Spirit Airlines не пережила очередной кризис и закрылась.
Американский ультралоукостер объявил об отмене всех рейсов со 2 мая. Перестала работать и служба поддержки. Авиакомпания попросила своих пассажиров не приезжать в аэропорт и признала, что не может помочь с перебронированием билетов на рейсы других авиакомпаний.
– отметила Spirit Airlines в прощальном посте.
Ситуация наверняка стала неожиданностью для тысяч клиентов и даже сотрудников, многие из которых узнавали о закрытии компании прямо во время рейсов, но Spirit Airlines давно к ней шла.
Как и многие коллеги по всему миру, Spirit Airlines тяжело переживала пандемию. В 2020-м она получила около $334 млн по госпрограмме Coronavirus Aid, Relief, and Economic Security Act (CARES Act) для поддержания деятельности в условиях карантина. Но компании все равно пришлось отправить в неоплачиваемые отпуска 20-30% своих сотрудников.
После проблемы нарастали. В 2022 году Spirit Airlines хотели купить конкуренты: сначала Frontier Airlines, потом – JetBlue. Сделку с JetBlue компания в итоге согласовала, но ее заблокировал суд. В 2024-м Spirit Airlines объявила о банкротстве, при этом не намереваясь прекращать работу.
Добил Spirit Airlines топливный кризис на фоне обострения конфликта с Ираном. Как сообщают зарубежные СМИ, это добавило $10-15 млн еженедельных расходов и сорвало шаткий план компании по выходу из банкротства. Spirit вела переговоры с администрацией Трампа о пакете помощи на $500 млн, но кредиторов не устроили условия.
Власти США не согласны с тем, что именно цены на топливо в одиночку решили судьбу Spirit Airlines. Министр транспорта Шон Даффи в субботу заявил, что "их модель не работала", указав на зависимость авиакомпании от сверхнизких базовых тарифов в сочетании с длинным списком дополнительных сборов.
Факт остается фактом: Spirit Airlines стала первой крупной авиакомпанией, прекратившей работу на фоне нынешнего скачка цен на авиатопливо. Но, как прогнозируют некоторые крупные игроки рынка, может быть не последней. К примеру, глава Ryanair Майкл О’Лири предрекает возможное банкротство европейских компаний, в т.ч. Wizz Air и airBaltic, уже до конца года.
С чем закрылась Spirit Airlines:
◀️ Во флоте авиакомпании было около 130 самолетов, а в штате – ~17 тыс. сотрудников.
◀️ По итогам 2025 года авиакомпания заработала $3,7 млрд выручки и $2,7 млрд чистого убытка.
◀️ Spirit Airlines была одним из пионеров сегмента ultra-low-cost и принесла ULCC-модель на американский рынок. В 2007 году она перешла к модели Bare Fare: перелет и минимум ручной клади на человека с отдельной оплатой почти всех дополнительных услуг. В этой концепции она работала почти 20 лет – пока не закрылась.
✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX
Американский ультралоукостер объявил об отмене всех рейсов со 2 мая. Перестала работать и служба поддержки. Авиакомпания попросила своих пассажиров не приезжать в аэропорт и признала, что не может помочь с перебронированием билетов на рейсы других авиакомпаний.
Мы гордимся влиянием нашей ультрабюджетной модели на отрасль за последние 33 года и надеялись еще много лет обслуживать наших пассажиров,
– отметила Spirit Airlines в прощальном посте.
Ситуация наверняка стала неожиданностью для тысяч клиентов и даже сотрудников, многие из которых узнавали о закрытии компании прямо во время рейсов, но Spirit Airlines давно к ней шла.
Как и многие коллеги по всему миру, Spirit Airlines тяжело переживала пандемию. В 2020-м она получила около $334 млн по госпрограмме Coronavirus Aid, Relief, and Economic Security Act (CARES Act) для поддержания деятельности в условиях карантина. Но компании все равно пришлось отправить в неоплачиваемые отпуска 20-30% своих сотрудников.
После проблемы нарастали. В 2022 году Spirit Airlines хотели купить конкуренты: сначала Frontier Airlines, потом – JetBlue. Сделку с JetBlue компания в итоге согласовала, но ее заблокировал суд. В 2024-м Spirit Airlines объявила о банкротстве, при этом не намереваясь прекращать работу.
Добил Spirit Airlines топливный кризис на фоне обострения конфликта с Ираном. Как сообщают зарубежные СМИ, это добавило $10-15 млн еженедельных расходов и сорвало шаткий план компании по выходу из банкротства. Spirit вела переговоры с администрацией Трампа о пакете помощи на $500 млн, но кредиторов не устроили условия.
Власти США не согласны с тем, что именно цены на топливо в одиночку решили судьбу Spirit Airlines. Министр транспорта Шон Даффи в субботу заявил, что "их модель не работала", указав на зависимость авиакомпании от сверхнизких базовых тарифов в сочетании с длинным списком дополнительных сборов.
Факт остается фактом: Spirit Airlines стала первой крупной авиакомпанией, прекратившей работу на фоне нынешнего скачка цен на авиатопливо. Но, как прогнозируют некоторые крупные игроки рынка, может быть не последней. К примеру, глава Ryanair Майкл О’Лири предрекает возможное банкротство европейских компаний, в т.ч. Wizz Air и airBaltic, уже до конца года.
С чем закрылась Spirit Airlines:
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В новом терминале Алматы снова случился потоп.
Дождь в Казахстане привел к протечке крыши в терминалах Т1 и Т2 ALA. Причем весьма обильной, судя по кадрам очевидцев.
Аэропорт задействовал множество сотрудников, чтобы убрать последствия. И после объявил, что справились оперативно – за 30 минут. На выполнение рейсов инцидент не повлиял.
Т2 – международный терминал, который открылся только в 2024 году. И уже тогда случилась пара протечек, причем одна – снизу (потекли туалеты).
Аэропортом Алматы владеет турецкий TAV Airports Holding. Строительство нового Т2 обошлось в $780 млн (58 млрд руб. по нынешнему курсу).
На этом модернизация аэропорта не закончилась, она идет и сейчас. В июле должна завершиться реконструкция терминала внутренних вылетов Т1. В Т2 на втором году работы уже тоже обновляют потолочные конструкции.
Есть и долгосрочный мастер-план развития аэропорта Алматы до 2050 года, в рамках которого планируется обновление ВПП, строительство новой рулежной дорожки и многое другое.
✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX
Дождь в Казахстане привел к протечке крыши в терминалах Т1 и Т2 ALA. Причем весьма обильной, судя по кадрам очевидцев.
Аэропорт задействовал множество сотрудников, чтобы убрать последствия. И после объявил, что справились оперативно – за 30 минут. На выполнение рейсов инцидент не повлиял.
Т2 – международный терминал, который открылся только в 2024 году. И уже тогда случилась пара протечек, причем одна – снизу (потекли туалеты).
Аэропортом Алматы владеет турецкий TAV Airports Holding. Строительство нового Т2 обошлось в $780 млн (58 млрд руб. по нынешнему курсу).
На этом модернизация аэропорта не закончилась, она идет и сейчас. В июле должна завершиться реконструкция терминала внутренних вылетов Т1. В Т2 на втором году работы уже тоже обновляют потолочные конструкции.
Есть и долгосрочный мастер-план развития аэропорта Алматы до 2050 года, в рамках которого планируется обновление ВПП, строительство новой рулежной дорожки и многое другое.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
"КрасАвиа" разрешила выкупать соседнее кресло для личного комфорта.
У авиакомпании появилась новая(для нее) допуслуга. Теперь пассажир может купить сразу два места – но только для себя, перевозить на дополнительном кресле багаж нельзя. Нормы багажа и ручной клади при выборе двух мест сразу не удваиваются.
При этом стоит услуга столько же, сколько обычный билет пассажира. Плюс обязательно придется заплатить за выбор мест в салоне. Получается, что если обычный билет, к примеру, из Красноярска в Хатангу стоит 22,1 тыс. руб. в одну сторону, то с новой опцией перелет обойдется почти в 45,4 тыс. руб.
Услуга интересная, но прижилась не у всех. Например, "Алроса" вводила ее, но убрала из-за низкого спроса и роста пассажиропотока – хотя оформление и так было доступно только в аэропорту перед вылетом при наличии свободных мест.
У кого осталась:
🟠 "Победа" дает выкупить место рядом для личного комфорта или хрупкого/ценного багажа.
Правила те же, что и у "КрасАвиа": покупка возможна только вместе с основным билетом, добавить в существующее бронирование нельзя, стоит как обычное место на момент покупки. Разница только в том, что у "КрасАвиа" услугу можно оформить на сайте, тогда как у "Победы" – только через платный колл-центр.
🟠 У "Аэрофлота" стоимость равна основному тарифу. Выкупить можно больше одного места, но обязательно в одном блоке кресел на одном ряду.
🟠 S7 предлагает выкупить место рядом по цене своего билета, но без аэропортовых сборов.
🟠 У "ИрАэро" дополнительное место приобретается во время бронирования.
🟠 У Smartavia есть услуга "Блокировка соседнего кресла".
Как истинный лоукостер, компания сделала ее более доступной – всего 1 тыс. руб. Но воспользоваться опцией можно только на стойке регистрации в аэропорту, если на рейсе есть свободные места.
🟠 Аналогичную опцию предлагают "Уральские авиалинии", только цена выше – от 2 тыс. руб. за одно и от 3 тыс. руб. за два места.
К слову, у обеих стоимость не изменилась с 2023 года.
🟠 У "Азимута" есть услуга "Место++" – оформление трех соседних мест по цене от 1155 руб. во время регистрации в аэропорту.
🟠 У NordStar – "Свободное кресло". Принцип покупки тот же: уже на регистрации, если остались места.
✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX
У авиакомпании появилась новая
При этом стоит услуга столько же, сколько обычный билет пассажира. Плюс обязательно придется заплатить за выбор мест в салоне. Получается, что если обычный билет, к примеру, из Красноярска в Хатангу стоит 22,1 тыс. руб. в одну сторону, то с новой опцией перелет обойдется почти в 45,4 тыс. руб.
Услуга интересная, но прижилась не у всех. Например, "Алроса" вводила ее, но убрала из-за низкого спроса и роста пассажиропотока – хотя оформление и так было доступно только в аэропорту перед вылетом при наличии свободных мест.
У кого осталась:
Правила те же, что и у "КрасАвиа": покупка возможна только вместе с основным билетом, добавить в существующее бронирование нельзя, стоит как обычное место на момент покупки. Разница только в том, что у "КрасАвиа" услугу можно оформить на сайте, тогда как у "Победы" – только через платный колл-центр.
Как истинный лоукостер, компания сделала ее более доступной – всего 1 тыс. руб. Но воспользоваться опцией можно только на стойке регистрации в аэропорту, если на рейсе есть свободные места.
К слову, у обеих стоимость не изменилась с 2023 года.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
"Жуковский" расширит площади в терминале почти на 10% до конца сентября.
Пока площадь подмосковного аэровокзала составляет 17 тыс. кв. метров. К нему пристроят дополнительные пространства с правой и левой стороны по 800 кв. метров каждое, сообщил гендиректор оператора ZIA "Рампорт Аэро" Александр Сенин. До тех же пор обновят фасад пассажирского терминала.
Увеличение размеров здания позволит расширить зону прилета, а установка дополнительной багажной ленты должна повысить скорость выдачи багажа при обслуживании нескольких рейсов одновременно.
"Жуковский" уже сейчас может обслуживать до 2 млн пассажиров, но по факту принимает меньше – 1,4 млн человек по итогам 2025 года (-4% г/г). Поэтому усиление мощностей направлено не на увеличение пропускной способности аэропорта, а на повышение комфорта пассажиров.
В ZIA с 2024-го проходит программа реновации, которая должна завершиться до конца 2027-го. В здании уже заменили напольные и настенные покрытия, переоборудовали зоны регистрации, системы навигации и санузлы.
"Жуковский" открылся в 2016 году. Первую прибыль его оператор получил только в 2022-м. Тогда же пассажиропоток достиг 1,4 млн человек. За прошлый год выручка составила 1,5 млрд руб. Чистая прибыль взлетела на 432% г/г – до 575,3 млн руб. Обновление аэропорта финансируется за счет собственных средств предприятия.
✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX
Пока площадь подмосковного аэровокзала составляет 17 тыс. кв. метров. К нему пристроят дополнительные пространства с правой и левой стороны по 800 кв. метров каждое, сообщил гендиректор оператора ZIA "Рампорт Аэро" Александр Сенин. До тех же пор обновят фасад пассажирского терминала.
Увеличение размеров здания позволит расширить зону прилета, а установка дополнительной багажной ленты должна повысить скорость выдачи багажа при обслуживании нескольких рейсов одновременно.
"Жуковский" уже сейчас может обслуживать до 2 млн пассажиров, но по факту принимает меньше – 1,4 млн человек по итогам 2025 года (-4% г/г). Поэтому усиление мощностей направлено не на увеличение пропускной способности аэропорта, а на повышение комфорта пассажиров.
В ZIA с 2024-го проходит программа реновации, которая должна завершиться до конца 2027-го. В здании уже заменили напольные и настенные покрытия, переоборудовали зоны регистрации, системы навигации и санузлы.
"Жуковский" открылся в 2016 году. Первую прибыль его оператор получил только в 2022-м. Тогда же пассажиропоток достиг 1,4 млн человек. За прошлый год выручка составила 1,5 млрд руб. Чистая прибыль взлетела на 432% г/г – до 575,3 млн руб. Обновление аэропорта финансируется за счет собственных средств предприятия.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
В "Храброво" начальники и не только осваивают новые профессии.
В аэропорту Калининграда запустили проект "Первая линия", который позволяет сотрудникам побывать в иной роли. Гендиректор Александр Корытный, его замы и другие работники встали на новые для себя позиции: на регистрацию, погрузку/разгрузку багажа, досмотр пассажиров и т.д. Пока теорию с практикой освоили 28 человек – они уже получили допуски к самостоятельной работе.
Как поясняет "Новапорт", куда входит "Храброво", проект позволит сотрудникам, включая руководителей, помогать коллегам в периоды пиковых нагрузок, а также получать допзаработок.
Идея интересная. Если аэропорт продолжит вовлекать больше сотрудников в эту тему, он сможет оптимизировать имеющиеся ресурсы, перебрасывая свой универсальный персонал на те позиции, где есть дефицит работников в конкретный момент.
✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX
В аэропорту Калининграда запустили проект "Первая линия", который позволяет сотрудникам побывать в иной роли. Гендиректор Александр Корытный, его замы и другие работники встали на новые для себя позиции: на регистрацию, погрузку/разгрузку багажа, досмотр пассажиров и т.д. Пока теорию с практикой освоили 28 человек – они уже получили допуски к самостоятельной работе.
Как поясняет "Новапорт", куда входит "Храброво", проект позволит сотрудникам, включая руководителей, помогать коллегам в периоды пиковых нагрузок, а также получать допзаработок.
Идея интересная. Если аэропорт продолжит вовлекать больше сотрудников в эту тему, он сможет оптимизировать имеющиеся ресурсы, перебрасывая свой универсальный персонал на те позиции, где есть дефицит работников в конкретный момент.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Пристегните ремни | авиация
В новом терминале Алматы снова случился потоп. Дождь в Казахстане привел к протечке крыши в терминалах Т1 и Т2 ALA. Причем весьма обильной, судя по кадрам очевидцев. Аэропорт задействовал множество сотрудников, чтобы убрать последствия. И после объявил…
Очередной потоп в аэропорту Алматы подмочил его репутацию.
Комитет гражданской авиации Казахстана привлек аэропорт к административной ответственности в соответствии с Кодексом РК об административных правонарушениях.
Руководитель воздушной гавани, в свою очередь, объявил дисциплинарное взыскание курирующему старшему вице-президенту по техническим вопросам аэропорта Мехмету Гюзелю.
Комитет гражданской авиации Минтранса республики сообщил, что послепубличной порки экстренного совещания аэропорт усилил меры, чтобы оперативно устранить выявленные недостатки. Но на завершение работ уйдет полгода.
На днях крыша в обновленном весьма недавно аэропорту Алматы обильно потекла во время дождя. Пресс-служба бодро рапортовала, что последствия ликвидировали всего за 30 минут. Но причины так быстро не устраняются.
Ситуация отнюдь не редкая для терминалов по всему миру, включая российские. Но штатной ее точно не назвать.
✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX
Комитет гражданской авиации Казахстана привлек аэропорт к административной ответственности в соответствии с Кодексом РК об административных правонарушениях.
Руководитель воздушной гавани, в свою очередь, объявил дисциплинарное взыскание курирующему старшему вице-президенту по техническим вопросам аэропорта Мехмету Гюзелю.
Комитет гражданской авиации Минтранса республики сообщил, что после
На днях крыша в обновленном весьма недавно аэропорту Алматы обильно потекла во время дождя. Пресс-служба бодро рапортовала, что последствия ликвидировали всего за 30 минут. Но причины так быстро не устраняются.
Ситуация отнюдь не редкая для терминалов по всему миру, включая российские. Но штатной ее точно не назвать.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Авиакомпании в разных концах света сократят 12 тыс. рейсов и 2 млн кресел в мае из-за напряженки с топливом.
Такой объем майского расписания перевозчики урезали только за последние две недели. Причины – риск дефицита топлива и резкий рост цен на него.
По числу отмен рейсов лидирует немецкая Lufthansa (почти 4 тыс. уже в мае), но много корректировок в сторону понижения также у Turkish Airlines, Air China, United Airlines.
По сокращению числа мест абсолютный антилидер – "Туркиши", у которых минус больше полумиллиона кресел. За ней следуют все вышеперечисленные. В топ-5 также вошла Emirates, хотя перелетов у нее отменяется гораздо меньше (логично, поскольку основу флота эмиратской авиакомпании составляют широкофюзеляжные Airbus A380 и Boeing 777).
✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX
Такой объем майского расписания перевозчики урезали только за последние две недели. Причины – риск дефицита топлива и резкий рост цен на него.
По числу отмен рейсов лидирует немецкая Lufthansa (почти 4 тыс. уже в мае), но много корректировок в сторону понижения также у Turkish Airlines, Air China, United Airlines.
По сокращению числа мест абсолютный антилидер – "Туркиши", у которых минус больше полумиллиона кресел. За ней следуют все вышеперечисленные. В топ-5 также вошла Emirates, хотя перелетов у нее отменяется гораздо меньше (логично, поскольку основу флота эмиратской авиакомпании составляют широкофюзеляжные Airbus A380 и Boeing 777).
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
"Ижавиа" – ценный актив, заявил глава авиакомпании Александр Синельников после новости о ее готовящейся продаже.
Система работает штатно, перевозчик прошел глубокую модернизацию, прибылен пятый год подряд, отметил его руководитель:
Приватизация может занять полгода и более. Ее главная цель – развитие: новые самолеты, маршруты, сервисы.
Вскоре – в конце апреля – Росавиация ограничила действие сертификата эксплуатанта "Ижавиа". До 28 июля компания должна устранить выявленные нарушения или его аннулируют.
Синельников отметил, что основной блок замечаний носит процедурный и организационный характер. Перевозчик начал принимать меры, в т.ч.:
▶️ ввел процедуру двойного контроля полноты выполнения форм техобслуживания,
▶️ исключил случаи допуска к полетам ВС при наличии неустраненных замечаний в журналах,
▶️ пересматривает графики работы летного и инженерно-технического персонала.
Руководитель "Ижавиа" признал, что вскрывшиеся факты были ему неизвестны, не выявили их и в ходе внутреннего и внешнего аудитов с привлечением специалистов других авиакомпаний при подготовке к проверке. Замечания обнаружились только в ходе глубокого аудита сотрудниками Ространснадзора и Росавиации.
✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX
Система работает штатно, перевозчик прошел глубокую модернизацию, прибылен пятый год подряд, отметил его руководитель:
Основное внимание мы уделяем подготовке к предстоящему летнему сезону и обеспечению надежного функционирования в непростых внешних условиях.
Приватизация может занять полгода и более. Ее главная цель – развитие: новые самолеты, маршруты, сервисы.
Вскоре – в конце апреля – Росавиация ограничила действие сертификата эксплуатанта "Ижавиа". До 28 июля компания должна устранить выявленные нарушения или его аннулируют.
Синельников отметил, что основной блок замечаний носит процедурный и организационный характер. Перевозчик начал принимать меры, в т.ч.:
Руководитель "Ижавиа" признал, что вскрывшиеся факты были ему неизвестны, не выявили их и в ходе внутреннего и внешнего аудитов с привлечением специалистов других авиакомпаний при подготовке к проверке. Замечания обнаружились только в ходе глубокого аудита сотрудниками Ространснадзора и Росавиации.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Люди почти готовы заплатить за возрождение Spirit Airlines $132 млн – или история о том, как хайпануть на кончине авиакомпании.
В США случилась шутка, которая, по словам самого зачинщика, "стремительно выходит из-под контроля". Актер озвучки и тиктокер Хантер Питерсон предложил собрать деньги на покупку и перезапуск Spirit Airlines, прекратившей полеты 2 мая. Ролик набрал больше 6 млн просмотров, а желание поучаствовать в инициативе выразили свыше 170 тыс. человек.
После этого автор идеи даже всерьез задумался над собственным юмором: хочет привлечь авиационных юристов и отраслевых экспертов, чтобы понять, можно ли реализовать такой сценарий. Мысль в том, чтобы собрать деньги и возобновить работу перевозчика по модели коллективного владения, т.е. фактически сделать его "народным".
Реалистичность очень сомнительна:
⚫️ Во-первых, речь идет не о реально собранных деньгах, а об обещанных взносах.
Т.е. о суммах, которые люди заявили, что готовы заплатить. На деле никто не внес ни копейки. И учитывая, что средний размер обещанного взноса составил солидные $772, с трудом верится, что собрать такие деньги и правда получится.
⚫️ Даже если средства найдутся, план столкнется с серьезными правовыми препятствиями.
Согласно правилам Минтранса США, любая структура, претендующая на право управлять авиакомпанией, должна пройти строгую проверку на соответствие требованиям, включая подтверждение достаточности финансовых ресурсов и компетентности руководства. С этим у предлагаемого народного правления наверняка будут проблемы.
⚫️ Денег просто не хватит.
Когда Spirit Airlines объявила о закрытии, она сослалась на многолетние финансовые убытки и неспособность привлечь сотни миллионов долларов ликвидности, необходимых для продолжения работы. Некоторые эксперты называют суммы более $1 млрд. Рост цен на топливо усугубил ситуацию, но она и без того была критической.
Поэтому кейс не очень реалистичный, но занятный. Для нас – прежде всего с точки зрения отношения к ультралоукостеру. Он показал: хоть такие сверхбюджетные авиакомпании пользователи часто ругают за низкое качество сервиса, жесткие правила и обилие доплат, на деле многие относятся к ним положительно и не хотят их закрытия.
Для пассажиров низкие цены все же решают, хоть и не всегда становятся рецептом успеха для компаний.
✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX
В США случилась шутка, которая, по словам самого зачинщика, "стремительно выходит из-под контроля". Актер озвучки и тиктокер Хантер Питерсон предложил собрать деньги на покупку и перезапуск Spirit Airlines, прекратившей полеты 2 мая. Ролик набрал больше 6 млн просмотров, а желание поучаствовать в инициативе выразили свыше 170 тыс. человек.
После этого автор идеи даже всерьез задумался над собственным юмором: хочет привлечь авиационных юристов и отраслевых экспертов, чтобы понять, можно ли реализовать такой сценарий. Мысль в том, чтобы собрать деньги и возобновить работу перевозчика по модели коллективного владения, т.е. фактически сделать его "народным".
Реалистичность очень сомнительна:
Т.е. о суммах, которые люди заявили, что готовы заплатить. На деле никто не внес ни копейки. И учитывая, что средний размер обещанного взноса составил солидные $772, с трудом верится, что собрать такие деньги и правда получится.
Согласно правилам Минтранса США, любая структура, претендующая на право управлять авиакомпанией, должна пройти строгую проверку на соответствие требованиям, включая подтверждение достаточности финансовых ресурсов и компетентности руководства. С этим у предлагаемого народного правления наверняка будут проблемы.
Когда Spirit Airlines объявила о закрытии, она сослалась на многолетние финансовые убытки и неспособность привлечь сотни миллионов долларов ликвидности, необходимых для продолжения работы. Некоторые эксперты называют суммы более $1 млрд. Рост цен на топливо усугубил ситуацию, но она и без того была критической.
Поэтому кейс не очень реалистичный, но занятный. Для нас – прежде всего с точки зрения отношения к ультралоукостеру. Он показал: хоть такие сверхбюджетные авиакомпании пользователи часто ругают за низкое качество сервиса, жесткие правила и обилие доплат, на деле многие относятся к ним положительно и не хотят их закрытия.
Для пассажиров низкие цены все же решают, хоть и не всегда становятся рецептом успеха для компаний.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
"Аэропракт-22" разбился в Омской области, погибли пилот и наблюдатель.
Легкий самолет авиакомпании "Авиабаза" разбился в районе посадочной площадки Калачево при выполнении авиаработ.
Пилот сообщил о намерении вернуться в пункт отправления, после чего связь с бортом прервалась. Обломки обнаружили в 4 км от места взлета.
По предварительным данным, у самолета открылся капот двигателя, он столкнулся с землей.
Расследованием причин катастрофы займется МАК при участии Западно-Сибирского МТУ Росавиации.
✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX
Легкий самолет авиакомпании "Авиабаза" разбился в районе посадочной площадки Калачево при выполнении авиаработ.
Пилот сообщил о намерении вернуться в пункт отправления, после чего связь с бортом прервалась. Обломки обнаружили в 4 км от места взлета.
По предварительным данным, у самолета открылся капот двигателя, он столкнулся с землей.
Расследованием причин катастрофы займется МАК при участии Западно-Сибирского МТУ Росавиации.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from МашТех
На улучшение "Суперджетов" потратят 4,5 млрд рублей. И всё равно они будут хуже проектных показателей.
▶️ Минпромторг "с учетом долгосрочного прогноза международной политической обстановки" выделит до 4,5 млрд рублей на продление ресурса и повышение надежности пассажирских самолетов Superjet 100. Соответствующий #тендер появился на портале госзакупок.
Завершить все работы необходимо до 20 декабря 2028 года. Что собираются улучшить по итогам НИОКР:
⏺️ ресурс с текущих 10 000–15 000 полетов до 15 000–20 000 полетов;
⏺️ допустимый налет в часах на одно воздушное судно с 15 000–25 000 часов до 25 000–40 000 часов;
⏺️ срок эксплуатации с 15 до 20 лет.
При этом проектный ресурс семейства изначально закладывался на уровне 54 тыс полетов, 70 тыс часов и 25 лет службы. Нынешний ресурс самолетов этого типа по количеству полетов почти в 4 раза ниже проектных показателей.
🔽 Речь идет не о новых импортозамещенных SJ-100, а о самолетах выпущенных до 2022 года. Они выпускались с итальянскими и французскими партнерами и использовали двигатели SaM146. В 2023 году сообщалось, что каждый десятый такой двигатель был неисправен.
🔼 Но как говорил заместитель управляющего директора "Яковлева" Дмитрий Борисенко, по состоянию на ноябрь 2025 года из выпущенных 219 SSJ100 в эксплуатации находилось 159 самолетов. Флот сохраняет высокую надежность, а регулярность вылетов держится на уровне около 97%.
™️ МашТех в Telegram | в MAX
Завершить все работы необходимо до 20 декабря 2028 года. Что собираются улучшить по итогам НИОКР:
При этом проектный ресурс семейства изначально закладывался на уровне 54 тыс полетов, 70 тыс часов и 25 лет службы. Нынешний ресурс самолетов этого типа по количеству полетов почти в 4 раза ниже проектных показателей.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
"Аэрофлот" ужесточил правила провоза "зарядных банок" по новым требованиям ICAO, Росавиации – и даже строже.
Теперь нацпер разрешает провозить в ручной клади не больше двух портативных зарядок, использовать устройства на борту запрещено, они должны быть защищены от короткого замыкания (в оригинальной упаковке с изолированием клемм).
Кроме того, "Аэрофлот", как и многие зарубежные коллеги, запретил перевозку пауэрбанков на багажных полках, теперь они должны находиться только под сиденьем или в спинке кресла.
Как отметил перевозчик, в мире происходит в среднем по два инцидента с пауэрбанками в неделю, некоторые случаи приводят к вынужденным посадкам. Но бывало и хуже – к примеру, год назад A321 южнокорейской Air Busan сгорел при подготовке к вылету из-за такого гаджета. В России инцидентов с портативными аккумуляторами бывает до трех в год.
✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX
Теперь нацпер разрешает провозить в ручной клади не больше двух портативных зарядок, использовать устройства на борту запрещено, они должны быть защищены от короткого замыкания (в оригинальной упаковке с изолированием клемм).
Кроме того, "Аэрофлот", как и многие зарубежные коллеги, запретил перевозку пауэрбанков на багажных полках, теперь они должны находиться только под сиденьем или в спинке кресла.
Как отметил перевозчик, в мире происходит в среднем по два инцидента с пауэрбанками в неделю, некоторые случаи приводят к вынужденным посадкам. Но бывало и хуже – к примеру, год назад A321 южнокорейской Air Busan сгорел при подготовке к вылету из-за такого гаджета. В России инцидентов с портативными аккумуляторами бывает до трех в год.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Глава профсоюза авиадиспетчеров пожаловался министру транспорта на гендиректора ГК по ОрВД из-за грядущих сокращений.
Руководитель госкорпорации по организации воздушного движения Андрей Булин издал приказ, согласно которому с 1 сентября сокращаются должности операторов
автоматической терминальной информационной службы (АТИС) и специалистов по языковой подготовке (всех категорий).
Президент ФПАД Сергей Ковалев обратился в Минтранс и Росавиацию с просьбой принять меры для отмены приказа. Он считает, что действия Булина направлены на снижение уровня профессиональной подготовки персонала УВД и нарушают авиационные правила, т.к. по ФАП-30 сотрудникам должна быть обеспечена языковая подготовка - это необходимо для поддержания уровня их квалификационной компетенции.
Касаемо операторов АТИС, Ковалев отмечает нестыковки между официальным объяснением решения и реальностью. Согласно приказу, процессы организации воздушного движения изменились, необходимость наличия в штате отдельных должностей операторов АТИС отпала, поэтому их сокращают. При этом в филиалах госкорпорации функции специалистов, "в которых якобы нет необходимости", передают руководителям полетов и другим специалистам оперативных органов ЕС ОрВД, увеличивая им объем должностных обязанностей.
✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX
Руководитель госкорпорации по организации воздушного движения Андрей Булин издал приказ, согласно которому с 1 сентября сокращаются должности операторов
автоматической терминальной информационной службы (АТИС) и специалистов по языковой подготовке (всех категорий).
Президент ФПАД Сергей Ковалев обратился в Минтранс и Росавиацию с просьбой принять меры для отмены приказа. Он считает, что действия Булина направлены на снижение уровня профессиональной подготовки персонала УВД и нарушают авиационные правила, т.к. по ФАП-30 сотрудникам должна быть обеспечена языковая подготовка - это необходимо для поддержания уровня их квалификационной компетенции.
Касаемо операторов АТИС, Ковалев отмечает нестыковки между официальным объяснением решения и реальностью. Согласно приказу, процессы организации воздушного движения изменились, необходимость наличия в штате отдельных должностей операторов АТИС отпала, поэтому их сокращают. При этом в филиалах госкорпорации функции специалистов, "в которых якобы нет необходимости", передают руководителям полетов и другим специалистам оперативных органов ЕС ОрВД, увеличивая им объем должностных обязанностей.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Авиацию Казахстана возглавил американец Майкл Дэниел.
С 4 мая он стал главным исполнительным директором Авиационной администрации республики.
У Дэниела профильное образование (Аэрокосмический университет Эмбри-Риддл в США, специальность "Аэронавтика") и больше 40 лет опыта в гражданской авиации. Он занимал высокие посты в FAA: был инспектором по летной эксплуатации, специалистом по сертификации ВС, руководил службой безопасности полетов, сотрудничал с ICAO.
Ранее администрацией руководил другой представитель Запада – румын Каталин Раду, который до этого был замдиректора по безопасности полетов ICAO, занимал посты в Минтрансе Румынии.
Одной из главных задач Дэниела станет открытие прямых рейсов из Казахстана в США, уточнили в Минтрансе РК.
Этот вопрос у соседей давно стоит на повестке. Как пояснял в конце 2025 года министр транспорта Нурлан Сауранбаев, запуск рейсов откладывается из-за отсутствия подходящих самолетов. Сейчас у Air Astana есть максимум Boeing 767, авиакомпания ждет 787, но начало поставок уже сдвинулось на 2026-й, а позже – 2027 год из-за очереди на новые ВС.
Глава Air Astana (теперь уже бывший) Питер Фостер в прошлом году отмечал, что дело стопорит не только ожидание самолетов, но и отсутствие возможности летать над Россией, т.к. разрешение на выполнение рейсов через РФ еще нужно получить. Пока эти два вопроса не решены, о сроках запуска говорить рано, признавал Фостер.
Интересно, сможет ли американец у авиавласти сделать США ближе для казахстанцев.
✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX
С 4 мая он стал главным исполнительным директором Авиационной администрации республики.
У Дэниела профильное образование (Аэрокосмический университет Эмбри-Риддл в США, специальность "Аэронавтика") и больше 40 лет опыта в гражданской авиации. Он занимал высокие посты в FAA: был инспектором по летной эксплуатации, специалистом по сертификации ВС, руководил службой безопасности полетов, сотрудничал с ICAO.
Ранее администрацией руководил другой представитель Запада – румын Каталин Раду, который до этого был замдиректора по безопасности полетов ICAO, занимал посты в Минтрансе Румынии.
Одной из главных задач Дэниела станет открытие прямых рейсов из Казахстана в США, уточнили в Минтрансе РК.
Этот вопрос у соседей давно стоит на повестке. Как пояснял в конце 2025 года министр транспорта Нурлан Сауранбаев, запуск рейсов откладывается из-за отсутствия подходящих самолетов. Сейчас у Air Astana есть максимум Boeing 767, авиакомпания ждет 787, но начало поставок уже сдвинулось на 2026-й, а позже – 2027 год из-за очереди на новые ВС.
Глава Air Astana (теперь уже бывший) Питер Фостер в прошлом году отмечал, что дело стопорит не только ожидание самолетов, но и отсутствие возможности летать над Россией, т.к. разрешение на выполнение рейсов через РФ еще нужно получить. Пока эти два вопроса не решены, о сроках запуска говорить рано, признавал Фостер.
Интересно, сможет ли американец у авиавласти сделать США ближе для казахстанцев.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Авиастроители обещают осторожнее.
На встрече с Владимиром Путиным глава "Ростеха" Сергей Чемезов обозначил свою версию сроков появления новинок авиапрома:
✈️ По Ил-114-300: "надеемся, что в этом году получим сертификат". Запустить самолет планируют со следующего года, но первые машины будут готовы уже в этом.
✈️ По МС-21-310: завершена треть сертификационных полетов. Надежда на окончание в первом квартале 2027-го и начало серийного выпуска со следующего года.
✈️ По SJ-100: завершено 80% полетов, сертификация планируется в этом году, серийный выпуск – со следующего.
К 2030 году "Ростех" планирует выпускать по 36 МС-21 в год, 20 "Суперджетов" и 12 Ил-114.
До этого новые самолеты обещали раньше. Только в марте глава Росавиации Дмитрий Ядров обозначал более оптимистичные сроки завершения сертификации: Ил-114-300 – в мае-июне, SJ-100 – в июле, МС-21-310 – уже в октябре.
Что еще интересного рассказал Чемезов президенту:
🔼 На Ту-214 импортозаместили авионику и систему предупреждения столкновения с другими ВС. Раньше эти системы изготавливала только одна американская компания, теперь и мы можем.
При этом глава страны напомнил, что нужно соблюдать заявленные изначально параметры. Чемезов признал, что к этому еще только стремятся.
🔼 Импортозамещенный "Ансат" планируют серийно поставлять с 2027 года, завершаются испытательные сертификационные полеты.
🔼 Однодвигательный Ми-34 успешно запустили на замену импортным вертолетам Robinson и Bell, владельцы которых сталкиваются с проблемой ремонта и поставки запчастей.
🔼 Завершились сертификационные испытания офшорного вертолета Ми-171А3, который "очень нужен для наших нефтяников и газовиков". В этом году начинается серийный выпуск.
✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX
На встрече с Владимиром Путиным глава "Ростеха" Сергей Чемезов обозначил свою версию сроков появления новинок авиапрома:
К 2030 году "Ростех" планирует выпускать по 36 МС-21 в год, 20 "Суперджетов" и 12 Ил-114.
До этого новые самолеты обещали раньше. Только в марте глава Росавиации Дмитрий Ядров обозначал более оптимистичные сроки завершения сертификации: Ил-114-300 – в мае-июне, SJ-100 – в июле, МС-21-310 – уже в октябре.
Что еще интересного рассказал Чемезов президенту:
При этом глава страны напомнил, что нужно соблюдать заявленные изначально параметры. Чемезов признал, что к этому еще только стремятся.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Как сообщил Минтранс, персонал в безопасности, сейчас идет анализ работоспособности оборудования.
"Аэронавигация Юга России" управляет воздушным движением во всей южной зоне. Из-за попадания в здание БПЛА работу приостановили сразу 13 аэропортов: Астрахань, Владикавказ, Волгоград, Геленджик, Грозный, Краснодар, Махачкала, Магас, Минеральные Воды, Нальчик, Сочи, Ставрополь, Элиста.
Сейчас на Юге корректируются технологии управления воздушным движением. Судя по Flightradar24, самолетов там практически нет. А Airbus A330 Nordwind Airlines, летевший из Красноярска в Сочи, вошел в топ-5 самых отслеживаемых самолетов в мире.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
В "Шереметьево" началась эксплуатация системы биометрии на внутренних рейсах, но пока только опытная.
Аэропорт объявил о завершении ключевого этапа подготовки к внедрению системы биометрической идентификации при прохождении предполетных формальностей.
ПО "Шереметьево" подключили к тестовому контуру госсистем ЕСИА и ЕБС. Опытную эксплуатацию технологии запустили в реальных условиях работы авиагавани. Но пассажиры смогут пользоваться новой системой только после снятия регуляторных ограничений и запуска программно-аппаратного комплекса в промышленную эксплуатацию.
Эксперимент по проходу на борт без паспорта должен стартовать с лета. И пока только для пассажиров "Аэрофлота" на рейсах между Москвой и Санкт-Петербургом. Пройти предполетные процедуры можно будет по подтвержденным биометрическим данным, т.е. по лицу.
Возможность сдать биометрию появится и в самом "Шереметьево" – процедура займет не больше 10 минут, обещает аэропорт.
✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX
Аэропорт объявил о завершении ключевого этапа подготовки к внедрению системы биометрической идентификации при прохождении предполетных формальностей.
ПО "Шереметьево" подключили к тестовому контуру госсистем ЕСИА и ЕБС. Опытную эксплуатацию технологии запустили в реальных условиях работы авиагавани. Но пассажиры смогут пользоваться новой системой только после снятия регуляторных ограничений и запуска программно-аппаратного комплекса в промышленную эксплуатацию.
Эксперимент по проходу на борт без паспорта должен стартовать с лета. И пока только для пассажиров "Аэрофлота" на рейсах между Москвой и Санкт-Петербургом. Пройти предполетные процедуры можно будет по подтвержденным биометрическим данным, т.е. по лицу.
Возможность сдать биометрию появится и в самом "Шереметьево" – процедура займет не больше 10 минут, обещает аэропорт.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM