьево" запускают первыми, но к ним смогут присоединиться другие аэропорты и авиаперевозчики, если подготовят необходимую инфраструктуру.

Обещают, что право выбора между биометрией и паспортом при прохождении предполетных формальностей сохранится за пассажиром.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Belavia не только сменила форму бортпроводников, но и немного обновила у пилотов.

С этого месяца фирменные васильки белорусской авиакомпании на кителе и фуражке летчиков заменили – теперь элементы не вышитые, а металлические. Полоски на рукавах сделали под другим углом наклона.

Belavia похвасталась обновками, а заодно показала отличия формы второго пилота от КВС.

Авиакомпании гораздо чаще меняют форменную одежду кабинных экипажей и наземного персонала – у пилотов все строго, их форма во всем мире должна выглядеть практически идентично. Меньше простора для нового дизайна, самовыразиться компании могут разве что в галстуках, пуговицах, оттенке ткани и других отдельных деталях, не меняющих общую совершенную картину.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Следующий выпуск рубрики #ПоговоРили посвятим большой и сложной теме грузовых авиаперевозок. С авиакомпанией мы ее уже обсуждали, теперь решили посмотреть на ситуацию со стороны аэропортов. На наши вопросы ответил замгендиректора холдинга "Новапорт" Александр Корытный.

Про спад, потребность в провозных емкостях и роль иностранных авиакомпаний:

🟠Грузовые авиаперевозки в России в 2025 году продолжили спад. Или, как это сформулировали в АЭВТ, "стабилизировались на новой базе". Как изменилась ситуация у вас?

По итогам года суммарный объем грузовых авиаперевозок в аэропортах "Новапорт Холдинг" также снизился относительно предыдущего периода. Это отражает общую ситуацию на российском рынке: спад затронул практически все группы аэропортов и носит системный, а не локальный характер.

При этом структура рынка остается стабильной – доли аэропортовых групп в общем грузопотоке существенно не изменились. Среди ключевых причин снижения – частичный переход грузов на автомобильный транспорт и сокращение провозных емкостей в авиации.

🟠Что сегодня необходимо рынку для дальнейшего развития?

Ключевой вопрос – наличие провозных емкостей. Рынку необходимы как грузовые самолеты, так и достаточный объем грузовых мощностей на пассажирских рейсах.

Это требует сразу нескольких условий: поддержания существующего флота в исправном состоянии, ввода новых отечественных воздушных судов и дальнейшего расширения маршрутной сети авиакомпаний.

Параллельно аэропортам необходимо модернизировать и расширять грузовую терминальную инфраструктуру.

🟠Насколько активно сегодня работают зарубежные авиакомпании на российском рынке?

Иностранные перевозчики продолжают играть важную роль в международной авиалогистике России. Основную долю сейчас занимают китайские, арабские и турецкие авиакомпании.

Наиболее активно они работают в Московском авиаузле, Северо-Западном регионе и на Дальнем Востоке, обеспечивая так называемое "первое плечо" международной доставки грузов в Россию.

Далее грузы распределяются внутри страны либо наземным транспортом, либо российскими авиакомпаниями на внутренних линиях.

🔽Продолжение интервью

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

🔽 Часть II интервью с замгендиректора "Новапорта" Александром Корытным

Про e-commerce как главный драйвер спроса, потенциал и децентрализацию:

🟠Как вы оцениваете ситуацию на рынке грузовых авиаперевозок в целом? Есть ли потенциал для роста?

Несмотря на ограничения последних лет и непростую геополитическую ситуацию, рынок постепенно адаптируется. Мы видим позитивные сигналы: сохраняется спрос на авиационную логистику, продолжается перестройка маршрутов и логистических цепочек.

Потенциал дальнейшего роста напрямую связан со стабильной работой авиакомпаний, расширением маршрутной сети и увеличением доступных провозных емкостей.

🟠Какие категории грузов сегодня формируют основной спрос? Насколько заметна роль e-commerce?

Одним из главных драйверов рынка остается e-commerce. Рост объемов в этом сегменте мы фиксируем в Калининграде, Санкт-Петербурге, Новосибирске и Магадане.

Если говорить о динамике внутри холдинга, то наибольший рост грузопотока в прошлом году показали Калининград, Магадан и Санкт-Петербург. Во многом это связано с переориентацией грузовых потоков на Китай, ОАЭ и страны Ближнего Востока, а также с изменением структуры международной логистики.

🟠Сейчас много говорят о децентрализации грузового рынка: региональные аэропорты постепенно забирают часть трафика у Московского авиаузла. Вы ощущаете этот тренд?

Да, этот процесс заметен. Но важно понимать: перераспределение грузопотока в первую очередь связано с изменением логистических маршрутов крупнейших игроков рынка – маркетплейсов и логистических операторов. Таких, как OZON и WB.

Например, в Северо-Западном регионе активно развивается проект доставки товаров OZON из Санкт-Петербурга в Калининград. В Грузовом терминале "Пулково" стартовал проект доставки B2C-грузов из Китая с последующей передачей товаров в сеть пунктов выдачи заказов после прохождения таможенного оформления.

Во многом объемы грузопотока сегодня зависят от расположения распределительных центров, складской инфраструктуры и логики работы маркетплейсов.

🔽Продолжение интервью

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

🔽 Часть III интервью с замгендиректора "Новапорта" Александром Корытным

Про единую IT-систему, 100% e-AWB и безбумажную выдачу грузов:

🟠Как цифровизация влияет на развитие грузового направления холдинга?

За последние годы мы реализовали целый комплекс цифровых решений для cargo-направления.

Во всех аэропортах холдинга внедрена единая IT-система управления грузовыми терминалами. На базе грузового терминала "Пулково" работает сервис "Личный кабинет грузоотправителя", который ускоряет взаимодействие с клиентами и формирует единый стандарт сервиса. Сегодня мы тиражируем его на все аэропорты холдинга. Это уже работает в Тюмени, Новосибирске, Калининграде, Магадане и Минеральных Водах.

Также внедрены электронная очередь на сдачу груза – "Пулково", Новосибирск и Тюмень – и пилотный проект по безбумажной выдаче грузов в "Пулково".

Отдельно отмечу внедрение электронной грузовой накладной e-AWB совместно с S7 Airlines. Сегодня 100% грузовых отправок в "Пулково" уже переведены на электронный формат. Сейчас масштабируем этот опыт на "Толмачево" и другие аэропорты холдинга.

🟠Как вы планируете развивать ИТ-направление дальше?

Мы рассматриваем технологическое развитие как один из ключевых драйверов роста грузового бизнеса.

Сейчас завершаем формирование трехлетней IT-стратегии cargo-направления. Наша задача – перейти от точечных решений к системному, прогнозируемому и комплексному управлению всеми процессами.

Справка

По итогам 2025 года грузопоток аэропортов "Новапорт Холдинг" составил 108 тыс. тонн.

Крупнейшие объемы зафиксированы в "Пулково" и "Толмачево". Наиболее высокую динамику роста показали Магадан и Калининград.

Несмотря на общее снижение грузопотока в отрасли, холдингу удалось удержать показатели на уровне рынка и продолжить развитие логистических цепочек в новых условиях.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

ПД-8 прошел все сертификационные испытания и дефектацию, в ближайшее время ОДК ждет сертификат типа.

Двигатель, которым будут оснащать "Суперджет" и самолет-амфибию Бе-200, создается с 2019 года. Это полностью отечественная разработка. В 2025-м начались испытания в составе SJ-100. Общая наработка ПД-8 превысила 6,5 тыс. часов, из них 1,4 тыс. часов – в составе летающей лаборатории и "Суперджета", остальные – на стенде.

Двигателестроители отмечают, что при создании ПД-8 были разработаны 25 критических технологий, из них 17 новых. К примеру, лопатки изготовлены из уникальных жаропрочных материалов.

Напомним, летающая сейчас версия SSJ-100 была создана в кооперации с иностранными производителями. Например, двигатели SaM-146 у нее российско-французские, причем французская Safran отвечала за более высокотехнологичную горячую часть. У ПД-8 все российское.

Как заявил гендиректор "ОДК-Сатурн" Илья Конюхов:

Это самый передовой двигатель в своей размерности из всех, что сейчас спроектированы и готовы к вводу в эксплуатацию. Двигатель всеклиматический, имеет широкий температурный диапазон работы.

Сроки сертификации импортозамещенного "Суперджета" с ПД-8 после введения санкций 2022 года были заявлены амбициозные, но после не раз сдвигались вправо. Сертификацию ждали в прошлом году, теперь – в 2026-м. Но сроки называют разные: то июль, то более осторожное "в этом году".

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

"Ижавиа" и аэропорт Ижевска могут выставить на "Авито".

Глава Удмуртии Александр Бречалов (а пока оба актива принадлежат региону) заявил, что такая идея есть. По его словам, продажа будет максимально открытой.

Власти Удмуртии хотели бы, чтобы оба приобрел инвестор, который сможет развивать и аэропорт, и авиакомпанию "Ижавиа", но рассматривается и вариант продажи по отдельности. Их цель – реализовать активы за максимальную сумму и направить полученные средства на ЖКХ, дороги и соцобъекты.

По аэропорту Бречалов добавил, что все три ключевых, самых больших оператора в России уже были в Ижевске, смотрели объект и заинтересованы.

По авиакомпании – это тупик, мы не имеем возможности завезти самолеты, да и у нас таких средств нет. А аэропорт – нужно, чтобы он был в некой сетке. Тогда это и больше пассажиров, и больше перелетов, и так далее,

– пояснил мотивы глава региона.

Новость о готовящейся продаже "Ижавиа" и аэропорта Ижевска появилась в апреле. Реализовать ценные активы рассчитывают до конца года.

Идея с "Авито" не нова – там порой выставляют не только самолеты, но и целые московские аэропорты. Хотя "Домодедово" в итоге продали не по объявлению – его купила структура "Шереметьево".

И тебя выставят.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Центральный федеральный округ – лидер по росту спроса на авиадоставку.

Только вчера обсуждали децентрализацию грузового рынка с замгендиректора "Новапорта" Александром Корытным. У "Деловых линий" ситуация иная: аналитики логистической группы подсчитали, что у них спрос на авиадоставку за первый квартал сильнее всего вырос в ЦФО – почти на четверть.

Существенный рост и на Востоке: в Дальневосточном федеральном округе количество отправлений увеличилось на 23,5%, в Сибирском федеральном округе – на 18,2%.

В "Деловых линиях" рост спроса на авиадоставку объясняют потребностью бизнеса в быстрой и предсказуемой логистике:

Компании все чаще выбирают этот способ перевозки для срочных грузов – от комплектующих до медицинских товаров.

Несмотря на лидерство ЦФО, "Деловые линии" плотно работают и в регионах – развивают инфраструктуру и усиливают присутствие. Например, в марте открыли подразделение в Иркутске для организации авиаперевозок.

Структура авиаперевозок у логистического оператора стабильная. В топ‑5 городов по количеству исходящих грузов вошли Москва, Санкт‑Петербург, Екатеринбург, Новосибирск и Владивосток – они же были и в первом квартале 2025-го. Наибольший прирост тоннажа у Москвы и Новосибирска.

В пятерке лидеров по объему отправок в 2026-м остались запчасти, автозапчасти и комплектующие, на второе место вышли косметика и предметы гигиены. Фиксируют и рост сегмента биоматериалов.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Ми-8 "ЮТэйр – Вертолетные услуги" жестко приземлился в Хабаровском крае.

Сегодня около 11 часов по местному времени вертолет, летевший из Хабаровска, садился на посадочной площадке в районе 136 км трассы нефтепровода в Амурском районе после выполнения авиаработ. В результате жесткой посадки была повреждена задняя часть фюзеляжа ВС.

Члены экипажа и двое служебных пассажиров не пострадали. Транспортная прокуратура организовала проверку исполнения требований законодательства о безопасности полетов.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

В Южной Корее сливаются крупные авиакомпании.

Речь о двух давних конкурентах – Korean Air и Asiana Airlines. В конце года они станут единой компанией, бренд Asiana исчезнет. У Star Alliance будет на одного участника меньше, поскольку Korean Air входит в SkyTeam. Программа лояльности Asiana будет интегрирована в Korean Air SkyPass. Процесс должен завершиться к 17 декабря этого года.

Неожиданностью объединение не стало.

О планах объявили еще в 2020 году: тогда Korean Air заявила о намерении купить Asiana Airlines. Сделку закрыли в 2024-м, Korean приобрела контрольный пакет акций Asiana (63,88%). Но с тех пор две компании продолжали работать практически независимо друг от друга.

Причиной, подтолкнувшей Asiana Airlines пойти на столь радикальную сделку, стали финансовые проблемы. В период пандемии перевозчик понес миллиардные убытки, с последствиями кризиса так и не смог справиться самостоятельно.

На этом слияния в Южной Корее не закончатся. Планируется, что к первому кварталу 2027 года три крупнейших низкобюджетных перевозчика – Jin Air ("дочка" Korean Air), Air Busan и Air Seoul ("дочки" Asiana Airlines) – объединятся под одним брендом Jin Air.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Air India Group получила рекордный убыток по итогам 2025-2026 финансового года, который составил $2,8 млрд (почти 205 млрд руб.).

О колоссальном минусе, в который ушла индийская группа, рассказала в своем годовом отчете Singapore Airlines, владеющая 25% акций Air India.

Это крупнейший убыток Air India с момента повторного перехода перевозчика в частные руки в 2022 году.

Air India сталкивается с такими трудностями, как общие для всей отрасли ограничения в цепочках поставок, закрытие воздушного пространства, препятствия для полетов на ключевые рынки Ближнего Востока и высокие цены на авиационное топливо,

– поясняется в заявлении Singapore Airlines. SIA подчеркнула, что сохраняет приверженность своим инвестициям в индийскую группу.

При этом аудиторская компания KPMG отметила, что руководство сингапурского перевозчика видит "признаки обесценения актива" в отношении инвестиций в Air India, ссылаясь на сложные условия операционной деятельности и возросшую геополитическую неопределенность.

Чистая прибыль самой SIA рухнула на 57,4% – до $930 млн. В отчете прямо указано, что снижение связано с долей убытков от Air India и отсутствием разовой бухгалтерской прибыли, которая была зафиксирована в прошлом году.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX