Нарушение "Победы" с размером калибраторов сузилось.

Ространснадзор при проверке выявил у лоукостера несоответствие нескольких калибраторов заявленным габаритам. Ширина измерительных приборов во "Внуково" оказалась почти на сантиметр уже, чем должна быть, – 26,2 см вместо 27 см. Всех недомерков предписали заменить.

В "Победе" признали, что в одной из партий калибраторов от производителя выявлено несоответствие фактических размеров измерителей ручной клади требуемым. Там заявили, что разница составляет 0,5 см. Слишком узкие калибраторы изъяли из эксплуатации, остальные проверили и убедились в их соответствии, производителю выставили претензии.

Сегодня производитель – "Служба коммунального сервиса" – ответил. По его словам, погрешность локальная: выявлена только на пяти калибраторах из 330, и относится к декоративным элементам, а не к измерительному коробу. Размер последнего мог измениться из-за деформации, но и то всего на пару мм, добавляет СКС.

Тем не менее косяк на своей стороне производитель признал. Попросил прислать измерители для исправления и обещал впредь ошибок не допускать.

™️ Пристегните ремни

Еще один пингвин.

На этот раз – в "Пулково". Питерский аэропорт не просто подхватил тренд, а решил интегрировать в него свою важную новость – про начало использования биометрии на некоторых внутренних рейсах с лета.

Связали довольно искусно. Мол, пингвин отбился от толпы и пошел своим путем вовсе не бесцельно, он одним из первых решил опробовать новую систему.

Мы строим первый цифровой аэропорт,

– заявил глава оператора "Пулково" ВВСС Леонид Сергеев на недавней презентации лого. И добавил, что аэропорт является вторым в стране по пассажиропотоку (после "Шереметьево" – прим. ПР) и "признанным лидером по инновациям": первым начал апробировать посадку по биометрии, первым тестирует беспилотную технику и первым внедряет ИИ в управление ресурсами.

™️ Пристегните ремни

Касаемо "Домодедово" и его новостей, глава ВВСС Леонид Сергеев считает, что аэропорту такого масштаба нужен "Аэрофлот":

"Домодедово" – это абсолютно уникальный аэропорт. У аэропорта мощность определяется взлетно-посадочными полосами и багажной системой. У "Домодедово" может быть сколько угодно взлетно-посадочных полос, то есть они практически безразмерные. И при том, что они построили новый терминал, там все хорошо и с багажкой. Но, как ни странно, с этой машиной, такого размера, наверняка справиться сможет только одна авиакомпания – это "Аэрофлот".

И я не знаю, как там будет дальше распределяться вся эта история внутри, что "Шереметьево", что "Домодедово", но для того, чтобы развивать такой потенциал, необходима компания, которая постоянно будет иметь поддержку и никогда не исчезать. А, как правило, это национальный перевозчик. Поэтому я очень рад за наших коллег.

После покупки "Домодедово" структурой "Шереметьево" мы как раз отмечали, что DME – единственный аэропорт московского авиаузла, в котором не работает ни одна авиакомпания группы "Аэрофлот". Более удобные стыковки в других аэропортах МАУ (которые обеспечивает нацпер и его "дочки") стали одной из причин ухода нескольких зарубежных авиакомпаний из "Домодедово". Вполне возможно, что теперь ситуация для DME изменится.

"Пулково" рассматривает "Домодедово" скорее как друга, чем как конкурента, и цели у всех аэропортов сейчас общие, добавил Сергеев:

Мы постоянно общаемся, обмениваемся инновациями. Где-то мы у них, где-то они у нас учатся. Но в целом мы не являемся конкурентами, мы являемся скорее друзьями. И наша задача вывести все то, что сейчас происходит в мире, вывести в таком плане, что это новые технологии, гораздо больше сервис. Главное, чтобы пассажирам было куда лететь, на чем лететь и как можно больше. Потому что все-таки для нас главное – это перелет.

™️ Пристегните ремни

Перспектива за отечественным флотом, но широкий фюзеляж еще долго не ждем.

Так можно резюмировать ответ замминистра транспорта Владимира Потешкина на вопрос о дальнемагистральных самолетах на пленарном заседании NAIS-2026.

Сейчас во флоте отечественных перевозчиков 76 дальнемагистральных самолетов, и

авиакомпании работают над тем, чтобы максимально продержать флот на крыле.

Про будущие российские аналоги Потешкин ответил довольно уклончиво.

Мол, имеющийся план по производству самолетов покрывает все: от сверхлегкой авиации до магистральных самолетов. Он, в принципе, достаточен. Отрасли и авиакомпаниям стоит активнее работать с производителями, выходить на закупку отечественных ВС, потому что перспектива за нашим флотом – это неизбежно, отметил замминистра. "Не исключено", что широкофюзеляжные самолеты в будущем тоже появятся:

Перспектива такая у страны есть, почему бы нет?

™️ Пристегните ремни

Аэропорт Петрозаводска сменил главу.

Исполняющим обязанности гендиректора стал Андрей Маслов – военный летчик, замруководителя авиационной службы федеральной организации.

В правительстве Карелии от него ждут безопасной эксплуатации аэропорта, расширения маршрутной сети и бережного ведения хозяйства.

Бюджетные средства, направляемые на содержание аэропорта, должны расходоваться рачительно. На этой должности важно быть хорошим хозяйственником,

– таков наказ Маслову от вице-премьера региона по развитию инфраструктуры Виктора Россыпнова.

С октября 2025 года и. о. главы аэропорта была Лариса Кензеева, а с 2020-го "Петрозаводск" возглавлял Михаил Степанов – пилот, долгие годы занимавший руководящие должности в аэропорту.

Их предшественник Алексей Николаев был освобожден от занимаемой должности после скандала: в конце 2019-го в аэропорт привезли автомобиль "Гелендваген" и сбросили его с вертолета Ми-8, причем отвечал за эту "услугу" стоимостью 250 тыс. руб. сам Николаев. Примерно в то же время его зама Игоря Волчека и главу Минтранса (на тот момент) Алексея Кайдалова арестовали за взятки.

™️ Пристегните ремни

Планы по производству российских самолетов снова сократились и растянулись по времени.

Росавиация представила на NAIS-2026 новую версию комплексной программы развития авиатранспортной отрасли (КПГА) – теперь до 2035 года, хотя раньше план был заявлен к реализации до 2030-го. Общее количество ВС в ней снизилось с 994 до 944 самолетов.

Кого и сколько

Стало больше:

🔼Ту-214 – 166 ВС (было 115)

🔼Ил-114-300 – 93 ВС (было 51)

🔼SJ-100 – 182 ВС (было 142)

🔼Ил-96-300 – 23 ВС (было 14)

Стало меньше:

🔽"Освей" – 28 ВС (было 158)

🔽ТВРС-44 "Ладога" – 50 ВС (было 105)

🔽МС-21 – 264 ВС (было 270)

🔽"Байкал" – 138 ВС (было 139)

Предыдущая версия КПГА была принята еще в мае 2024 года и уже устарела – как минимум, обещанный там выпуск первых МС-21-310 и "Байкалов" пока не состоялся. План собирались скорректировать до конца 2025-го, но в декабре первый вице-премьер Денис Мантуров сообщил, что произойдет это только после сертификации SJ-100, МС-21 и Ил-114.

Поэтому представленное обновление пока только плановое и прогнозное.

™️ Пристегните ремни

Топ-менеджер из TAP Air Portugal перейдет в Air Astana.

С 1 марта Гонсалу Пиреш займет должность исполнительного директора по финансам казахстанской авиакомпании. Он сменит на посту Ибрахима Жанлыела, который поднимется до исполнительного директора Air Astana после ухода британца Питера Фостера в конце марта 2026 года.

Португальский топ-менеджер пришел в TAP Air Portugal в 2021 году. И если тот год еще был для нацпера страны убыточным (на €1,6 млрд), то последующие три стали прибыльными, а операционная выручка в 2024-м дошла до рекордных для компании €4,2 млрд. Вполне возможно, что именно такой человек нужен Air Astana, чтобы остановить падение прибыли.

При этом Air Astana запланировала масштабную модернизацию парка. Компания подписала меморандум о взаимопонимании на поставку до 50 самолетов семейства Airbus A320neo: 25 твердых заказов и 25 опционов. Это крупнейший заказ в истории авиакомпании. Также Air Astana ждет 18 Boeing 787-9 до 2035 года. Их каталожная стоимость, включая двигатели, составляет $7 млрд.

Новому руководству предстоит "поженить" столь масштабные инвестиции с решением текущих проблем в компании. Задачка со звездочкой.

™️ Пристегните ремни

Российский телетрап привезут в аэропорт (пока не названный) на опытную эксплуатацию до конца лета.

"Рукав" на 100% из отечественных компонентов разработал Центральный научно-исследовательский институт автоматики и гидравлики (ЦНИИАГ) холдинга "Высокоточные комплексы", входящего в "Ростех", совместно с НПП "Проект-техника".

Это будет первый российский телетрап. Он сможет работать при температуре от -50 до +50℃ и не должен отказывать при сильных осадках и обледенении.

Сейчас в аэропортах РФ работают импортные "рукава", как и большая часть другой аэродромной техники. В основном ее теперь завозят из Китая и других дружественных стран.

™️ Пристегните ремни

Дальневосточные леопарды тоже летают.

На этой неделе Red Wings перевезла девятимесячную самочку Кару из Екатеринбурга в Алматы в багажном отсеке SSJ-100. Авиакомпания заверяет, что температура там поддерживалась такая же, как в пассажирском салоне.

Киска с редким меланизмом (черного окраса) летела в специальном вентилируемом контейнере. Теперь будет жить в казахстанском зоопарке. Оттуда в обмен прилетели совы и два медведя.

В целом перевозки животных не всегда проходят гладко. А в 2025 году случаи их побегов и вовсе участились. Поэтому компании, отвечающие за погрузку, усиливают контроль. В частности, "UTG-Внуково" теперь дополнительно фиксирует створки и двери контейнеров, проверила процедуры и дополнительно проинструктировала сотрудников.

Чтобы перелеты четвероногих проходили без лишних приключений.

™️ Пристегните ремни

Операторов систем бронирования "Сирена-Трэвел" и ТКП хотят обратить в собственность государства.

Иск с таким требованием направила Генпрокуратура, сообщают источники. Отмечается, что при покупке этих компаний не обошлось без коррупции, они находятся под криминальным влиянием и иностранным контролем.

По версии прокуратуры, в 2003 году государственное агентство, отвечавшее за продажу авиабилетов и систему "Сирена", намеренно обанкротили по сговору бизнесменов с руководителем профильной федеральной службы. После руководство, функции и активы перевели в коммерческие структуры.

Прокуратура выявила нарушения в сфере защиты критической информационной инфраструктуры, незаконный сбор с пассажиров, который принес миллиарды рублей, вывод прибыли за рубеж бенефициарами компаний.

"Сирена-Трэвел" – оператор крупнейшей отечественной системы бронирования билетов Leonardo. "Ростех", который также был ее разработчиком, не ждет сбоев в работе системы.

™️ Пристегните ремни

🎩 Дней гражданской авиации в году несколько. В России есть свой, и отмечается он сегодня.

9 февраля 1923 года считается датой возникновения воздушного флота в нашей стране. В этот день Совет Труда и Обороны РСФСР принял постановление "О возложении технического надзора за воздушными линиями на Главное управление воздушного флота и об организации Совета по гражданской авиации". Так в СССР появился воздушный флот, осуществляющий перевозку пассажиров, почты и грузов. Первым маршрутом в том же году стала пассажирская авиалиния Москва – Нижний Новгород.

Сегодня праздник работников гражданской авиации. В российской авиаотрасли причастных больше 200 тыс.

Поздравляем каждого! Ваш труд делает ближе людей, города, цели и мечты. Красив и благороден даже в трудные времена. Желаем белой полосы всем нам! Долгих лет в любимой профессии, достойных высот и безопасных полетов.

™️ Пристегните ремни

Куба остается без авиатоплива.

Пока на месяц. Согласно NOTAM от 8 февраля, керосина Jet A-1 не будет в девяти аэропортах страны, включая Гавану, Варадеро и Кайо-Коко, с 10 февраля до 11 марта.

Зарубежные авиакомпании теперь должны летать на Кубу с запасом топлива, поскольку заправиться в стране у них не получится. Альтернативные варианты – технические остановки на дозаправку в других странах или отмена рейсов.

Из российских перевозчиков на Кубу сейчас летают "Россия" и Nordwind Airlines на Boeing 777. Для них новости плохие, поскольку путь неблизкий, а дозаправка в других странах – не вариант из-за санкций.

Как сегодня сообщил турагент, "Россия" высадила пассажиров рейса SU6849 из Москвы в Гавану в "Шереметьево" и полетела забирать туристов с Кубы пустой.

В Pegas Touristik, рейсы в интересах которого выполняет Nordwind Airlines, говорят, что перелеты идут по расписанию. В пресс-службе самой авиакомпании нам сообщили, что полеты будут выполняться без изменений.

™️ Пристегните ремни

Не хочется говорить о плохом в такой день, но придется продолжать. Как продолжаются уже довольно долго задержки рейсов у Azur Air.

Сегодня #нампишут, что авиакомпания переносит вылеты Владивосток – Пхукет (рейс ZF-2993), а также Пхукет – Сочи (ZF-4068) и Пхукет – Москва (ZF-2902).

Вчера Azur Air сообщала также о переносе вылета рейса ZF-2994 Пхукет – Владивосток 9 февраля. И о вылете трех задержанных ранее рейсов с Пхукета в Россию (ZF-2948, ZF-2952 и ZF-2902).

Частые и долгие задержки Azur Air недавнего времени связаны с техпричинами. В частности, 6 февраля экипаж рейса ZF-2904 Пхукет – Москва решил вернуться в аэропорт вылета из-за неуборки створок шасси.

5 февраля авиакомпания объявила о сокращении программы полетов на Boeing 767 примерно на 5-6%. Оптимизировать число рейсов пообещали на тех направлениях, где объем выставленной кресельной емкости превышает фактический спрос (хотя загрузка у Azur Air в целом очень высокая).

Негативно повлияли на расписание сразу несколько факторов: ограничения на использование воздушного пространства, сложные метеоусловия, неисправности ВС, отметили в пресс-службе Azur Air.

™️ Пристегните ремни

Итоговый отчет по катастрофе Ан-24 "Ангары" подтверждает, что причиной трагедии стало неправильное определение высоты экипажем.

При выполнении захода на посадку по давлению QNH высота 745 м была определена вторым пилотом ошибочно. Из-за возникшей путаницы с QNH/QFE полет при заходе на посадку по приборам выполнялся на высоте, менее заданной примерно на 600 м.

Среди факторов, приведших к крушению ВС, перечислены:

🟠неготовность экипажа к выполнению полетов на аэродромы, которые перешли на давление QNH. Это привело к ошибкам в порядке использования значений давления (QNH/QFE) аэродрома Тында;

🟠передача диспетчером без запроса экипажа значения давления QNH в мм ртутного столба;

🟠отсутствие контроля экипажем за соответствием барометрического давления и заданных высот;

🟠отсутствие возможности инструментального контроля высоты полета ВС диспетчером из-за неработоспособности оборудования вторичной радиолокации на аэродроме Тында;

🟠отключение экипажем звуковой предупреждающей сигнализации системы раннего предупреждения приближения к земле.

В отчете также отмечено, что при радиообмене экипаж дважды докладывал значение высоты полета в метрах по давлению аэродрома QFE. Диспетчер не обязан давать указания экипажу о выдерживании высот в футах по давлению QNH. Но комиссия полагает, что в обоих случаях диспетчер мог акцентировать внимание экипажа на необходимости выдерживания высот по давлению QNH: 4400 футов и 5600 футов соответственно.

™️ Пристегните ремни